keru32

Anche io credo che sia la soluzione più facile e quindi probabile. Spero proprio che per allora il problema sia risolto, almeno per quel che riguarda l'epidemia vera e propria. Mi spiace inoltre che il GP 1000 della Ferrari si corra in Francia (uno dei GP peggiori dell'anno), e non in Canada (terra di Gilles, e uno dei mie GP preferiti). D'altro canto se saltasse pure il Vietnam si correrebbe in Austria, e a me starebbe benissimo (terra di Niki e uno dei miei GP preferiti, nella sua semplicità).

A riguardo del GP di Cina, questo qui sotto è grossomodo il calendario da luglio in avanti (credo sia impossibile fissare una nuova data prima della fine di giugno, anche perchè non si può fissare un GP con un mese di anticipo, serve più tempo, quindi prendo in considerazione solo i mesi successivi. E' ragionevole pensare che entro aprile la situazione coronavirus rientri, o si risolva del tutto, quindi volendo scegliere ad aprile, luglio è "organizzativamente plausibile"). Detto ciò, a meno di stravolgere il calendario, faccio fatica a trovare un buco che possa prestarsi allo scopo. Di certo non il 13 settembre, perchè questo genererebbe un GP a domenica per 5 domeniche consecutive (e non credo che i team siano disposti ad uno sfrozo di questo tipo). Stesso discorso il 4 e il 18 ottobre, e l'8 novembre. Le alternative, a sto punto, son quattro. 1) Correre a luglio, creando inevitabilemnte un trittico con due gare europee a la trasferta cinese (non so quanto questo piaccia ai team). 2) Correre tra l'Ungheria e il Belgio, il che vorrebbe dire o il 9 o il 16 agosto, con buona pace per le ferie estive, o per gran parte di esse (ma d'altro canto gli introiti per la gara cinese potrebbero far soprassedere i team sulla cosa. Inoltre se veramente si vuole portare il mondiale a 25 gare nel giro di qualche anno, le ferie estive son destinate a far parte del passato, quindi non ci sarebbe sto gran "malus" a iniziare subito). Il 23 agosto lo escluderei perchè credo andrebbe a generare un trittico indigesto ai team dal puto di vista logistico. Ma non lo escludo come le date del paragrafo iniziale. 3) Correre il 22 novembre, creando il trittico finale Brasile-Cina-Abu Dhabi. 4) Spostare Abu Dhabi a Dicembre (credo che da contratto la gara finale si debba tenere lì, quindi sul capitolo finale c'è poco da fare), e correre in Cina nella seconda metà di novembe. Dal punto di vista meteo, tra giugno e settembre a Shangai statisticamente piove molto. A novembre le condizioni meteo per temperatura e precipitazioni non sono molto diverse da quelle di aprile (ma c'è molta meno probabilità di pioggia). domenica EVENTO 05-lug AUSTRIA 12-lug X 19-lug GRAN BRETAGNA 26-lug X 02-ago UNGHERIA 09-ago X 16-ago X 23-ago X 30-ago BELGIO 06-set ITALIA 13-set X 20-set SINGAPORE 27-set RUSSIA 04-ott X 11-ott GIAPPONE 18-ott X 25-ott USA 01-nov MESSICO 08-nov X 15-nov BRASILE 22-nov X 29-nov ABU DHABI

Ecco, e con la bandiera storta credo che si sia visto abbastanza per quest'anno

La cosa più importante? Pare che si parta col 5 davanti e il 16 dietro.

È interessante in fatto che fino a 2/3 anni fa era diffusa l'opinione che la moto GP rendesse a Sky molto più della F1, in rapporto ai diritti pagati (e non valeva solo per l'Italia). Le cose cambiano molto in fretta

https://www.lastampa.it/sport/motori/2020/01/23/news/sport-in-tv-la-motogp-su-dazn-1.38371334 Una significativa novità.

Da notare che dal 2000 in avanti in questo video son riportati 7 episodi. Uno è quello di domenica scorsa, gli altri sei sono: 2006 rosberg-webber 2007 separati 2018 perez-ocon 2019 separati 2000 alesi-heidfeld 2001 separati 2018 verst. -riccia. 2019 separati 2010 vettel-webber 2011 assieme 2016 rosberg-ham 2017 separati ....

Spero che quanto successo oggi in Ferrari possa essere da monito il prossimo anno. SE ci sarà una buona auto, in Australia si parte alle pari (perché anche in questa stagione Vettel ha sbagliato abbastanza da non poter rivendicare alcun titolo da numero 1), e il lunedì dopo il GP di Spagna si decide DEFINITIVAMENTE E CHIARAMENTE in numero 1 e il numero 2.

Quaifiche stranissime. In q3 Verstappen non migliora il tempo fatto in q2 (in condizioni di asciutto si conteranno sulle dita di una mano le volte in cui al poleman è capitata una cosa del genere). Di certo a questo punto Honda non lesina sul motore FULL POWER se si permettono di usare le mappe più aggressive a disposizione anche nel Q2. Devono avere molta confidenza sull'affidabilità di tale specifica. Leclerc in q2 con medie fa 1.07.88 e in q3 con le soft migliora di 1.5 decimi. Bah. Si vedrà oggi in gara. Senza SC o VSC si andrà probabilmente di una sosta con passaggio da rosse a galle poco prima di metà gara. C'è tuttavia da considerare il fatto che coi motori son tutti abbastanza al limite, e che questa pista è parecchio esigente da quel punto di vista. Ritengo molto probabile qualche VSC per macchina ferma a bordo pista. In tal senso bravi in redbull a tenersi una soft nuova a disposizione. PS: a guardare gli intertempi record Leclerc aveva il margine per fare la pole, evidentemente ha sbagliato troppo. Vettel più lento alle speed trap rispetto al compagno, c'è da sperare che non vada col freno a mano tirato per non rompere, perchè non avrebbe senso.

Per questo weekend previsto un freddo talmente inusuale che per evitare un graining mostruoso correranno con le termocoperte.

Il parco semi-chiuso il venerdì mattina è una cosa indecente. Se questo prospetto è l'unico modo che han trovato per avere 22 vetture in griglia, francamente preferirei trovarmi davanti un regolamento assai più libero, e su certi punti addirittura lasco, e 9 macchine in pista con 3 "grandi" costruttori lasciati liberi di svenarsi. In ogni caso non si rendono conto che si va sempre di più verso una "Formula Motore" (che non è necessariamente un male) dove chi azzecca il progetto avrà un vantaggio perpetuo visto il budget cap, i test limitati e tutti i vincoli regolamentari (questo sì che è male).

Una doppietta praticamente sicura buttata al vento non so nemmeno perchè. Perchè Leclerc è rientrato così presto? Per coprirsi da Albon? Davvero? Magari non sapevano che potevano fare il doppio dei giri su quella gamma, questo è un discorso da senno di poi, ma che altri 10 giri potevano farli lo sapevano vero? O non sapevano proprio nulla? E perchè con Vettel si è andati così lunghi? Su una pista del genre temevano il sorpasso in pista da parte di Hamilton? Davvero, su quei rettifili? Bastava coprirlo a uomo e si vinceva facile. Oggi è stato vermanete un disastro, un disastro totale. Mi auguro che per l'anno prossimo gli strateghi cambino, perchè quest'anno ne abbiamo viste di ciofeche, e questa è (spero) la cigliegina sulla torta.

Penalizzazioni random... https://m.corrieredellosport.it/news/formula-1/ferrari/2017/08/27-29849541/f1_ferrari_raikkonen_peccato_per_la_penalita_/ https://it.motorsport.com/f1/news/ericsson-penalizzato-per-non-aver-rispettato-le-bandiere-gialle-1026081/3009992/ Ti puoi beccare 3 posizioni, o 5 (che è quasi il doppio), o addirittura 10s al pit (che spesso è pure peggio), dipende da come gira ai commissari...In ogni caso c'è poco da festeggiare: Leclerc-Vettel-Hamilton domani di certo non svolteranno fuori dalla prima S in quest'ordine.

Se il suo t3 è stato anche solo di 10 millesimi superiore a quello del giro precedente, potrà giustificarsi e partire primo, altrimenti, come minimo parte decimo.

Se lo penalizzano è per guida pericolosa, gli tolgono ben più del tempo. Altrimenti il segnale mandato dai commissari sarebbe "spingere pure, perché LETTERALMENTE non avete nulla da perdere".