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Sarebbe bello... Qui da noi pero'... A Grobnik qualche gara super minore (e sai che c'e' solo se passi da quelle parti) ed eventualmente qualche rally i offroad minore... Io personalmente vado a guardare i Kart e le moto al kartodromo qua a Pola... Ma e' roba tipo una/due volte al anno... Quotone. Posso solo aggiungere che mi sono trovato benissimo. Il forum l'ho trovato su google tra tanti altri perche' di specializati di questo tipo in croato c'e ne uno ed e scarso, almeno per quello che vorrei io (e voglio questo che ho qua) e allora ho detto dai che provo in qualche italiano. Un altro lo frequentato un meseto e non mi ha sodisfatto. 300 all'ora e' diventato una questione di cuore a questo punto. L'unico problema e' che devo rilegermi piu' volte tutti i post prima di inviarli per scongiurare "misunderstandings" infelici e sopratutto non voluti - purtroppo l'italiano non e' la mia lingua madre... Ma mi do da fare... Nel mio profondo spero di non stare troppo sulle ba**e a troppi utenti... Mi attira l'idea di cimentarmi in scrittura di articoli o cose legate proprio al sito (wiki, nostalgia, foto), ma proprio per causa della scrittura non perfetta in italiano non sarebbe un lavoro decente da parte mia...

D'accordissimo con toree. Con l'unica differenza, che io il primo anno l'ho già fatto con voi, e devo dire che è stato molto piacevole. Un anno fa mi limitavo a seguire la F1, con le qualifiche,la gara e le pillole. Poi qualche "news" importante in giro e bona. Invece quest'anno,ho gustato al massimo la stagione.E non solo F1,ma ho scoperto al meglio anche le altre categorie(esempio a caso:WEC), imparando tantissimo riguardo al passato e cmq in generale nel mondo dei motori. Non vedo l'ora per l'anno prossimo,in modo da incominciare a seguire anche la Indy con voi Quindi un grazie ancora a tutti voi. Quindi per me è già un 10.

Magari in Comic Sans..

Mi trovo bene ... questo è ovvio!!! Sul Sito ... ottimo ... qualche miglioramento qua e la, ma va già alla grande ... del resto anche Red Bull ha qualche Sbavatura ogni tanto...con e SOLO CON MARK! Sul Forum ottimo!!! Contenuti di ottimo livello ... gente competente ... nessuno a rompere tanto per rompere e stuzzicare (e di questo i buoni vecchi ne hanno ricordo! ahahaha) Personalmente mi ha aiutato a seguire Motorsport a 360° che non è poco... anzi!!! Spero di aver dato il mio contributo e spero vivamente di poter continuare a darlo nella sezione Nostalgia ... PS ho ancora qualcosa come 35000 foto in HD da pubblicare... povero server!!! ahahhahahah Anzi voi in questo mi avete aiutato in due direzioni 1) Errori miei su alcune foto e catalogazione 2) Errori di svista nel copia en incolla nei vari anni nelle cartelle del mio amatissimo HD!

Rob White: "Con i V8 si poteva arrivare a 22 mila giri" Rob White è il direttore tecnico di Renault Sport F1, la struttura che ha sede a Viry-Chatillon, alle porte di Parigi, dove è stato progettato e costruito il motore V8 Renault RS27 che ha dominato la scena negli ultimi anni. I numeri della Casa transalpina in F.1 sono impressionanti: 60 vittorie, 66 pole position e 56 giri più veloci. In totale sono arrivati 5 titoli mondiali Costruttori. Per chiudere un ciclo motoristico che lascerà il posto ai V6 Turbo abbiamo sentito il tecnico inglese che è stato prodico di interessanti curiosità ... Quali sono state le principali evoluzioni del motore V8 dal 2006? ”Quello che sarei tentato di dire è che non si è potuta avere alcuna evoluzione a causa del “congelamento” imposto dalla regolamentazione sui motori. Malgrado tutto, ci sono stati dei cambiamenti importanti nell’utilizzo e nelle esigenze. In effetti ogni anno ci sono state delle evoluzioni. La prima, nel 2007, è stata l’omologazione o il congelamento dei componenti più importanti del motore, così come l’introduzione del regime massimo consentito. Nel 2008, il perimetro d’omologazione si è esteso, ed è stato introdotto il SECU. Nel 2009 è stato portato a otto il limite di motori per vettura in una stagione, e il regime massimo è passato da 19.000 a 18.000 giri. Più di recente, abbiamo ottenuto dei chiarimenti successivi sulla mappatura dei motori e sul suo utilizzo. La F.1 ci ha richiesto di fornire alle vetture la migliore performance possibile, malgrado il peso dei nuovi vincoli. Allo stesso tempo ci ha richiesto di aumentare in modo significativo la complessità e la durata dei cicli di vita dei motori. Precedentemente le gestivamo noi come volevamo. Potevamo inserire un nuovo motore nella vettura per una corsa e sostituirlo per la corsa successiva. In concreto voleva dire che si poteva portarlo ai suoi limiti senza preoccuparsi dell’impatto sulla sua durata di vita. Il limite di otto motori per stagione implicava doverne impiegare, in media, ognuno per tre gare. Abbiamo fatto grandi passi avanti nell’accrescere la durata di un motore e dei suoi componenti, senza nuove tecnologie né conseguenze negative sulla performance. Grazie a queste evoluzioni, il motore attuale può percorrere 2.500 km senza alcuna perdita di potenza. In passato un motore aveva la vita di un Gp o poco più: 350 km. Abbiamo moltiplicato per sette questa distanza, in meno di 12 anni…”. Senza vincoli di sviluppo regolamentari dove sareste arrivati con i motori V8? ”Certamente sarebbe cresciuto il regime di rotazione, fino ad arrivare ai limiti fisici del processo di combustione. Andando oltre, infatti, ci sarebbe stata una diminuzione del rendimento che sarebbe stata causata dall’aumento degli attriti. Senza alcuna vincolo regolamentare si sarebbero potuti raggiungere i 22.000 giri/min, apportando un surplus di potenza di 75 cv (circa al 10%), che su una pista come quella di Monza poteva valere un paio di secondi nel tempo sul giro. Quanto al blocco degli sviluppi, è difficile dire dove si sarebbe potuti arrivare nelle performance…”. Nonostante il freezing dei motori c’erano grandi differenze fra i vari propulsori? ”La maggior parte delle persone pensa che i motori si somigliassero molto a causa del blocco degli sviluppi deciso per regolamento. In realtà i propulsori erano molto differenti fra di loro quando è stata adottata la norma, anche perché eravamo in una fase in cui il motore V8 non era che alla prima fase dello sviluppo. àˆ vero che la regolamentazione tecnica era molto rigida e c’erano diverse caratteristiche comuni, come l’alesaggio o il regime massimo di rotazione. Ma ci sono migliaia di modi per disegnare un motore, pur restando all’interno dei vincoli normativi. Ciò può non apparire ovvio, ma in un contesto che lascia libero corso allo sviluppo, ci sono più probabilità che i diversi motoristi giungano alle stesse soluzioni. L’impatto del motore sulla performance della vettura è sempre più importante, malgrado le regole fisse. E quindi se anche la performance è bloccata, l’impatto del propulsore continua a restare essenziale”. Quale è stata la parte più difficile da ottimizzare sui V8 di ultima generazione? “Non c’è nulla di facile in un motore di Formula 1. Tutti i sistemi, tutti i componenti richiedono un’attenzione minuziosa, cura e manutenzione. Le parti più sottoposte agli sforzi erano quelle in movimento: i pistoni e le bielle e tutto ciò che consente di distribuire la potenza. Per esempio, i pistoni sono sottoposti a una forza che è 8 mila volte quella di gravità . Un pistone ora pesa 250 grammi ma, quando il motore raggiunge il limite dei 18.000 giri (vale a dire 300 rotazioni al secondo), la forza esercitata sul pistone e la biella è di due tonnellate!”..

Non è valido detto da un altro straniero

Avevo anticipato con un post che avevo bisogno di qualche giorno perché ero impegnato, ma alla fine avevo solo bisogno di riorganizzare un po' le idee e di buttarle giù. Se mi viene in mente altro di utile e interessante vi faccio sapere... spero solo di non aver messo troppa carne al fuoco. Ma quando un sito / forum mi piace, ci tengo anche a migliorarlo...

Sebbene il tuo italiano non sia perfetto, ti assicuro che ho visto italiani scrivere molto peggio di te (Specie molto comune sui forum, tra l'altro)

Scrivi discretamente bene in italiano e si comprende perfettamente ciò che intendi dire. Se vuoi provare a scrivere qualcosa, fallo senza problemi e mandalo, poi lo controlliamo noi

Forse si può fare un concurso di logo e poi votare, a modo solo consultivo...per precauzione i non parteciperò, non sarei mai presso sul serio

Fantastico, ammetto di aver seguito con piu' interesse la Indy rispetto alla F1 e il forum è stato la principale fonte di news. Per quanto poco tempo abbia a disposizione questo è il luogo virtuale dove passo piu' spesso e piu' volentieri

io non vedo l'ora che incominci già la prossima stagione che potrò seguire fin dall'inizio con voi!! e grazie a voi (e a Premium ) potrò seguire più da vicino WTCC e WEC! ma devo ringraziarvi tantissimo per tutta la conoscenza e la cultura che ho appreso qui in questo forum sulla formula 1 del passato!! ho imparato tante cose interessanti e arricchito il mio bagaglio personale sulla magnifica storia della F1! grazie di cuore..

Grazie a tutti per la vostra partecipazione. I vostri consigli e le vostre opinioni per noi sono preziosissimi

Per quanto riguarda il forum è di alto livello come gestione, utenti e contenuti. L'unica cosa è che mancano discussioni dettagliate sulla F1 tecnica attuale. E visti i cambi regolamentari per il 2014, questo potrebbe essere un elemento su cui puntare per poter accogliere altre persone interessate a quegli aspetti. Riguardo al sito, a parte i grandi progetti di wiki e stats che secondo me richiedono tempo, pazienza e lavoro per poterli avere a pieno regime, ci vorrebbero più articoli per "affezionare" il lettore: sia articoli tradotti da testate straniere più importanti, sia con articoli originali della redazione che si differenzino da quelli di Secchi, anche sugli argomenti (diverse opinioni di attualità , F1 del passato, tecnica), così da avere diversi tipi di lettori ma anche diversi punti di vista. Quindi sotto questo aspetto bisognerebbe continuare e allargare la strada come fatto con gli articoli di Secchi, Andrea Ettori, Osrevinu e Sundance. Infine, sempre solo riguardo gli articoli, potrebbe essere comodo collegare i post del forum ai commenti sotto gli articoli del sito e viceversa. In generale la prospettiva è molto positiva

Se valgono anche i sorpassi del primo giro -.... Alonso SPA primo giro alla OUUUUUURUGGEEEEEE ha tenuto il piede giu con webber... PS se guardate gli ultimi secondi ... ha tenuto giù anche uscendo di pista!!! http://youtu.be/UtqnaYewfcU

... Non so se sia il migliore... da prendere seriamente in considerazione il sorpasso di Webber all'esterno su Hamilton in Brasile alla Ferradura/Laranjinha... Ragazzi quella curva è davvero scivolosa da morire.... ed all'esterno, riuscendo a rimanere dentro... Veramente gran sorpasso... non il migliore del 2013, ma sicuramente da ricordare...

anche questo http://www.youtube.com/watch?v=KryxP00vnmA

Bella coppia ... finalmente vedremo il vero livello di Perez giunto al 3 anno ... Su Hulk che sia un fenomeno NON HO DUBBI!

Le mie perplessità non sono sui piloti.

Alo, il sorpasso a Vergne nella uscita del pit lane...con polemica

Leo, io non posso dirti se scrivi bene o male in italiano, ma ti capisco meglio di tutti, infatti pensavo che eri italianissimo

Ce ne fossero di utenti come te (interismo a parte ) In tanti anni di frequentazione, sei uno dei pochissimi che non ha polemizzato con lo staff dopo un richiamo. Questo non significa essere zerbini; significa ammettere i propri errori e voler far parte di un gruppo.

Dovrebbe avere i Mercedes come quest'anno. Inviato dal mio GT-P5110 utilizzando Tapatalk

Torniamo ai vecchi tempi dei Mercedes che friggevano

Spero che gli altri amici non me ne vogliano ma questi due post colgono perfettamente nel segno e sono per me fonte di grande felicità . Questo significa che tutti insieme siamo riusciti a stimolare l'interesse e a suscitare la curiosità dei più giovani verso tutto il motorsport e sul suo passato fatto di aneddoti, grandi macchine e grandi Uomini. Io vi ringrazio tantissimo e, come faccio da ormai 8 anni, invito tutti, specialmente i più giovani, a frequentare gli autodromi anche e soprattutto in occasione di gare cosiddette minori nelle quali si ha accesso ai box e CHIEDETE CHIEDETE CHIEDETE! Andate da piloti e meccanici (ovviamente nei momenti più opportuni) e fategli sentire la vostra Passione. àŒmparerete tantissime cose. Grazie a tutti, di cuore. Inviato dal mio GT-S5830i con Tapatalk 2

Il mio suggerimento l'avevo dato tempo fa anche ad Alessandro: il logo... Non che quello attuale sia brutto, ci mancherebbe. Ma secondo me serve qualcosa di più concreto, più identificativo, più semplice e compatto, più "aggressivo".

Mamma mia djbill... XD E' tardi e non leggo tutto, ma per l'integrazione dei commenti del blog sul forum avevamo tentato, ma ci sono stati piccoli problemi tecnici che ci hanno fatto desistere. Sulla home fissa sto con te, forse sarebbe meglio organizzare almeno la colonna principlae in maniera fluida. Il template è stato da poco cambiato e va trovata la giusta quadratura per mettere in risalto le news e i vari contenuti. sulla struttura del blog e le news influirà forse un accordo sul quale sta lavorando Alessandro. Sull'aprire nuove rubriche su tecnica, storia e altre discipline, è fattibile e in parte programmato. Soprattutto alla Indicar si darà molto più spazio nel 2014, dato che ha avuto un discreto seguito e il prossimo anno sarà molto interessante da seguire. Perdona se ho saltato qualche cosa, ma ora vado a nanna. Grazie per i suggerimenti e consigli, saranno sicuramente presi in considerazione.

Mi soffermo sulle parti in neretto evidenziando quello che per me manca e sarò felice di contribuire visto che al momento sono in fase post laurea ormai da un mese esatto e anche se mi propongo di lavorare completamente aggratis in uno studio di architettura non mi vogliono perché non sanno cosa farmi fare :S A mio avviso se di punta a diventare un Network di Formula 1 bisogna innanzitutto integrare i vari elementi tra di loro. Prima di tutto bisogna capire qual è la porta di accesso al portale: senza dati alla mano presumo che sia il Forum. Forum <-> Sito Partendo dall'integrazione tra forum e sito, al momento l'unico collegamento che c'è tra le due parti è dato da: Forum -> Sito: una barra in alto che rimanda agli articoli letti Sito -> Forum: numero di utenti in linea Proposta: le discussioni sotto alle news del sito potrebbero essere presenti all'interno del forum. In questo modo si crea una sezione relativa alla news con tutti gli articoli e il commento del forum è visibile anche sul sito. In questo modo si fa vedere ai non iscritti che c'è una discussione viva sulla news e non due tre commenti in croce. Proposta2: Newsbox all'interno del forum oltre che delle discussioni nuove / non lette. Home Sito: L'anteprima della Home completa non è disponibile 1190x6950 pixel. Credo sia la home più lunga che io avessi mai visto. Con la mia risoluzione FullHD sono almeno 7 schermate in orizzontale Proposta: riorganizzerei tutta la parte sotto delle news a schede in modo tale da accorciare la pagine e rendere il tutto più gestibile oltre ai vantaggi per quanto riguarda tempi di caricamento e banda consumata. Dal punto di vista grafico ha pure un errore concettuale. La colonna principale è meno visibile rispetto alle due laterali: i titoli su fondo rosso come Ultimi articoli, Sondaggio, etc... saltano più all'occhio rispetto alle categorie delle news Gran Premi, Top News, Altre News. Per curiosità ho fatto processare la parte alta della Home con un tool che viene usato in cinematografia per capire quali sono le cose che saltano all'occhio: Nell'immagine piccola di sinistra vengono messi in risalto gli elementi che vengono visualizzati per primi e rimangono impressi. Proposta: scambiare i colori tra la colonna di sinistra e le due di destra. Proposta2: la terza colonna potrebbe essere scarificabile a vantaggio della colonna delle news. Lo schema a tre colonne è troppo rigido per tutta la lunghezza del sito. andrebbe spezzato o interrotto in alcuni punti per evidenziare i cambi di cateogoria. Proposta3: il ritorno delle top news a tutta larghezza. Proposta 4: usate le griglie per impaginare i box Pagina News: Il template delle news è a suo modo divertente: su una pagina lunga 1190x5660 la news occupa uno spazio 585x780 circa. Ovvero la news occupa un'area di circa il 6% su tutta la pagina. Proposta: formato della pagina diverso tra news e sito con terza colonna sicuramente sacrificabile per un maggior risalto del titolo e della news in generale. Proposta 2: maggior risalto ai commenti (vedi sopra) che favoriscono il ritorno delle visite. Proposta 3: riduzione dei box delle colonne accessorie che propongono altre news nella pagina delle news. Proposta 4: riduzione della lunghezza della pagina, se la news finisce dopo 1200px di sicuro non vado alla ricerca di informazioni più in basso. Contenuto delle News: Al momento si recupera il materiale da altri siti non solo per quanto riguarda le foto. Proposta: Recuperare il più possibile i contenuti da wiki e stats con relativi link annessi. Un modo per rendere le varie parti coese, facendole uscire dalla pura valenza statistica o informativa. Esempio banale: i circuiti inseriti nella wiki, possono essere usati nella news di presentazione del GP. Esempio banale 2: nel caso di una rubrica settimanale sulla F1 Storica, i riferimenti alla wiki e alle stats dovrebbero essere un must. Rubriche senza tempo: Al momento sono presenti per lo più news immediate che una volta lette hanno svolto la loro funzione. Proposta (di un altro utente): rubriche storiche che sono appunto senza tempo e costituiscono un plus. Dovrebbe diventare un appuntamento settimanale o bisettimanale, un articolo lungo da spezzare in due o più pagine tipo questo. Proposta tecnica: rubrica sulla tecnica della F1 sempre legata alla storia, nell'immediato non credo sia possibile realizzare una sezione riguardante la formula 1 attuale oltre che ad essere particolarmente dispendiosa in tempo e preparazione dei materiali, necessita di accesso "diretto" alle fonti... Proposta 2014: analisi in dettaglio delle norme 2014 e delle principali norme delle Formula 1 F1 e oltre: Attualmente la Formula1 è l'argomento che prende maggior risalto sia sul sito che sul forum. Proposta: dedicare più articoli anche alle altre categorie (es: WEC e Indycar) per informare l'attesa dell'evento anche a chi non è un frequentatore abitudinario di queste categorie del forum Proposta2: nella revisione della home a schede ci potrebbero essere le news divise per categorie tra cui non solo F1 ma anche le altre...

Quoto Non è una questione di vita o di morte ma renderebbe più immediata la lettura dei risultati

Esatto. La gestione automatica ci permette di snellire i tempi di gestione (e di molto), mentre penalizza l'aspetto grafico. Cercherò di lavorarci per vedere se si può rendere un po' più presentabile. In ogni caso grazie a tutti, più consigli arrivano più materiale abbiamo per metterci al lavoro.

Hai ragione sarebbe molto bello così e avevamo iniziato a farlo così quando era gestito da noi in Excel. Purtroppo l'automatismo con cui abbiamo scelto di gestire i fantapronostici non permette al momento di personalizzare la formattazione della griglia. Se in futuro troveremo il modo di abbellire la pagina dei fantapronostici faremo il possibile per farlo...

In termini di freddi numeri ha ovviamente vinto la Rai, non c'è paragone. Andando oltre, direi che hanno perso tutte e due: Sky non si è minimamente avvicinata a quel boom di abbonati che si aspettavano in virtù della diretta esclusiva, stabilizzandosi dopo metà stagione attorno al mezzo milione di spettatori, mentre la Rai spesso e volentieri ha subìto delle perdite molto pesanti in termini di ascolti, soprattutto verso fine stagione.

Mi permetto di ringraziarti a nome di tutti.

anche io mi sono trovato bene sul Forum, oltre alla F1 odierna ho scoperto di più sulla vecchia F1 (questo grazie alla Wiki300) e su altre categorie che non conoscevo o di cui avevo sentito parlare e che per mancanza di fonti non ho potuto seguire come WEC, Indycar, WTCC e ho seguito tutta la stagione DTM postando risultati.

Molto positivo Mi dispiace che i miei interventi abbassano un po il livello del site, ma visto da un'altra prospettiva forse è anche positivo. A volte volate troppo in alto A migliorare? cosi, a prima vista, solo due cose - il traduttore automatico spagnolo-italiano è un po scarso - Dove sono i confessionali della parrocchia? è impossibile celebrare il sacramento della penitenza in questo site ()

Personalmente ritengo che il punto più alto della stagione "forumistica" sia stato la 24 ore di Le Mans. Il topic in questione è stato davvero notevole. Per contenuti, partecipazione e molto altro... Altro capolavoro è stato il topic del countdown. Sono state postate immagini davvero belle. Per il resto non so cosa dire. Non ho seguito il forum a 360° (anche e soprattutto per il mio "buco" estivo causato da impegni di lavoro) ma è impossibile non notare l'ottimo lavoro fatto. C'è sempre modo di migliorare, ma la strada intrapresa è quella giusta e sono sicuro che nei prossimi anni la creatura di Alessandro diventerà un punto di riferimento per gli appassionati (più di quanto non lo sia già da ora)...

Io mi sono trovato benissimo, la formula ha funzionato bene e secondo me per il forum è stato solo un anno di vittorie Magari qualcosa è ancora da perfezionare o da completare ma la base è veramente buona

Nonostante lo schifo generale della F1 di quest'anno, non posso negare che il 2013 sia stata una stagione importante per me: un pò per la mediocrità della F1, un pò per merito di questo forum meraviglioso sono riuscito ad interessarmi seriamente e ad appassionarmi ad altre categorie: oltre a GP2 e GP3, che già seguivo negli anni passati, aggiungerei WTCC e, soprattutto, Formula Renault e Indycar. Un discorso a parte merita la sezione "Nostalgia", che è davvero qualcosa di favoloso. Davvero, grazie a tutti. Non so se fosse questo il senso del topic, ma ci tenevo a dirlo

Per quanto possa valere la mia opinione io mi sono trovato bene. ...anche perchè si può parlare di cose vecchie...

Io fossi in Chilton rimarrei tranquillo in Marussia il prossimo anno...

Immagino per un momento la futura F1: vetture col pistolotto (versione n.3 dei disegni postati sopra), più lente di 6 secondi al giro, col DRS, gomme di pastrafrolla e piloti che non tirano per tutta la gara per preservare quest'ultime ed il carburante...ma dove vogliono andare questi? Quest'anno, per la prima volta dal 99, mi sono perso diverse gare (direi almeno un 40%; fino all'anno scorso ne avrò perse al massimo 3 in 13 anni). E la perdita dei diritti RAI non c'entra nulla: le gare che ho visto sono equamente distribuite tra dirette e differite. E' proprio la passione che ormai è sotto i tacchi, e probabilmente l'anno venturo sarà il colpo di grazia. Spiace, sono stati quasi 15 anni di grande passione.