Modifiche al regolamento approvate per il 2015:

Tre sessioni di test invernali da quattro giorni da svolgere in Europa

Due sessioni da due giorni durante la stagione

Coprifupco aumentato a sette ore

Diminuzione di prove in galleria del vento e utilizzo do CFD

Massimo quattro power unit utilizzabili

Ripartenza da fermo dopo la safety car

Parco chiuso esteso fin dopo le libere del sabato mattina

Alcune modifiche tecniche riguardanti i musi per renderli meno orrendi (non so perchè ma secondo me saranno più brutti), obbligo di far ruotare i dischi freno alla stessa velocità  delle ruote e altre cose non rilevanti.

àˆ proprio per questo motivo che l'IndyCar ha infinitamente piຠdignità : è una monomarca, nessuno ha l'ipocrisia di negarlo! La Formula 1, invece, ormai naviga da tempo in uno squallido limbo dal quale non ha il coraggio di uscire. Ma, forse, ne sta finalmente uscendo, solo che dalla parte della monomarca...

àˆ sì un monomarca, ma perlomeno con due motoristi che offrono dei prodotti dalle differenze apprezzabili (la Chevy ha vinto 7 delle ultime 8 gare) e dall'anno prossimo coi kit aerodinamici le differenze si amplieranno ulteriormente

àˆ sì un monomarca, ma perlomeno con due motoristi che offrono dei prodotti dalle differenze apprezzabili (la Chevy ha vinto 7 delle ultime 8 gare) e dall'anno prossimo coi kit aerodinamici le differenze si amplieranno ulteriormente

vero. sembra un paradosso ma i motori indycar presentano meno vincoli delle pu F1.

Modificato September 4, 2014 at 18:02Sep 4, 2014 da salva202

per me, se proprio qualcosa deve essere standardizzato, dovrebbero essere le principali componenti aereodinamiche (alettoni, magari il diffusore), con 3-massimo 4 versioni per le diverse tipologie di circuito, dall'altissimo al bassissimo carico. Con questa filosofia al giorno d'oggi si può facilmente avere un aereodinamica più efficace(oggi almeno 3 tipologie di vetture hanno più carico delle F1 e vanno più forte in curva di una F1: indycar, LMp1, e Superformula giapponese [!]) a costi incomparabilmente più contenuti. In cambio, però, liberta ai motori, ai cambi (rapporti inclusi), alla meccanica (io ancora non riesco a digerire l'abolizione del mass damper o di altri dispositivi analoghi), alla distribuzione pesi, ecc. Avremmo F1 più veloci, la ricerca sarebbe indirizzata su tutte le aree del mezzo, non solo sulle ali e alette, il chee è oaradossale se si considera che il risultato di tanti sforzi è una vettura che ha il carico di una Gp2, e se è vero che ci sarà  un livellamento prestazionale, sarà  soprattutto nella componente aero, con il resto a fare la differenza. 

Modificato September 4, 2014 at 22:53Sep 4, 2014 da nemo981