Nemo981

NO

mamma che tranvata ho preso, non avevo guardato per niente le date dei post ...

RB: Ricciardo (fortissimo quest'anno e con meno da perdere; Vettel in difficoltà e secondo me senza più il sostegno incondizionato della squadra) Mercedes: Rosberg (il cuore dice Hamilton, ma gli viene richiesta una forza mentale enorme per reggere alla sfiga e alla percezione di non avere la squadra dalla sua. Una situazione che farebbe tremare i polsi a chiunque e lui non è purtroppo famoso per i nervi d'acciaio. Può spuntarla solo se la fortuna gira un po' e succede qualcosa che gli dia fiducia) Ferrari: Alonso (e chi sennò?) McLaren: Button (esperienza, mestiere e solidità . Un cliente durissimo per chiunque, figuriamoci per un talento acerbo in un annata tanto complessa) Williams: Bottas (Massa ormai è un pellegrino per Lourdes. Sperando non si faccia male per strada) Force India: Hulckenberg (Perez è arrembante, fa grandi gare, ma purtroppo alternate con incidenti e cappelle. Il tedesco è più solido) Sauber: Sutil (perchè se vince gutierrez perdo la fiducia nel genere dei piloti) Toro Rosso: Kyviat (qui non sono convinto, ma uno bisogna sceglierlo. Il russo alla fine ha mostrato di avere talento e credo che la squadra abbia interesse a spingerlo. Se non continuano le sfortune ha le carte per spuntarla) Lotus: Grosjean (sembra una gara a chi incorre in meno disavventure: il francese ha imparato a non aggiungerne di sua iniziativa, Maldonato ha pure questo handicap) Cathram: Koba (non c'è partita) Marussia: Bianchi (come sopra, e in più quest'anno il francesino che di solito a me pare il principino sul pisello sta facendo anche molto bene) PS. Capperi quanta fiducia nel vituperato Vettel in questo forum. Siete sorprendenti!

il punto è che si spezzettano le gare e si aumenta il rischio di incidenti, il tutto per lo spettacolo. No, ma io devo convincermi a non guardarla più..

'orcocane...

Sono pienamente d'accordo.

Hartstein o come cavolo si chiama, a questo punto farebbe meglio a starsene zitto, ma purtroppo temo che il suo ragionamento non faccia una piega. Quando fu detto che Micheal aveva momenti di vigilanza incostanti si delineava lo scenario di uno stato di coscienza minimo, che è un termine tecnico per descrivere qualcosa di molto specifico e, purtroppo, non esattamente vicino a ciò che comunemente intendiamo con "coscienza" (sebbene sia meglio del coma o di uno stato vegetativo, ovvio). Oggi dicono che non è più in coma: beh, questa notizia era già contenuta nell'altra. Perchè si sono sbilanciati a parlarne? Semplice: devono trasferirlo (avevo letto di questo trasferimento da Grenoble già una settimana fa, su Repubblica), qualcosa dovevano pur dire. Ora farò la figura dello Harstein, ossia dello iettatore-sciacallo, dei noantri (non sono un medico, sebbene di queste cose mi sia capitato di occuparmene un pochino nei miei studi), ma ovviamente la mia intenzione non è sabotare la festa di nessuno, ma solo di cercare di vedere la vicenda in maniera realistica. Anche perchè su questi temi basta poco a fare confusione, coi giornali che incautamente scrivono di un Michel che "parla con gli occhi" (presa alla lettera potrebbe ancora configurare una cosa bruttissima che non vale manco la pena nominare, anche perchè molto probabilmente si tratta solo di una sciagurata approssimazione giornalistica). Naturalmente, mi auguro ogni bene per Michel e la sua famiglia e condivido la commozione di tutti voi, ma proprio perchè sento quanta partecipazione ci mettete, ci mettiamo tutti, trovo deleteria la facile illusione, favorita da un'informazione per forza di cose lacunosa e incompleta. Sentire che Michel non sia più in coma, è un passo avanti, ma occorre sapere che non essere in coma non dice nulla sullo stato delle sue funzioni cognitive e lascia aperto ogni possibile scenario. Bisogna essere consapevoli che, sulla base di quello che ci è stato detto oggi, immaginarsi un Michel che torni quello di prima resta ancora una speranza molto, molto ottimistica. Che io sappia, lo stato di coscienza minimo rappresenta a volte il preludio per un ritorno alla coscienza, ma anche a quel punto bisogna verificare che tipo di sequele ci saranno (la mobilità certo, ma anche - e forse anche di più - memoria, linguaggio, attenzione, autoconsapevolezza, comportamento ecc.). In questi casi si spera e si cerca di recuperare il recuperabile, che è sempre moltissimo per i cari, ma è anche fuori luogo immaginarsi una "restitutio ad integrum". E questo chi gli vuol bene, tifosi compresi, devono capirlo.

caro Sun, quest'anno le macchine vanno 5 secondi più piano, hanno ridotto il carico del 25%, le macchine sono quasi ai livelli delle Gp2 come carico e probabilmente al di sotto o in pari con le Lmp1: può bastare? (ps, in gp2, ma anche in indycar si sorpassa! mai ricevuto risposta a questa obiezione, che poi è un fatto). Con la stima di sempre, ma secondo me dovresti almeno aggiornare i tuoi leitmotiv, se proprio vuoi chiamare in causa criticamente quelli degli altri

beh, adesso sono silenziose... EDIT: gio66 mi aveva anticipato..

qualsiasi cosa sia, non credo sia per la F1

tutti d'accordo con Briatore sull'analisi dei problemi. Il problema sono le soluzioni, e temo che su questo punto il consenso con Briatore scenderebbe parecchio.

Il punto è questo. Nando ha avuto un opaco inizio 2010, un brutto finale del 2012 (per me l'incidente al via a suzika fu in parte colpa sua), in questi due frangenti le ha prese da massa. nel 2004 le prese per metà stagione da Trulli. Il fatto che lui non si sia appellato al balance, al feeling, non abbia mai ammesso nulla, non toglie che i momenti no li ha avuti anche lui come tutti gli altri. Solo che agli altri, siccome lo ammettono, forse si nota di più

ho letto in passato che questi 33 secondi non saranno gestiti dal pilota come avveniva col KERS fino all'anno scorso, ma "automaticamente" dalla centralina. Che vuol dire? la centralina sarà preventivamente impostata per sfruttare la potenza extra in certi punti fissi della pista, gli stessi per tutti i giri?

ah, ok, quindi si parlava di un aumento ulteriore rispetto a quello già previsto. Bene, 690 Kg per 600 cv circa (escludendo i 33 secondi per giro "elettrici"), quindi..

ma in tutto questo delirio, è saltato l'aumento di peso a 690 Kg previsto per il prossimo anno?

il ditino di vettel direttamente forgiato sul musetto...

Immagino per un momento la futura F1: vetture col pistolotto (versione n.3 dei disegni postati sopra), più lente di 6 secondi al giro, col DRS, gomme di pastrafrolla e piloti che non tirano per tutta la gara per preservare quest'ultime ed il carburante...ma dove vogliono andare questi? Quest'anno, per la prima volta dal 99, mi sono perso diverse gare (direi almeno un 40%; fino all'anno scorso ne avrò perse al massimo 3 in 13 anni). E la perdita dei diritti RAI non c'entra nulla: le gare che ho visto sono equamente distribuite tra dirette e differite. E' proprio la passione che ormai è sotto i tacchi, e probabilmente l'anno venturo sarà il colpo di grazia. Spiace, sono stati quasi 15 anni di grande passione.

bello F1Racing, ne comprai qualche numero giusto prima che sparisse...

cioè ma questi ancora una volta hanno imposto un'altezza più bassa solo alla punta e non a tutta la scocca? dei geni proprio, veramente (cit)

a parte che il fatto che è tutto da verificare se andranno più forte in rettilineo, comunque oggi le pole in F1 sono mediamente 8-9 secondi più veloci di quelle della Gp2. L'anno prossimo in pratica le Gp2 saranno quasi altrettanto veloci, costeranno meno, saranno comunque più difficili da guidare (perchè io credo che il problema sia soprattutto l'elettronica, più che il carico aereodinamico per sè), avranno una potenza costante su tutto il giro senza ridicoli budget di tot secondi di "boost", e non avranno il DRS. Aspetta perchè seguivamo la F1? Tra l'altro, come già detto da qualcuno, rischiamo che persino l'abbassamento del muso, su cui siamo tutti d'accordo, si rivelerà un boomerang se non si costringono i progettisti ad abbassare tutto il telaio...

Hamilton, il suo casco giallo, su una mclaren-honda rosso-bianca ...io riconsentirei la pubblicità delle sigarette almeno per un anno, per una gara sola..

indubbiamente. Non dico che questa soluzione rimetta a posto i guai passati, semplicemente è una reazione sensata (e sufficientemente drastica e rapida) che ormai non mi aspettavo più. Il mondiale e la F1 attuale resteranno pure una pagliacciata, ma era difficile immaginare una soluzione migliore nell'immediato. A meno di non chiudere direttamente baracca..

Cmq non dico che con questo provvedimento la FIA si sia rifatta una verginità , ma per lo meno ha mostrato una minima capacità di reazione...ormai, nello schifo totale a cui si era arrivati manco ci speravo più. Alla fine hanno predisposto un test d'urgenza che dovrebbe risolvere il problema sicurezza nell'immediato, si ridiscute di test seri a fine stagione e non si fanno sconti in extremis alla mercedes. La situazione è uno schifo, ma la reazione è stata adeguata e, ripeto, non scontata per come girano le cose ultimamente...

non ho capito che intendi. Come lo capisci chi ha mollato, se "l'erudito" o "lo spettatore della domenica"?

Quoto. Anche se non mi dispiaceva il formato "storico": 1 ora, 12 giri. E' vero, c'era il problema che i primi 40 minuti non succedeva niente, ma durante l'attesa come andava in crescendo il pathos, ragazzi!