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Non è esattamente una novità, ci siamo sorbiti per anni la Formula V8 coi motori appositamente equiparati nelle prestazioni, se vi ricordate...ed anzi, avevo capito che lo avrebbero fatto da subito anche coi V6 ibridi, evidentemente non è stato possibile e/o (più probabile) vi è stata l'opposizione determinante dei costruttori (Mercedes in particolare, per ovvi motivi). E' uno schifo? Senza dubbio, ma non uno schifo del tutto inedito o sorprendente...

Che poi solo un branco di coglioni si può mettere a pensare al BoP in una formula in cui spendi milionate per le power unit e ulteriori milionate per modificare le ali inclinando di 5° in più o in meno un profilo alare di pochi centimetri quadrati di superficie. Vuoi equilibrio di prestazioni? Benissimo, istituisci un monomarca, fai fare i telai dalla Dallara e come propulsori usi motori aspirati V10 uguali per tutti prodotti dalla Mecachrome/Renault piuttosto che dalla Ilmor: sarebbe tutto molto più onesto intellettualmente e non ci si nasconderebbe davanti alla buffonata delle vetture più tecnologicamente avanzate del pianeta

come se in una partita di calcio, se a fine primo tempo la squadra X sta vincendo 2-0, a inizio secondo tempo si assegnano 2 rigori alla squadra Y, oppure la stessa squadra X il secondo tempo lo gioca in 10 uomini. Ottimo!

Non ce l'ho fatta a leggerlo tutto. A quel punto, smettiamola di chiamarla Formula 1. Preferirei una roba tipo Indycar. Sicuramente, sarebbe più seria

Via di balance of performance quindi. Bene ma non benissimo

Per la sua epoca, sicuramente... Confrontata a quelle attuali, mmm... Ho parecchi dubbi. D'altronde non potrebbe essere altrimenti. Ci sono "appena" 23 anni di differenza....

La parte inedita è la possibile applicazione di correttivi in corsa per bilanciare le differenze. E non è un caso che le mie bestemmie siano cominciate quando imposero i V10 per regolamento...

Dai, stanno per tirare le cuoia (finalmente).

Mi permetto di segnalare questo articolo che mi ha "battuto sul tempo", visto che è un aspetto che ci tenevo a portare alla generale attenzione dei amici del forum e su cui volevo intavolare una discussione: http://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2016/05/17-241607/unevoluzione_dai_profili_sconcertanti/?cookieAccept

va a pensionare tutti grazie a dio non ha il migliore motore (ancora) Alonso, che è intelligente, vedrà in lui il motivo per il ritiro... Game over

a parte che a voler fare i puntigliosi la FW15 fu ripresa dalla McLaren sotto il profilo tecnologico e la Benetton si avvicinò molto, pure la Ferrari a fine stagione era un ottima vettura. il vero mostro fu la FW14B una macchina robot in mezzo a vetture tradizionali, la Benetton nel 1992 aveva ancora il cambio manuale ad esempio.

Eh...sti cazzo di messicani...non potrebbero chiamarsi con un cognome unico?

C'è da dire una cosa: a mio parere Gene non vale le stringhe di Capelli come commentatore tecnico e nonostante Gene sia un pilota ancora in attivita';forse se la smettesse di forzare la relata' per compiacere il pubblico dei bimbiminkia o dei tifosi "medi" il commento ne guadagnerebbe. Mazzoni ha perso buona parte del suo sfacciato leccaculismo ma rimane comunque pessimo: ieri non si è accorto del botto tra le 2 Mercedes ...impegnato a segnalare che Vettel aveva guadagnato 2 posizioni;:ci sono voluti poi 20 giri per accorgersi che le aveva riperse nel giro di 200 metri...

Chiamava così Gutierrez

O lui?

Lui?

Ieri sera Mazzoman si è inventato il ritorno di tale Gonzales in Formula1 Alla terza volta Capelli lo ha corretto in maniera spazientita....

Comunque, cazzarola, qua si continua a fossilizzarsi su una questione: I SORPASSI. I sorpassi non si devono FAVORIRE, si devono piuttosto creare le condizioni perché siano possibili. Il verbo "favorire" implica una decisione a tavolino per vedere millemila sorpassi a gara. Ma non è questo che rende una corsa spettacolare. I sorpassi devono essere una conseguenza, non il fulcro della discussione. La ricerca del sorpasso a tutti i costi ha partorito l'abominevole DRS. Il sorpasso dev'essere difficile, non dev'essere l'ordinario. Ma difficile non significa certo impossibile. A me sembra che nella F1 di oggi non esistano vie di mezzo: o i sorpassi sono impossibili oppure sono risibilmente semplici in nome di uno spettacolo che onestamente io non vedo. Per concludere, i sorpassi non devono essere né impossibili, né facilissimi. Ma questo discorso è troppo complesso per certa gente. Il problema è che "certa gente" sarebbe chi manovra the whole thing.

La F1 dovrebbe decidere cosa vuole fare da grande. Se vuole essere una formula di ricerca (ERS-H, ERS-K, Ibridi, Turbo, ecc.) allora bisogna mettere in preventivo che ci vogliono tante grandi case che spendono centinaia e centinaia di milioni per schierare 2/3 vetture a stagione, ma al tempo stesso bisogna accettare che, a meno che per qualche motivo non venga a crearsi un minimo di equilibrio tra le varie forze in campo presenti (in stile Porsche vs Audi quest'anno nel WEC), verosimilmente i campionati saranno a senso unico e le gare piuttosto noiose Se vuole essere una formula di spettacolo bisognerebbe tornare indietro di qualche decennio, utilizzare motori aspirati molto economici, costruiti senza l'utilizzo di leghe speciali ultracostose e da cambiare gara dopo gara, togliere l'80% dell'elettronica attualmente presente, reintrodurre i cambi manuali, rendere le vetture meno stabili e più difficili da guidare insomma, bisognerebbe far tornare il pilota al centro dell'attenzione accettando anche l'idea di standardizzare perlomeno in parte l'aerodinamica delle monoposto. Bisogna scegliere, o l'una o l'altro.

Eccellente, Gardenal. Certo, la tecnologia e il progresso non devono essere fermati, però poi non possiamo lamentarci se il ruolo del pilota è decisamente ridimensionato (senza dimenticare che già 40 anni fa si parlava più o meno negli stessi termini). Il cambio manuale era soggetto a una serie di variabili, non ultima quella umana, che già da sole facevano la differenza. Bastava una sfollata per rompere il motore e perdere una gara abbondantemente dominata. Idem per la gestione dell'impianto frenante che bisognava stare attenti a non stressare troppo nei primi giri con due quintali di benzina a bordo. Da molti anni queste variabili non esistono più e sarà sempre peggio. Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk