Facciamo il punto della situazione sulla composizione delle squadre del 2013.

In verde il settore manageriale/amministrativo, in blu il settore tecnico, in grassetto rosso i piloti confermati, in arancio i piloti di riserva.

 

Infiniti Red Bull Racing
Fondata nel 2005 (ex Jaguar, ex Stewart)
Sede: Milton Keynes (Gran Bretagna)
Presidente Red Bull: Dietrich Mateschitz
Consulente: Helmut Marko
Uomo immagine: David Coulthard
Team principal: Christian Horner
Team manager: Jonathan Wheatley
Direttore tecnico: Adrian Newey
Capo aerodinamico: Peter Prodromou
Capo progetto: Rob Marshall
Motore: Renault RS27
Ingegnere di pista #1: Guillaume Rocquelin
Ingegnere di pista #2: Simon Rennie
Capo meccanico: Kenny Handkammer
Pilota #1: Sebastian Vettel (fine contratto: dicembre 2014)
Pilota #2: Mark Webber (fine contratto: dicembre 2013)
Pilota #3: Sébastien Buemi

 

 

Scuderia Ferrari
Fondata nel 1946
Sede: Maranello (Italia)
Presidente: Luca Cordero di Montezemolo
Amministratore delegato: Amedeo Felisa
Team principal: Stefano Domenicali
Direttore sportivo: Massimo Rivola
Responsabile di produzione: Corrado Lanzone
Direttore tecnico: Pat Fry
Capo progetto: Nikolas Tombazis
Vice capo progetto: Simone Resta

Capo sviluppo: Neil Martin

Responsabile aerodinamica: Loic Bigois

Vice responsabile aerodinamica: Martin Bester
Direttore motori ed elettronica: Luca Marmorini
Motore: Ferrari 056
Ingegnere di pista #1: Andrea Stella
Ingegnere di pista #2: Rob Smedley
Capo meccanico: Diego Ioverno
Pilota #1: Fernando Alonso (fine contratto: dicembre 2016)
Pilota #2: Felipe Massa (fine contratto: dicembre 2013)

Pilota #3: Pedro De La Rosa

Collaudatore: Marc Genè

Collaudatore: Davide Rigon

 

Vodafone McLaren Mercedes
Fondata nel 1963
Sede: Woking (Gran Bretagna)
Presidente e amministratore delegato McLaren: Ron Dennis
Amministratore delegato McLaren Racing: Jonathan Neale
Team principal: Martin Whitmarsh

Direttore sportivo: Sam Michael
Team manager: David Redding
Direttore tecnico: Tim Goss
Capo progetto: Neil Oatley
Motore: Mercedes-Benz FO 108Z

Ingegnere capo: Phil Prew
Ingegnere di pista #1: Dave Robson
Ingegnere di pista #2: Mark Temple
Capo meccanico: Stephen Giles
Pilota #1: Jenson Button (contratto pluriennale)
Pilota #2: Sergio Pérez (contratto pluriennale)

 

Lotus F1 Team
Fondata nel 2010 (ex Renault, ex Benetton, ex Toleman)
Sede: Enstone (Gran Bretagna)
Presidente: Gérard Lopez (Genii Capital)
Amministratore delegato: Patrick Louis
Team principal: Eric Boullier
Team manager: Paul Seaby

Coordinatore: Alan Permane
Direttore tecnico: James Allison
Capo progetto: Martin Tolliday

Capo aerodinamico: Dirk De Beer
Motore: Renault RS27
Ingegnere di pista #1: Ciaron Pilbeam

Ingegnere di pista #2: Ayo Komatsu

Capo meccanico: Greg Baker
Pilota #1: Kimi Rà¤ikkà¶nen (fine contratto: dicembre 2013)
Pilota #2: Romain Grosjean (fine contratto: dicembre 2013)

Pilota #3: Davide Valsecchi

Pilota di riserva: Jerome D'Ambrosio

Collaudatore: Nicolas Prost



Mercedes AMG Petronas Formula One Team
Fondata nel 2010 (ex BrawnGP, ex Honda, ex BAR, ex Tyrrell)
Sede: Brackley (Gran Bretagna)

Presidente: Niki Lauda

Direttore esecutivo: Toto Wolff
Team principal: Ross Brawn
Direttore sportivo: Ron Meadows
Staff tecnico: Bob Bell, Aldo Costa, Geoff Willis
Progettista motori: Andy Cowell
Motore: Mercedes FO108Z1
Capo ingegneri di pista: Andrew Shovlin
Ingegnere di pista #1: Peter Bonnington
Ingegnere di pista #2: Tony Ross

Capo meccanico: Matthew Deane
Pilota #1: Lewis Hamilton (fine contratto: dicembre 2015)
Pilota #2: Nico Rosberg (contratto pluriennale)

Sauber F1 Team
Fondata nel 1993 (ex BMW-Sauber, ex Sauber)
Sede: Hinwil (Svizzera)
Presidente: Peter Sauber
Team principal: Monisha Kaltenborn
Team manager: Beat Zehnder
Capo progetto: Matt Morris
Capo aerodinamico: Willem Toet
Motore: Ferrari 056
Capo ingegneri di pista: Tom McCullogh
Ingegnere di pista #1: Marco Schà¼pbach
Ingegnere di pista #2: Francesco Nenci

Capo Meccanico: Reto Camenzind
Pilota #1: Nico Hà¼lkenberg (fine contratto: dicembre 2013)
Pilota #2: Esteban Gutiérrez (fine contratto: dicembre 2013)
Pilota #3: Robin Frijns

 

 

Sahara Force India F1 Team
Fondata nel 2008 (ex Spyker, ex Midland, ex Jordan)
Sede: Silverstone (Gran Bretagna)
Proprietà : Vijay Mallya, Michiel Mol
Team principal: Bob Fernley
Direttore sportivo: Andy Stevenson
Direttore tecnico: Andrew Green
Capo aerodinamico: Simon Phillips
Motore: Mercedes FO108Z1

Ingegnere capo: Dominic Harlow
Ingegnere di pista #1: Gianpiero Lambiase
Ingegnere di pista #2: Bradley Joyce
Capo meccanico: Andy Deeming
Pilota #1: Paul Di Resta
Pilota #2: Adrian Sutil

 

Williams F1 Team
Fondata nel 1975
Sede: Grove (Gran Bretagna)
Team principal: Frank Williams

Vice team principal: Claire Williams

Amministratore delegato: Alex Burns
Team manager: Dickie Stanford
Direttore tecnico: Mike Coughlan
Capo aerodinamico: Jason Somerville
Capo progetto: Ed Wood

Motore: Renault RS27

Ingegnere capo: Xevi Pujolar
Ingegnere di pista #1: Andrew Murdoch

Ingegnere di pista #2: Jonathan Eddolls
Capo meccanico: Carl Gaden
Pilota #1: Pastor Maldonado
Pilota #2: Valtteri Bottas



Scuderia Toro Rosso
Fondata nel 2006 (ex Minardi)
Sede: Faenza (Italia)
Presidente Red Bull: Dietrich Mateschitz
Consulente: Helmut Marko
Team principal: Franz Tost
Team manager: Steve Nielsen
Direttore tecnico: James Key
Capo progetto: Luca Furbatto

Capo aerodinamico: Niccolò Petrucci

Vice capo aerodinamico: Jon Tomlinson
Motore: Ferrari 056
Capo ingegneri di pista: Laurent Mekies
Ingegnere di pista #1: Marco Matassa

Ingegnere di pista #2: Phil Charles

Capo meccanico: Corrado Cardinali
Pilota #1: Daniel Ricciardo (fine contratto: dicembre 2013)
Pilota #2: Jean-à‰ric Vergne (fine contratto: dicembre 2013)

 

Caterham F1 Team
Fondata nel 2012 (ex Lotus)
Sede: Leafield (Gran Bretagna)
Team principal: Cyril Abiteboul
Vice team principal: Kamarudin Bin Meranun, Nasarudin Nasimuddin
Amministratore delegato Catheram Group: Riad Asmat
Responsabile tecnico: Mike Gascoyne

Direttore tecnico: Mark Smith
Direttore performance: John Iley
Capo progetto Lewis Butler
Consulente: Jean-Claude Migeot (Aerolab)
Team manager: Paul Craig
Motore: Renault RS27

Ingegnere capo: Gianluca Pisanello
Ingegnere di pista #1: Juan Pablo Ramirez
Ingegnere di pista #2: Tim Wright
Pilota #1: Charles Pic (contratto pluriennale)
Pilota #2: Giedo Van Der Garde

Pilota di riserva: Alexander Rossi

Pilota di riserva: Ma Qing Hua

 

Marussia F1 Team
Fondata nel 2012 (ex Virgin)
Sede: Bicester (Gran Bretagna)
Presidente e direttore sportivo: Graeme Lowdon
Team principal: John Booth
Amministratore delegato: Andy Webb
Direttore tecnico: Pat Symonds
Motore: Cosworth CA2013
Ingegnere di pista # 1: Gary Gannon

Ingegnere di pista # 2: Paul Davison
Pilota #1: Max Chilton
Pilota #2: Jules Bianchi

In realtà  è la famiglia di van de Garde (alias McGregor) che dà  il benvenuto alla Caterham

 

Acquisita

Acquisita

 

Si, mi pare che non sia il padre naturale

Si, mi pare che non sia il padre naturale

Io sapevo che la moglie di Giedo fosse LA McGregor

Io sapevo che la moglie di Giedo fosse LA McGregor

 

Marcel Boekhoorn

 

suocero...

Marcel Boekhoorn

 

suocero...

 

 

Piu' o meno ci avevo azzeccato....

Ma anche prima mi sa... oserei dire da quando sono iniziate le sponsorizzazioni.

 

 Gia, sopratutto quando siamo costretti a sorbirci il più forte in circolazione, è un problema insormontabile...

Molti dubbi sorgono, ma non è questo il thread

 

P.S. Non ti far ingannare dal mio avatar

Modificato February 2, 2013 at 07:55Feb 2, 2013 da Krusty

Ma anche prima mi sa... oserei dire da quando sono iniziate le sponsorizzazioni.

 

1970. Alex Soler-Roig, figlio di un famosissimo chirurgo di Barcellona, sponsorizzato dalla CS che altri non era se non la Repsol.

 

Questo è il suo debutto a Jarama 1970, sulla Lotus 49B ufficiale (anche se iscritta come Garvey Team Lotus).

 

 

Nelle prove guidò anche la 72 di Rindt

 

Il motorsport è uno sport molto costoso e i soldi devono arrivare da qualche parte..

 

E comunque, come ha scritto anche Secchi in un vecchissimo articolo, tutti i piloti son degni di rispetto, perché arrivare in F1, avvantaggiati o meno dal cash, non è mai facile. Devi anche vincere e per vincere serve talento

Modificato February 2, 2013 at 11:49Feb 2, 2013 da Krusty

tutti i piloti son degni di rispetto, perché arrivare in F1, avvantaggiati o meno dal cash, non è mai facile. Devi anche vincere e per vincere serve talento

 

Arcisicuro!!!

Dimi PAPADOPOULOS (@f1enigma) ha twittato alle 11:12 m. on lun, feb 04, 2013:

Giorgio Ascanelli will be joining the Brembo Group as Chief Technical Officer (CTO)

(https://twitter.com/f1enigma/status/298373463717056512)

Il motorsport è uno sport molto costoso e i soldi devono arrivare da qualche parte..

 

E comunque, come ha scritto anche Secchi in un vecchissimo articolo, tutti i piloti son degni di rispetto, perché arrivare in F1, avvantaggiati o meno dal cash, non è mai facile. Devi anche vincere e per vincere serve talento

 

e ci vogliono i coglioni oltre che una capacità  di concentrazione elevatissima.

Marussia F1 Team (@Marussia_F1Team) ha twittato alle 8:00 m. on mer, feb 06, 2013:

We start today with the Official confirmation that we're welcoming Luiz Razia back to our Team as Race Driver http://t.co/mJyzPJte

(https://twitter.com/Marussia_F1Team/status/299049876690452480)

La Tata spinge Karthikeyan in Force India?
La Casa indiana è pronta ad aumentare i suoi investimenti per garantire un posto a Narain

Un nome nuovo si potrebbe inserire a sorpresa nella corsa all'ultimo volante disponibile sulla griglia di partenza del Mondiale di Formula 1 2013, ovvero quello della Force India accanto a Paul di Resta. Anche se gli indizi continuino a dare Jules Bianchi come grande favorito, secondo il Deccan Chronicle starebbero prendendo quota anche le possibilità  di Narain Kathikeyan.

 

Il pilota indiano viene da un bienno decisamente avaro di soddisfazioni con la HRT e non ha mai avuto un rapporto particolarmente idilliaco con Vijey Mallya, ma pare che la Tata sia disposta a fare un investimento importante per garantire la sua permanenza nel Circus per un'altra stagione.

"La trattativa con la Force India è cominciata quando la Tata ha deciso di aumentare il budget per il 2013" ha detto una fonte molto vicina al 36enne al giornale indiano. "Rispetto ai tentativi fatti anche in passato, questa volta la negoziazione sta procedendo meglio. Se dovesse saltare tutto, probabilmente Narain andrà  a correre in America, nella Indycar".

 

http://www.omnicorse.it/magazine/24828/formula-1-narain-karthikeyan-potrebbe-arrivare-in-force-india-con-i-soldi-della-tata

 

 

 

 

Per la prima volta, Karthikeyan avrebbe l'occasione di correre su una monoposto valida (o, almeno, diversamente scarsa).

Karti, se lo meriterebbe perchè in fondo non è così scarso come molti pensano.

Assolutamente, purtroppo però sta iniziando a diventare un po' vecchiotto.

Assolutamente, purtroppo però sta iniziando a diventare un po' vecchiotto.

In effetti l'età  non gioca a suo favore, 37 anni per la F1 sono un po' tantini ma nulla a confronto ai 41 di De La Rosa.

Modificato February 10, 2013 at 12:31Feb 10, 2013 da The Magic

Beh, proprio nulla no In fondo per lui la Force India sarebbe un ritorno, visto che ha già  corso in Jordan nel 2005

Karti, se lo meriterebbe perchè in fondo non è così scarso come molti pensano.

 

Certo....non parliamo di Ide ma parliamo di un pilota che ai tempi della Jordan era costantemente piu' lento di Monteiro(non di Jim Clark...),e per quanto possa valere,alla HRT credo non sia mai risultato piu' veloce di DelaRosa.

 

A mio di vedere Kartykeyan la F.1 la merita con il .....binocolo,specialmente se a farne le spese dovesse essere Sutil

Certo....non parliamo di Ide ma parliamo di un pilota che ai tempi della Jordan era costantemente piu' lento di Monteiro(non di Jim Clark...),e per quanto possa valere,alla HRT credo non sia mai risultato piu' veloce di DelaRosa.

 

A mio di vedere Kartykeyan la F.1 la merita con il .....binocolo,specialmente se a farne le spese dovesse essere Sutil

Onestamente ha poche speranze.

Karti, se lo meriterebbe perchè in fondo non è così scarso come molti pensano.

Dai alla fine Narain da quello che vedevo alla fine di ogni Q1 le prendeva spesso da de La Rosa e a volte anche di molto, da de la Rosa!

E' meglio che rimanga dov'e', per il bene della F1, ci sono tanti giovani che meritano moooolto di piu'.

Gia' Chandok mi sembrava avesse piu' potenziale.

Karti, se lo meriterebbe perchè in fondo non è così scarso come molti pensano.

 

Scusate ma vedere lui dentro e gente come Koba, Kova, Suttil, Glock, Senna, Trulli, Buemi, Algue, Heid etc etc fuori...

A me questa F1 fa Schifo!!! Praticamente la guardo per qualche guizzo, per qualche speranza che non sia legata al glorioso passato...

 

Ha ragion da vendere ed aggiungo, finalmente se ne so' accorti! Meglio tardi che mai!

Whitmarsh arremete contra los pilotos de pago: "Algunos no son lo suficientemente buenos para la F1"

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/02/10/69282-whitmarsh-arremete-contra-los-pilotos-pago-algunos-no-son-lo-sufi

Modificato February 11, 2013 at 07:44Feb 11, 2013 da JoeBlack

Non capisco contro chi si stia scagliando Whitmarsh. Al netto dei debuttanti, che comunque andrebbero giudicati dopo almeno un campionato, se non due, tutti gli altri piloti mi sembrano assolutamente degni di stare in Formula 1; gli unici piloti 2013 che non mi hanno pienamente convinto sono i due Toro Rosso.

Detto questo, scagliarsi contro i paganti non ha senso: persino nel 2008-2009, nello sciagurato periodo di presenza dei grandi costruttori in Formula 1 che avrebbero dovuto massimizzare il numero di talenti tra i piloti, dato che disponevano di budget praticamente illimitati, abbiamo avuto in griglia Piquet jr e Nakajima jr. Senza i grandi costruttori, e col momento economico che stiamo vivendo, mi sembra assolutamente normale che quasi tutti paghino per correre e che tra questi "quasi tutti" alcuni siano più veloci (Hulk, Maldonado, Di Resta) e altri meno; tuttavia nessuno mi sembra indegno di stare in Formula 1: i vari Rosset, Mazzacane, Yoong e Ide del passato erano ben peggiori di Karthikeyan

D'accordo con Andrea al 100%, senza contare che i Piquet, Rosberg e Naka jr. sono stati sfruttati commercialmente da BMW, Renault e Toyota (e quindi sono stati degli income)

Taki Inoue (@takiinoue) ha twittato alle 11:04 m. on lun, feb 11, 2013:

It looks @Jules_Bianchi has been confirmed for second seat of @clubforce . The reason why is he doesn't ask any charity support budget.

(https://twitter.com/takiinoue/status/300908219121954816)

Pazzesco. 2 anni fa non c'era nemmeno un francese in griglia, ora sono 4.