Lotus72

Se in gara, poco prima che l'alettone cedesse al salto in cima al rettifilo di partenza/arrivo.

Pensare che ci sono passato svariate volte senza notarlo! Anche perchè dubito poteva essere alla portata delle mie tasche farci un tuffo..

Andando a ritroso si arriva al 1936 che segnò il cambio di percorso della gara. Infatti prima di questo anno il vero Circuito del Montenero prevedeva un percorso molto più ampio e complesso e in linea con quelli classici stradali del tempo come la più antica Targa Florio o il Circuito del Mugello. Nel 1936 viene abbandonata tutta la parte che saliva sul Colle di Montenero e poi ridiscendeva sul mare dalla parte di Quercianella fino a ritornare sull'Ardenza lungo la strada costiera,l'Aurelia per un totale di circa 22km di percorso. Dal 1936 infatti la gara non si chiamerà più Circuito del Montenero ma semplicemente Coppa Ciano,conservando solo la parte più settentrionale del percorso originale,quella della zona fra l'Ardenza e Antignano riducendo così la lunghezza a soli 7 km e diventando una gara non più tra vetture e campioni italiani ma accogliendo ora il gotha internazionale dell'epoca. La prima edizione del nuovo formato di gara prevedeva un doppio passaggio sul piazzale antistante la rotonda,dove le vetture dopo il via affrontavano un secco tornante che le riportava sul tratto parallelo a quello di partenza/arrivo,prima di affrontare una curva a sinistra che costeggiava la rotonda nella sua parte meridionale e si immetteva in Via Pacinotti. Particolare che verrà ripreso nell'edizione del 1947 seppur con percorrenza in senso antiorario. Il percorso del 1936 Uploaded with ImageShack.us Il confronto con l'originale Circuito del Montenero e i percorsi del 1936-1938

Sinceramente dopo aver scritto il nome di Fassina ero andato a vedere le sue immagini in rete e non mi tornava con le Stratos che aveva guidato. Anna Cambiaghi,sorella di Bobo,fù una valida rallista di quegli anni ma sinceramente non ci avrei mai pensato.

Zandvoort 1973 dopo il brutto incidente alla curva Bos con la sua fida 72E #5,Fittipaldi,dolorante a una caviglia,tenta di migliorare il suo tempo in qualifica salendo sulla 72E #7. In gara si ritirerà per i dolori.

Jacky and Jackie,Messico 1970.

Ho sempre pensato che fossero due..le piscine,senza mai verificarlo. Comunque più che italica ignoranza dei giornalisti io parlerei di ignoranza in genere. Giornalisti mondiali e ...semplici spettatori come me.

Monte 1971 ancora senza le piscine. Nella prima,Rodriguez,Peterson,Hulme e Beltoise. Nell'altra i soli Hulme e Beltoise al Tabaccaio .

Stratos del Jolly Club...penso "Tony" Fassina

Preoccupa più che altro la corda elastica attorno al roll-bar. Un portapacchi?

Reims 1960. Aggiungerei ai citati Phil Hill,Brabham,Von Trips e Mairesse..la BRM di Gurney,la Lotus 18 di Ireland,la Cooper di McLaren e la BRM Bonnier. Delle prime quattro file mancano Flockhart,attardato e Graham Hill che è stato tamponato da Trintignant alla partenza. Come ci supporta la copertina di Autosport.

Avevo il kit della Tamya. Distrutto nei traslochi.

Topolino!

GP d'Italia 1937 il percorso oggi.

XV° GRAN PREMIO D'ITALIA LIVORNO, 12 SETTEMBRE 1937 50 giri x 7.218 km = 360.90 km Partecipanti N°2 Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) Mercedes-Benz W125 N°4 Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) Mercedes-Benz W125 N°6 Hermann Lang (Daimler-Benz AG) Mercedes-Benz W125 N°8 Richard Seaman (Daimler-Benz AG) Mercedes-Benz W125 N°10 Christian Kautz (Daimler-Benz AG) Mercedes-Benz W125 N°12 Bernd Rosemeyer (Auto Union AG) Auto Union C N°14 Achille Varzi (Auto Union AG) Auto Union C N°16 Hans Stuck (Auto Union AG) Auto Union C N°18 Hermann Muller (Auto Union AG) Auto Union C N°20 Vittorio Belmondo (V.Belmondo) Alfa Romeo bC-35 N°22 Tazio Nuvolari (Scuderia Ferrari) Alfa Romeo 12C-36 N°24 Giuseppe Farina (Scuderia Ferrari) Alfa Romeo 12C-36 N°26 Carlo Felice Trossi (Scuderia Ferrari) Alfa Romeo 12C-36 N°28 Clemente Biondetti (private/Scuderia Ferrari?) Alfa Romeo 12C-36 N°30 Giovanbattista Guidotti (Alfa Corse) Alfa Romeo 12C/37 N°32 Hans Ruesch (H. Ruesch) Alfa Romeo 8C-35 Griglia 2 Rosemeyer (Auto Union)/ 14 Varzi (Auto Union)/ 2 Caracciola (Mercedes-Benz) 4 Brauchitsch (Mercedes-Benz)/ 16 Stuck (Auto Union)/ 6 Lang (Mercedes-Benz) 26 Trossi (Alfa Romeo)/ 8 Seaman (Mercedes-Benz)/ 22 Nuvolari (Alfa Romeo) 24 Farina (Alfa Romeo)/ 30 Guidotti (Alfa Romeo)/ 18 Muller (Auto Union) 20 Belmondo (Alfa Romeo)/ 10 Kautz (Mercedes)/ 28 Biondetti (Alfa Romeo) Classifica Formula 1750 kg (50 giri - 360,900 km) 1)CARACCIOLA Rudolf…………….(Mercedes)……2h 44’54â€2/5 (131,310 km/h) 2)LANG Hermann……………………(Mercedes)………… 2h 44’54â€4/5 3)ROSEMEYER Bernd………………(Auto Union)………. 2h 46’19â€4/5 4)SEAMAN Richard………………… (Mercedes)………… a un giro 5)MULLER Hermann Paul………….. (Auto Union)………. a un giro 6)VARZI Achille……………………. (Auto Union)………. a un giro 7)NUVOLARI Tazio-FARINA Giuseppe.. (Alfa Romeo)…. a un giro 8)TROSSI Carlo Felice……………………(Alfa Romeo)…. a tre giri 9)STUCK Hans-HASSE Rudolf…………. (Auto Union)….. a tre giri 10)BELMONDO Vittorio…………………(Alfa Romeo)…. a cinque giri Giro più veloce il 33° di Caracciola Rudolph e Lang Hermann in 3’11â€1/5 a 135,903 km/h Ritirati: Farina Giuseppe (Alfa Romeo) al 13° giro; Guidotti Giovan Battista (Alfa Romeo) al 24° giro; von Brauchitsch Manfred (Mercedes) al 36° giro; Biondetti Clemente (Alfa Romeo) al 38° giro; Kautz Christian al 43° giro.

Ultimo confronto di questa edizione 1937. Torniamo alla curva della variante di Antignano di cui già duvel ci aveva parlato in un post precedente. Dopo aver iniziato la risalita verso Livorno lungo la Via Aurelia costeggiando il mare,il circuito nel 1937,dopo una velocissima S,rientrava nell'abitato di Antignano tramite la Via Duca Cosimo e poi quando questa incrociava la Via Dei Bagni ritornava sulla costiera e verso il traguardo. Il n° 18 Muller sulla Auto Union è tallonato da Nuvolari,mentre da lontano,ancora in Via Dei Bagni, segue il duello l'inglese Seaman. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Poche centinaia di metri indietro del tracciato mostrato nei due precedenti post. Farina braccato dal leader della gara Caracciola che si appresta a doppiarlo. Le Alfa Romeo 12C-36 non sono mai state in gara a partire da Nuvolari e le auto tedesche hanno fatto corsa a sè. Tornando allo spot,come la villetta alla sinistra e all'interno della curva,oggi ormai non esiste più,anche la vecchia cabina della Selt è sparita. A destra della foto la Via Aurelia verso il Romito.

Quì invece il Conte Trossi con l'Alfa della Scuderia Ferrari in uscita della stessa curva del post sopra. Uploaded with ImageShack.us

Continiuamo con l'edizione del 1937,in questi due post due immagini che riguardano la parte meridionale del percorso che lambisce quello originale delle prime edizioni quando le vetture ,dopo aver affrontato il Montenero,ritornavano su Livorno lungo l'Aurelia e l'incantevole costa tra Calafuria e il Romito. Quì il futuro vincitore del 1937 del Gran Premio d'Italia,Caracciola affronta la curva che lo riporta sulla costa verso il traguardo. La strada nel dopoguerra venne lievemente modificata e il vecchio nastro stradale è divenuto una via secondaria. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Rudolf Caracciola al comando della gara seguito dall'altra Mercedes-Benz di Lang che arriverà secondo dietro all'asso tedesco. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Dopo il tornante i concorrenti si infilavano in via Pacinotti,dove vi era stato eretto un ponte-passerella per permettere al pubblico di accedere alla zona del traguardo,quindi alle tribune,dalla città . In primo piano le due Alfa Romeo,la n°20,una BC-35 del pilota privato Vittorio Belmondo e la n° 30 la 12C/37 ufficiale di Giovanbattista Guidotti ex co-pilota di Nuvolari alle prime Mille Miglia. Davanti ai due,la n°10,Mercedes W125 ufficiale di Christian Kautz e altre due Alfa ufficiali della Scuderia Ferrari,le 12C-36 n° 24 di Giuseppe Farina e n°26 del Conte Carlo Felice Trossi. Avanti ancora dovrebbero essere l'Auto Union ufficiale di Hermann Muller e la Mercedes W 125 ufficiale di Richard Seaman. Dopo aver percorso via Pacinotti e via Del pastore le vetture si innestavano in Via Mondolfi per dirigere verso la parte meridionale del circuito,giusto un isolato sotto dell'edizione del 1938.

Subito dopo il via,i concorrenti hanno fatto il mezzo giro intorno alla rotonda e si avventano sul tornante del "gazebo". I primi 4 sono già passati e ora sono in piena bagarre il n°6,Lang con la Mercedes W125,Nuvolari all'esterno,con l'Alfa n°22 e all'interno, probabilmente la Mercedes W125 n° 8 di Seaman con cui stà lottando fin dal via. Dietro,attardato,segue Stuck con l'Auto Union n°16 e il resto dei concorrenti.

Il via della gara. Le tedesche Mercedes e Auto Union,con Caracciola,Varzi,Rosemeyer,Brauchitsch,Stuck e Lang sono sullo sfondo. Nuvolari è visibile con l'auto scura quasi sotto la tribunetta a destra. Accanto a lui poco a sinistra è la Mercedes dell'inglese Seaman. L'Alfa scura quasi al centro della foto dovrebbe essere quella di Guidotti che ha poco dietro alla sua sinistra quella di Farina. Dietro a Nuvolari c'è l'Auto Union di Muller mentre in primo piano dovrebbe essere la n° 20,l'altra Alfa di Belmondo.

Le tribune popolari che seguivano quelle d'onore,al coperto,fuori campo a sinistra e che coprivano la parte iniziale del circuito fino alla prima curva,nella parte bassa della rotonda. Per la cronaca lo schieramento Alfa,con Nuvolari,Trossi,Farina e Biondetti.

Tazio Nuvolari accompagna fiero la sua Alfa 12C-36 a schierarsi per il via. Siamo nel consueto punto di partenza/arrivo davanti alla rotonda i cui giardinetti sono visibili sullo sfondo. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us