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Alla fine ha vinto la scimmia e sono andato al Mugello. Come ho scritto su Facebook, troppo forte il richiamo per un evento praticamente unico (la F1 correrà ancora sul circuito toscano, in futuro? Certo che no! Meglio andare sui tilkodromi del cazzo), per il "gusto" di essere tra i primi comuni mortali a rivedere in pista le vetture dopo i test di Barcellona. E anche, personalmente, per riaccendere l'entusiasmo dopo l'occasione persa con AlphaTauri. In più, serviva anche una rivincita dopo la mia disfatta a Monza nel 2017. Stavolta per buttarmi fuori dall'autodromo è dovuto venire personalmente Chase Carey... Nonostante le presenze molto contingentate (e diminuite ulteriormente dai prezzi, e lo sconto del 50% ha solo parzialmente salvato... Oggi c'erano non più di 2000 persone, forse anche meno. Il che, per certi versi, è stato un gran bene... Nessuna fila chilometrica, parcheggio comodissimo a poche centinaia di metri dalla tribuna, nessun mazzumaja con nessuno che ti saliva sui piedi... Soprattutto, distanziamento ben netto e nessuno - quantomeno nessuno udibile - che sparava cazzate, tipo il tizio a Monza 2016 che non riusciva a distinguere una Manor da una Ferrari... Magari fosse sempre così...) c'è stata comunque la solita merdata organizzativa. Bastava mettere qualche cartello in più, sulle strade limitrofe (considerando che il Mugello è assai lontano dalle arterie principali) e la gente non sarebbe arrivata, seguendo le indicazioni, in gran parte all'ingresso paddock a Pelagio, dove non potevi entrare. Io ho perso mezz'ora per fare il giro di mezza toscana e raggiungere l'ingresso Luco, anche tenendo presente che i tizi coi fratini gialli (quelli che dovrebbero fornire indicazioni) non avevano la più pallida idea di come fossero modulati gli ingressi. Tutto sommato, comunque, una buona giornata. Il Mugello (non c'ero mai stato) è una pista della madonna e, dove stavo io (tribuna Materassi, nel tratto dritto tra le curve Poggio Secco e Materassi, esattamente dove ha sbattuto Norris), puoi vedere buoni 3/4 del tracciato e la differenza di "elevazione" tra le varie parti del circuito è notevole. Allego una delle foto che ho fatto. A tal proposito, la livrea amaranto Ferrari, vista live, non è affatto malvagia. Anzi...

E per fortuna, aggiungo io. T'immagini il Mugello fisso in calendario? Il giorno dopo l'annuncio a Scarperia sbarcherebbero centinaia di camion pieni di asfalto. Poi magari li colorano con colori sgargianti, magari con qualche bel disegno a tema rinascimentale o roba simile, ma la pista farebbe la stessa fine del Paul Ricard. No, meglio prevenire. Meglio godersi questo one shot e lasciare che il tracciato rimanga così com'è... Certo, magari domani la gara sarà noiosissima, senza sorpassi, per il disappunto del "popolokecipiace1!!!111" che non può vedere lo "spettakoloooo", ma non ha importanza. La pista, dal punto di vista del pilotaggio, è assolutamente il top. E questo, almeno per quanto mi riguarda, conta più del resto. Bobbi ha detto che il tratto Casanova-Savelli-Arrabbiata1-Arrabbiata2, da fare in pieno, i piloti lo affrontano trattenendo il respiro. Io, se fossi stato un pilota, quel tratto l'avrei percorso soprattutto a cazzo dritto. Tenere giù su quelle 4 curve, con queste macchine, deve essere una esperienza unica.

Sottoscrivo, compreso il fatto del secondo GP di fila che mi mancava da tempo. Colgo l'occasione data dal nome della curva "Materassi" per consigliare un libro su questo grande pilota toscano, dunque italiano, degli anni '20 che seppe farsi grandissimo onore anche all'estero, quando vinse il GP di San Sebastian e sullo stesso circuito sfiorò la vittoria nel successivo GP di Spagna '27 valido per il Mondiale Marche: era davanti al grandissimo Benoist che con la Delage vinse tutte le gare in calendario (tranne Indy), ma poi un semiasse lo tradì. Affrontò e aconfisse tante volte i vari assi dell'epoca, da Nuvolari a Brilli Peri. Morì tragicamente a Monza nel '28 in una uscita di strada in cui perirono quasi trenta spettatori.

Domani sarà ben il secondo gp di fila che mi guardo negli ultimi anni (una specie di record), complice il fatto che sono le gare di casa e trasmesse in chiaro...ma una gara al Mugello mi interessa. Però...tolto il fatto che prendere in pieno quella serie di curve sia certo questione di palle corazzate beh, mi lascia anche l'amaro in bocca. Sarà la solita osservazione da vecchio trombone stonato ma la "tecnica" delle macchine da corsa è andata troppo oltre, e non da oggi

Non perché è il "nostro" circuito, quello di casa... ma che spettacolo! Saliscendi, curve cieche, stretto: il contrario degli aeroporti di Tilke! Sono orgogliosissimo e mi pare che ai piloti, tipo Hamilton, che non lo conoscevano piaccia molto

Serviva il Mugello per vedere una pista seria nel calendario F1

Masi fa sapere che non ci saranno prescrizioni riguardo i track limits. E graziearcazzo! Appena allarghi oltre il dovuto c'è la ghiaia e rischi di finire come Norris ieri...

Comunque, il numero di Russell alla Savelli meriterebbe non solo la vittoria honoris causa del Gran Premio, ma pure un Oscar e un Premio Nobel per la Pace (perché vedere una cosa del genere ti riappacifica con lo sport). A oltre 290kmh, tenere giù in quel punto e farlo con una Williams (che non è certo la più stabile delle vetture) e, nonostante questo, riuscire pure a migliorare il proprio giro, è tanta, tanta roba... Certo, senza quell'uscita poteva migliorare ancora di più e passare il taglio del Q1, ma il fatto che abbia dimostrato due coglioni grossi così nel "gestire la faccenda" e che, soprattutto, sia riuscito a tenerla e non ritrovarsi nel centro di Firenze, la dicono lunga sulle indubbie qualità di questo ragazzo.

Si può lanciare una petizione per impedire ai giornalisti (o a qualsiasi altra "Bestia di Satana" che ha questo modus) di chiamare le curve per numero? Ok che piloti e tecnici usano questo sistema, nelle fasi del lavoro in pista. Ma lo fanno probabilmente per una questione di semplicità e praticità nella messa a punto e tutto il resto. Ma per giornalame vario e compagnia cantando, questa semplicità e praticità non è richiesta. Quindi che i nomi delle curve (quando ci sono, e specialmente se sono nomi altisonanti) vengano specificati per esteso, possibilmente scandendoli bene lettera per lettera...

https://it.motorsport.com/f1/news/i-nuovi-team-dovranno-pagare-200-milioni-di-dollari-per-entrare-in-f1/4873513/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1 La mafia chiede meno a nuove famiglie che vogliono partecipare.....incredibile.

Gran numero, ma ci si è giocato la Q2 lì.

Pre-cum per Genè quando ha visto una bandiera Ferrari sulla tribuna...

Ah, nota a margine che mi sono dimenticato di dire... Giovanni Di Pillo è bene che si dedichi solo alle moto. Ieri ha detto una serie di cazzate allucinanti. E, se per Franz Leclerc e Vestappen si può (potrebbe) parlare di un refuso, di una distrazione o quello che è, sui motori 4 CILINDRI delle Formula 1 proprio no. Quando l'ho sentito, oltre a non credere alle mie orecchie, volevo tirare una scarpa contro l'autoparlante...

Tranne la pista, tutto il contesto di sto fottuto GP numero 1000 è incredibilmente patetico, compreso il fatto di doverselo sorbire con la vettura peggiore da 30 anni a questa parte

Ma quello è l'ultimo dei problemi... Anzi, considerando il gap temporale tra le singole foto, essere riusciti a fare un collage abbastanza "coordinato" merita comunque un plauso al grafico. E' proprio la decade scritta così che stona. Quelli sono anni singoli, non decadi. Potevano mettere 1990-1999, allora sarebbe stato corretto e potevano metterci la vettura che volevano. Oppure potevano mettere il classico '50, '60, fino ad arrivare ai '90, '00, '10, '20... Invece hanno inserito un singolo anno, un anno specifico.... Non so se in Inghilterra o in America funziona diversamente con l'identificazione di queste cose, ma io se leggo 1990 e di fianco ci vedo la F300 invece della 641/2, a pescindere se in alto c'è scritto "decade" gli occhi mi escono comunque fuori dalle orbite. E la stessa cosa con tutte le altre....

Speriamo sia così allora il mondiale non glielo ruba nessuno, ma almeno qualche sporadica gara sarebbe quantomeno gentile lasciare spazio a qualcun altro.

Al Mugello non si è mai andati per tutta una serie di motivi, ogni volta che in passato si ipotizzava di andarci alla fine veniva sempre escluso perché non è proprio il massimo dell'accessibilità; pista troppo stretta per gli standard dell'epoca (e anche attuali); e soprattutto la Ferrari (proprietaria dell'impianto) non ne voleva certo sapere di pagare l'enorme tassa di iscrizione che Ecclestone pretendeva.

Intanto il profilo Twitter ufficiale della Formula 1 ci delizia con questa perla... E' talmente assurdo che per un attimo ho pensato fosse un fake... Commentate voi perché io devo ancora finire di celebrare il millesimo GP con altrettante bestemmie.... Edit: a parziale scusante, loro parlano di "era", "decade"... Sorvolando che a quel punto, se tiriamo in ballo le "decadi" allora il decennio 2020 è all'alba e quindi non avrebbe dovuto essere incluso. Ma poi, a prescindere da questo, c'è che graficamente inserire quelle macchine di fianco a quegli anni (perché sono sostanzialmente anni singoli ed è quello che uno nota subito, non i 10 anni ad essi collegati) è resta un calcione nei coglioni...

Io, invece, penso il contrario: ha una sensibilità tale da poter regolare quanto spingere il piede. E non trascuriamo la possibilità che Bottas sia molto emotivo (vedi gara di Domenica scorsa) e che al giro decisivo non renda al meglio.

Ho pensato la stessa cosa visto che scoraggia di molto l'uscita e il reingresso dei team. Per ritornare praticamente ti serve almeno mezzo miliardo di dollari: - 145M per preparare la stagione - 200M di fee d'ingresso - 145M per la prima stagione in cui corri

Si fa così in modo da far investire nei team già esistenti Tutte società. Basta comprarsi una quota. Tanto alla fine c'è veramente qualcuno che ha intenzione di aprire una Factory fa zero? No, anche haas alla fine si appoggia tanto totalmente a dallara. Anche volesse entrare Audi farebbe come Mercedes, si compra un team già bello che avviato e potenzia il tutto. Così puoi permettere che i team già esistenti possano continuare ad investire senza la paura che qualcuno arrivi e sconquassi il tutto Come detto ha la sua logica.

Toglierei "un po' "... È STRETTA, e infatti oggi si son visti diversi piloti che nel giro di rientro (in alcuni tratti) dovevano praticamente andare fuori pista per non dare fastidio a chi arrivava lanciato, Bella (tanto per certi versi) ma la carreggiata è davvero ridotta in alcune zone. Ciò detto, ovviamente resta un gran tracciato

Il CEO della McLaren, Zak Brown, ha dichiarato come questo accordo non solo garantirà la serietà di ogni nuovo concorrente, ma proteggerà anche il valore delle squadre attuali - come ha dimostrato la recente vendita di Williams a Dorilton Capital per circa 180 milioni di dollari. “Quello che i 200 milioni di dollari sono destinati a proteggere il valore delle squadre esistenti” ha commentato Brown. Questa è la parte che vogliono i team In pratica per loro al momento 20 vetture vanno bene. Se vuoi entrare in F1 ti conviene entrare comprando un team piuttosto che farne uno nuovo. In pratica adesso solo lo stare in F1 ti vale 200mln che altrimenti dovresti pagare ai vari team. In pratica un team non vale meno di 200 mln al momento. Se usata correttamente può avere senso.

Suzuka e Mugello parecchie spanne sul resto

La pista è bella davvero per le F1. Forse un po' stretta, per il resto però, davvero la più bella del mondiale. Ad ogni modo, anche in questa gara Ferrari si conferma l'unica squadra a non portare aggiornamenti. Ah, sì, dimenticavo la livrea e le tute piloti, scusate.

Aspettiamo domani ma per adesso direi che la F1 al Mugello è una buona esperienza

Anche Kvyat per praterie...

Genè, anzi Chinchero, ieri a un certo punto ha detto che a Monza, ad esempio, era evidente praticamente a tutti che ne aveva molto di più, come infatti era; mentre qui sembrava molto più al limite già da subito.

Io comincio a pensare che giri con una mappa diversa nelle libere (l'alternativa, cioè che si tenga di proposito quei 4-5 decimi nel piede per 3 sessioni, mi sembra troppo stancante e forse anche controproducente per preparare il giro veloce)...

In difficoltà come sempre, prima delle qualifiche. Poi si arriva nel momento che conta e piazza la pole con 3 decimi su Bottas e un secondo e passa sul resto della truppa. Capisco la scaramanzia, ma qui siamo ai livelli delle temute sconfitte casalinghe contro il Chievo (o altre squadre in lotta per la salvezza) della Juventus imbattuta e impenetrabile che pronosticavi qualche anno fa. Stai sereno, Osrevinu. Hamilton non è per niente in difficoltà. E tra un paio d'ore sarà chiaro anche al più cocciuto dei pessimisti scaramantici...

Così Bottas P1 in tutte le sessioni di prove libere... Vado a scommettere su una prima fila Hamilton-Verstappen!

Come fa la Bucine Verstappen non la fa nessuno. Io mi sbilancio: Verstappen pole position.

Vanzini confonde la Formula 1 con la MotoGP... arrivo in volata... me che cazzo stai a dì?

Sarà anche difficile come circuito, ma credo che in corsa se non sei estremamente più veloce qua di azione ne vedremo veramente poca. Oggi ci si gioca la vittoria di domani onestamente.

Binotto oggi parlava di "circuito più favorevole alle Ferrari come il terzo posto di Leclerc sta a dimostrare". Stare zitti no, eh?

Condivido tutto dalla prima all'ultima lettera, spazi compresi Certo che la schizofrenia della coppia FIA+X (dove X è il titolare dei diritti commerciali, oggi LM ieri il "grande vecchio") è incredibile. Prima eliminano tutte le possibilità di recupero da parte dei competitor: test privati, parco chiuso, standardizzazione delle parti, limiti all'utilizzo di infrastrutture proprie (al limite dell'illegale, se una facility è mia ne faccio quel che mi pare e non devo rispondere a nessuno) e infine budget cap. Tutti provvedimenti che orientano "il gioco" in un solo modo: chi azzecca l'interpretazione giusta al primo anno di un determinato regolamento tecnico vive di rendita fino al cambiamento successivo senza che nessuno lo possa neanche avvicinare. Poi però dicono che non c'è spettacolo, che gli ascolti crollano che bisogna fare qualcosa... ma anziché tornare indietro sui propri passi (TUTTI COMPLETAMENTE SBAGLIATI) tirano fuori idee a dir poco indecenti e offensive per la categoria pur di provare a ravvivare uno spettacolo che loro stessi hanno contribuito a mortificare. Sempre prendendo per buono il loro concetto di spettacolo... che NON È IL MIO... questa deve essere competizione di piloti e di tecnologie, non spettacolo... qui invece non si vuole nemmeno che si competa. C'è uno che azzecca la soluzioni buone e gli altri fanno da comprimari fino al prossimo giro di giostra regolamentare. LaGGente non si diverte? MA si, incasiniamo la vita ai team, bagnamo artificialmente la pista, invertiamo le griglie, facciamo di tutto per animare lo show... tranne andare alla radice dei problemi... quello non sia mai....

Russell!!!