Nemo981

E' l'unico dato strano, per il resto abbastanza in linea con quello che ci diciamo pure qui dentro. E' ancora più strano perchè la maggior parte dei partecipanti aveva più di 18 anni e seguiva la formula uno da parecchi anni, quindi non si può attribuire il dato ad una ipotetica generazione di "nativi del DRS".

Ottimo gomme e carreggiate più larghe; le modifiche all'alettone posteriore sono sacrosante imho (in sostanza si ritorna al pre-2009), la "torretta" non mi è mai andata giù. Non capisco invece il ri-allargamento dell'ala anteriore: fino al 2008 era lunga 140 cm, non dico ritornare a quella dimensione, ma lasciarla almeno com'è ora sarebbe più logico (così come eliminare due o tre "piani" sopra il flap principale). Sono perplesso anche dalla reintroduzione dei grandi deviatori di flusso dietro le gomme anteriori. PS, ma sulla base di cosa poi questa previsione?

E' esattamente quello che vado dicendo da qualche anno ogni volta che si riprende la querelle sul carico aerodinamico, tra l'altro portando ad esempio GP2, WSR e Indycar (categorie anche in questo forum ormai più popolari della F1), solo che ogni volta se mi va bene, vengo ignorato ...detto questo, bisogna sperare che non avvenga quanto paventato nell'articolo di autosport, che a fronte di un ritorno al carico generato adeguatamente dal fondo (bene) non lascino deregolamentato lo sviluppo di ali e alette, altrimenti non cambia niente. Il massimo sarebbero careggiate e gomme più larghe, fondo e diffusori capaci di generare un carico degno di una F1 (più o meno sui livelli attuali, max quelli 2007-2008) ma in maniera meno arzigogolata di quanto avvenga adesso e aerodinamica superiore semplificata e, perchè no, standardizzata.

Premesso che far decidere le regole del gioco agli spettatori col televoto è piuttosto avvilente e già fa capire quanto lontani si sia ormai dal concetto di "sport" (mi sembra non sia mai servito il sondaggione per decidere le regole del calcio, del tennis o del football americano), non si capisce allora che capperi l'abbiano fatto a fare il sondaggio. Forse speravano solo che gli "dicesse bene", ovvero di verificare a posteriori che il pubblico "fosse con loro" e dormire sonni tranquilli la notte?

qualche anno fa ne fu promosso uno dalla FOM, partecipai. Poi sono arrivati DRS, gomme di pasta frolla, motori ibridi, macchine lentissime, scintille finte...non facciamolo più vi prego!

Eh lo so, ma io sono un tifoso strano, mi piacciono le vittorie sofferte, le rimonte, i gol al 92esimo e cosè così...certo, immagino lui se la passi certamente meglio ora..

alonso e hamilton invece si sono più volte lamentati di quanto lente e meno impegnative siano queste macchine. I gusti sono vari anche per chi guida, mica solo per chi guarda da casa.

certamente. Però personalmente mi piaceva di più vederlo correre quando non guidava l'astronave

Sono d'accordo, è chiaro che in un monomarca si possono progettare delle vetture secondo alcuni standard, mentre in regime di competizione ognuno entro i regolamenti fa quello che può per avere vantaggio e non pensa certo a favorire i sorpassi. Aggiungo che i pochi sorpassi in F1 sono dovuti al fatto costitutivo che i valori in campo sono diversi, che alcuni vanno più forte sulla prestazione pura, altri vanno più piano. In questo contesto se non intervengono determinate variabili (gomme, incidenti, affidabilità ), ovvio che più o meno ci saranno sempre meno sorpassi rispetto ad altre categorie perchè chi è più veloce sta davanti. Tra l'altro, credete che con questi valori in campo avere delle vetture ancora più penalizzate sull'aerodinamica cambierebbe qualcosa? Quando un motoristo è così in vantaggio sugli altri, l'affidabilità è una variabile poco varia (mclaren a parte), l'elettronica gestisce la (relativamente poca) potenza e sbagliare una curva o una cambiata è quasi impossibile? Secondo me possiamo anche farle andare a 100 allìora all'eu-rouge, non cambia un cavolo. Comunque, io non sono un fautore dell'aerodinamica ultraesasperata e libera: si potrebbe ideare dei pacchetti molto più performanti di quanto consentono oggi le regole e standardizzarli, ed aumentare la liberatà progettuale in altri settori (uno per tutti, il motore!). Ripeto questa questione aerodinamica si-no mi sembra anche sterile, c'è carico e carico, modo e modo di ottenerlo, il punto è che queste macchine sono una ciofeca e qualcosa andrebbe fatto imho. Sono in generale d'accordo che i cambi negli ultimi 15 anni sono schizofrenici, non si da il tempo ad un regolamento tecnico di stabilizzarsi e ai progettisti di evolverne i concetti che subito si cambia. Quindi, forse si, aspettare almeno un po' si può. Detto questo, mi pare che nelle modifiche proposte si vada anche nella riduzione di favorire l'aderenza meccanica e delle gomme (più larghe). Se poi sono bravi anche sull'aerodinamica, concedendo poco di più come chili di downforce e semplificando il modo di ottenerli, ma senza complicare troppo le cose, a me non disturba. Secondo me il carico delle auto 2013 (o anche un pelo meno), con più potenza, gomme più larghe e SOPRATTUTTO MENO ELETTRONICA, sarebbe già una formula più che buona.

ovviamente non mi riferivo agli ovali. Mi risulta che i sorpassi in indycar ci siano anche sugli stradali. Mi risultano anche sorpassi in formula 1 prima dell'introduzione del DRS e dopo l'invenzione degli alettoni. Evidentemente io non capisco, ma tu non rispondi sui fatti che ti sottopongo, senza nessuna spocchia. Per quanto può interessare la mio opinione syull'argomento (e l'argomento in sè): certo che andavano forte! Certamente niente gli stava tanto vicino quanto adesso una Gp2 ad una F1. Quindi si, imho, quella era F1, senza dubbio.

imho: volesse il cielo!

Però non vale, io il confronto con la indycar (o Gp2 o Superformula giapponese, o quello che si vuole) a Sundance o chi per lui lo propongo da 2 anni almeno! Non venitemi per favore a ribattere degli aerokit introdotti da poche gare o dei voli di questi giorni a Indyanapolis (mi porto avanti col lavoro ), per favore! Fermiamoci alle indycar dell'anno scorso: il mio discorso non cambia. Probabilmente ora hanno esagerato anche lì, ma il succo del mio discorso è che è possibile nel 2015 avere delle vetture con un carico sufficiente non eccessivamente penalizzante. Aggiungo che QUESTE F1 non si sorpassavano tra loro sul monmelò nemmeno domenica scorsa. E, a scanso di equivoci, chiarisco anche che per me non è importante avere millemila sorpassi a gara. Ogni campionato ha le sue specificità : nei rally si salta sugli sterrati, in nascar ci si sorpassa sugli ovali, in F1 per me si va forte. Punto. Se poi i circuiti sono giusti e si limita casomai l'elettronica magari si vedono anche (relativamente) pochi sorpassi ma buoni. Questa è la mia personalissima preferenza da spettatore.

Comunque in linea di massima sono d'accordo su tutto, in pratica si torna indietro su tutte le caxxate degli ultimi anni, semplicimente si rimettono in pista delle F1. Poi resteranno altri problemi (DRS, piste schifose, i test, il parco chiuso, ecc), ma si riparte dalla base. Sempre che non cambino il programma nel frattempo (probabile)

Sempre gli stessi post. E mai che si risponda ad una semplicissima domanda: come fanno le indycar (che oggi hanno più carico di una F1) a sorpassarsi? C'è carico e carico. Negli ultimi anni non fanno che ridurlo e non è cambiato granchè (tempi sul giro a parte), anche perchè con regolamenti sempre più restrittivi un'aletta diventa fondamentale e la macchina è sempre più sensibile al disturbo aerodinamico di chi precede. Si può costruire una macchina che abbia 1800 kg di carico almeno e che sia in grado dui sentire la scia di chi precede e sorpassare. Vedere sempre la indycar per credere.

Il punto è che OGGI in quelle condizioni fai solo la parte della chicane mobile, stanchi le braccia agli sventolatori di bandiere blu, ti prendi le bestemmie degli altri 18 tuoi colleghi, ti bruci carriera e soldi, e (eventualmente) rischi pure di farti male. Direi che il paragone con quell'epoca non regge.

Comunque, mercoledi cadono i primi veli: presenta la force india. Speriamo di non vedere più ninnoli erotici in cima ai musi, ma sono preoccupato: le immagini di quella che doveva essere la nuova marussia, circolate qualche tempo fa, mostravano ancora il "punteruolo", sebbene rimpicciolito...

saranno probabilmente più veloci, ma credo essenzialmente perchè la pirelli farà mescole più morbide dopo un anno di rodaggio in cui sono stati molto abbottonati. Sul fatto che quest'anno non cambi nulla rispetto al regolamento dell'anno passato ho dei dubbi: a parte i 10 chili in più, da te ricordati, e che non sono esattamente bruscolini, pare che anche i nuovi musi fanno perdere parecchi punti di carico. Sono d'accordo comunque che ci saranno grossi miglioramenti sulle piste da basso carico e motore (montreal, austri, interlagos, belgio). Staremo a vedere.

quoto

1. Il miglior pilota (non necessariamente il campione del mondo): hamilton/alonso 2. Il pilota delusione: raikkonen/vettel 3. Il pilota rivelazione: ricciardo/bianchi (eh si, prima dell'incidente stava facendo molto bene) 4. La squadra migliore: mercedes AMG 5. La squadra delusione: lotus 6. La squadra rivelazione: williams 7. Il miglior rookie: magnussen 8. La nuova regola (tecnica o sportiva) che vi è piaciuta: il turbo mi piace, senza le minchiate elettriche e flussometro sarebbero gran bei motori 9. La regola (tecnica o sportiva, non per forza introdotta quest'anno) da cancellare subito: DRS, cambio bloccato, parco chiuso 10. la gara più bella: bahrein (!), montreal, austria 11. la gara più noiosa:b sochi 12. Il sorpasso più bello: non ne ricordo uno in particolare 13: Il momento clou (l'episodio che ricorderete per sempre, sia esso in pista o fuori - includo quindi cambi di personale in seno alle squadre ecc): monaco/spa. Credo che il secondo in particolare si sia rivelato un boomerang per rosberg.

Grazie della spiegazione. Ora so che non mi piace l'hype...

ma che cazzo è l'hype? (ot dell'ot)

Se non sbaglio nessuno ha avuto il coraggio di aprire un 3d sui test di oggi e domani... EDIT, cominciano domani. Epic fail, fortuna che 'sti test non se li fila nessuno... EDIT2: e c'era anche il 3d...

ma perchè con hamilton si finisce sempre dallo psicologo?

l'ho scritto in un altro topic, quanto mi piacerebbe vederlo in mclaren. Potrà vincere altri 5 mondiali con l'astronave del lotto, ma io, e lo dico da suo estimatore, godrei come un riccio a vederlo altrove. hamilton è il tipo di pilota che mi emoziona molto di più vedere su una macchina forte, ma non stravincente, vederlo nelle vesti di lottatore, ma non di predestinato al titolo...

la prima volta mi concessi il beneficio del dubbio sulla sua buona fede...come nella stragrande maggioranza dei casi, questo dubbio si è rivelato infondato: prima o poi dovrei smetterla