Davide Hill

Ocon, per dirla in termini calcistici, è stato acquistato dalla Renault a titolo definitivo. Quindi, a meno di una "recompra" Mercedes, direi che il suo futuro è slegato da quello della stella a 3 punte. Resta Russell, come giovane pilota in "aria" Mercedes. E ci andrà... La conferma di Bottas secondo me è in questa ottica. Per non promuoverlo direttamente in Mercedes dopo una sola stagione, gli faranno fare un altro anno in Williams. Dopodiché per me è scontata la sua promozione. Tra l'altro, si è vociferato di un interessamento Ferrari per il britannico, ma Wolff (direi giustamente) ha mandati a stendere gli uomini di Maranello.... Vettel in Alfa Sauber? No, assolutamente zero possibilità future. Raikkonen ha accettato per due motivi. il primo, fondamentale, è che ha 40 anni. Il secondo è che si tratta sostanzialmente del team in cui ha esordito. Quindi c'era un perché, di questa scelta. Vettel al termine del prossimo anno ne avrà "soli" 33. Un po' presto.... Sarebbe presto anche per un eventuale ritiro dalla F1, ma in quel caso ci sarebbero altre motivazioni. Un ritorno in RB, specialmente nell'ipotesi che questo giro di sedili dovesse concretizzarsi, per me sarebbe lo scenario maggiormente accreditato.

Secondo me Verstappen sarà colui che sostituirà Hamilton in Mercedes. Io, onestamente, credo che per Hamilton - magari dopo aver raggiunto i 7 mondiali di Schumacher e, probabilmente, anche con il record assoluto di vittorie in F1, superando proprio il Kaiser - concludere la carriera in Ferrari sia ben più di un'ipotesi. Non per ma prossima stagione - penso che a questo punto della stagione non ci siano più i presupposti per simili movimenti - ma nel 2021 credo che ci saranno molti spostamenti. La previsione (non troppo fantascientifica, secondo me) potrebbe vedere un Hamilton in Ferrari al fianco di Leclerc (cosa succederebbe tra questi due, è da vedere), con un Verstappen in Mercedes, magari in coppia con un Russell (ricordiamo che il britannico sta passando un po' sotto traccia, a causa del poco valore della Williams, ma che per me potenzialmente vale assolutamente gli altri due, al momento, più pubblicizzati coetanei) al posto di Bottas. E Vettel? L'esperienza in Ferrari per Seb per me non andrà oltre la prossima stagione. Secondo me ci sarebbero stati problemi anche per l'immediato prossimo anno, ma questa vittoria di Singapore potrebbe aver dato quella spintina in più per restare aggrappato al volante della rossa anche per la prossima stagione, per provare l'ultimo assalto consapevole che il vicino di box è e sarà sempre di più un osso molto duro. Sia se dovesse riuscire a vincere il titolo 2020 (cosa che reputo comunque molto difficile), sia, soprattutto, se dovesse fallire ancora, in entrambi i casi la sua permanenza a Maranello finirebbe lì. E a quel punto per me sono possibili due vie: o il ritiro, ma sinceramente non credo, o magari un ritorno proprio in Red Bull (ci sono state già alcune voci leggermente sussurrate, al riguardo) al posto di Verstappen. Hamilton e Leclerc in Ferrari. Verstappen e Russell in Mercedes. Vettel e un altro (Albon, di nuovo Gasly, o una new entry tipo O'Ward o Vips) in Red Bull. Le accoppiate sarebbero estremamente interessanti e la prospettiva altamente suggestiva...

Magnussen Hulkenberg possibile coppia Haas nel 2020. L'amor toujours, proprio.... Gunther Steiner deve essere masochista. Ci sarà da divertirsi nei briefing tecnici, e non solo, conditi di <fuck you> e <suck my balls>. Comunque, a livello generale, se riusciranno a disinnescare il TNT nei rapporti tra quei due, come coppia sarebbe estremamente interessante. Alla Haas, in ogni caso, i piloti penso siano l'ultimo dei problemi.

In realtà l'errore sulla data non l'avevo proprio notato... Il mio "oggi?" era riferito proprio alla frase "Oggi Terruzzi ha scritto una marea di cazzate". Quello è una vita che scrive cazzate, non solo "oggi"....

Oggi?

Premessa: concorso a grandi linee con quanto scrive Lucifero Regazzoni. Mi permetto un piccolo appunto sul "parallelismo noioso" col Tennis. Lui ha usato questo sport come "pietra di paragone" specifica ma, in linea generale, vale per qualsiasi altra disciplina. La noia è negli occhi di chi guarda e, se una cosa non la tolleri, può anche essere quella in teoria più spettacolare ma non ti prenderà mai. C'è gente che considera meraviglioso il basket. Io personalmente non riuscirei a vederlo nemmeno sotto tortura. Idem il tanto sponsorizzato calcio. C'è chi non lo sopporta e c'è anche chi, come me, pur se interessandosi, ormai fa fatica a vedere una partita intera. Ovviamente se parliamo dell'interesse che una disciplina può scatenare sui neofiti, la cosa potrebbe cambiare. Ma nemmeno troppo... L'eccessiva spettacolarizzazione non è sempre un bene. Io personalmente, anzi, trovo che snaturare uno sport per farlo sembrare più affascinante agli occhi di quei 4 pigri fancazzisti che si vuol far avvicinare sia deleterio e, anzi, porta alla rovina. 8 o 9 su 10 di chi non segue, continuerà a non seguire. E c'è il concreto rischio di perdere molti di quelli che invece seguono. Non puoi mettere un motore alle biciclette per rendere più "veloci" e avvincenti le tappe. A chi non frega una mazza del ciclismo, continuerà a non fregare una mazza del ciclismo. Ma chi è interessato, rischi di farlo fuggire. E' una coperta corta, un cane che si morde la coda. Quindi, in F1, preferisco avere trenini soporiferi piuttosto che dovermi sorbire merdate ad uso e consumo della massa ignorante.... Detto questo, torniamo a noi. A Drive To Survive"... Vista tutta. Complessivamente è una merda. Enfatizza troppo alcuni aspetti (su questo sono d'accordo con Lucifero Regazzoni e non ho nulla da ridire su quello che ha scritto), che nella realtà praticamente non esistono e secondo me è anche confezionato malissimo. Ma se andiamo nello specifico, ci sono aspetti comunque molto interessanti. Il dietro le quinte, il poter vedere alcuni "momenti" privati di team e piloti (compresi dubbi e debolezze dei protagonisti che, di norma, loro stessi fanno di tutto per nascondere, quando appaiono pubblicamente) che normalmente non vengono mai mostrati... Ecco, quegli aspetti mi sono piaciuti moltissimo e, anzi, io ci farei un'intera serie solo ed esclusivamente su quello. Solo il privato, senza mai fare ricorso al pubblico. E non parlo solo dei "sentimenti" ma anche elementi del lavoro in fabbrica e quant'altro. Insomma, tutto ciò che rimane nell'underground e che di solito non si conosce. Comunque questo non basta a dare un voto positivo alla serie che, come detto, nel complessivo l'ho trovata abbondantemente insufficiente. Meglio, mille volte meglio, il docufilm su Frank Williams (presente sempre su Netflix) che consiglio vivamente.

Beh, Alonso in Red Bull penso sia fantamercato... Poi non si sa mai, eh...

Come ho scritto anche tempo fa, ho l'impressione che Kvyat verrà buttato nuovamente fuori non appena Marko avrà l'opportunità di mettere in macchina Ticktum. Il londinese arriverà in F1 in Toro Rosso, questo ormai è scontato. C'è solo da capire quando. Se nel corso di questa stagione, o all'inizio della prossima. E andrà ad affiancare Albon, che non sarà un fenomeno ma è un pilota onesto e concreto e che ha avuto un inizio di stagione oltre le aspettative (non dimentichiamo che l'anglo thailandese, prima del filming day di Misano subito dopo la presentazione della vettura e a pochi giorni dai test ufficiali di Barcellona, non aveva mai messo il culo su una F1... D'altro canto, mica si chiamano tutti Stroll, col papà che gli noleggia una macchina per un anno intero, prima del debutto, da scorrazzare in lungo e in largo su molti circuiti del mondiale) e che, se manterrà il trend positivo nel corso di tutta la stagione, sarà ovviamente confermato. L'unica speranza di Kvyat è che Gasly farà così tanto schifo da venir silurato. Ma se questo accadrà (e non accadrà... perché il francese è un buon pilota che ha iniziato maluccio la stagione, ma ha tutte le carte in regola per rientrare in carreggiata. E' veloce, ma non abbastanza da infastidire Verstappen - ammesso che ci sia qualcuno in grado di dare realmente fastidio a Max - e al momento è e resta la miglior scelta per il secondo sedile RB) è probabile che Marko gli preferirà addirittura lo stesso Albon, sulla seconda RB. Non lo so, a me Kvyat pare il <classico gatto sull'Aurelia>, e mi pare che chi di dovere continui a mantenerlo col culo ben posizionato sopra le braci.... La sua scelta, così come quella di Albon, penso sia stata un ripiego. Non essendoci piloti pronti all'uso, la soluzione era mantenere Hartley e andare a ripescare qualche "fantasma del natale passato" da mettergli a fianco, o attingere altrove. Hanno scelto una via di mezzo. Riesumare qualcuno che aveva già corso in F1 con loro o ripescare qualcuno che aveva corso coi colori RB nelle serie minori. Silurando anche Hartley, hanno scelto entrambe le vie e hanno ripescato Kvyat e hanno ripescato pure Albon, che era uscito anni fa dal programma junior RB. Quindi manterranno una linea

Direttamente dall'articolo del sito (ma lo avevo letto già in un post FB della Toro Rosso). <mentre domani sarà il turno di Sean Gelael.> Niente... Penso che dovremmo sopportare sto tizio ancora per molto. Almeno, a differenza di Stroll, questo non correrà mai da ufficiale... Magra consolazione, ma pensare che costui ha la possibilità di girare con una certa continuità a bordo di macchine di F1 mentre tanti altri, ben più meritevoli, hanno chiuso la carriera - o la chiuderanno - senza essere nemmeno mai saliti semplicemente su una macchina sui cavalletti, fa salire un certo nervoso. L'unica speranza è sperare nell'estinzione del pollo (o, ancora meglio, dei galliformi in generale...).

Buona scelta, Albon in formula 2 ha dimostrato di essere un buon pilota. Probabilmente non un fenomeno, ma la sua stagione è stata positiva (ben più di quella di Norris, per dire) e quindi, fondamentalmente, merita l'occasione di debuttare in F1. Tra l'altro, come Hartley e Kvyat, anche lui è un "cavallo di ritorno" nel mondo Red Bull. Pilota RB fin dai tempi del kart, era uscito dal programma qualche anno fa. Ora ci rientra, e dalla porta principale.

Quindi, al fianco di Kvyat, riconfermeranno Hartley. Se ne parla da tempo, non è ancora ufficiale, ma penso che alla fine andrà proprio così.

Beh, ci andrei moooolto cauto. Non sopravvalutare oltremodo il valore dei piloti. Sirotkin e Stroll (la mia disistima per quest'ultimo è nota a tutti, ma parliamo pur sempre di un pilota professionista) non sono certo Nuvolari e Clark, ma da qui a dire che semplicemente sostituendoli con due piloti migliori la Williams possa risolvere i suoi problemi e tornare competitiva ce ne passa. I piloti "modesti" penso siano proprio l'ultimo dei problemi, per il team di Grove. La vettura è un bidone che non va nemmeno a calci, e la crisi tecnica ed economica è un macigno pesantissimo. Con due piloti più "dotati", le vetture inglesi forse potrebbero andare più veloce di qualche decimo di secondo, ma dubito che un Ocon, un Russell, un Kubica o chicchessia potrebbero schiodarle dall'essere le scope dello schieramento. Perché questo è, di fatto, l'attuale Williams: la scopa dello schieramento, l'ultima ruota del carro. E non certo per esclusiva colpa dei piloti... E per risalire la china non basta sostituire questi ultimi....

Chiaramente il futuro format Formula 3 sancirà la morte della categoria per come la conosciamo e l'abbiamo sempre conosciuta (la F3, pur tra i suoi alti e bassi nel corso del tempo, ha sempre mantenuto quel tocco di personalità e unicità che la rendevano molto più interessante rispetto ad altre - e ben più pubblicizzate - serie minori). Purtroppo si è voluto (inopinatamente, e per l'ennesima volta) imitare il mondo delle moto, con le 3 (in teoria) categorie top tutte compresse in un unico evento... dimenticando, però, che l'automobilismo non è il motociclismo, dove le 3 serie top - escludendo la Superbike che, comunque, ha una filosofia tutta sua e differente - sono state sempre quelle e sempre tali. Per puntare alla 500cc/MotoGP il percorso è sempre stato fondamentalmente quello: ingresso, da ragazzini, in 125/Moto3, poi passaggio in 250/Moto2 e infine approdo nella serie regina (tanti anni fa c'erano anche 350 e 750, ma il "conto" non cambia, facevano parte dello stesso "filotto", e comunque quelle classi poi abolite lasciamole un attimo da parte). Nell'automobilismo le categorie sono tante di più, con caratteristiche tecniche differenti, e sono parecchio più "sparpagliate". Non seguono un filotto... L'intento è ovviamente quello di dare il via al teorico "percorso" che dovrebbe portare i giovani piloti in F1 attraverso F2 e F3. Ma se per far questo bisogna mandare al diavolo categorie che hanno una propria identità e sono parecchio formative e "storiche", allora il gioco non vale mica la candela... Parere mio, ovviamente...

Ho trovato questo render (di una Mygale... Almeno così c'era scritto) Effettivamente ha parecchio di più di una F3 che di una GP3... il che è un bene perché considero davvero brutta forte l'attuale Dallara Gp3. Non ai livelli della sorella maggiore Formula 2 (oscena sotto tutti i punti di vista... Inguardabile esteticamente e pessima tecnicamente, anche se per questo dobbiamo ringraziare soprattutto la Mecachrome. Nel complesso, una delle peggiori vetture mai prodotte da Dallara) ma comunque abbastanza orrida... Se la nuova Formula 3 sarà effettivamente simile a quella di questo render, avremo delle vetture belline.

Io credo che, da come è girato il vento nelle ultime quattro triple prove di Euro F3, alla fine il campionato lo vincerà proprio Schumacher. Detto questo, passare subito in F1 sarebbe un gravissimo errore, per lui. Lo ritengo un salto troppo grande, non sarebbe per niente la scelta giusta. Il giusto e naturale approdo potrebbe essere la GP3 (io continuo a chiamarla così perché di come cambierà la categoria dal prossimo anno non c'ho ancora capito nulla... La chiamo GP3 per "convenienza", per far capire a quale categoria 2019 alludo) o, al massimo, in Formula 2 che sarebbe sempre un salto impegnativo ma sicuramente molto meno proibitivo (specialmente dal punto di vista mediatico... La pressione che riceverebbe Mick Schumacher subito in Toro Rosso sarebbe fortissima. Ed estremamente controproducente). No, meglio GP3, magari passando alla ART, o Formula 2 sempre con Art o rimanendo in Prema (e, in tal caso, mi auguro al posto del pollo fritto). PS. e poi il suo bel casco (che mi piace assai... che ha un chiaro riferimento a quello del Kaiser degli ultimi anni, ma decisamente personale grazie all'uso di quelle colorazioni fluo...) risulterebbe troppo rovinato dai loghi Red Bull... No, anche da questo punto di vista è meglio di no...

Improbabile. In quel caso FCA dovrebbe mettere seriamente mano al portafoglio (e nemmeno per poco) Molti sottovalutano il potere economico di Ericsson. Non è certamente Stroll, ma nell'attuale team Sauber ha parecchia voce in capitolo. Liberarsi di lui non sarà per niente facile e per me, alla fine, lo svedese manterrà comunque il posto.

Leclerc in Ferrari nel 2019 era ormai il segreto di pulcinella (e ben prima del twitter di Lapo, scritto probabilmente nel momento di pausa tra la quotidiana pista di cocco - che nel suo caso è lunga quanto il Nordschleife - e la finarella di chiusura pippata - che nel suo caso è lunga come Spa - e rimosso poco dopo), era piuttosto scontata la sua promozione in Ferrari. Raikkonen in Sauber, invece, penso non se lo aspettasse nessuno. Io ci vedo tutte cose positive, in questa scelta di continuare. sia per lui che per il team. Kimi correrà, e chiuderà la carriera, con lo stesso team con cui ha debuttato nel 2001. Non avrà rotture di coglioni, potrà gareggiare senza assilli e in assoluta scioltezza e ogni buon risultato sarà ben accetto. Percepirà un buon stipendio, probabilmente molto più basso di quello che prende alla Ferrari, ma in ogni caso "che fa sangue" (ma, chissà... magari potrebbe anche decidere di correre senza ricevere alcun compenso. Solo per il gusto di farlo... Nel caso, non ne sarei per niente sorpreso. Potrebbe essere una cosa "da lui"...) e il team si assicura uno dei piloti più famosi e amati, con un'esperienza invidiabile e che potrà aiutare gli ingegneri con le sue indicazioni. E, a prescindere da tutto, continuare ad avere almeno Raikkonen, in F1, è una buona cosa. Rinunciare, in un colpo solo, a due piloti iconici e personaggi unici come Raikkonen e Alonso sarebbe stato troppo. Almeno Raikkonen resterà. Sarebbe stato meglio averli entrambi ma, come detto in altri post, Alonso ha fatto la sua scelta (secondo me giusta, a prescindere da questi discorsi "romantici") e Kimi, oggi, ha fatto la sua (corretta anch'essa, per me, per i motivi che ho scritto in precedenza).

Si, ma il problema è e resta che quella è Silverstone. Non Abu Dhabi o Baku o Singapore (dove, nel loro complesso, gli hotel ci stanno pure bene - d'altro canto, due cittadini e una cattedrale nel deserto - ed è davvero un dettaglio indifferente...), ma Silverstone... Ovvero uno dei circuiti storici e più famosi... E comunque, come detto, il problema principale è e resta comunque il layout nuovo. Il fatto che ci aggiungano anche un hotel è il carico a coppe che ci mancava per completare la merdata....

Bene, lo stupro vaginale di Silverstone era già stato fatto con l'assurda modifica del layout che ha trasformato una delle migliori piste del mondiale nell'ennesimo tilkodromo demmerda... E che a nessuno venisse in mente di dire che quelle al circuito britannico sono state modifiche ininfluenti (come troppo spesso sento tra certi "appassionati") perché lo mando a fanculo... Già il fatto di avermi tolto Abbey, Bridge, Priory e aver reso stupido il tratto del Complex basta e avanza. Se poi ci mettiamo anche l'aver eliminato la Copse come prima curva e averci tolto lo spettacolo delle vetture tutte attaccate nelle prime fasi - e non, quindi, a metà tracciato col gruppo già abbastanza sgranato - del primo giro a Maggots, Becketts, Chapel (il tutto condito con staccatona finale alla Stowe... Il T1 del primo giro di gara di Silverstone valeva, da solo, tutto il resto del GP di Gran Bretagna) ecco che l'opera è completa. Con l'hotel costruito a bordo pista abbiamo anche lo stupro anale... Silverstone era di gran lunga la mia pista preferita (si... Più di Spa, più di Suzuka, più di tutti gli altri.... C'ho passato giorni interi a girarci su rFactor - sempre rigorosamente lento, ma questo è un altro discorso - e non mi stancavo mai), l'hanno fatta diventare una merda. I miei complimenti....

E su questo nessun dubbio. Se l'avvento di Stroll padre nella ex Force India è servito a salvare un team dal fallimento (e lo ha sicuramente salvato, compresi e soprattutto i posti di lavoro di coloro che ci lavorano) ben venga Stroll figlio al volante... Questo è sicuramente l'aspetto positivo di tutta la vicenda.

Ecco, appunto. Ma a 'sto punto (tanto il team è suo e può fare quello che vuole) papà Lawrence ci mettesse pure l'altra figlia Chloe, sull'altra macchina... Che sicuramente sarà una stronza acida demmerda figa di legno come tutte le ricche figlie di papà, ma che almeno ha due belle chiappette... Tanto come capacità di pilotaggio penso che siamo poco al di sotto del livello di Lance... Indi per cui...

Considerando i precedenti (ai tempi del karting con una quantità di materiale, a disposizione solo per lui, che sarebbe stata sufficiente a "sfamare il fabbisogno" annuo dell'intero reparto corse di CRG o Tony Kart... L'acquisto del team Prema in F3... Il noleggio di una Williams FW36, compreso team di meccanici e quant'altro, per fare "allenare" il figlio su praticamente i 2/3 dei circuiti del mondiale... 80 milioni di dollari versati nelle casse del team inglese per metterlo subito titolare a 18 anni...) la vedo un po' difficile che sia una mera questione di business... Boh, vedremo....

Mettiti l'anima in pace (io, mio malgrado, me la sono già messa da tempo): non so cosa succederà alla F1 nei prossimi 20 e passa anni, non so come si evolverà o come cambierà l'attuale categoria regina. L'unica certezza è che al volante di una delle vetture presenti in pista ci sarà Lance Stroll. Questo attualmente ha 19 anni e correrà, senza soluzione di continuità, fino a 40 anni e anche oltre. Ne sono convinto...

Leclerc ha dimostrato e sta dimostrando che è uno dotato di spalle abbastanza larghe per affrontare qualsiasi sfida. Certo, correre per la Ferrari è e continua ad essere "diverso" che debuttare in GP3 e vincere subito il titolo, debuttare in GP2 vincere il titolo da dominatore assoluto, debuttare in F1 e portare la Sauber ad affacciarsi in Q3 e nella zona punti in diverse occasioni... Chiaro che la pressione che dovrà sostenere, una volta indossata la tuta rossa, sarà parecchio alta (anche perché andrà a sostituire uno dei piloti più amati del circus e della Ferrari, nonché ultimo Campione del Mondo col Cavallino Rampante) e, dopo una sola stagione di F1, si ritroverà subito catapultato nella lotta al vertice, per giunta col team più famoso e decisamente "meno facile" da questo punto di vista. Magari sbaglio e sarà un flop, ma sono abbastanza convinto che saprà cavarsela egregiamente...