Lotus72

Scusate la mia ignoranza ma perchè "3D"?

Quindi prima vera sponsorizzazione e con il grande Tazio!

La 78 era la madre di tutte le wing car...

Perchè la Wolf WR3 cosa era se non una wing-car.

Un idea neanche tanto originale visto che McLaren l'aveva già adottata parzialmente con la M26 nel 1977 e la Wolf con la WR3 nel 1978. Poteva essere usata come scaletta per il podio sulla macchina in caso di vittoria. Uploaded with ImageShack.us

Era veramente bella. La mia passione per la M23 ed Emerson vacillò per un attimo alla vista di quella macchina.

C'ero!

Se oltre all'Honda(speriam bene) metteremo dei missili e raggi laser a bordo magari qualcosa di buono combineremo nel 2014. Incrociamo le dita.

Naturalmente anch'io poco sopporto gli accostamenti,ma questa fu la sensazione che ebbi in quel caso. Nessun forzato legame allo stile di guida o altro nella sua tecnica. In quello era Senna,come Clark era Clark e basta. I risultati però furono molto simili.

Nel giro di pochi mesi la F1 dell'epoca perse due piloti famosi forse più per il loro particolare fascino che per la loro pur esitente bravura: Francoise Cevert e Peter appunto. Anche con il senno di poi è comunque difficile dire se Revson fece un grande errore nell'andare alla UOP-Shadow invece di restare in McLaren o, meno probabile, di passare in Ferrari. La squadra anglo-americana aveva impressionato molto l'anno prima risultando indubbiamente la migliore fra le nuove arrivate e meglio di molte altre squadre blasonate e storiche della F1 di quegli anni. Per stessa ammissione del bravo progettista Southgate a causare l'incidente fù un difetto nell'uso di parti in titanio anche nelle sospensioni. Cedette la sinistra anteriore quella di appoggio sulla veloce Barbecue Bend e la sua DN3 si infilò sotto al rail montato troppo alto e rimase schiacciato dal piantone dello sterzo nel telaio piegato.Dopo l'incidente il tiatnio fù sostituito con il più convenzionale acciaio. La UOP-Shadow nel 1975 poi si rivelò spesso una delle migliori vetture del lotto,per poi scomparire nell'anonimato dopo anche vicissitudini che poco ebbero a che fare con lo sport. Tristemente curioso il fatto che il sostituto del povero Revson,Tom Pryce morirà sulla stessa pista tre anni dopo ma per cause che niente avevano a che fare con la vettura,finendo la sua corsa già senza vita nella curva precedente alla Barbeque,la Crowthorne. Con la McLeren M23 nel 1973 Revson ottenne due vittorie,la prima a Silverstone dopo che la gara venne fatta ripartire a causa di una carambola di vetture innescata dal suo giovane compagno di squadra Jody Scheckter,sudafricano. Poi a fine stagione in Canada a Mosport dove un improvviso diluvio e l'inserimento caotico della safety car dette la vittoria a lui. Uploaded with ImageShack.us

La McLaren M16C/D di Johnny Rutherford trionfante alla Indy 500 del 1974. Un successo unico centrato dalla McLaren che in F1 vinse con Fittipaldi il Mondiale con la M23 e ad Indy con la M16C/D che della M23 ne era la versione USA . Uploaded with ImageShack.us

2a gara sulla Copersucar FD04 per Emerson,quì a Kyalami,ritirato. Andrà meglio la gara dopo a Long Beach.

Quando vidi una delle prime immagini di Senna ai tempi in cui correva in F3 rimasi scioccato dal suo volto e dalla sua espressione. Non che avesse i tratti fisici precisi ma qualcosa mi diceva che Lui era la reincarnazione di Jim Clark. Non venni assolutamente smentito dai fatti.

Il povero Winkelhock,ex compagno di squadra di Giacomelli, si rese famoso al mondo intero nel 1980 per quel suo volo al Nurburg in una gara di F2(camp. europeo o nazionale) in cui ne uscì totalmente indenne. http://www.youtube.com/watch?v=4F7mVEotx9c

Però non era male,esteticamente,quella Arrows. I colori Warstainer aiutavano parecchio...

E allora mi dici a me di scrivere qc su Fitti?! Da che anno hai iniziato?

La zavorra dinamica.

Con la 77 che iniziò a riportare Lotus ai vertici dopo il disastroso 1975.

Il pasticcio di Jody. Ancora oggi mi chiedo come il tutto finì "solo" con lo sfortunato De Adamich ferito...

Sono state semplicemente alzate le piastre laterali nella parte anteriore.

Non ho trovato migliore risoluzione. Comunque è in vendita in formato A3 e A2.

Notare il musetto...alla Brambilla!

Sì questo è il Nurburgring 1974,Pete aveva rovinato una 76 in prova e venne messa in uso questa versione con il musetto della 72 e altri parti prese quà e là .

1977 Niki prova il cockpit della nuova F5 progettata da Baldwin e che in pratica era la Ensign N 177 dello stesso tecnico. "Nich gut,Niki!".

Però questa Ford che Heyer portò al debutto qualche anno dopo per me era il top delle silhouette. La Capri Turbo,sempre di Zakspeed,del 1978.