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DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Anno di produzione 1983 Motore Ferrari Tipo 021/3 V6 1496 cc turbo Elettronica Lucas-Ferrari Telaio Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Harvey Postlethwaite e Mauro Forghieri Impiegata nel 1983 Piloti 27 Patrick Tambay, 28 René Arnoux STATISTICHE GP Disputati 7 Vittorie 2 Podi 6 Pole Position 4 Giri Più Veloci 2

Nella settimana del Gp di Germania vorrei fare una riflessione sulla figura di Didier Pironi. Periodicamente saltano fuori fantomatiche classifiche sui migliori 50-100-500 migliori piloti della storia, e puntualmente Didier è totalmente ignorato. Eppure quel sabato piovoso a Hockenheim non solo deteneva la pole position,ma era saldamente in testa allaclassifica del mondiale. Insomma, ha finito la carriera essendo al comando. Tutti elementi perfetti per rimpiangere un pilota e maledire un episodio. Però... Però nella primavera precedente c'era stata Imola, e subito dopo Zolder! Ed ecco che Hochenheim diventa una 'sliding-door' molto importante per Didier , e non solo per la carriera interrotta, ma anche per la sua reputazione. Non ci fosse stato un lento Prost davanti a sè, probabilmente l'indomani non ci sarebbe stata la prima vittoria di Tambay (e magari Salazar non sarebbe stato menato da Nelson), e nemmeno Rosberg sarebbe diventato campione,ma Pironi. E allora immagino che nessuno si sarebbe dimenticato di Zolder, ovvio, ma Imola sarebbe stata archiviata come una incomprensione e poca chiarezza da parte del box. Pironi sarebbe stato un eroe, un fenomeno, sicuramente ai piani nobili delle fantomatiche classifiche. Lo 'slidind -door' è a 360 gradi: -La Ferrari non avrebbe aspettato 21 anni per un titolo piloti,anzi è ragionevole pensare ad una doppietta di Pironi 82-83 (entrambi i costruttori a maranello). -Pironi sarebbe stato il primo francese campione, e magari a tutt'oggi il piu vincente, con buona pace di Prost -La Ferrari non sarebbe precipitata negli anni bui dei 3 lustri successivi -forse il mito stesso di Gilles sarebbe ridimensionato -La storia intera della F1 anni 80 sarebbe stata diversa

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Anno di produzione 1981 Motore Ferrari Tipo 021/2 V6 1496 cc turbo Elettronica Lucas-Ferrari Telaio Monoscocca in alluminio con inserti in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Mauro Forghieri e Harvey Postlethwaite Impiegata nel 1982 Piloti 27 Gilles Villeneuve, 27 Patrick Tambay, 28 Didier Pironi, 28 Mario Andretti STATISTICHE GP Disputati 16 Vittorie 3 Podi 11 Pole Position 3 Giri Più Veloci 2

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Ferrari Anno di produzione: 2017 Motore: Ferrari tipo 062 V6 1600cc turbo, ibrido Elettronica: Microsoft McLaren Electronic System Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio a struttura nido d'ape Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Maranello (ITA) Progettista: Mattia Binotto, Simone Resta, Enrico Cardile Impiegata nel: 2017 Piloti: Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi, Marc Gené, Davide Rigon STATISTICHE GP Disputati: 20 Vittorie: 5 Podi: 15 Pole Position: 5 Giri Più Veloci: 6 Miglior risultato: 2° posto nel Mondiale Costruttori 2017

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1994 Motore Ferrari Tipo 043 V12 3494,7 cc Elettronica Magneti Marelli Telaio Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista John Barnard e Gustav Brunner Impiegata nel 1994 Piloti 27 Jean Alesi, 28 Gerhard Berger STATISTICHE GP Disputati 10 Vittorie 1 Podi 4 Pole Position 3 Giri Più Veloci 0

Sono passati 12 anni dalla scomparsa di Michele Alboreto. Tutto cominciò nel 1976, sulla pista Junior di Monza. Pochi soldi, tanta passione, talento da vendere. Gli amici della scuderia Salvati seppero subito vedere in Michele Alboreto un potenziale campione. Forse senza di loro, è giusto dirlo, Michele Alboreto non sarebbe arrivato dove tutti sappiamo. Nato a Milano il 23 dicembre 1956, a quel tempo Michele era un ragazzo coi capelli neri e riccioluti, molto più lunghi di come li avrebbe avuti in seguito. Su una monoposto che si doveva rivelare storta, dopo accurate verifiche eseguite in seguito, si distingueva per il coraggio e la determinazione in staccata. Riservato, quasi timido, mostrava una decisione eccezionale. All'interno della scuderia lo adoravano e ci fu chi mise mano al portafogli per permettergli di andare avanti a correre in F.Italia. "Devo approfittare di ogni occasione, perchè non so se ci sarà una seconda possibilità ", diceva spesso. Prima ancora che gli altri se ne rendessero conto, Alboreto era già in Formula 3, a sfidare "quelli grandi", spiati spesso da dietro le reti. E a vincere subito, al primo anno. Nemmeno cinque anni dopo i primi giri di ruota con la F. Monza, Michele Alboreto era già in Formula 1. Quando le cose giravano per il verso sbagliato, Alboreto poteva diventare furibondo. Ma aveva la grande capacità di incanalare, in modo positivo, tutta la sua aggressività per andare più forte, per non cedere, per non arrendersi mai. Si poteva scommettere che, qualche ora o il giorno dopo, la tanta rabbia si sarebbe trasformata in decimi in meno nei tempi sul giro. Nadia, la fedele e tranquilla compagna sin dai giorni della scuola, lo accompagnava sempre. Michele era inarrestabile. L'occasione con la Tyrrell arriva a Imola, nel 1981. Un'altra chance da prendere al volo e che non gli sfugge, complice l'aiuto di un mecenate che già aveva aiutato, tra gli altri, Ronnie Peterson e che si aggiunse all'elenco degli amici. Di ciascuno di loro, Alboreto si è sempre ricordato fino agli ultimi giorni. Sapeva bene dove voleva arrivare: "Non voglio sembrare presuntuoso, ma ho programmato il mio arrivo in Formula 1. Potevo riuscirci o meno, ma quelle erano le tappe da percorrere." Le vittorie con la Tyrrell colgono di sorpresa molti, ma non chi lo conosceva bene. Poi, tra le proposte di McLaren e Ferrari, Michele sceglie il fascino del cavallino rampante e la grande sfida di Maranello. Diviene più riservato e diffidente, complici anche alcuni malintesi con la stampa. Il 1985 è il suo anno migliore, ma il grande sogno di diventare campione del mondo sfuma insieme ai turbo Garrett scelti dalla Ferrari per il finale di stagione. Alboreto è furioso in quelle settimane. Forse presagiva che non avrebbe avuto più occasioni simili. Invece di andare alla Williams (al posto di Nigel Mansell) vuole rimanere a Maranello anche per non abbandonare la squadra. L'avvento del suo più grande nemico, John Barnard, pone fine alla lunga parentesi ferrarista. Il sabato pomeriggio del Gran Premio di Germania 1988, in una camera dell'Holiday Inn di Walldorf si accorda per correre, finalmente, con la Williams. Un'unione siglata a parole che però non avrà seguito. Rimane molto male, anche se della cosa non si saprà molto. Il ritorno alla Tyrrell è ancora più amaro e concluso anzitempo a causa di un cambio di sponsor dei tabacchi. Seguono begli sprazzi, soprattutto con la Footwork e l'Arrows. Il sedile per vincere in F1 non tornerà mai più. L'incidente di Ayrton Senna lo scuote, soprattutto perchè Michele aveva visto il brasiliano il sabato della morte di Ratzenberger, turbato e quasi cosciente della fine in arrivo. In tribunale, da vero uomo, lo difende sino in fondo dalle menzogne di chi avrebbe detto qualunque cosa, pur di avere una monoposto vincente. Ma Michele Alboreto non abbandona la corse. Dal campionato turismo tedesco alla Irl e Indianapolis, finisce con l'approdare alle Sport. Delle corse sugli ovali dice che "gareggiare là è come andare in guerra in Vietnam", cosciente che ormai ha rischiato abbastanza per non andare oltre. Nadia lo implora, mese dopo mese, di smettere. Negli ultimi anni gli affari lo assorbono quasi a tempo pieno. Il resto è dedicato alla famiglia e all'Harley Davidson, con un occhio di riguardo agli aerei, altra sua grande passione. La vittoria a Le Mans è il coronamento di un sogno, cullato sin dai tempi in cui aveva visto Steve McQueen al cinema su una Porsche nel celebre lungometraggio sulla 24 ore. Si sentiva sicuro sulle Sport, così sicuro che il pensiero di smettere non lo sfiorava nemmeno. Il 25 aprile 2001 sul circuito tedesco di Lausitzring arriva il tragico incidente che strappa la vita a Michele Alboreto. Si ipotizza che un componente della vettura abbia improvvisamente ceduto e che sia decollata scavalcando il guard-rail e distruggendosi a lato della pista.

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Anno di produzione 1988 Motore Ferrari Tipo 033E V6 1496 cc Elettronica Weber-Marelli Telaio Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista John Barnard e Gustav Brunner Impiegata nel 1988 Piloti 27 Michele Alboreto, 28 Gerhard Berger STATISTICHE GP Disputati 16 Vittorie 1 Podi 8 Pole Position 1 Giri Più Veloci 4

Salvo imprevisti, venerdì 6 marzo avrò il mitico Furia a portata di domanda (cena e incontro con appassionati lughesi). Se avete delle curiosità , è il momento di tirarle fuori. Cercherò di fare da tramite il più possibile nella mia ormai tradizionale veste di rompicoglioni

ho trovato in cima all'armadio questa collezione. è completa ma alcuni fascicoli e alcune vhs non hanno il cellophane. secondo voi può valere qualcosina o faccio prima a buttare tutto (che era il piano originale prima di notare che è completa)? magari il nostro esperto di antiquariato @sundance76sa qualcosa ps: non fate caso qua che mancano le vhs, le ho levate sennò non si vedevano le cose sotto.

Cominciamo con la gara, come si svolge, dall'inizio del weekend fino alla fine. I camion delle squadre raggiungono il circuito. http://i.imgur.com/mFThy.jpghttp://i.imgur.com/bM4Di.jpg I meccanici cominciano a scaricare il materiale… http://i.imgur.com/15ub1.jpghttp://i.imgur.com/BsoY5.jpg …e approntano i garage http://i.imgur.com/kUFJV.jpghttp://i.imgur.com/yTTaV.jpg Il loro lavoro a volte richiede doti acrobatiche… http://i.imgur.com/J9Z5K.jpghttp://i.imgur.com/d7QXM.jpg …ma ci si concede comunque qualche momento di relax. http://i.imgur.com/4xUIk.jpghttp://i.imgur.com/acoXh.jpg I fotografi si piazzano per le pose migliori… http://i.imgur.com/oWuME.jpghttp://i.imgur.com/7SYeX.jpg …così come i cameraman cercano le inquadrature più interessanti. http://i.imgur.com/FhrxS.jpghttp://i.imgur.com/4DtNO.jpg I cronometristi svolgono un lavoro di grande responsabilità … http://i.imgur.com/E6lBn.jpg http://i.imgur.com/oSA1B.jpghttp://i.imgur.com/J6aII.jpg …e i tempi sono disponibili a tutti in tempo reale. http://i.imgur.com/ALuNz.jpghttp://i.imgur.com/DY7IS.jpg

Oggi compie 85 anni Tony Brooks, uno dei piloti più forti ma anche più sottovalutati (parola di Stirling Moss). Ecco una bella intervista di Danilo Castellarin apparsa su "Auto d'Epoca" nell'aprile 2005.

Visto che nessuno ci ha pensato, inizio io....

Da diversi anni circola una versione sulla disfatta Ferrari nel finale della stagione '85. Una versione avallata da alcuni protagonisti, come Alboreto, e che è iniziata a circolare tuttavia solo una decina di anni dopo i fatti. Ecco, a guardare i fatti, la questione è diversa. Prendo le mosse da una testimonianza di Regazzoni, riportata su Quattroruote di ottobre 1985: "Dal GP di Francia al GP d'Italia la Ferrari ha contato ben 19 rotture di motore, la maggior parte in prova per fortuna. Opinione generale degli osservatori è stata che per inseguire i progressi di potenza della McLaren-Tag-Porsche, la Ferrari stesse sottoponendo i propri motori a un insopportabile "stress" tecnologico. Per quanto ne so io - dice Regazzoni - non è stato così. In realtà, i ricorrenti cali di potenza e di affidabilità dei motori Ferrari hanno avuto origine quasi sempre da inconvenienti agli accessori. Al Castellet e a Silverstone la responsabilità risaliva a disfunzioni dell'iniezione elettronica, forse a causa di un insufficiente isolamento della centralina dalle vibrazioni e da correnti indotte. Rimediati i guai elettronici, al Nurbrgring la Ferrari parve risorta: soltanto in apparenza però. La vittoria fu dovuta per l'80% ad Alboreto e a quello che Prost definì "il peggior motore che mi sia capitato nella stagione". Qualcosa impediva ancora al 6 cilindri Ferrari di girare in pieno, come ben si vide successivamente mentre le rotture continuavano a verificarsi numerose. In Belgio, finalmente, gli amici della Ferrari parevano sollevati, prima della corsa, e Alboreto mi ha detto che avevano risolto il mistero: per 4 Gran Premi, una serie di pompe di recupero dell'olio difettose aveva provocato l'allagamento del carte secco facendo emulsionare e surriscaldare il lubrificante sottoposto a un terribile sbattimento dall'albero e dalle bielle. Così i motori prima perdevano potenza e poi cedevano. Visto quanto poi accaduto a Spa, tuttavia, con la rottura dle motore di Johansson e il principio di incendio che ha costretto Alboreto a correre col muletto non aggiornato, c'è da chiedersi se altri accessori non stiano congiurando ai danni della Ferrari." C'è poi una testimonianza di un ex ingegnere della Ferrari (identità non riportabile) che su questa versione di Clay commentò: "Clay ha ragione al 75%. La cosa che in parte contesto è considerare accessori tutto quello che non è monoblocco, testa, bielle e pistoni. Se lo stesso turbo su altre macchine funzionava e sulla nostra scoppiava dopo cinque giri è difficile dare la colpa al fornitore (anche se mi piacerebbe ). Quando una girante ruota a più di 150.000 g/min, se la lubrificazione non è costante ci vuol poco a grippare l'alberino con conseguente esplosione del tutto (p.s. chi possiede una vettura turbo, eviti di dare la sgasata prima di spegnere il motore, lo faccia anzi girare al minimo per qualche secondo). Vero che avevamo problemi all'iniezione, sia per vibrazioni di risonanza ai regimi più alti, sia per la temperatura a cui lavorava la centralina. Sarebbe bello dire che furono risolti in un batter d'occhio: tre anni dopo ancora si ripresentavano, ma in situazioni completamente random. Pensavi di aver capito, il problema scompariva e poi dopo magari un paio di mesi ricompariva. Roba da sbatter la testa al muro. Il tragico è che alla fine scoprivi che la modifica fatta aveva sì eliminato la causa del problema, ma in determinate situazioni ne creava un'altra: un po' come la storia d'avere una coperta corta. Per quanto riguarda i problemi con lo svuotamento del carter, quello che dice Clay è parzialmente vero (ce ne accorgemmo tardi e tenemmo la cosa sotto traccia). Vero che all'inizio incolpammo le pompe di recupero, ma sbagliavamo. I pistoni a freddo non sono tondi (lo diventano raggiunta la temperatura d'esercizio), ma ovali dovendo tener conto della dilatazione termica che non è uguale sui due assi. Ovviamente parliamo di misure molto piccole. Per una modifica apportata agli spinotti (e non adeguatamente considerata), i nostri pistoni ........ restavano ovali. Questione di centesimi, ma sufficienti ad avere del trafilaggio di gas nel carter, con conseguente "bollitura" dell'olio. Una tale emulsione non rientrava nei parametri di lavoro delle pompe".

Oggi è scomparso il grandissimo Nino Vaccarella, il "Preside volante", fuoriclasse delle competizioni di durata tra gli anni '60 e '70. Cerco di onorarlo postando una sua bella intervista realizzata da Danilo Castellarin su "Auto d'Epoca" nel 2002.

Visto che nessuno ci ha pensato, creo questo topic per inserire le foto che non rientrano negli altri, come le presentazioni delle squadre a inizio stagione. Si potrebbe fare per tutte le altre stagioni....

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Anno di produzione 1989 Motore Ferrari Tipo 035/5 V12 3494 cc Elettronica Weber-Marelli Telaio Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista John Barnard, Gordon Kimball e Henri Durand Impiegata nel 1989 Piloti 27 Nigel Mansell, 28 Gerhard Berger, Dario Benuzzi (test) Roberto Moreno (test), JJ Lehto (test) STATISTICHE GP Disputati 0 (solo test)

Avevo da tempo deciso di visitare il museo Ferrari di Maranello. Pur partendo da non molto lontano (Milano), decido comunque di passare una notte fuori: prendo mio figlio, passiamo il sabato sera in un buon agriturismo nelle campagne modenesi, dormita e sveglia alla buon ora per arrivare al museo per l'orario di apertura. Entriamo emozionati: ho visto delle foto, la Ck turbo, la C2, la T4, la Ferrari 500.... racconto aneddoti storici a mio figlio. C'è anche la mostra "50 anni di Schumacher". Entriamo, visita al primo piano: come pezzo raro c'è la Ferrari 750 sport. Qualche motore, dei pezzi di carrozzeria, addirittura un modello in legno che serviva per ordinare la carrozzeria ai carrozzieri di fama. Si scende, qualche auto più moderna, spicca la F40. Si sale ad un piano intermedio e c'è la mostra su Schumacher: tutte le auto che ha pilotato. Guardiamo velocemente, belle, ma siamo qui per ben altro. Ci sono i caschi di tutti i piloti campioni del mondo con la Ferrari. Vabbè. Si scende, le macchine guidate da Enzo Ferrari e poi... l'uscita! Mi blocco, non può essere finita qui: e le macchine storiche? Un addetto, un po' imbarazzato, mi dice che le hanno tolte, per ospitare la mostra su Schumacher. "Ma adesso dove sono?" chiedo. "A Londra per una mostra" è la risposta. Ecco, capito tutto: mandate a suon di sterline a Londra, le hanno sostituite con le macchine di Schumacher, altrimenti lasciavano gli spazi vuoti. I magazzini ne sono piene, sono in giro dappertutto a Maranello: all'ingresso, nei negozi. Pezzi non pregiati, come voi ben sapete. E hanno avuto anche la faccia tosta di dire che fanno una mostra in onore di Schumacher. Pure le sagome in legno hanno usato, per riempire gli spazi vuoti. I soliti furbi italioti. Nauseato, me ne vado. Di certo non ci torno più. Dovevo andare a chiedere la restituzione del prezzo dei biglietti. Anzi, della refurtiva. Mi spiace non averlo fatto. Una cosa vergognosa. Confesso, il giorno dopo, di aver goduto per i guai in corsa della Ferrari. Se ne andassero affà....

Buenas tardes, mi nombre es Francisco Javier Rodríguez, soy de México, vivo en la ciudad de Lagos de Moreno en el estado de Jalisco, desde hace tiempo ya sigo esta pagina que en realidad se me hace muy interesante y buen con todo lo relacionado al deporte automotor especialmente con la Formula 1 del cual sigo desde la temporada 1987. Recientemente me inscribí a esta pagina y les soy honesto me encanta la sección donde puedo visualizar las imágenes de los autos formula uno y viendo la evolución de los mismos. Recientemente pues me di cuenta del problema que tuvieron y al cual muchos no podíamos acezar a esta pagina; ahora que estoy intentando ingresar a algunas secciones de P300 me tope con que ya no tengo acceso porque me manda la leyenda de que "Había un problema No ha iniciado sesión o pertenece a un grupo de usuarios no habilitado para este contenido. Código de error 1F176 / 3" Les pido no me deshabiliten mi usuario para ver dichos contenidos, me encanta ver los gráficos que tienen. En espera de verme favorecido me despido de ustedes deseándoles que sigan teniendo éxito con esta pagina.

L'immagine in alta definizione è disponibile su https://gum.co/P300Monoposto2021 DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Ferrari Mission Winnow Anno di produzione: 2021 Motore: Ferrari 065/6 V6 1600cc turbo, ibrido con MGU-H e MGU-K Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio, con struttura a nido d'ape, con Halo Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Maranello (ITA) Progettista: Enrico Cardile, David Sanchez, Fabio Montecchi, Diego Tondi Impiegata nel: 2021 Piloti: 16 Charles Leclerc, 55 Carlos Sainz jr. STATISTICHE GP Disputati: 0 Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato:

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Ferrari SpA SEFAC Anno di produzione: 1984 Motore: Ferrari Tipo 031/1 V6 1496 cc turbo Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio e kevlar Carburante e lubrificanti: Agip Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Maranello (ITA) Progettista: Harvey Postlethwaite e Mauro Forghieri Impiegata nel: 1984 Piloti: 27 Michele Alboreto, 28 René Arnoux STATISTICHE GP Disputati: 3 Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 1 Miglior risultato: 2° posto nel Campionato Costruttori 1984