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ecco magari questa sarebbe una cosa troppo intelligente da fare, anche perchè il DRS con le nuove vetture più prestazionali potrebbe essere pericoloso, non dimentichiamoci che probabilmente si sforerà pure il muro dei 1000 cavalli visto lo sviluppo libero...

Invece il problema è tutto lì. Se la velocità in curva aumenta (non certo per talento del pilota), i sorpassi saranno ancora più impossibili. Se le vetture vanno a 330 in rettilineo e a 300 in curva (esagerazione esemplificativa), dove cavolo si sorpassa? Certo, se poi uno vuole definire "sorpasso" quella manovra autostradale tramite DRS, allora è un altro discorso (a cui non partecipo).

Ad ogni modo ai vertici della F1 continuano a confermare di non capirci nulla. Vogliono più spettacolo e con ste gomme l'unica cosa che otterranno saranno missili ancora più veloci in curva e stabili a terra difficili da superare... ma che ci frega, tanto c'è il DRS no?

a me piacerebbe che questo campionato si interrogasse, come stanno facendo in indycar, su come deve essere generato il carico aerodinamico per permettere al pilota che segue di stare abbastanza vicino all'avversario nelle curve. poi come detto da donnini il problema della f1 non è il numero di sorpassi ma il fatto che le gare sono diventati prevedibili perché nessuno rompe, essendo l'affidabilità a scapito della prestazione imposta per regolamento, e nessuno sbaglia perché l'asfalto si estende oltre la linea bianca.

Comunque diciamolo, dà una certa emozione rivedere un test a Fiorano (per quanto un po' anomalo). I ferraristi mi capiranno.

A momenti piangevo a vedere un vero alettone posteriore e non una torretta del caffè dopo anni... a me piaccionio anche le gomme, e comunque teniamo conto che le prossime F1 saranno più larghe anche ad altezza delle pance, quindi le gomme dovrebbero risultare più proporazionate

Dicono ( Proprio Button, mi pare ) che con le regole 017, tra nuova aerodinamica e gomme maggiorate sarà più facile e "prevedibile"lo stare in scia... bon, potrebbero eliminare il DRS, a 'sto punto. Questo si che sarebbe un successo.

Io dico che è meglio aspettare, per giudicare. Per anni ci siamo detti che il problema fondamentale delle vetture era la mancanza di grip meccanico, che rendeva troppo centrale il ruolo del carico aerodinamico (il quale, sbilanciato dalle scie, rendeva critici i sorpassi). A questo ora si cerca di porre rimedio con i gommoni larghi, mentre l'aumento della superficie del fondo in sè non è un problema, poichè è carico che viene sbilanciato poco dalle scie. Semmai ci può essere qualche perplessità sull'ala più larga, ma vediamo se verrà studiata una forma sufficientemente efficace. L'aumento della velocità è stato deciso quando nel 2014 ci si è resi conto che le vetture avevano "rallentato" troppo, che ormai facevano tempi da GP2 e bisognava riportare la F1 al ruolo di categoria regina. Certo se quando rallentano non va bene perchè sembrano GP2 e fanno schifo, e se le velocizzano non va bene perchè diventano pericolose, ragazzi...e che vogliamo fare. Guardiamoci il ciclismo.

negli anni 70 e 80 le macchine erano larghe 213,5 cm fino al 1992..poi 200 cm dal 1993 al 1997 poi 180 cm dal 1998 al 2016, ritornano a 200 cm dopo 20 anni l'errore per me è aumentare l'aerodinamica, segno che questa F1 è malata e avulsa...

Sono anche su una vettura a dir poco sproporzionata...

Non è che si può disputare il resto del campionato con la SF15-T e le gommone 2017? Io dico che torneremmo in lizza per il titolo a partire da Spa.

Vabbè, io intanto mi faccio gli occhi ( e l'alettone dietro, pur allargato, è ancora altissimo. L'anno prossimo tornerà ad altezza 2008)

Perchè dal 2014 tra F1 e GP2 passavano si e no 5 secondi, perchè le Superformula giapponesi sono più veloci in curva, perchè anche il wec è lì come prestazioni. Cosa di cui ci siamo lamentati in molti anche qui, se non sbaglio te compreso. Poi nel frattempo in qualifica sono arrivate quasi ai tempi di una volta, ma le modifiche sono state previste sull'onda delle proteste degli ultimi tre anni (proteste anche da parte di molti piloti che hanno detto e ripetuto che le nuove macchine erano meno impegnative di un tempo). Poi certo, si può discutere che forse questi continui cambiamenti sull'onda del web siano un male, che uno degli errori di chi dirige la baracca è proprio il tentativo convulso di inseguire gli umori del pubblico in tempo reale (con decisioni prese dalla sera alla mattina e dalla sera alla mattina ritrattate, vedi i team radio, i track limit ecc), cosa che n on succede in nessun altro SPORT. Col senno di poi forse conveniva attendere un po' la naturale evoluzione delle nuove tecnologie, ma oggettivamente nel 2014 le F1 erano prestazionalmente delle ciofeche (e lo sono ancora oggi in gara) Sante parole

Che poi tempo 3 mesi e sarebbero capaci di sfoderare un unico flap arrotolato su se stesso per almeno 5 strati

Sai qual è il punto? Non mi risulta che prima di deliberare le nuove regole sia stato condotto un singolo test su pista per valutare il loro impatto: è stato tutto studiato sulla carta, a tavolino, ma la Federazione non si è presa la briga di verificare sul campo se con le macchine 2017 sarà più facile o più difficile stare in scia ad un'altra monoposto Tanto c'è il DRS Ma magari... Tanto a Budapest (e non solo) si è visto che anche se si perdono 4/5 flap si può tranquillamente proseguire e andar forte lo stesso.

Sono d'accordo ma il problema non è nella carreggiata o nelle gomme ma nelle ali. Sono tanto bravi a trovare efficienza aerodinamica che io gli segherei le componenti più vistose: ali monoflap davanti e dietro e via.

L'unica consolazione che mi aspetto di vedere sarà l'incremento di velocità in curva, che non servirà ad una beata *bip*, ma perlomeno (in ambito televisivo) non sembreranno ferme. Il confronto con quelle di dieci anni fa è impietoso.

Per il principio (errato) "più velocità, più spettacolo".

io invece mi chiedo una cosa, nella storia della F1 a parte nel 1966, nel 1978 e nel 1985, la tendenza è sempre stata quella di LIMITARE le prestazioni crescenti , come mai nel 2017 si fa una mossa totalmente atta ad fare calare i tempi sul giro di svariati secondi ?

Allargare la vettura serve anche ad aumentare la deportanza sotto, che è la principale causa delle puttanate che vediamo da decenni. L'allargamento e la scusa del grip meccanico servono a sviare dal fatto che l'aerodinamica deportante aumenterà ancora. Se poi penso che i tizi del Gruppo Strategico hanno messo nero su bianco che le unità motrici dall'anno prossimo dovranno esplicitamente tendere alla "convergenza di prestazioni", il fegato mi va in pappa.

Sun le macchine erano larghe 2 metri fino al '96 e le gomme pure erano più larghe (almeno le posteriori), non capisco la polemica. Discutiamo sull'allargamento dell'ala anteriore o del diffusore (perfino io sono perplesso e in questo caso avrei evitato, considerando che l'aumento di grip meccanico da solo era più che sufficiente...e considerando anche come vanno già quest'anno in qualifica...). Ma l'aumento di carreggiata e di grip meccanico è una cosa invocata quasi all'unanimità da due decenni!

andava bene aumentare il grip meccanico imho, ma allora bisognava penalizzare l'aerodinamica, ma a loro fotte sega...meglio più superficie per sponsor...

A me non dispiacciono.

Vettel prova le Pirelli 2017 a Fiorano... Sent from my Samsung Galaxy A5 2016 using Tapatalk

incredibile come solo delle gomme più larghe facciano sembrare più belle queste piante di fagioli.

Ma se vogliamo che le auto vadano sempre più forte in curva, i sorpassi li vedi solo col DRS!!

Solo se Renault riuscirà a cucire ulteriormente il gap motoristico da Mercedes: anche ad Hockenheim si vedeva una differenza importante in accelerazione all'uscita del tornantino tra Mercedes e Red Bull dovuta alla maggior potenza della PU di Brixworth. Non è necessario che arrivino allo stesso livello, basterebbe ridurre il deficit a 10-15 cavalli. Direi anche di tenere d'occhio la McLaren, se è vero che per il 2017 Honda preparerà una PU completamente nuova

E' ovvio, infatti (ho specificato) è solo un contentino per il telespettatori, è il DRS che frega. Basterebbe solo l'introduzione di test di metà campionato e l'eliminazione del parco chiuso per migliorare un po' la situazione... Stra-d'accordo sui monoflap!

Un SUV

Perché non fanno macchine larghe tre metri e mezzo? E gomme larghe mezzo metro? Magari con altezza massima della carrozzera a 45 cm.

Certo che so brutte forte eh...