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Con l'ufficializzazione dell'ingaggio di Hà¼lkenberg alla Force India,ormai rimangono pochissimi sedili vuoti in vista del 2014. Ma diciamoci la verità , ancora prima dell'ingaggio di Ricciardo alla Red Bull...ognuno di noi,per un'istante ha immaginato/sperato in una griglia di partenza molto più "rivoluzionata". Ecco,scrivete quale sarebbe secondo voi la Griglia di Partenza Ideale in questa F1 odierna. Regole: - Non si possono mettere piloti che hanno già annunciato il ritiro(No Schumi,No Mark,ecc.). - Partite con il presupposto che la Red Bull,Ferrari,McLaren,Mercedes abbiano lo stesso potenziale, poi un pò meno forte la Lotus(un pò come quest'anno) e poi le altre. Inizio io: Red Bull: Vettel - Rosberg Ferrari: Hamilton - Rà¤ikkà¶nen Mercedes: Alonso - Kubica McLaren: Button - Hà¼lkenberg Lotus: Grosjean - Massa Force India: Kobayashi - Ricciardo Sauber: Perez - Magnussen Williams: Maldonado- Di Resta Torro Rosso: B.Senna -Sutil Catheram: Kovalainen - Van der Garde Marussia: Bianchi - Glock Dite la vostra.

Qualche giudizio qua e là per quel poco che ho potuto vedere del campionato di quest'anno: Hamilton 9 Rosberg 8 Mercedes 9,5 Vettel 8,5 Raikkonen 6---- Ferrari 8 Alonso 6,5 Button 6,5 McLaren 3 Perez 7 Hulkenberg 6,5/7 F. India 7 Verstappen 8 Sainz 6,5/7 Toro Rosso 6,5

Alla vigilia dei test invernali volevo (ri)lanciare il giochino dei pronostici effettuato l'anno scorso sulla sfida tra compagni di squadra. Dico la mia Mercedes: Hamilton Red Bull: Ricciardo Williams: Bottas Ferrari: Vettel McLaren: Alonso Force India: Hulkenberg Toro Rosso: Sainz Lotus: Grosjean Sauber: Nasr

Va là, sbizzarritevi. Pregi e difetti di una e dell'altra, e chissene dei bla bla bla. Credo abbiamo materiale sufficiente per valutare l'una e l'altra.

Sto preparando un sondaggione relativo alla F1 da postare sul sito e pubblicizzare ovunque, al momento ho inserito delle domande ma vorrei anche il vostro aiuto per prepararlo con quante più domande possibili, in modo che sia corposo e interessante. Ho appena iniziato, quindi di cose ce ne sono da mettere. Per il momento è così. Le domande che aggiungerete e che mi parranno OK le inserirò in questo primo post. Voglio mettere anche qualcosa relativo alle altre categorie per confronto (bla bla bla), ma poi ci penso. SU DI TE - Quanti anni hai (<18 / 18-25 / 25-35 / 36-50 / >50) - Maschio o femmina - Da quanto segui la Formula 1 (1 anno, 1-5, 5-10, 10-20, 20-30, >30) - Quante gare segui all'anno (tutte, maggior parte, circa metà, più importanti, poche) - Come segui le gare di F1 (Solo Sky / Solo Rai / Altro) - Come definiresti il tuo interesse per la F1 negli ultimi anni (aumentato, uguale, diminuito) REGOLAMENTO SPORTIVO - Sei favorevole al Parco Chiuso? (SI/NO) - Cambieresti il format delle qualifiche? (SI/NO) - Sei favorevole all'obbligo di uso della doppia mescola durante un GP? (SI/NO) - Sei soddisfatto dell'attuale assegnazione dei punti? (SI/NO) - Come giudichi la Virtual Safety Car? (Buona, da rivedere, pessima) - Limiteresti il numero di meccanici durante i pit stop? (SI/NO) - Saresti a favore del ritorno ai test liberi? (SI/NO) REGOLAMENTO TECNICO - DRS: favorevole o contrario? (F-C) - Motori ibridi: ti piacciono? (SI/NO) - Saresti favorevole ad un regolamento misto con l'ingresso di motori aspirati? (SI/NO) - Limiteresti l'aerodinamica, lasciando libero sviluppo dei motori? (SI/NO) - Sei d'accordo con il numero massimo di componenti utilizzabili nel corso della stagione? (SI/NO) - Saresti favorevole alla reintroduzione dei rifornimenti? (SI/NO) - Rivedresti l'importanza delle gomme nei Gran Premi? (SI/NO) - Saresti favorevole alla standardizzazione di alcune componenti aerodinamiche per ridurre i costi? (SI/NO) - Saresti favorevole al congelamento dello sviluppo aerodinamico tramite l'omologazione di 4/5 pacchetti aerodinamici "fissi" all'inizio del campionato - da parte delle squadre? (SI/NO) - Saresti favorevole all'introduzione del "push to pass" sullo stile Indycar, un dispositivo che permetta al pilota di incrementare la potenza del motore per alcuni secondi da "distribuire" nell'arco della gara, da poter utilizzare sia in attacco che in difesa? (SI/NO) WEEKEND DI GARA - Saresti favorevole ad una sessione di qualifica anche al Venerdì? (SI/NO) - Da quante gare dovrebbe essere composto il calendario? (<16; 16-18; 19-21; 22-24; >24) - Quanti chilometri dovrebbe durare un Gran Premio? (Circa 200 / Circa 250 / Circa 300 / Circa 350) - Qual'è secondo te il format di qualifiche ideale? (1 ora di prove al venerdì, 1 ora al sabato, combinazione dei migliori tempi / 1 ora al venerdì e una al sabato, somma dei migliori tempi / 1 ora di prove solo al sabato, 12 giri a disposizione, tutti in pista / Giro secco / Format attuale con Q1, Q2 e Q3 a eliminazione) - Qual'è secondo te il format di gara ideale? (Un unico Gran Premio, come è sempre stato / Una gara breve di qualifica al sabato pomeriggio, basata sui tempi delle qualifiche, seguita da una gara lunga alla domenica basata sull'ordine d'arrivo della gara del sabato / Una gara lunga basata sui tempi delle qualifiche seguita da una gara sprint con inversione dei primi 8-10 classificati in stile GP2) CIRCUITI - Quali circuiti devono essere SEMPRE in calendario? (Calendario attuale) - Quali circuiti sono al momento inutili? (Calendario attuale) - Quali circuiti reintrodurresti nel mondiale? (Elenco da definire) - Quali circuiti preferisci tra cittadini e stradali? (Cittadini/Stradali) PILOTI - Quanti piloti vorresti vedere in griglia? (Almeno 20 / 24 / 26) - Saresti a favore di una sessione di test per i rookie al Lunedì post GP? TEAM - Saresti favorevole all'introduzione della terza monoposto ? (SI/NO) - Saresti favorevole all'ingresso di team clienti che possano comprare vetture fatte in tutto o in parte da terzi? (SI/NO) ALTRO - Grid Girls o Grid Boys (Girls/Boys/Indifferente) - Saresti favorevole all'introduzione di gare non valide per il campionato come accadeva fino ai primi anni '80? (SI/NO) - Considerando l'attuale panorama motoristico, con riferimento particolare a WEC e Formula E, quanto ritieni importante la possibilità che le tecnologie sviluppate in Formula 1 vengano poi travasate nella produzione di serie? (È fondamentale che la Formula 1 sviluppi tecnologie da riversare nella produzione di serie / Bisogna dare alle squadre la possibilità di sviluppare tecnologie senza tuttavia imporre obblighi in tal senso / Le altre categorie FIA assolvono già a pieno questo scopo, la F1 deve costruire vetture "semplici" che producano spettacolo e facciano emergere le qualità di guida dei piloti)

Volevo proporre il confronto Button/Hamilton nelle stagioni in cui i 2 sono stati compagni di squadra alla Mclaren, rinfrescando un po la memoria di tutti. Jenson firma da campione del mondo per il team di Woking nel Novembre del 2010. Per molti addetti ai lavori e tifosi Hamilton avrà vita facile contro Button. La storia sarà diversa. STAGIONE 2010 BUTTON: 2 vittorie HAMILTON: 3 vittorie BUTTON: 4 volte davanti in qualifica HAMILTON: 15 volte davanti in qualifica Jenson vince in Australia e Cina ( aiutato dal ritiro di Seb a Melbourne, ma anche dall'aver azzeccato le strategie giuste) Hamilton vince in Turchia, Canada e Spa. La vittoria ad Istanbul arriva dopo un bel duello con Button. Quando Lewis vede arrivare Jenson negli specchietti chiede al team "cosa stia succedendo". Button attacca e supera Lewis, che gli prende la scia e ripassa subito Button. Il passo gara in quel momento è favorevole a JB ma nel giro successivo il box chiama Jenson dicendogli di diminuire il ritmo per l'elevato consumo del carburante. Gara in ghiaccio. Si scoprirà poi che la benzina non era un problema, e la vittoria dopo un 2a0 per Jenson in classifica era stata "programmata" dal team per rimettere in gioco Hamilton. A Montecarlo Button arriva da leader della classifica ma i meccanici Mclaren dimenticano il copriradiatore e il Mercedes dopo un paio di giri va in fumo. A Spa vince Lewis, ma Button incolpevole viene centrato da Vettel alla bus stop e si ritira. Vedendo l'andamento della gara e l'errore di Lewis all'ultimo giro che sfiora le barriere, probabilmente quella gara sarebbe stata vinta da JB. A Monza Button usa l' F-Duct, Hamilton no. In qualifica JB sfiora la pole mentre Hamilton ammette di aver sbagliato nel non utilizzarlo. In gara Lewis si ritira, entrando in contatto Massa alla Roggia. Button in testa viene richiamato al box contro il suo volere per rimanere davanti ad Alonso, ma i meccanici Mclaren sono più lenti di quelli Ferrari e Fernando supera Jenson alla prima variante mentre esce dai box. Per chi vuole, andate a rivedere perchè Button decise di usare l' F-Duct. Altra vittoria probabile sfumata. In quella stagione contesto a Jenson 2 errori "gravi". Nelle qualifiche di Sepang, e in Korea. In classifica Lewis 240 pt, mentre Jenson 214 pt. STAGIONE 2011 Il 2011 è la stagione migliore di Button in Mclaren, e probabilmente la peggiore di Hamilton nella sua carriera. BUTTON: 3 vittorie HAMILTON: 3 vittorie BUTTON: 6 volte davanti in qualifica HAMILTON: 13 volte davanti in qualifica Dopo la vittoria in Cina, Hamilton sembra essere l'unico in grado di contendere il titolo a Vettel. Ma da Monaco in poi succede l' "impensabile". Jenson parte in prima fila, ma un errore di strategia del box lo costringe al terzo posto posto finale. Hamilton invece inizia il suo tormentato rapporto con Felipe Massa. In Canada i 2 entrano in contatto, con Hamilton che ha la peggio e si ritira. Button vince una gara nonostante 6 passaggi in corsia box. Se quel gp, entrato nella storia, lo avesse vinto Lewis sarebbe partita la beatificazione e ne parleremmo ancora oggi. Jenson vince a Budapest ridicolizzando Hamilton e a Suzuka in una gara dal passo "monstre". Si ritira 2 volte non per colpe sue, in Germania per un problema elettrico e a Silverstone dopo aver perso una ruota non fissata in uscita dalla corsia box. Hamilton commette diversi errori, come a Spa, Singapore, India e Budapest. Mostra un certo nervosismo ben visibile a Monza. Non riuscendo a superare Schumacher, chiede l'intervento via radio di Charlie Whiting per penalizzare Michael. Button arriva e in 2 giri sorpassa tutti e due. A fine gara Schumacher dice: " non capisco di cosa si lamenti Hamilton. Il suo compagno di squadra in 2 giri mi ha superato". Jenson è 2° nel mondiale, arrivando a podio 12 volte in quella stagione. Come mi ha detto il direttore Cavicchi, durante quell'anno Hamilton si rivolse ad uno psicologo, non capendo probabilmente come il suo smisurato talento non aveva la meglio contro con quel paracarro di Button. In classifica Button 270 pt e vicecampione del mondo, Hamilton 5° 227 pt (maggior distacco nei 3 anni) STAGIONE 2012 La stagione sicuramente più sfortunata per Hamilton, ma anche per Button in termini di affidabilità. BUTTON: 3 vittorie HAMILTON: 4 vittorie BUTTON: 5 volte davanti in qualifica HAMILTON: 15 volte davanti in qualifica Jenson dopo essere stato vicinissimo alla Red Bull ( Horner lo stima molto) vince a Melbourne la prima gara della stagione. La Mclaren è la vettura più veloce. A Sepang commette un brutto errore andando a sbattere contro Chandock. Poi dopo il podio in Cina inizia una fase del campionato disatrosa dove sembra irriconoscibile. Ad Hockenheim il problema viene risolto. Infatti si scopre che il suo telaio era "danneggiato", e per stessa ammissione della Mclaren (che si scusa) ne arriva uno nuovo in Germania dove Jenson va sul podio. Il mondiale, per colpa di questa disavventura e comunque già compromesso. Nonostante tutto vince a Spa (dove fa anche la pole). Hamilton in quella occasione twitta la telemetria per dimostrare a tutti che Jenson avrebbe fatto la pole solamente grazie alla nuova ala posteriore ( che lui aveva scartato). A Monza si ritira per un problema al pescaggio del carburante, mentre in Brasile vince dando l'ennesima dimostrazione di intelligenza tattica superiore alla media. Va detto che Hamilton è stato parecchio sfortunato in quella stagione, ma comunque il problema del telaio ha davvero limitato le prestazioni di Button. In classifica Button 188 punti 5° nel mondiale, Hamilton 190 punti 4° nel mondiale. TOTALE PUNTI 3 anni BUTTON: 672 punti HAMILTON: 657 punti a voi i commenti....

Parlando di bbbernie in un'altra discussione mi sono informato un po' e sono venuto a conoscienza che nel 1958. il piccolo scimmiotto ha adiritura provato a qualificarsi per il GP di Monaco... Mamma mia, che multiartista... Per non aprire un 3D dedicato a lui (non potrei mai) apro questo che sono sicuro che ci sarano altre cose da postare, vedere, commentare... GP Monaco 1958: Maurice Trintignant - Cooper/Climax, seguito da Tony Brooks - Vanwall: Mike Hawthorn - Ferrari: Maria Theresa de Filippis: Ed, appunto, Bernie Ecclestone (ma non sono sicurissimo che questa foto sia stata fata proprio a Monte Carlo):

Vorrei aprire un topic sui nostri piloti che dall'inizio del '900 ci hanno lasciato in pista. Tutti quelli che hanno persa la vita su una Indy, F1 o CART fino ad oggi. Purtroppo con la morte di Bianchi dobbiamo aggiornare la 'classifica' che era ferma al 2011 con la morte di Wheldon e dal 1994 per quanto riguarda la F1. Inserisco quelli che mi ricordo a memoria. Jules Bianchi (2015) (Suzuka) Dan Wheldon (2011) (Las Vegas) Paul Dana (2006) (Homestead qualifiche) Tony Renna (2003) (Indianapolis prove autunnali) Greg Moore (1999) (Fontana) Gonzalo Rodriguez (1999) (Laguna Seca) Ayrton Senna (1994) (Imola) Roland Ratzenbergher (1994) (Imola qualifiche) Elio de Angelis (1986) (Silverstone prove private) Gilles Villeneuve (1982) (Zolder qualifiche) Riccardo Paletti (1982) (Montreal) Ronnie Peterson (1978) (Monza) Tom Pryce (1977) (Kyalami) Jochen Rindt (1970) (Monza) Lorenzo Bandini (1967) (Montecarlo) Wolfgang von Trips (1961) (Monza) Antonio Ascari (1925) (Montlhery) Jimmy Murphy (1924) (Syracuse) Gaston Chevrolet (1920) (Beverly Hills, Los Angeles) A voi il ricordo....

Mancano 12 ore esatte, e qua c'è un bel countdown con musica cazzuta in cui si intravedono anche le forme http://2015f1car.ferrari.com/desktop/it/#secret Sarà come al solito brutta e lenta e non vincerà nemmeno una gara, ma per me l'hype è già ai livelli di guardia.

Mi sono sempre piaciute le cose un po' oscure, outsider e simili... Sia che si tratti di musica, sport, o altro... Siccome non ho trovato altre fonti in italiano, cito Wikipedia per adesso... Se ci sarrano correzioni da parte vostra ben vengano... Il principe Birabongse Bhanutej Bhanubandh del Siam, meglio noto nel mondo dell'automobilismo come Prince Bira (Bangkok, 15 luglio 1914 – Londra, 24 dicembre 1985), è stato un pilota automobilistico e velista thailandese. Era un membro della famiglia reale thailandese. La sua prima partecipazione ai Gran Premi risale al 1935 e partecipò ad alcune gare del campionato mondiale di Formula 1 tra il 1950, anno in cui ottenne cinque punti e il 1954. Giunto in Europa per la prima volta nel 1927 per completare i suoi studi presso l'Università di Cambridge, prese parte alla sua prima corsa nel 1935. Iniziata la sua carriera nel mondo dell'automobilismo si trasferì a Ginevra e, successivamente, nel Sud della Francia. Durante il primo anno partecipò comunque solamente a eventi locali. Nel 1936 ottenne invece alcuni successi in gare prestigiose e rappresentò il punto più alto della sua carriera. L'anno seguente, infatti, una vettura poco competitiva non gli permise di conseguire buoni risultati. Lo scoppio della seconda guerra mondiale lo costrinse comunque ad interrompere la sua carriera. Terminato il conflitto Bira riprese la propria carriera facendo il proprio debutto in Formula 1. Nella neonata serie automobilistica ottenne come miglior risultato un quarto posto, ma riuscì ad aggiudicarsi due corse fuori dal calendario, in Belgio e in Nuova Zelanda, dopo di che si ritirò dal mondo delle corse. Lasciate le corse automobilistiche partecipò a 4 olimpiadi nella vela. Miglior risultato il 12º posto nella Classe Star alle olimpiadi di Melbourne 1956. Morì nel 1985 di attacco cardiaco, in una stazione della metropolitana di Londra.

© carsten riede 1986 – 2015 Hungaroring 1986 - 1992 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1986_01&page=1 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1987_01&page=1 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1988_01&page=1 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1989_01&page=1 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1990_01&page=1 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1991_01&page=1 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1992_03&page=1 Spa Francorchamps 1993 http://cr-images.de/events_gallery.php?event=1993_01&page=1

Ciao a tutti ragazzi, come anticipato nel mio primo post di presentazione ho uno spoiler posteriore da farvi vedere. Il signore che lo vende dice che appartiene ad una F310 del 1996, in particolare alla monoposto del Dottor Schumacher. ho guardato TUTTE e dico TUTTE le foto della F310 scoprendo che nel 96 hanno fatto 2 versioni, una con il muso basso e una con il muso alto che ha corso in giappone risolvendo qualche problema di aerodinamica. i miei dubbi sono molti se devo essere sincero. In nessuna foto ho riconosciuto questo alettone per 2 motivi: - nella prima foto potete vedere che la parte di "metallo" con la scritta ferrari parte si da una estremità ma non arriva all'altra estremità , cosa che ho notato esserci nelle foto della f310 - sempre nella prima foto noterete che la parte alta dello spoiler ha 2 protuberanze sporgenti verso la macchina (immaginando che fosse ancora montato sulla macchina) che non esistono sulla f310 - nella seconda foto noterete facilmente quella banda di carbonio curva e indovinate...ebbene si...manco quella c'è nella f310 ora a me il pezzo piace ma dubito sia di una f310 a questo punto. Qualcuno più esperto di me magari sa dove cercare oppure riconosce questo alettone e spero possa darmi una mano a collocarlo su una macchina dicendomi se è originale oppure no. lascio a voi la parola sperando che qualcuno mi possa aiutare. vi ringrazio in anticipo

Che siccome (come diceva la buona Marchesini), non sapevo dove collocarlo l'ho piazzato qui. Evitando qualunque tipo di confronto motorizzato che sarebbe imbarazzante vorrei invece confrontare le caratteristiche tecniche esteriori delle 3 formule: passo, pneumatici, alettoni, spoiler, larghezza, lunghezza etc... La Penske-Dallara di Montoya ad Indianapolis La Mercedes di Hamilton a Montecarlo La Audi-Abt-Sparks/Dallara di Di Grassi a Long Beach Ora manca il FAMA, me ne faccio una ragione. A voi ogni considerazione sulle forme e caratteristiche di queste 3 monoposto!

Ho visto che nessuno ha mai stilato della pagelle. Ci provo io dopo la gara di ieri (Lo ammetto: sono su di morale per il secondo posto di Kimi e soprattutto per come ha corso). Hamilton 10: la Mercedes non è così superiore come l'anno scorso, ci mette tanto del suo Raikkonen 9: bravissimo nella gestione delle gomme Rosberg 7,5: non arriva secondo, d'accordo, ma come detto prima la Ferrari si sta avvicinando come prestazioni e sono più meriti di Kimi che demeriti di Nico checomunque fa vedere un po' di grinta con 3 sorpassi alle Rosse. L'errore finale non lo considero determinante, oramai era braccato. Bottas 7: bravo a resistere negli ultimi giri a Vettel, che comunque non si è avvicinato più di tanto. Per il resot fa quello che deve fare con una macchina che è palesemente la terza forza correndo quasi in solitaria fino all'errore di Sebastian Vettel 5,5: l'escursione fuori pista che gli toglie il quarto posto è un errore indegno di un tetra campione del mondo. Massa 5: ha la stessa macchina di Bottas ma dopo la partenza horror rema con fatica nelle retrovie. Alonso & Button s.v. : 2 campioni del mondo costretti a sedere su una macchina che, quando parte, non è da zona punti. Chissà se Jenson si sta pentendo di non essere andato a correre altrove.

La seconda stagione del dopoguerra... Luigi Villoresi ha vinto ben 6 gare, mentre l'Alfa Romeo ha dominato con 13 successi su 32 gare complessive... Gran premi: Altre gare: Luigi Villoresi a Nizza...

Gli ultimi anni hanno visto in F1 l'introduzione di una serie di regolamenti show-oriented, mirati allo spettacolo a tutti i costi e alla ricerca di aumentare il bacino di utenza tramite gare televisivamente spettacolari. Kers, DRS, gomme Pirelli ad indirizzo 'strategico', sempre più morbide e indirizzate a obbligare le squadre a lavorare sulle strategie. Per contro, gran parte del pubblico della F1 odierna è legata al passato, ad una F1 che non ha più niente a che vedere con questa. Dove il rischio era all'ordine del giro se non dietro ogni curva, dove il talento contava più di un'ala aperta o una batteria elettrica. Eppure siamo ancora tutti qui, ad attendere i test e l'inizio di un Mondiale che sappiamo già quanto potrebbe non piacerci. E allora la domanda è una. Perchè seguiamo ancora la F1? Perchè siamo dei maledetti nostalgici? Perchè è diventata una tradizione indipendentemente da tutto? Perchè non possiamo farne a meno? Perchè ci piace così com'è? Perchè?

Next prima foto < precedente 1 2 successiva > ultima foto Ferrari, ecco la Formula 1 del futuro La Ferrari ha presentato sul proprio sito internet il bozzetto di una futuribile Concept Car di Formula 1, chiedendo un parere ai tifosi. "Si può concepire una monoposto di Formula Uno che non sia solo tecnologicamente avanzata, ma anche esteticamente bella, accattivante, aggressiva, senza per forza stravolgere i regolamenti? Noi pensiamo di sì. E quello che vedete è il 'concept design' elaborato dal Centro Stile Ferrari, in collaborazione con i tecnici aerodinamici della Scuderia. Modifiche al look, non invasive, ma che danno immediatamente un’impressione visiva ben diversa rispetto a quella a cui siamo abituati. La sfida era creare una monoposto che sia anche, in due parole, più bella. Voi cosa ne pensate?"Ferrari, ecco la Formula 1 del futuro. da http://www.sportmediaset.mediaset.it/formula1/formula1/2015/fotogallery/1008609/ferrari-ecco-la-formula-1-del-futuro.shtml

Stefano Modena e uno dei tanti talenti italiani che hanno corso in F1 a cavallo tra gli anni '80 e '90. Nelle categorie minori era un fenomeno mentre nel Circus si e limitato a qualche buon piazzamento. Stefano Modena nasce il 13 maggio 1963 a Modena ma trascorre l'infanzia in provincia, piu precisamente a San Prospero. Spinto dal padre a correre sui kart, inizia immediatamente a farsi notare diventando campione del mondo juniores a soli 15 anni, campione italiano 100 Avenir nel 1981 e campione europeo 100 Super due anni piu tardi. Nel 1985 si impegna seriamente in Formula 3 e l'anno seguente conquista la European Cup a Imola. Nel 1987 debutta in Formula 3000 e diventa subito campione intercontinentale davanti allo spagnolo Luis Pérez-Sala e al brasiliano Roberto Moreno. Grazie al successo in Formula 3000 per Stefano Modena si aprono immediatamente le porte della F1: nel 1987 partecipa al GP d'Australia al volante di una Brabham, termina al 15° posto le qualifiche dietro al compagno Andrea De Cesaris ed e costretto al ritiro al 31° giro. La prima stagione completa nel Mondiale al volante della Eurobrun puo dirsi soddisfacente: ottiene come miglior piazzamento un 11° posto in Ungheria ma soprattutto dimostra di essere decisamente piu veloce del compagno argentino Oscar Larrauri. Nel 1989 la Brabham torna nel Circus e decide di ingaggiare Stefano Modena per tutto l'anno: il driver emiliano non delude le attese, conquista risultati migliori del coéquipier Martin Brundle e ottiene a Monte Carlo (terzo) l'ultimo podio della storica scuderia britannica. Il 1990 non e una grande stagione per la Brabham ma nonostante questo Stefano continua a farsi notare riuscendo a portare a casa un brillante quinto posto negli USA e a fare meglio dei colleghi David Brabham e Gregor Foitek. L'anno migliore per Stefano Modena e senza dubbio il 1991, quando si trasferisce alla Tyrrell. Finisce all'8° posto in classifica generale, si sbarazza del compagno di scuderia Satoru Nakajima e realizza un paio di imprese epiche: parte dalla prima fila a Monte Carlo e nel GP seguente, in Canada, chiude al secondo posto dietro a Nelson Piquet. Il trasferimento all'ambiziosa scuderia Jordan sembra essere un passo avanti per Stefano Modena ma quella stagione si rivelera invece l'ultima per il driver modenese. Per il quinto anno consecutivo realizza tempi migliori del proprio coéquipier (in questo caso Mauricio Gugelmin) ma la monoposto non e brillante come quella del 1991 a causa del passaggio dai motori Ford Cosworth a quelli Yamaha. L'unico risultato rilevante arriva solo nell'ultimo GP, quando conclude al sesto posto in Australia. Dopo l'avventura in F1 Stefano Modena inizia a correre nei campionati turismo italiani e tedeschi. Da piu' di dieci anni il pilota emiliano lavora come collaudatore per la Bridgestone: il suo compito e quello di collaudare gli pneumatici stradali della Casa giapponese. https://www.youtube.com/watch?v=QHWJLX4EVtI

Salve a tutti ragazzi, Volevo chiedervi una informazione, mi sono appena fatto un account su twitter e mi piacerebbe seguire i piloti di f1 e quelli della indy, volevo sapere se avete i contatti ufficiali. Ad esempio se si scrive sebastian vettel ne spuntano una miriade, ma so bene che lui non ha l'account. Così, dopo aver visto il post di "passione a 300 all'ora" sui twitter, pensavo di fare un post con tutti i collegamenti in modo tale che se qualcuno si sveglia tardi, come me, e decide di farsi twitter ed è appassionato di motori, trova una lista di contatti UFFICIALI (quelli dei fans non ci interessano ) che ne pensate? può essere utile? io sto cercando uno ad uno su twitter...stasera, se la cosa può interessare ne posto alcuni. P.S. per quanto riguarda la indy, c'è qualcosa che bisogna cercare in particolare (che ne so, gli americani sono strambi, peggio di me, magari hanno una sigla per identificarsi)

Vai col gombloddo http://m.bbc.com/sport/formula1/29858916

Giochino di fine anno. Per quando iper-sintetico e molto superficiale, confrontiamo le nostre opinioni sul 2014 appena terminato. 1. Il miglior pilota (non necessariamente il campione del mondo): 2. Il pilota delusione: 3. Il pilota rivelazione: 4. La squadra migliore: 5. La squadra delusione: 6. La squadra rivelazione: 7. Il miglior rookie: 8. La nuova regola (tecnica o sportiva) che vi è piaciuta: 9. La regola (tecnica o sportiva, non per forza introdotta quest'anno) da cancellare subito: 10. la gara più bella: 11. la gara più noiosa: 12. Il sorpasso più bello: 13: Il momento clou (l'episodio che ricorderete per sempre, sia esso in pista o fuori - includo quindi cambi di personale in seno alle squadre ecc): Buon divertimento!

Notizie dal Circus: Settembre 2014

Sono in corso i test a Silverstone, sesta sessione stagionale. Questa la classifica provvisoria : 1) Massa: 1:35.242 - 22 giri 2) Rosberg: 1:35.696 - 23 giri 3) Perez: 1:36.669 - 39 giri 4) Vergne: 1:37.176 - 21 giri 5) De La Rosa: 1:37.988 - 40 giri 6) Maldonado: 1:38.216 - 36 giri 7) Sutil: 1:39.150 - 31 giri 8) Bianchi: 1:40.313 - 56 giri 9) Stevens: 1:44.279 - 25 giri 10) Vandoorne: 1:55.115 - 27 giri 11) Ricciardo: -/-

Stamattina è iniziata la quinta sessione stagionale dei test a Barcellona,con un pò di freddo e pioggia. Pochissimi giri per la Ferrari di Kimi Raikkonen che ha avuto un problema alla Power Unit che gli ha impedito di girare nella sessione mattutina. Pochi giri anche per Vergne che si è fermato due volte,Hulkenberg e per la Lotus con Charles Pic Questa la Classifica provvisoria: 1. Hamilton, 1:44.291 27 Giri 2. Massa, 1:45.089 19 Giri 3. Buemi, 1:45.240 23 Giri 4. Button, 1:46.891 13 Giri 5. Hulkenberg, 1:47.968 5 Giri 6. Chilton 1:47.714 23 Giri 7. Kobayashi 1:47.854 26 Giri 8. Van der Garde 1:50.504 8 Giri 9. Vergne -/- 2 Giri 10. Pic -/- 7 Giri 11. Raikkonen -/- 2 Giri

Link del layout dei principali tracciati di F1! https://drive.google.com/file/d/0B5oYBac4SXU3TDJRbTZybFhCM28/edit?usp=sharing