Lotus72

Lo farò,lo farò....

Rispondendo un pò a tutti dico che Emerson era un ottimo pilota-collaudatore ma meno efficace nel gestire la squadra anche se probabilmente lui credeva di potercela fare. Dalle memorie di Emerson l'avventura in Copersucar gli fece venire il vomito per le corse e quindi capisco Ramirez che sicuramente fece il massimo per la squadra ma anch'esso ne ricavò solo disturbi psico-fisici. L'unica a funzionare discretamente fù la F5A del 1978 riveduta da Caliri sulla base della scarsa F5 di Baldwin dell'anno prima,e infatti Fittipaldi rispose in pista positivamente,poi per sua stessa ammissione negli ultimi due anni tirò a campare deluso e sfinito. L'impresa brasiliana fallì subito nel primo biennio 1975-1976 e questo era naturale per mancanza di know-how con un giovane Divila che comunque dimostrò di avere intuizioni interessanti. Emerson dopo la deludente stagione 1976 chiese e ottenne che la squadra si trasferisse in Inghilterra,patria dei telai,e arrivò Baldwin che però sbaglio il progetto F5,poi ci furono i Cosworth che non erano all'altezza(i migliori non li davano certo alla Copersucar). Il sogno dei Fittipaldi si infranse contro lo stesso muro in cui si erano già infranti altri come Surtees e Amon e poi in tempi più recenti niente popò di meno che Toyota,Honda e ...Mercedes? Tornato in Brasile per un anno sabbatico ad Emerson tornò la voglia di guidare e trovò degno sfogo negli USA che lo coprirono di gloria e dollari. 2 vittorie ad Indy e titolo CART quando questa serie era ancora credibile. E Jo Ramirez ottenne grande soddisfazione in McLaren,come meritava.

Per la motonautica il 1982 vede affiancare all'offshore le competizioni in circuito con l'asso Renato Molinari.

Hai detto giusto,ammesso che sia vero. Ha detto il falso. Quello delle scie è un giochetto che facevano e fanno le schiappe. E mi dispiace che Ramirez si sia permesso di infangare Fittipaldi che qualche cosa aveva vinto quando lo conobbe. La realtà era che invece in Copersucar c'era assai anarchia e Fittipaldi doveva fare da manager,da programmatore per cercare i tecnici e i progettisti poi scendere in pista e fare i tempi con delle carrette. Quando c'era una pista dove la guida contava in realtà Fittipaldi si faceva vedere sia in prova che in gara.

Scrisse anche un libro di memorie qualche anno fà . Non mi piacque proprio a proposito di Fittipaldi e di come lo descrisse negativamente quando in Copersucar a suo dire ad un certo punto si comportasse da prima donna e con poca attitudine a collaborare con la squadra. Dopo due anni di schieramenti nelle ultime file e di piazzamenti indecenti per uno che era abituato al top gli saranno girati un po i c......i ?!

Fregando il casco a Ickx...

Nel Mondiale Endurance le nuove Lancia LC1 non ottengono il tris per la casa torinese nella vittoria del titolo,andato alla Porsche,ma tre vittorie a Monza,Silverstone e Mugello. Quì a Le Mans quella di Patrese,alla guida,Hans Heyer e Piercarlo Ghinzani.

L'incidente di Rindt lo sconvolse al punto di ritirarsi dall'agonismo immediatamente dopo e ponendo fine ad una carriera nei GP durata poco più di un anno.

Nanni Galli nel 1973 porta ancora i colori dell'esperienza dell'anno prima con la Tecno-Martini

Galli o Ganley tanto è uguale. How do you do Howden?

Il regolamento che costrinse le Pratt&Witney ad essere ridotte ai parametri con i 3 litri a scoppio in vigore dal 1966 fù messo in atto proprio con la 56B ma i ritardi nella risposta all'acceleratore rimasero. Come dici,ma senza il senno di poi, Colin fece bene ad abbandonare il progetto e mettere finalmente in pratica tutte le esperienze fatte sulle linee a cuneo delle 56,63 e 64. La 72.

Poi Stommelen si è comprato un casco nuovo...o è quello rosso pitturato? Uploaded with ImageShack.us

3 Gp e altre 4 gare fuori campionato nel 1971 prima di essere abbandonato come progetto in modo definitivo. La vettura aveva un dispositivo che il pilota poteva usare per bilanciare la trazione avanti e dietro. Quando si resero conto che la macchina,pesante,riusciva a fare tempi decenti solo quando si dava 80% dietro 20% avanti buttarono via tutto.

Monza 1971,Emerson prova ancora la 56B a turbina 4WD,senza successo. Per far posto alla trasmissione anteriore furono costretti ad una soluzione assai scomoda per le gambe del pilota. I detrattori diranno in perfetto stile Lotus...

Quelli dei sidecar erano sì degli stonati...

Ma hai parentela con Cesare De Agostini?

Tu sei il mio erede della gioventù. Poi invecchiando mi sono rincoglionito e riesco a stimarlo..non quando dice cazz. su Emerson però. Ma lo capisco perchè nel 1974 gli fece capire come si vincono i mondiali.

Il 1982 è l'anno di inizio del rapporto più significativo e di successo del Martini Racing,quello con i rally tramite Lancia. Anche se il debutto portò 0 successi. Rally di San Remo 1982 sugli sterri toscani,Mr. "Maximum Attack". I was there Uploaded with ImageShack.us

A prescindere?!

Era proprio il caso di dire che cencio parla male di straccio a rotazione...

Qualcosa del genere successe a Riccardo Paletti..

A vincere gara e titolo fu lui e la sua 72...

Penso si tratti di un momento delle qualifiche perchè Stewart fu bloccato al via,senza frizione.

Tanto comunque non sarebbe arrivato in fondo...