Davide Hill

FIXED Beh, quest'anno ha preso discrete legnate. Qualche pole e alcuni podi, ma zero vittorie... E la prossima stagione il team passa nelle mani della Nissan. Che fa parte dello stesso gruppo automobilistico, ma qualche incognita in più magari ce l'ha. In più, il modo con cui è stato fatto fuori dalla F1 può spingerlo ad un desiderio di "rivalsa". Se si prospettasse un qualcosa di concreto certamente proverebbe ad afferrarla. Io comunque ho qualche dubbio sul fatto che correrà il prossimo anno. O, quantomeno, per me potrebbe aprirsi uno spiraglio già in questa. Potrebbe sostituire Hartley una tantum (o "due" o "tre" tantum, chissà) e vedere come va...

Beh, si è parlato anche di Liuzzi presente a Monza per "trattare". Poi Vergne che, a quanto pare, ha rifiutato. Al Bovino è stato accostato anche Kvyat... Chi manca, tra gli ex? Potrebbero sentire Scott Speed, per esempio. E peccato che Alguersuari ormai faccia il DJ e non vuole più saperne di macchine da corsa, altrimenti pure lui potevamo considerarlo.... Ah! Magari richiamano pure Bourdais (e non sarebbe male). Seriamente... Speriamo che Ticktum vinca l'Euro F3 almeno un posto è suo. Per l'altro, o si pesca tra qualcuno fresco di F1 o che gironzoli comunque nei paraggi (uno degli appiedati illustri, o qualcuno della F2, per intenderci) o tanto vale confermare Hartley... Andare a riesumare gente del passato, anche remoto, non mi sembra una scelta molto felice.... Chiaramente, se l'alternativa "vicina alla F1" dovesse essere Gelael (a prescindere dal fatto che non potrebbe comunque essere scelto. lo ribadisco giusto per me stesso per convincermi ulteriormente del fatto che il pollo fritto è un rischio che fortunatamente non corriamo), allora mi va benissimo anche una pesca non solo tra gli ex STR, ma anche tra gli ex Minardi (chessò, Lavaggi, Marques, Adrian Campos, Sala, Mazzacane, Nakano, Yoong, ecc... Persino lo stesso Giancarlo Minardi - tanto la macchina, dopo tanti anni, è riuscito a provarla, per cui...).

Occhio a confondere i nomi che poi il buon Ross s'incazza .... Brown con la O. Zak Brown... E occhio anche a confondere i ruoli. Zak Brown è AD di McLaren, il ruolo di Team Manager è ricoperto da altre persone, compreso Gil De Ferran che occupa un ruolo dirigenziale nella gestione F1 e ha sostituito Boullier che, per me, era la vera zavorra del team... Onestamente Zak Brown tutto mi sembra tranne che uno sprovveduto. Certo, non è e non sarà mai Ron Dennis (nessuno sarà mai Ron Dennis, nella McLaren) ma sono dell'idea che saprà risollevare il team. Apparentemente sembrerebbe impossibile, visto lo stato attuale delle cose. Ma, come detto anche tempo fa, la McLaren mi sembra un team assolutamente in grado di risalire la china, con le giuste scelte. Non ritengo che la McLaren sia nella stessa situazione della Williams (l'altra grande storica malata), impelagata in uno stagno profondo e puzzolente, e la cui crisi per me è di risoluzione molto molto complicata. La McLaren le potenzialità le ha. Devono saper ricostruire... Probabilmente sarà difficile tornare ad essere un team vincente, ma le potenzialità per togliersi dalla fogna in cui è precipitata (sportivamente e tecnicamente) per me le ha. Se non altro, perché economicamente parrebbe messa molto meglio della Williams....

Lando Norris subito in McLaren mi sembra una scelta un tantino azzardata. L'inglese è un pilota valido, molto futuribile, ma in Formula 2 sta dimostrando alcuni limiti che si possono risolvere solo con (almeno) un'altra stagione nella serie cadetta. Onestamente avrei riconfermato Vandoorne. Liberatosi del macigno Alonso che lo ha schiacciato (ma sarebbe stata dura per un bel po' di gente, contro l'asturiano, e per giunta in un team con una crisi tecnica profonda) magari il belga poteva ritrovare un po' di fiducia e fare bene. L'avrebbe aspettato un buon pilota come Sainz, ma certamente il confronto con lo spagnolo sarebbe stato molto meno probante. Che fine farà? Non si sa. Si parlava di Toro Rosso, ma credo che la sua esperienza in F1 potrebbe essere finita. Almeno per il momento... Una buona soluzione, nel caso di un impegno concreto della McLaren in Indycar, potrebbe essere quello di andare dietro ad Alonso e provare l'avventura oltreoceano. Magari momentanea... Vedremo... Se Leclerc va in Ferrari (e a questo punto penso manchi solo l'annuncio... Anche se ormai pensavo che l'ulteriore rinnovo di Raikkonen fosse scontato...) in Sauber ci va Giovinazzi. Se al pilota italiano non dovesse essere concessa nemmeno questa chance, tanto vale guardarsi definitivamente altrove. Magari in un contesto diverso (tipo Marciello, finito in Blancpain). Haas per me rimane così. Penso che confermeranno sia Grosjean che Magnussen... A me sarebbe piaciuto vedere un pilota yankee (Rossi o Newgarden... Sicuramente NON Ferrucci) ma penso che ci sarà da aspettare. Toro Rosso... Se Ticktum vince l'Euro F3 penso che uno dei due posti (perché penso che i posti saranno due. Non penso che Hartley sarà riconfermato) sarà il suo. Bisogna vedere chi lo affiancherà. Un pilota Honda (Fukuzumi? Makino?) o un esubero degli altri team (Ocon? Vandoorne?) o un giovane "acquisto esterno" (qualcuno della F2... Magari un ritorno di Albon ai colori RB... D'altro canto, pilota del vivaio Red Bull lo è già stato...). Altamente improbabile un ritorno di Kvyat. Non ne vedrei il senso, specialmente dal punto di vista del russo. Ok che un volante titolare è un volante titolare, ma per come è stato scaricato sarebbe un buffone, a tornare... Io punterei Ocon, anche se un pilota Mercedes su una vettura motorizzata Honda, beh... Non che la Mercedes abbia qualcosa sa imparare, o da temere, dai giapponesi... Ma non si sa mai... Williams... Onestamente spero Markelov. Se non fosse stato falcidiato dagli innumerevoli problemi di questo cesso di macchina che è l'attuale F2 Dallara Mecachrome per me sarebbe agevolmente in testa al campionato. Mi piacerebbe vederlo in F1.

Ocon appiedato per fare spazio a Stroll..... Bene, ma non benissimo... E niente... Capisco che il papi è il nuovo padrone del team, quindi una cosa del genere è anche prevedibile. Solo che fa ridere (e inorridire) lo stesso....

Ma tutta sta acredine per Bottas? L'anno scorso il suo l'ha fatto, togliendo punti pesanti alla Ferrari nelle giornate "no" di Hamilton. In Russia e in Austria, soprattutto, sfilando a Vettel due vittorie che sarebbero state pesanti e avrebbero lanciato una ulteriore fuga in avanti della Ferrari che, poi, sarebbe stato un po' più complicato rimontare. Quest'anno gli mancano un po' di risultati ma complessivamente ha dimostrato comunque di essere all'altezza della situazione. Non è veloce come Hamilton, certo, ma sa stare al suo posto, fa un ottimo lavoro per il team e, soprattutto, non rompe i coglioni. Suppongo che questo ultimo "dettaglio" sia molto gradito ad Hamilton, che può concentrarsi solo su se stesso e sul team senza la "preoccupazione" di un compagno scomodo e "prima donna". Con Alonso avresti avuto un pilota certamente più veloce. Ma anche più ambizioso e di certo non troppo incline alla collaborazione, specialmente con uno come Hamilton. In più mettiamoci l'età e il fatto che finché lotti solo contro te stesso, inteso come soli piloti del team, puoi anche concederti due galli in un pollaio. Quando lotti con un avversario "esterno", invece, devi massimizzare ogni risultato e devi evitare possibili lotte fratricide...

Dal quel che si vocifera, Sainz sembra indirizzato alla McLaren in coppia con Vandoorne (che salva il posto grazie all'addio di Alonso e riesce a restare nel giro F1... Se Fernando fosse rimasto, sarebbe stato il belga a cedere il posto a Sainz che, voci RBR a parte, a quanto pare era praticamente certo del posto a Woking) e Gasly in RBR al fianco di Verstappen... Scelte illogiche? Per me no, Sainz è un ottimo pilota e un'eventuale coppia con Alonso sarebbe stata interessante. Con Vandoorne potrebbe essere altrettanto interessante. Il belga, senza lo schiacciante peso specifico di un compagno "ingiocabile" come Alonso, potrebbe riottenere una tranquillità mentale in grado di farlo rendere molto meglio di quanto ha reso in queste due devastanti stagioni al fianco dell'asturiano. Allo stesso tempo Gasly è uno che sta facendo vedere di essere molto valido. Con Verstappen sarà dura, ma il francese per me farà bene. Al netto delle potenzialità di un binomio, RB Honda, che è interessante ma ancora parecchio incerto. E finiamo con il discorso Alonso. Era nell'aria, il suo abbandono. E sinceramente me lo aspettavo. D'altro canto, per un pilota come lui continuare a vivacchiare in un team ormai ai margini, impelagato in una crisi tecnica profonda e che non lascia intravedere nulla di buono per il prossimo futuro, non aveva minimamente senso. Adesso che c'è stata l'ufficialità, però, un po' strano lo fa. Sapere che Alonso, certamente non un pilota qualunque, il prossimo anno non sarà al via non può lasciare indifferenti nemmeno chi, come me, non ha mai nutrito una grande simpatia per il personaggio. Personaggio Alonso che comunque, nel bene e nel male, mancherà parecchio al Circus. Per non parlare del pilota Alonso... Comunque ormai non aveva più nulla da dire, in F1. O meglio, qualcosa da dire ce l'avrebbe sicuramente avuta ancora, parliamo comunque di un pilota straordinario. Ma, come detto, ormai era impelagato in un team minore (perché questo è, l'attuale McLaren) e, non essendoci sbocchi in migliori lidi, la sua scelta è comprensibilissima e fa bene a ricercare, fin dalla prossima stagione, l'obiettivo tripla corona. Ha sicuramente ottenuto meno di quanto avrebbe meritato. Ma ha pagato scelte non felicissime (l'aver abbandonato la McLaren nella prima esperienza, non essersi fidato delle prospettive Honda - che un anno dopo sarebbe diventata Brawn GP, con tutti i vantaggi che significava guidare una Brawn GP nel 2009... certo, bisognava anche vedere se, dopo il naufragio Honda, avrebbe accettato di restare con Brawn per 1/10 dello stipendio e forse anche meno e con tutte le incertezze del caso - e, soprattutto, Red Bull. Con delle scelte migliori, senza dubbio almeno a 5 mondiali sarebbe potuto arrivarci. Ma coi i "se" non si va da nessuna parte, quindi inutile parlarne. Tanto l'occasione di fare la storia ce l'ha comunque davanti agli occhi. Non sarà facile vincere la 500 Miglia, è il tassello più complicato. Ma ci proverà e riproverà ancora. E io credo che un giorno, vicino o lontano, alla fine ci riuscirà. Mi sta sul cazzo come pochi, ma merita un posto nell'Olimpo del motorsport. Per certi versi già c'è, ma lo merita anche a livello numerico, di palmares puro.

Le Mans potrebbe essere una buona soluzione, per un futuro prossimo o relativamente prossimo. Poi, oh... Magari la vince e, a quel punto con 2 (3) centri su 3 (4) anche per lui, gli sale anche a lui la scimmia del triple crown. Ecco... In Indycar e a Indianapolis, onestamente, ce lo vedo con un po' più di difficoltà. Ok che ha fatto qualche gara in Nascar, coi truck e nella Nationwide, ma ha avuto diverse difficoltà ad adattarsi e, forse, il motorsport yankee non è proprio il suo mondo...

Io, purtroppo (perché comunque è e resta il team che ho tifato maggiormente da che seguo la F1... Di riflesso, perché io prediligo il tifo per i piloti. Ma quasi tutti i miei piloti preferiti sono passati di lì e, di conseguenza, un certo "affetto" per la squadra era ed è inevitabile), inizierei col togliere dalla lista la Williams. Con le difficoltà finanziarie (e tecniche, ma questo meriterebbe un capitolo a parte), aggravate dall'abbandono dello sponsor Martini alla fine di questa stagione e, soprattutto, dalla probabile migrazione per il 2019 delle finanze degli Stroll verso altri lidi, temo che questa sarà l'ultima stagione in F1 per il team di Sir Frank. Spero di sbagliarmi perché, anche se in condizioni pietose, la presenza in griglia di un nome storico come la Williams è sempre un bene e vederla sparire sarebbe lascerebbe un bel po' di amaro in bocca.

Quello è fuori discussione. Ma se l'alternativa deve essere Gelael, ben vengano non uno ma 100 Fukuzumi... Alla fine, come detto, penso che la Red Bull farà mercato ingaggiando uno o più giovani, "esterni" ma già pronti. Secondo me anche 0 possibilità di vedere una coppia Hartley Buemi... Non ne vedo un senso, sinceramente....

Ticktum è il più "prossimo", ma per l'appunto ancora lontano. Ci arriverà, probabilmente, in F1. Ma non è ancora il momento. In teoria ci sarebbe anche Fukuzumi. Non fa parte ufficialmente dello junior team Red Bull, ma è sponsorizzato dalla casa austriaca e i loghi RB decorano casco e tuta del pilota giapponese della Arden in F2.

L'avevo messa giù in un modo che poteva far credere altro, ma intendevo esattamente quello che hai specificato. E' per questo che ho citato il pollo fritto come unica "alternativa giovane" in casa (e, come giustamente aggiungi, non ha nemmeno i requisiti per essere promosso titolare).

La Red Bull il prossimo hanno avrà power unit Honda. E piuttosto che tornare con Honda, Alonso si fa tagliare le palle... Anche se questa stagione sta dimostrando come la colpa del fallimento McLaren/Honda non era totalmente dei giapponesi... Quindi, magari, una possibilità c'è... Realisticamente, penso che in Red Bull andrà Sainz. E' tutt'ora un loro pilota e alla Renault era solo parcheggiato. Quindi, a meno di clamorosi ribaltoni come l'acquisto di un top driver "esterno", alla Alonso per l'appunto, o di una promozione di Gasly. Promozione improbabile non tanto per Gasly, che secondo me sarebbe decisamente all'altezza del compito, ma per chi verrebbe dopo di lui. La Red Bull, al momento, non ha piloti giovani in grado di creare continuità. Il loro modus è sempre stato far debuttare i giovani del vivaio in STR e poi promuoverli in RBR. E i promossi venivano a loro volta rimpiazzati con altri giovani... Al momento, dietro Gasly e Hartley - che infatti non è un giovane e ha rappresentato il primo vero "punto di rottura" col la "tradizione", non c'è nessuno. C'è Gelael? Ma manco li cani... Voglio sperare che in STR non siano così fessi da promuovere titolare quella cariatide indecente. Ok fargli fare i test e le prove del venerdi. Ma addirittura titolare..... Ma per favore... Dovrebbero "comprare" qualche giovane non Red Bull o rispolverare un'altra vecchia conoscenza da affiancare ad Hartley (Buemi, nello specifico). Improbabile... Quindi Gasly resterà ancora una stagione in STR e Sainz andrà in Red Bull. La logica dice questo. Vedremo se sarà realmente così... Certo che Ricciardo in Renault era una cosa davvero non pronosticabile... Anche perché si parlava di un Ocon, che potrebbe aver già firmato. Se fosse vero, che fine farà Hulkenberg? Ecco, magari il tedesco potrebbe essere davvero un'altra alternativa esterna e di valore, con Sainz verso la McLaren, ma al posto di Vandoorne (che per me verrà silurato al termine di questa stagione) e non di Alonso. Se Alonso continua, via con la coppia iberica. Se smette (io penso che almeno un'altra stagione, alla fine, se la farà) allora dentro Norris. O magari Raikkonen... La cosa certa è che con le possibili riconferme dei top team si andava verso un mercato piloti non trascendentale, ancora una volta. L'nico motivo di interesse sembrava capire le intenzioni di Alonso e capire il destino di Raikkonen (ma solo per lui, perché se va via il sostituto la Ferrari già ce l'ha) . Per il resto, il nulla o poco più.... La mossa della Renault e di Ricciardo, invece, spariglia parecchio le carte. Sarà interessante seguire gli sviluppi....

Ci mancherebbe altro... I gusti l'é gusti, desea el gatto leccandose el cul... Ma il parere oggettivo resta... Occorrerebbe valutare alla prova dei fatti, ma mi fido sulla parola, circa la mancanza di attrazione... E mecojoni! Quantomeno, però, ammetti che non è un pregio. E questo è già qualcosa... Anche qui bisognerebbe avere riscontri reali che, per ovvi motivi, io non chiedo né, tantomeno, tu devi darmi o dimostrarmi. Quindi continuiamo a fidarci sulla parola... Ricordati di raccoglierle...

A pagare sono capaci tutti... Il carniere si fa al netto dei pagamenti. Pagamenti in quel senso, perché in fin dei conti alla fine occorre sborsare comunque qualcosa (tra cene, regali, ecc). Solo che, nel secondo caso, il pagamento è a fondo perduto e, a differenza del primo, non garantisce il "goal". E se il "goal" arriva è perché la "rete" ha deciso di farsi insaccare proprio da te, a prescindere dall'esborso...

Se serve ad evitare anche solo 30" di quei Finley demmerda, mi va bene il loop di Thunderstruck anche durante le corse... Si, infatti è proprio un cesso..... Suvvia, non sarà preparata, non capirà un cazzo, ma negare anche l'aspetto estetico mi sembra un tantino esagerato... Ma ultimamente sembrate tutti sommelier della figa. E a me quanto piacerebbe proprio vederli, questi "nettari pregiati" con cui vi "abbeverate", tali da permettervi di avere dubbi sulla bellezza di una ragazza che, a prescindere dalle suddette competenze in materia, è oggettivamente bella... Senza offesa, ma sai com'è... L'ultimo, in ordine di tempo, che ho visto mettere in dubbio le doti estetiche di una tipa aveva come compagna un secchio di merda coi baffi e i peli sotto le ascelle. Quindi ormai parto prevenuto...

Libero (ma anche Il Giornale) è una carta da culo indecente. Non che Il Manifesto, Repubblica, ecc. siano meglio, chiaro. Un po' tutta la stampa """prestigiosa""" è ridicola, ma Libero e Il Giornale sono inutili anche per pulirsi il culo...

Si, come no... Con la Ferrari definitivamente in mano a John Elkann? Auguri... Non sono certamente un fan di Marchionne (i suoi "metodi" mal si sposano con la mia visione della vita e del "lavoro". Ma d'altro canto io sono un operaietto da mille euro, anarchico e totalmente avverso all'ideologia del lavoro. Lui un manager che doveva rilanciare, e l'ha fatto, un'azienda - parlo della Fiat, non della Ferrari - sull'orlo del baratro) ma senza di lui mi aspetto un grosso ridimensionamento dei fondi destinati al motorsport...

Ma ovviamente nessuno lascia i reparti di progettazione senza "testa". C'è sempre qualcuno a capo, in grado di coordinare il lavoro. Non necessariamente, però, deve essere un tecnico puro o un progettista. Ross Brawn ai tempi della Ferrari era il DT, ma materialmente non progettava una vettura dai tempi della Jaguar, in GT. Patrick Head, alla Williams... Lo stesso Binotto, che come detto è un motorista. Paddy Lowe addirittura è arrivato ad essere DT McLaren, Mercedes e Williams pur essendo un ingegnere elettronico... Diciamo che oggi, considerando l'enorme mole di "forza lavoro", a capo della direzione tecnica o dei vari reparti può essere scelto qualcuno che abbia ampie capacità di "metodo", più che di competenze specifiche per ogni reparto. Uno in grado di "dirigere l'orchestra", ma che magari non necessariamente è in grado di suonare i singoli strumenti. Quello viene lasciato alle competenze dei singoli. E infatti il lavoro è molto diverso da quello compiuto in certi team, nel passato (io mi riferivo a quello, nel mio messaggio), dove un Gary Anderson si occupava materialmente ogni singolo componente della vettura, lasciando praticamente agli altri tecnici del suo staff (non numeroso) solo la progettazione nel dettaglio o le procedure di costruzione. Oggi questo non sarebbe possibile, per quanto tecnici come Aldo Costa (uno che, oltre ad una preparazione base altamente competente, in carriera è stato occupato in praticamente tutti i reparti progettuali della vettura, ottenendo una competenza tecnica complessiva a 360°) sarebbero perfettamente in grado di farlo.

Assolutamente si, questo è vero. E infatti certe linee "non tradizionali" presenti sulla SF70H e, di seguito, riproposte sulla vettura di quest'anno e "copiate" anche da altre squadre, possono essere state certamente figlie di qualcuno abituato a lavorare con altri parametri meno "corsaioli", diciamo... Un ingegnere focalizzato sulle corse cerca anche lui l'innovazione, ma magari può essere "lmitato" da una preparazione incentrata su certi parametri "classici" del mondo delle corse (perché, magari, nei suoi studi già aveva quel target o perché nella sua carriera ha ricevuto quegli imput da coloro dai quali ha imparato). Uno che viene dall'esterno, e che magari nemmeno aveva intenzione di cimentarsi nelle corse, può abbattere un certo "muro" ideologico e portare una ventata di freschezza. Ma ci sono anche dei rischi, nello scegliere una figura di questo tipo. Fermo restando che, comunque, nel reparto aerodinamico della Ferrari ci sono molti altri personaggi con esperienza di F1 (il già citato Bigois, che ha un'esperienza ormai trentennale, e Sanchez, anche lui non certo "vergine" di esperienza in F1) che possono contribuire ad amalgamare il connubio e renderlo efficiente.

Aldo Costa non è stato cacciato, semplicemente passa il testimone ad altri tecnici rimanendo nel team come consulente. Non è più di primo pelo (ha 57 anni) ed evidentemente quello è un ruolo non semplicissimo che, dopo anni, può convincere anche un tecnico fenomenale come Costa a "mollare un po' la presa". Lo stesso Newey, che di anni ne ha 59, è sempre coinvolto nella fase progettuale delle Red Bull. Ma ormai, e da qualche anno, lavora "a modo suo". Praticamente "part-time". James Allison è stato assunto come Direttore Tecnico. Fin dall'inizio della sua collaborazione con Mercedes il suo ruolo è sempre stato quello. Il responsabile del progetto è già, a tutti gli affetti, lui. In Austria non c'è stato nessun motore rotto. Bottas si è ritirato per noie idrauliche al cambio e Hamilton per un problema alla pompa di benzina. Non hanno ceduto le Power Unit. Toto Wolff si occupa di altro e, se la Mercedes ha vinto 8 titoli in 4 anni, il merito è stato anche il suo. Perché, evidentemente, come Manager qualcosina la sa fare.... La Ferrari, dopo la partenza di Allison, dal 2017 ha affidato la responsabilità tecnica a Binotto che era e resta un motorista e nel pool di progettisti non c'era e non c'è nessun nome di grido, tranne l'aerodinamico Loic Bigois che un curriculum ce l'ha, anche se con alterne fortune. Addirittura uno dei responsabili proprio del reparto aerodinamico, Enrico Cardile, è stato pescato direttamente nella produzione di serie. Nonostante questo, la competitività delle vetture 2017 e 2018 non ne ha risentito minimamente della mancanza di tecnici di grido. Anzi, sono state senza dubbio le vetture migliori dell'intera era ibrida e non solo, decisamente meglio di altre vetture progettate con la collaborazione di nomi ben più noti e "pesanti". Quindi ci andrei piano coi catastrofismi...

Penso sia anche normale. La progettazione di una vettura di F1 è, ormai da parecchio tempo, diventato un lavoro corale. I tempi del Gary Anderson che disegnava dal cambio agli alettoni, curando la progettazione di ogni singolo bullone della Jordan, sono ormai morti e sepolti. Chiaro che, ancora oggi, avere un Adrian Newey in squadra ha i suoi vantaggi. Ma è e resta comunque un lavoro che coinvolge centinaia di tecnici e, quindi, una rotazione o un "cambio della guardia", anche nei ruoli chiave, è assolutamente giustificato.

Ma la Masolin è decisamente meglio. A pecora... Comunque è una battaglia tra scappati di casa. Perché pure Giovannelli, manco li cani proprio... Aridatece Zermiani, nonostante le sfanculate che si prendeva da Piquet. O almeno Claudia Peroni, nonostante le inculate che si prendeva (letteralmente) da Berger...

A sto giro dubito seriamente che la Ferrari si farà fottere il pilota o lo lascerà andare. Se non sarà nel 2019 (ma per me sarà nel 2019), Leclerc si farà un altro anno in Sauber (e non penso che per lui sarà un problema) e nel 2020 sarà titolare Ferrari.