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Da notare che sono sparite le 4 settimane di pausa di agosto In compenso chi ha avuto l'idea di iniziare la stagione ad aprile e chiuderla quasi a dicembre merita un premio Ignobel

CEN-TO CEN-TO CEN-TO CEN-TO

Iniziare a marzo, finendo a inizio novembre e riducendo i buchi come quelli di quest'anno tra Bahrain e Spagna e tra Ungheria e Belgio era troppo stupida come cosa?

Spero di si, altrimenti arrivano i Mosconi anche.

àˆ come con i videogames: una volta sbloccata è sbloccata

E io lo preferivo. L'inizio ad aprile non mi piace per niente.

Louisiana Long Beach Barber Primi test con aerokit Gran Premio di Indianapolis Qualifiche Indy 500 Indy 500 Detroit (due gare) Texas Toronto 10 settimane di follia

E pensare che una volta si finiva prima di fine ottobre. Se ci pensiamo si è traslato tutto di un mese in avanti, con però più gare.

Altre due addirittura? Dici che il vecchio abbia già dei contatti con due nuovi circuiti? 23 gare in 52 settimane non ci fosse la Formula E penserei già alla winter series

Stavo pensando ad una cosa che mi è venuta in mente leggendo alcune riflessioni su Internet: non è che un calendario del genere sia una sorta di "test" per vedere se le squadre sono in grado di sopportare questo genere di tour de force per poi inserire nel 2017 altre due gare verso il 13 e il 20 di marzo?

Schumacher Ralf

Monaco, Barrichello secondo al traguardo

Schumacher e Villeneuve

Monaco, Mansell

Per me la GP3 dovrebbe essere tra Formula Renault 2.0/Formula 4 e Formula 3

bene, ci si alza presto il 3 aprile e poi domeniche libere fino al 29 maggio

La tripletta Cina-Bahrain-Russia è da annali horror. Mentre devo ammettere che mi piace la seconda parte, con Belgio, Italia, Malesia, Giappone e Austin inframezzate solo da Singapore.

A me basterebbe che la Federazione ordinasse uno studio serio e fatto come Dio comanda per trovare la configurazione aerodinamica che, a parità di carico generato, dia le maggiori possibilità ad una vettura di seguire un'altra da vicino in curva, possibilmente senza DRS. Ali grandi o piccole, larghe o strette, presenti o assenti, effetto suolo oppure no... Tutte le combinazioni possibili per vedere qual'è quella che rende più possibile lo svilupparsi di duelli, ma magari anche quella che porta ad un minor degrado della gomma dell'inseguitore. Sarebbe un lavoro lungo, ma alla fine ci sarebbero dei risultati oggettivi. Io personalmente non mi stupirei se delle vetture ad effetto suolo in grado di generare lo stesso carico delle vetture di oggi (e non un kg di più) fossero in grado di seguirsi da vicino con maggior facilità rispetto a queste che generano la maggior parte del carico grazie all'aerodinamica della parte alta della vettura (e in particolare degli alettoni).

Se tolgono le ali mi va bene (e mettono le bandelle anti-decollo come in Indycar)

MALEDETTI IDIOTI: