Leaderboard

La grande differenza era che ogni gara potevano esserci delle sorprese. Ancho nel 1988 dominato dalla mc Laren, la Leyton House di Capelli (prima vettura aspirata in testa ad un GP dopo 5 anni e mezzo) fece grandi prestazioni alternate a gare men buone. Con i simulatori di oggi non ci sono più sorprese. Da una gara all'altra cambiavano molte cose. Nel 1983 vinsero GP: Ferrari, Renault, Williams, Tyrrel, Brabham, Mc Laren e condussero GP o fecero pole anche Lotus , Alfa Romeo, L'anno prima: Ferrari, Renault, Lotus, Williams, Tyrrell, Brabham, Mc Laren. con una pole per Alfa e un GPV per Toleman Questo la rendeva molto più appassionante. Adesso è tutto predigerito ai simulatori e gestito con le telemetrie che andrebbero ABOLITE (tra l'altro risparmiando caterve di soldi, con 50 persone in capo al mondo davanti al moniutor durante la gara). Se è il pilota che guida è il pilota che deve gestire la vettura. Non un NERD al monitor.

Quello che ho visto fare a De Vries con il kart l'ho visto fare solo a Verstappen (Max), e credetemi era tantissima roba. Mi ricorderò sempre un freddo inverno di gennaio dove a Lonato eravamo giù solo io e De Vries per provare (d'altra parte c'era una nebbia che non vedevi da qui a lì, con temperature massime di 1º e minime di -3º, eppure giravamo ugualmente ), per lui era credo la prima o seconda volta con il Kz eppure era uno spettacolo vederlo guidare e i tempi erano già di riferimento nonostante le condizioni e la sua corporatura. Al tempo era alto 1,30 e pesava 35 kg, credo avesse un kart con 50 kg di piombo... poveri meccanici

E questo, se posso permettermi, aggiungeva sapore alla competizione: iniziare la gara sapendo che, per un motivo o per l'altro, in media una buona metà dei partenti finirà col ritirarsi tiene desta l'attenzione, perché c'è la consapevolezza che il colpo di scena finale può sempre accadere.

OK, bene così allora

posso aggiungere una cosa ovvia e che i sorpassi erano veri e non le pagliacciate odierne? "Eeeh ma si esalta il passato..." Sì, e c'è un motivo E taccio sui piloti e sul loro spessore

Idem come noch 2 runden

Direi che Fuoco, finché rimarrà in FDA, il suo posto in Prema ce l'avrà assicurato. Anche perché di nuovi FDA in procinto di passare in Formula 2 non ce ne sono, a meno di non voler ustionare Alesi jr... Button sarebbe la prima scelta per McLaren, ma ora sembra che stia esplorando altre prospettive. Domenica scorsa ha corso la 1000km di Suzuka con la NSX-GT, proprio oggi è uscita la notizia riguardante un interessamento per l'endurance statunitense con la nuova DPi Honda... certo, la Formula 1 è la Formula 1, ma tornarci a 38 anni dopo uno di stacco e con una McLaren-Honda, un paio di volte prima di accettare ci penserei bene... Dall'altra parte c'è un Lando Norris in rampa di lancio, che però rischierebbe tanto nel doppio salto dalla Formula 3 senza passare per una stagione di Formula 2 che già ora si preannuncia trionfale. E poi c'è Nyck de Vries, sul quale però McLaren non sembra più avere molta fiducia, visto che nei test dell'Hungaroring hanno portato proprio Norris e non l'olandese, che è junior driver McLaren praticamente da quando è nato e sicuramente ha più esperienza del nipote di Walker Texas Ranger infine Nobuharu Matsushita, che ad Abu Dhabi concluderà la sua terza stagione nella categoria cadetta da junior driver Honda e sarebbe pure ora che decidesse cosa vuole fare da grande.

Io l'idea ce l'ho... E ce l'hanno anche Stroll padre e Stroll figlio...

Leggo in giro che, a quanto pare, Stroll (non è però indicato quale dei due, ma suppongo entrambi) avrebbe risposto con un deciso NO alla possibilità di un Alonso in Williams.... Ma non l'avrei mai detto, guarda.....

Giovani siete un tantinello OT

Primi cinque minuti di diretta SKY ad elogiare i piloti che firmavano autografi e facevano selfie con i tifosi... con le immagini di Spa.

Fortunatamente da quest'anno si sta vedendo qualcosina di meglio, da questo punto di vista...

Non ci sono più piloti che prendono batoste dai compagni, semplicemente perché con queste astronavi è molto più difficile, se non impossibile, incidere in maniera significativa: il ruolo del pilota è molto limitato e può comportare 2/3 decimi in più o in meno. In sintesi è una F1 troppo diversa da quella di fine anni '80 - primi '90 (per non parlare del periodo antecedente quando l'elettronica non aveva ancora voce in capitolo ed era tutto meccanico).

I piloti sono sempre eccellenti. Credo che ci sia un livellamento verso l'alto. Già Moss diceva che negli '80 la media era molto più alta che nei 50-60. In quegli anni pochissimi campioni in mezzo a tante comparse. Tuttavia ancora pochi anni fa c'erano in giro gli Yoong.. Oggi sono tutti eccellenti, non c'è più la calzetta che prende secondi dal compagno. Sullo spessore.."umano" il discorso è più ampio, non c'è dubbio che una volta fossero uomini, oggi son tutti ragazzi.

L'intento è a dir poco eccellente. Speriamo venga anche messo in pratica...

PS + OT Formula2.... Se le voci Norris-Prema sono vere che ne sarà di Fuoco? Confermato? Passare da Leclerc a Norris.... Praticamente dalla padella alla brace, poveretto...

Norris subito titolare in McLaren? Mmm, può anche darsi (nel 2018 avrà 18 anni, quindi è arruolabile) ma secondo me è prestino... A quel punto meglio davvero puntare su un'ultima stagione di Button (con Norris in F2 con Prema... E se le premesse sono queste penso che vedremo un altro "caso" Leclerc) e promuovere il giovane inglese nel 2019... E se a Jenson non gli va, metterci per davvero il giapponese e poi, nel 2019 con Norris in rampa di lancio, spedire il buon Nobuharu a preparare il sushi a Tokio...

Non è più tanto sicura questa cosa... Pare che potrebbero continuare con Honda Rookie per rookie a questo punto direi Lando Norris

Io credo che se Andretti o Ganassi gli offrissero una possibilità davvero concreta, Alonso andrebbe a piedi da Woking a Southampton, raggiungerebbe New York attraversando l'Atlantico a nuoto e da li, avanzando in ginocchio, raggiungerebbe una delle due factory a Indianapolis.... Alonso si è rotto definitivamente i coglioni della Honda e, in F1, alternative valide non ce ne sono...

Perfettamente d'accordo. Di certo non è colpa di Alo l'insuccesso Honda. Ma attenzione: forse una concausa. I soldi buttati nel cesso per pagare il superstipendio a un supercampione potevano essere intelligentemente utilizzati in una squadra minore, crescendo via via, come fecero con maggior criterio i "genitori" degli attuali giapponesi. Non si parte come i pazzi gettandosi in una nuova avventura senza esperienza così. Oltre 100 milioni di dollari in 3 anni sottratti allo sviluppo sono un mucchio, una montagna di denaro. Ci sono notevoli precedenti similari di "risucchio" di energie, tipo Senna alla Lotus.. Io ho il tarlo che quel cavolo di monocilindrico anziché il motore nella sua interezza sia stato studiato perché..costava molto meno! Con 40 milioni di euro un banco e strumenti appositi si mettevano su senza problemi..linsomma, a mio parere è il cane che si morde la coda. Si è risparmiato per pagare il campione, ma i soldi risparmiati nello sviluppo hanno impedito un regolare sviluppo, dovuto a carenza di fondi e pressione terribile della squadra di primo piano e pilota impaziente. Sviluppo proceduto quindi a sbalzi e test incompleti...con conseguente peggioramento dello stesso e crescente impazienza dei forniti. Un circolo vizioso. E peggio di tutto lo sp.ttanamento continuo in mondovisione.. Per finire col loro "licenziamento"...da parte del loro stipendiato!! In quanto alla Indy..temo sia utopia. A meno che lo stipendio offerto sia superiore a quello eventuale di una squadra di F1.

o Fernando fa una mossa alla Prost '93 e si accontenta di molto poco per tornare su una gran macchina o esce dalla F1. Ora come ora pagherei per rivederlo anche solo in Force India...

Premesso che io non credo sia un problema di soldi, anche se fosse la responsabilità continua ad essere esclusivamente di Honda: si chiama incapacità di gestione delle risorse

Decisamente. L'insuccesso di Honda non penso proprio che vada ricercato nello stipendio di Alonso. E propongo due argomentazioni a riguardo: la prima è che il motore Honda è stato fatto e rifatto in ognuno di questi tre anni di partnership con McLaren, hanno provato una marea di soluzioni diverse e ciononostante hanno peggiorato la situazione invece di migliorarla; la seconda è che se McLaren è riuscita ad andare avanti nonostante l'emorragia di sponsor è merito di Honda e di nessun altro. Honda ha fallito perché chi ha lavorato a questo progetto, evidentemente, non ci ha capito molto, quello che si vede in pista da tre anni a questa parte non lascia troppo spazio all'immaginazione. Alonso di soldi ne ha fatti abbastanza nonostante (credo) non siano mai stati la sua primaria ragione di vita. Adesso vuole una macchina da mondiale e ribadisco che da questo punto di vista, escludendo a priori la Ferrari, rimane solo la Mercedes. Così, almeno l'anno prossimo, non sarà, quindi tanto vale che se ne vada negli USA a inseguire nuovamente l'obiettivo Indianapolis mantenendo però i motori caldi in attesa di qualche movimento di mercato ai piani alti della Formula 1.

Alo la vettura da titolo non ce l'ha più, fine della storia. Abiecc. gioca al ribasso. Trattative via media...

Anche le porte Renault sembrerebbero chiuse... Abiteboul è stato chiaro: Alonso vuole una vettura da titolo, anzi una vettura competitiva in grado d'inserirsi nella lotta dei top team, e noi non possiamo dargliela.

È stato battuto spesso da un Massa che non ha ancora molto da chiedere alla propria carriera; non ho idea del modo da cui uscirebbe dal confronto con un Alonso che, per la prima volta in tre anni (anzi quattro), si troverebbe al volante di una macchina dotata di un motore

Sì, ma alla pista successiva, Ungheria, così come all'Estoril, le straordinarie doti di telaio della Ferrari le permisero di ridicolizzare quella stessa McLaren che a Hockenheim le avevano dato un minuto. E alla gara precedente, Silverstone, la Ferrari di Mansell subì una foratura che non le permise di dare fastidio fino in fondo al vincitore Prost.

Sarebbe figo un superteam Dixon - Alonso per contrastare l'armata Penske. Sognare non costa nulla.

Anno sabbatico in Indy/wec e ritorno in Renault nel 2019, con Kubica referente per lo sviluppo 2018. Con la Mclaren Honda che andrà a vincere il mondiale.

piccolo semi-off-topic: questa grafica andrebbe fatta vedere a tutti coloro che sento dire ( soprattutto scorsi 3 anni): eh ma OGGI vincono sempre quelli, non come in altre epoche. eh ma OGGI 2 macchine della stessa scuderia fanno gara a se, non come altre epoche. eh ma OGGI certe squadrette prendono mezzo secondo al giro, non dovrebbero nemmeno presentarsi. ad Hockenheim (maiuscolo) nel 1989 dopo 37 giri, quindi credo a 3/4 di gara, i due piloti della squadra più forte dominavano incontrastati, l'unica ferrari superstite (berger nel 1989 era dentro a fare numero) arrancava e il resto del mondo ( e qui si vedono un campione del mondo e due buoni piloti) era ampiamente doppiato.

Io continuerò a non crederci finché non ci sarà un annuncio ufficiale

Più che standardizzare preferirei monoflap e altezze da terra maggiorate... che gli aerodinamici continuassero comunque a fare il loro mestiere