Nemo981

Troppa, troppa grazia. Dopo dovrebbe esserci portimao. Silverstone, Monza, Mugello, Imola, portimao... Tornerà il covid un'Europa e tutti ad Abu Dhabi, non scherziamo

Dai tempi (e dalla classifica) deduco che i team non abbiamo preso davvero in considerazione l'ipotesi che le qualifiche non vengano disputate. Certo che occasione ghiotta per la fom di dare vita a un'altra gara-ammuina! Secondo me fanno la danza della pioggia per farli partire così

Direi che la morte prematura per ora è già scongiurata dalla gara pazzerella di domenica scorsa. Il problema si porrà quando ci saranno due gare "normali"(cit) di fila (leggi due ordini d'arrivo uguali, leggi doppietta di doppiette Mercedes)

Non riesco a crederci

Mah, il ritorno di raikko in Lotus (Renault) fu dignitosissimo, meglio dei suoi successivi anni in Ferrari. Conta molto l'ambiente (e soprattutto la macchina) che si trova

Smentirebbe tutte le mie previsioni (vedi su) e ne sarei strafelice... Vediamo, ma mi ci stanno facendo credere, maledetti!

Che poi sarebbe un sogno vedere questi mostri sul Mugello, e credo non succederà soprattutto per questioni di soldi. Ma sarei curioso: il circuito toscano con saliscendi e vie di fuga old style metterebbe in difficoltà queste macchine? E soprattutto risulterebbe sufficientemente sicuro con le percorrenze di curva che farebbero ste macchine? Questi probabilmente farebbero le Arrabbiate a tutta. Se si va fuori in un punto qualsiasi, a velocità pazzesca su erba e ghiaia, che effetto farebbe? Inoltre i team no n hanno avuto tempo di simulare milioni di volte al computer millimetro per millimetro la pista, per trovare gli assetti. Sarebbe richiesto un minimo di improvvisazione, sarebbe di nuovo importante il lavoro in pista, l'adattamento di una macchina che in fase di progetto non contemplava nemmeno le sollecitazione di questo tracciato. Se anche si risolvesse per i soldi, secondo me le possibilità sono nulle anche per questi aspetti. Soprattutto se puoi fare 2 we di seguito su un parcheggio piatto a rischio zero

Di Baku si salva soprattutto richieste d'assetto particolari. Con l'accelerazione di 2,2 km, di per sé stupida, ma che innesca i giochi di scie più significativi dell'anno e induce a correre su un cittadino (vero, dove in un paio di punti serve un "minimo" di palle) con assetti più scarichi del normale. Sochi è insulsa nel layout,ma soprattutto richiede lo stesso assetto medioman si tanti altri tilkodromi permanenti. Io spererei di vedere piste vere in calendario ma se devo scegliere, meglio Baku di tante altre insulsaggini fotocopia.

Preferivo mille volte Baku a sochi. Preferirei altre tipologie di circuiti, ma Baku non mi pare banale come altre piste (yas Marina e simili)

Magari avessim,o dopo silverstone spa e Monza, algarve, Mugello, Imola... Al netto delle gare ripetute rischierebbe di essere il calendario con le piste più belle degli ultimi 20 anni o più (peccato per il forfait di Suzuka). Ma un calendario quasi tutto europeo zeppo di piste cazzute sarebbe troppo bello, la storia mi insegna a crederci poco o nulla. Alla fine risolveranno con un festival di doppie gare sui tilkodromi dei paesi paganti (sochi, baharein, Abu Dabi). Peccato.

Cmq io ho il sospetto che i team abbiamo scelto sulla base delle convenienze. Ferrari per problemi di prestazione e Mercedes per preoccupazioni legate all'affidabilità sono state felici di cogliere la palla al balzo per saltare la gara, le altre hanno intravisto invece la possibilità di fare punti. In ogni caso è irresponsabile e illogico aver radunato una folla di persone per rispedirle a casa senza gara. A questo punto tutti dovevano avere le palle e la serietà di correre, e per la questione sanitaria bastavano le porte chiuse (che doveva decidere l'autorità locale, non la F1).

Insomma si va verso un gp corso da poche squadre...che m...

Credo si stiano rimpallando la responsabilità cercando di diluirla: il governatore dichiara che si va a porte chiuse, le squadre faranno il resto non presentandosi in pista. Speriamo solo non finisca in farsa con poche scuderie che decidono di correre stile Indy 2005. Sfruttando pure il fatto che stavolta nessuno potrà tirare bottiglie in pista...

Cioè mi state dicendo che f1, fia e politici danno l'ok alla gara ma si tirano indietro i team/non ci sono più i piloti? Che figura di m...

Apertura cancelli ritardata, con i tifosi assiepati ai gate...questi riusciranno nell'impresa di diffondere il contagio senza disputare l'evento...

E che senso avrebbe? Una volta riempiti gli spalti la frittata è fatta

Ma perché in F1 finisce sempre in manfrina? Questo gp non andava corso, si poteva provare a porte chiuse una volta che tutti sembrano già lì, si può dire ok, abbiamo provato ma niente, andiamo a casa.... mi faccio andare bene tutto, ma questa attesa è grottesca. Stanno gestendo la cosa come gestiscono i giri della sc con la pioggia. Solo che qui non si capisce cosa dovrebbe succedere, la pandemia c'è e non passerà per mesi

Da quanto ho letto il regolamento vieta attuatori esterni che varino l'assetto, la cosa probabilmente va fatta passare come un dispositivo governato dal pilota. Ma come giustamente osservi dubito che il tutto funzioni con la solo forza delle braccia

Ero più contento se saltava il Vietnam, ma ce ne faremo una ragione

Un paio saltano. Spero non silverstone e monza

Anche perchè più flap e flappettini metti, più il tutto diventa suscettibile alla perturbazione di una macchina davanti. Con uno studio attento si potrebbero avere forme più semplici, flussi meno instabili e praticamente livelli equiparabili di carico spendendo un decimo. E magari si potrebbe concedere un po' di fantasia sulla meccanica, motori (anche se lì bisogna capire che strada prendere) ecc...che so, sbloccare la distribuzione dei pesi e la rapportatura, per dire...

Pure a me piace più la 2008, ma guarda il lavoraccio fatto sull'ala della 17. Non saprei in termini di carico, ma il problema che proprio la limitazione (il profilo neutro nei 50 cm centrali) ha spinto alla "impalcature" costruite ai lati. Il senso del mio discorso è questo: preferirei due profili-due, con una corda tale da generare il carico tot (su questo ci si mette d'accordo) e poi basta. Non ha senso mettere prima limiti enormi (50 cm di profilo neutro) e poi spendere barche di soldi per aver mezzo punto di carico in più con mille mezzi più complicati.

per dire, questa era l'ala del mostro rosso del 2004...

Non saprei, se guardi solo l'ala anteriore è diventata ben più complicata dal 2009 in poi. paradossalmente proprio per le limitazioni aero in altre zone della vettura: essendo una delle poche aree libere ci si sono sbizzarriti: i piani, i flap, le ali e alette sono aumentate e diventate sempre più complicate. La mia idea è sempre la stessa: le ali andrebbero semplificate e semmai (opzionalmente) andrebbe affidato a fondo e diffusore parte del carico generato da queste (è la via seguita dal nuovo kit universale indy). E magari poi si potrebbe standardizzare pure quello, perchè no? Meno ricerca, meno soldi buttati, valori di carico pressocchè uguali all'attuale (si, se semplifichi le ali, ma ad esempio allarghi il diffusore) e la downforce si pagherebbe meno, molto meno, in termini di sensibilità alle turbolenze e ai disturbi aerodinamici.

Ripeto, firmerei subito. Francamente aspetto di vedere cosa faranno sul serio: ho letto sì che il layout non non sarà cambiato (anche se io non crederò all'utilizzo della signes originale fino a che non vedrò effettivamente transitarci le macchine nel week end di gara), ma parlano di aggiustamenti ai cordoli. E qui può nascondersi il trucco. Ormai in tutte le piste nuove (e nei tratti modificati delle vecchie) il disegno effettivo delle curve lo fanno i cordoli: basta metterne uno più a spigolo per cambiare completamente il raggio e la traiettoria di curvatura. Operazione facilissima da fare qui dove la pista è già effettivamente disegnata dai cordoli in mezzo al mare di asfalto (altrove devono prima asfaltare). Posizionando i cordoli in un modo piuttosto che in una altro, la prima esse abbastanza veloce dopo il traguardo può diventare una sequenza di due curve a 90 raccordate ("puro Tilke"); le curve tonde dopo la bausset possono diventare spigoli; la stessa bausset, invece che un lungo curvone continuo, può essere spezzettata in tratti retti raccordati da angoli più o meno aperti da media velocità (sempre "Tilke style"). Insomma io aspetto, non i fido per nulla... Mica tanto vero. A parte che i suoi chili di carico sull'asse anteriore li genera, ma poi tutto il lavoro di pulizia e indirizzamento dei flussi contribuisce tantissimo al carico generato dietro, da fondo e diffusore. Una bella semplificata ci vorrebbe, altrochè...