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TEST 2014 - Sessione 1 - Jerez 28/31 Gennaio


alessandrosecchi

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Differenza di retrotreno tra Williams, RedBull e Ferrari:

racepictures_1390993810.62.jpg

racepictures_1390993828.56.jpg

racepictures_1390986669.17.jpg

racepictures_1390986670.33.jpg

Williams e Redbull cercano di incanalare l'aria in uscita dalle fiancate tra le sospensioni, mentre la Ferrari interrompe la fiancata prima... Quasi a voler scaricare l'aria sul fondo.

Modificato da djbill
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La fiancata lunga della RB si vede meglio anche qua: in sostanza alla ferrari manca quel condotto nero che passa tra tra la sospensione posteriore:

racepictures_1390993810.03.jpg

 

P.s. sono solo osservazioni macroscopiche... Non mi metto certo a dire il sistema x è meglio di quello y...

 

A guardarla dall'alto è quasi bella.

 

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Di certo questa non è una buona notizia per le squadre motorizzate Renault 

 

http://www.blogf1.it/2014/01/29/rb-toro-rosso-e-caterham-non-girano-renaut-corre-ai-ripari/

 

Ma possibile che al banco prova non abbiano dato problemi e in pista sì? Può essere solo un problema di montaggio e settaggio? La Renault non mi sembra l'ultima arrivata...

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le vetture di quest'anno senza pisello e con un'ala posteriore leggermente più larga non sarebbero male imho...sul retrotreno inesistente della williams...beh, sono 2 anni che alla williams non hanno il culo, ma di per sè non vuol dire niente.

 

Esatto, ricordo l'anno scorso quando la Williams si presentò con un retrotreno strettissimo e sembrava che dovesse dare chissà  quali vantaggi e invece...

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Banco prova non è come installato, specialmente se c'é un Newey che progetta la macchina ;)

 

Sì ok Newey, ma avranno fatto le loro prove e simulazioni anche alla Red Bull, hanno meno esperienza della Renault ma sono sempre un team di formula uno 4 volte campione del mondo con un budget comparabile al PIL italiano...  :asd:

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Sì ok Newey, ma avranno fatto le loro prove e simulazioni anche alla Red Bull, hanno meno esperienza della Renault ma sono sempre un team di formula uno 4 volte campione del mondo con un budget comparabile al PIL italiano...  :asd:

 

Direi proprio di non, non ricordi i famosi problemi degli alternatori che capitavano solo alla RB?

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Direi proprio di non, non ricordi i famosi problemi degli alternatori che capitavano solo alla RB?

 

Certo che sì, ma qui si parla di problemi più seri. Almeno con il problema degli alternatori la macchina andava finché l'alternatore funzionava qui non parte proprio. Ora la logica suggerirebbe che sia un problema della Renault se NESSUNO riesce a fare molti giri, ma sempre la logica suggerisce che la Renault non può aver toppato così clamorosamente. Io penso che si tratti di un problema di facile risoluzione, ma evidentemente difficile da individuare. 

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Certo che sì, ma qui si parla di problemi più seri. Almeno con il problema degli alternatori la macchina andava finché l'alternatore funzionava qui non parte proprio. Ora la logica suggerirebbe che sia un problema della Renault se NESSUNO riesce a fare molti giri, ma sempre la logica suggerisce che la Renault non può aver toppato così clamorosamente. Io penso che si tratti di un problema di facile risoluzione, ma evidentemente difficile da individuare. 

 

La complessità  delle PU è notevole e non è solo il motore ma molti accessori sparsi per l'autovettura che devono comunicare perfettamente per poter lavorare se unio solo non riesce si ferma tutto.

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