Nemo981

senso dell'operazione?

E' il modus operandi almeno dal 2009 in poi: stravolgimento tecnico-sportivo ogni due-tre anni. Tra laltro con misure spesso contraddittorie tra loro...una gestione direi schizofrenica...

si si, era per semplificare, ma sono d'accordo su tutto l'elenco.

Vabbè io e te abbiamo visioni diverse sulla questione carico aerodinamico (ne abbiamo discusso abbondantemente in passato, se ricordi)...comunque stavolta sono d'accordo con te che si poteva evitare del tutto di intervenire sull'aerodinamica: alla fine le macchine stanno tornando ad avere buone prestazioni (in gara si va piano per via delle gomme di merda, ma è un altro discorso). Sull'aumento di grip meccanico siamo tutti d'accordo, e per me bastava quello. Tra l'altro: uno, credo che si cambi troppo spesso e, due, si cambiano sempre troppe cose tutte insieme, per cui è impossibile determinare come funzioni ogni singolo elemento. Insomma, per me si poteva non cambiare nulla o cambiare solo le dimensioni carreggiata e gomme. Per una volta forse siamo abbastanza d'accordo, mi pare..

Bah, io mi sono più volte espresso in favore di un aumento del carico generato da fondo-diffusore a scapito di quello prodotto da ali, alette, ecc. Tanto più se abbinato all'aumento di grip meccanico. Secondo me era una buona "formula" (considerando anche le potenze attuali, molto molto buone). Però dovevano limitare l'ala anteriore e secondo me semplificarne il disegno. Invece la allargano e concedono ulteriore (!) libertà di costruzione (diventeranno edifici a 12 piani??). Poi reintroducono il beam steam, i deviatori maggiorati dietro le ruote anteriori, ecc...questa parte del nuovo regolamento lascia perplesso anche me, anche perchè sconfessa il buono che avevano fatto. Detto ciò, io il DRS lo abolirei anche se i sorpassi diventassero 3 a gara. La corsa più bella che ho visto quest'anno è stata quella di barcellona dove si sono inseguiti per 5o giri e alla fine nessuno è riuscito a sorpassare... ma io non sono riuscito a schiodarmi dalla tv..

vista posteriore molto bella, finalmente una f1. peccato per le ali anteriori ri-allargate...e poi vebbè, halo...

Ecco, questi post e l'inevitabile discussione che è seguita al risultato di ieri chiariscono cosa intendevo dire con questo: Niente, ci si è messa anche la sorte (se non dell'altro, ormai mi sembra tutto finto in F1): Marko e soci fanno la mandrakata et voila, le due mercedes si buttano fuori, in ferrari e rb cannano la strategia su quelle che teoricamente dovrebbero essere le prime guide (se non per motivi anagrafici, almeno per palmares e posizione in gara al momento dei fatti), e il ragazzino si ritrova al posto giusto, al momento giusto (e con la strategia buona) per entrare nella storia. Per carità, grande gara la sua (tra l'altro mi è piaciuta proprio la corsa in sè, tesissima come non succedeva da tempo), ma il grande evento storico non riesce proprio ad emozionarmi. Sa tutto di già scritto, lascia il dubbio sul credito che può avere oggi la F1 come massima espressione del pilotaggio in pista...

Io anzi spero di vederlo dietro ricciardo per un po'. Verstappen è sicuramente uno forte, un predestinato, ma proprio perchè giovane e fortissimo può aspettare. A me l'idea di un diciottenne che arriva e fa strame di quelli che fino al giorno prima erano giudicati il top continua a fare l'effetto di togliere serietà e pathos a questo sport piuttosto che esaltare le qualità del ragazzino. Niente contro di lui, ma anche la sua immagine di campioncino ne guadagna se ci mette il tempo giusto a battere gli altri. Altrimenti anche stare davanti ad un campione forte e titolato diventa banale, come tutto il resto in questo sport..

Comunque arrivare già davanti a Ricciardo, senza conoscere la macchina, sarebbe stato troppo...talmente troppo da puzzarmi di giochini in squadra. Del resto che strano w.e., sempre davanti tranne nel giro che conta. Comunque vediamo la gara, via...

Suppongo sia un tratto molto lento e sarà circondato da barriere tipo monaco, non credo sarà rischiosissimo per i piloti. Detto ciò, resta che se uno si intraversa lì effettivamente c'è il rischio ingorgo. Ecco questa mi fa incazzare sul serio...

comunque pazzesco che un pilota venga appiedato 15 giorni dopo un podio...

e però, insomma, a parte lo sbrocco non pare abbiano detto chissà che in termini di proposte concrete o di pareri rispetto a questioni specifiche...

D'accordissimo e aggiungo che imho anche i cambiamenti al regolamento tecnico andrebbero dosati: una volta introdotto un pacchetto di cambiamenti bisogna garantire un periodo (direi un minimo di 5 anni) di stabilità per dare il tempo di lavorare a nuove soluzioni e garantire il progresso tecnologico. Un progresso in questo caso ottenuto in maniera "naturale", a partire dall'insight degli ingegneri e dal loro sforzo di incrementare le prestazioni, non calato dall'alto con rivoluzioni copernicane!. Le macchine cambierebbero da un anno-biennio all'altro, ma per il processo di sviluppo, e all'interno di una cornice regolamentare stabile, almeno nel breve-medio periodo. Secondo me solo così la F1 può assolvere anche a quella funzione di ricerca-innovazione tecnologica che molti vorrebbero essere un suo carattere peculiare. Secondo me non è il suo primo fine, ma è sicuramente il naturale epifenomeno della ricerca prestazionale in un contesto altamente competitivo. Solo che se cambio regolamento ogni 2 anni e non do il tempo di sviluppare una tecnologia, è normale che la F1 vada a ramengo anche su questo aspetto..

il vero dramma è che con questi cambiamenti continui si parla sempre meno di test (reali in pista), di tecnica, di macchine, di uomini...di F1. Il fatto che i cambiamenti siano quasi sempre in peggio ormai è anche secondario: se pure adesso introducessero qualche buona novità (come io credo siano alcune modifiche al regolamento tecnico 2017), l'effetto sarebbe comunque quello di alimentare il senso di confusione, di circo, di inseguimento spasmodico di chimerici telespettatori, che ormai emana da qualsiasi cosa riguardi la F1. L'isteria da cambiamento continuo, quasi mai debitamente ponderato, sta distruggendo questo sport. Qualsiasi sport ha bisogno di regole del gioco più o meno stabili; questi non danno il tempo di assimilare una novità che subito la accantonano in favore di un'altra. E' chiaro che la credibilità ormai è ai minimi termini, indipendentemente dalla bontà di qualsiasi decisione intrapresa. Avevo nonostante tutto la curiosità di seguire comunque questi test, di vedere comunque le nuove (orribili) macchine, ma i signori che governano la baracca riescono a rendere effimero anche uno dei momenti più trepidanti per l'appassionato, l'inizio di una nuova stagione. Così si distrugge lo sport, il "prodotto" F1, qualsiasi cosa...

bah, mi sembra un circuito ormai privo di interesse, rettilineo infinito, curvette strette d'ordinanza, serie di curve veloci tutte più o meno in pieno (previo adeguato lavorio di tilke per "raddrizzare" e ridurre la rotondità delle curve originali) e budello osceno finale (praticamente un pezzo stile minitracciato da esibizione, tipo quelli del motor show o della race of the champion...in un circuito da gp, però...). L'unico interesse tecnico è come funzioneranno i nuovi motori con gli alti regimi di rotazione della turbina richiesti dall'aria d'alta quota.

Niente, 21 gare mi sembrano francamente troppe, soprattutto non mi piace il 70% dei circuiti, non mi piace la distribuzione schizofrenica delle gare e, per finire, si rischiano più porcate a stagione in corso per tenere vivo il mondiale fino alla fine. Poi certo dipende da come si mette. Con una F1 sana, piste decenti, gare vere e campionato combattuto, l'abbuffata di gare la reggerei anche bene. Assurdo. Arrivare all'apice nell'adolescenza e poi reinventarsi un'altra vita. Bah...

credo (spero) in almeno un paio di defezioni come è stato negli ultimi anni in cui non si è mai andati oltre le 19 gare nonostante di questi tempi se ne annunciassero sempre 20. Che poi magari saltano spa o silversonte e resta UAE e baku, ma vabbè

UAE che sarebbe??

Anche qui "Su questo quadro, ecco innestarsi le dichiarazioni di EddieJordan. Secondo l’ex titolare dell’omonimo team di Formula 1, oggi commentatore per la Bbc, Volkswagen comprerà il team della Red Bull, che resterebbe solo in qualità di sponsor: un motore Volkswagen non farebbe infatti il suo esordio prima del 2018, e nel frattempo Red Bull userebbe le power unit Ferrari. Interrogato in serata da Sky Sports F1, Horner ha però affermatoa Sky Sports F1 che le speculazioni relative a Volkswagen sono lontane dal vero. (Nella foto Martin Winterkorn, presidente del board Volkswagen, grande sostenitore dello sbarco in F1)." Fantascienza??

e mettiamoci pure che non si fanno più test in pista... Comunque, riflettendoci il grande errore della Pirelli a spa, nella figura di Paul H., è stato menarla sull'usura. Tesi irricevibile, primo perchè i tempi dicono che le gomme di vettel erano tutt'altro che alla frutta, secondo (e imho più importante) perche una gomma usurata non deve esplodere cmq. Fossero rimasti al classico del detrito (o più ragionevolmente sulla questione dei cordoli: forse effettivamente quelo in cima al radillon era un pelino troppo alto), avrebbero fatto meno casino

semplicemente rende banali i sorpassi che senza sarebbero avvenuti ugualmente, ma in staccata.

E' l'unico dato strano, per il resto abbastanza in linea con quello che ci diciamo pure qui dentro. E' ancora più strano perchè la maggior parte dei partecipanti aveva più di 18 anni e seguiva la formula uno da parecchi anni, quindi non si può attribuire il dato ad una ipotetica generazione di "nativi del DRS".

Ottimo gomme e carreggiate più larghe; le modifiche all'alettone posteriore sono sacrosante imho (in sostanza si ritorna al pre-2009), la "torretta" non mi è mai andata giù. Non capisco invece il ri-allargamento dell'ala anteriore: fino al 2008 era lunga 140 cm, non dico ritornare a quella dimensione, ma lasciarla almeno com'è ora sarebbe più logico (così come eliminare due o tre "piani" sopra il flap principale). Sono perplesso anche dalla reintroduzione dei grandi deviatori di flusso dietro le gomme anteriori. PS, ma sulla base di cosa poi questa previsione?

E' esattamente quello che vado dicendo da qualche anno ogni volta che si riprende la querelle sul carico aerodinamico, tra l'altro portando ad esempio GP2, WSR e Indycar (categorie anche in questo forum ormai più popolari della F1), solo che ogni volta se mi va bene, vengo ignorato ...detto questo, bisogna sperare che non avvenga quanto paventato nell'articolo di autosport, che a fronte di un ritorno al carico generato adeguatamente dal fondo (bene) non lascino deregolamentato lo sviluppo di ali e alette, altrimenti non cambia niente. Il massimo sarebbero careggiate e gomme più larghe, fondo e diffusori capaci di generare un carico degno di una F1 (più o meno sui livelli attuali, max quelli 2007-2008) ma in maniera meno arzigogolata di quanto avvenga adesso e aerodinamica superiore semplificata e, perchè no, standardizzata.

Premesso che far decidere le regole del gioco agli spettatori col televoto è piuttosto avvilente e già fa capire quanto lontani si sia ormai dal concetto di "sport" (mi sembra non sia mai servito il sondaggione per decidere le regole del calcio, del tennis o del football americano), non si capisce allora che capperi l'abbiano fatto a fare il sondaggio. Forse speravano solo che gli "dicesse bene", ovvero di verificare a posteriori che il pubblico "fosse con loro" e dormire sonni tranquilli la notte?