Nemo981

il vero dramma è che con questi cambiamenti continui si parla sempre meno di test (reali in pista), di tecnica, di macchine, di uomini...di F1. Il fatto che i cambiamenti siano quasi sempre in peggio ormai è anche secondario: se pure adesso introducessero qualche buona novità (come io credo siano alcune modifiche al regolamento tecnico 2017), l'effetto sarebbe comunque quello di alimentare il senso di confusione, di circo, di inseguimento spasmodico di chimerici telespettatori, che ormai emana da qualsiasi cosa riguardi la F1. L'isteria da cambiamento continuo, quasi mai debitamente ponderato, sta distruggendo questo sport. Qualsiasi sport ha bisogno di regole del gioco più o meno stabili; questi non danno il tempo di assimilare una novità che subito la accantonano in favore di un'altra. E' chiaro che la credibilità ormai è ai minimi termini, indipendentemente dalla bontà di qualsiasi decisione intrapresa. Avevo nonostante tutto la curiosità di seguire comunque questi test, di vedere comunque le nuove (orribili) macchine, ma i signori che governano la baracca riescono a rendere effimero anche uno dei momenti più trepidanti per l'appassionato, l'inizio di una nuova stagione. Così si distrugge lo sport, il "prodotto" F1, qualsiasi cosa...

bah, mi sembra un circuito ormai privo di interesse, rettilineo infinito, curvette strette d'ordinanza, serie di curve veloci tutte più o meno in pieno (previo adeguato lavorio di tilke per "raddrizzare" e ridurre la rotondità delle curve originali) e budello osceno finale (praticamente un pezzo stile minitracciato da esibizione, tipo quelli del motor show o della race of the champion...in un circuito da gp, però...). L'unico interesse tecnico è come funzioneranno i nuovi motori con gli alti regimi di rotazione della turbina richiesti dall'aria d'alta quota.

Niente, 21 gare mi sembrano francamente troppe, soprattutto non mi piace il 70% dei circuiti, non mi piace la distribuzione schizofrenica delle gare e, per finire, si rischiano più porcate a stagione in corso per tenere vivo il mondiale fino alla fine. Poi certo dipende da come si mette. Con una F1 sana, piste decenti, gare vere e campionato combattuto, l'abbuffata di gare la reggerei anche bene. Assurdo. Arrivare all'apice nell'adolescenza e poi reinventarsi un'altra vita. Bah...

credo (spero) in almeno un paio di defezioni come è stato negli ultimi anni in cui non si è mai andati oltre le 19 gare nonostante di questi tempi se ne annunciassero sempre 20. Che poi magari saltano spa o silversonte e resta UAE e baku, ma vabbè

UAE che sarebbe??

Anche qui "Su questo quadro, ecco innestarsi le dichiarazioni di EddieJordan. Secondo l’ex titolare dell’omonimo team di Formula 1, oggi commentatore per la Bbc, Volkswagen comprerà il team della Red Bull, che resterebbe solo in qualità di sponsor: un motore Volkswagen non farebbe infatti il suo esordio prima del 2018, e nel frattempo Red Bull userebbe le power unit Ferrari. Interrogato in serata da Sky Sports F1, Horner ha però affermatoa Sky Sports F1 che le speculazioni relative a Volkswagen sono lontane dal vero. (Nella foto Martin Winterkorn, presidente del board Volkswagen, grande sostenitore dello sbarco in F1)." Fantascienza??

e mettiamoci pure che non si fanno più test in pista... Comunque, riflettendoci il grande errore della Pirelli a spa, nella figura di Paul H., è stato menarla sull'usura. Tesi irricevibile, primo perchè i tempi dicono che le gomme di vettel erano tutt'altro che alla frutta, secondo (e imho più importante) perche una gomma usurata non deve esplodere cmq. Fossero rimasti al classico del detrito (o più ragionevolmente sulla questione dei cordoli: forse effettivamente quelo in cima al radillon era un pelino troppo alto), avrebbero fatto meno casino

semplicemente rende banali i sorpassi che senza sarebbero avvenuti ugualmente, ma in staccata.

E' l'unico dato strano, per il resto abbastanza in linea con quello che ci diciamo pure qui dentro. E' ancora più strano perchè la maggior parte dei partecipanti aveva più di 18 anni e seguiva la formula uno da parecchi anni, quindi non si può attribuire il dato ad una ipotetica generazione di "nativi del DRS".

Ottimo gomme e carreggiate più larghe; le modifiche all'alettone posteriore sono sacrosante imho (in sostanza si ritorna al pre-2009), la "torretta" non mi è mai andata giù. Non capisco invece il ri-allargamento dell'ala anteriore: fino al 2008 era lunga 140 cm, non dico ritornare a quella dimensione, ma lasciarla almeno com'è ora sarebbe più logico (così come eliminare due o tre "piani" sopra il flap principale). Sono perplesso anche dalla reintroduzione dei grandi deviatori di flusso dietro le gomme anteriori. PS, ma sulla base di cosa poi questa previsione?

E' esattamente quello che vado dicendo da qualche anno ogni volta che si riprende la querelle sul carico aerodinamico, tra l'altro portando ad esempio GP2, WSR e Indycar (categorie anche in questo forum ormai più popolari della F1), solo che ogni volta se mi va bene, vengo ignorato ...detto questo, bisogna sperare che non avvenga quanto paventato nell'articolo di autosport, che a fronte di un ritorno al carico generato adeguatamente dal fondo (bene) non lascino deregolamentato lo sviluppo di ali e alette, altrimenti non cambia niente. Il massimo sarebbero careggiate e gomme più larghe, fondo e diffusori capaci di generare un carico degno di una F1 (più o meno sui livelli attuali, max quelli 2007-2008) ma in maniera meno arzigogolata di quanto avvenga adesso e aerodinamica superiore semplificata e, perchè no, standardizzata.

Premesso che far decidere le regole del gioco agli spettatori col televoto è piuttosto avvilente e già fa capire quanto lontani si sia ormai dal concetto di "sport" (mi sembra non sia mai servito il sondaggione per decidere le regole del calcio, del tennis o del football americano), non si capisce allora che capperi l'abbiano fatto a fare il sondaggio. Forse speravano solo che gli "dicesse bene", ovvero di verificare a posteriori che il pubblico "fosse con loro" e dormire sonni tranquilli la notte?

qualche anno fa ne fu promosso uno dalla FOM, partecipai. Poi sono arrivati DRS, gomme di pasta frolla, motori ibridi, macchine lentissime, scintille finte...non facciamolo più vi prego!

Eh lo so, ma io sono un tifoso strano, mi piacciono le vittorie sofferte, le rimonte, i gol al 92esimo e cosè così...certo, immagino lui se la passi certamente meglio ora..

alonso e hamilton invece si sono più volte lamentati di quanto lente e meno impegnative siano queste macchine. I gusti sono vari anche per chi guida, mica solo per chi guarda da casa.

certamente. Però personalmente mi piaceva di più vederlo correre quando non guidava l'astronave

Sono d'accordo, è chiaro che in un monomarca si possono progettare delle vetture secondo alcuni standard, mentre in regime di competizione ognuno entro i regolamenti fa quello che può per avere vantaggio e non pensa certo a favorire i sorpassi. Aggiungo che i pochi sorpassi in F1 sono dovuti al fatto costitutivo che i valori in campo sono diversi, che alcuni vanno più forte sulla prestazione pura, altri vanno più piano. In questo contesto se non intervengono determinate variabili (gomme, incidenti, affidabilità ), ovvio che più o meno ci saranno sempre meno sorpassi rispetto ad altre categorie perchè chi è più veloce sta davanti. Tra l'altro, credete che con questi valori in campo avere delle vetture ancora più penalizzate sull'aerodinamica cambierebbe qualcosa? Quando un motoristo è così in vantaggio sugli altri, l'affidabilità è una variabile poco varia (mclaren a parte), l'elettronica gestisce la (relativamente poca) potenza e sbagliare una curva o una cambiata è quasi impossibile? Secondo me possiamo anche farle andare a 100 allìora all'eu-rouge, non cambia un cavolo. Comunque, io non sono un fautore dell'aerodinamica ultraesasperata e libera: si potrebbe ideare dei pacchetti molto più performanti di quanto consentono oggi le regole e standardizzarli, ed aumentare la liberatà progettuale in altri settori (uno per tutti, il motore!). Ripeto questa questione aerodinamica si-no mi sembra anche sterile, c'è carico e carico, modo e modo di ottenerlo, il punto è che queste macchine sono una ciofeca e qualcosa andrebbe fatto imho. Sono in generale d'accordo che i cambi negli ultimi 15 anni sono schizofrenici, non si da il tempo ad un regolamento tecnico di stabilizzarsi e ai progettisti di evolverne i concetti che subito si cambia. Quindi, forse si, aspettare almeno un po' si può. Detto questo, mi pare che nelle modifiche proposte si vada anche nella riduzione di favorire l'aderenza meccanica e delle gomme (più larghe). Se poi sono bravi anche sull'aerodinamica, concedendo poco di più come chili di downforce e semplificando il modo di ottenerli, ma senza complicare troppo le cose, a me non disturba. Secondo me il carico delle auto 2013 (o anche un pelo meno), con più potenza, gomme più larghe e SOPRATTUTTO MENO ELETTRONICA, sarebbe già una formula più che buona.

ovviamente non mi riferivo agli ovali. Mi risulta che i sorpassi in indycar ci siano anche sugli stradali. Mi risultano anche sorpassi in formula 1 prima dell'introduzione del DRS e dopo l'invenzione degli alettoni. Evidentemente io non capisco, ma tu non rispondi sui fatti che ti sottopongo, senza nessuna spocchia. Per quanto può interessare la mio opinione syull'argomento (e l'argomento in sè): certo che andavano forte! Certamente niente gli stava tanto vicino quanto adesso una Gp2 ad una F1. Quindi si, imho, quella era F1, senza dubbio.

imho: volesse il cielo!

Però non vale, io il confronto con la indycar (o Gp2 o Superformula giapponese, o quello che si vuole) a Sundance o chi per lui lo propongo da 2 anni almeno! Non venitemi per favore a ribattere degli aerokit introdotti da poche gare o dei voli di questi giorni a Indyanapolis (mi porto avanti col lavoro ), per favore! Fermiamoci alle indycar dell'anno scorso: il mio discorso non cambia. Probabilmente ora hanno esagerato anche lì, ma il succo del mio discorso è che è possibile nel 2015 avere delle vetture con un carico sufficiente non eccessivamente penalizzante. Aggiungo che QUESTE F1 non si sorpassavano tra loro sul monmelò nemmeno domenica scorsa. E, a scanso di equivoci, chiarisco anche che per me non è importante avere millemila sorpassi a gara. Ogni campionato ha le sue specificità : nei rally si salta sugli sterrati, in nascar ci si sorpassa sugli ovali, in F1 per me si va forte. Punto. Se poi i circuiti sono giusti e si limita casomai l'elettronica magari si vedono anche (relativamente) pochi sorpassi ma buoni. Questa è la mia personalissima preferenza da spettatore.

Comunque in linea di massima sono d'accordo su tutto, in pratica si torna indietro su tutte le caxxate degli ultimi anni, semplicimente si rimettono in pista delle F1. Poi resteranno altri problemi (DRS, piste schifose, i test, il parco chiuso, ecc), ma si riparte dalla base. Sempre che non cambino il programma nel frattempo (probabile)

Sempre gli stessi post. E mai che si risponda ad una semplicissima domanda: come fanno le indycar (che oggi hanno più carico di una F1) a sorpassarsi? C'è carico e carico. Negli ultimi anni non fanno che ridurlo e non è cambiato granchè (tempi sul giro a parte), anche perchè con regolamenti sempre più restrittivi un'aletta diventa fondamentale e la macchina è sempre più sensibile al disturbo aerodinamico di chi precede. Si può costruire una macchina che abbia 1800 kg di carico almeno e che sia in grado dui sentire la scia di chi precede e sorpassare. Vedere sempre la indycar per credere.

Il punto è che OGGI in quelle condizioni fai solo la parte della chicane mobile, stanchi le braccia agli sventolatori di bandiere blu, ti prendi le bestemmie degli altri 18 tuoi colleghi, ti bruci carriera e soldi, e (eventualmente) rischi pure di farti male. Direi che il paragone con quell'epoca non regge.

Comunque, mercoledi cadono i primi veli: presenta la force india. Speriamo di non vedere più ninnoli erotici in cima ai musi, ma sono preoccupato: le immagini di quella che doveva essere la nuova marussia, circolate qualche tempo fa, mostravano ancora il "punteruolo", sebbene rimpicciolito...

saranno probabilmente più veloci, ma credo essenzialmente perchè la pirelli farà mescole più morbide dopo un anno di rodaggio in cui sono stati molto abbottonati. Sul fatto che quest'anno non cambi nulla rispetto al regolamento dell'anno passato ho dei dubbi: a parte i 10 chili in più, da te ricordati, e che non sono esattamente bruscolini, pare che anche i nuovi musi fanno perdere parecchi punti di carico. Sono d'accordo comunque che ci saranno grossi miglioramenti sulle piste da basso carico e motore (montreal, austri, interlagos, belgio). Staremo a vedere.