Nemo981

Normalmente una macchina che vince a Barcellona e Silverstone ha ottime possibilità di vincere il mondiale. Ma quest'annata è anomala per il nuovo regolamento, le cose cambiano da una gara all'altra. Inoltre storicamente la Ferrari non progredisce come gli altri nel corso della stagione. Vediamo se dura

Si, e mi chiedo quando scioglieranno la riserva...

Altitudine? Nuovo motore non ancora a posto?

Mica tanto. Hanno modificato il modificabile per quest'anno, per i prossimi 2 proveranno a modificare il rapporto termico/elettrico fino ad arrivare a 60/40. Migliorerà la situazione, ma piste come silverstone, spa, Monza (il meglio) resteranno una mortificazione tecnico-sportiva fino al prossimo ciclo regolamentare

Se fanno copse a 280 (c'è un piccolo lift, vuol dire che quella è la velocità limite) non esiste che a meggots passino più piano. Stesso discorso per la prima di Suzuka. Non è un discorso di velocità in curva, mi sta benissimo che siano più lente, del resto erano ancora più lente negli anni '10 (pre 2017), il problema è andare più piano rispetto a quello che potresti perché non hai motore o perché lo fai a posta per ricaricare. È quello che ha spiegato Alonso: le curve veloci diventano stazioni di ricarica. Oppure toccare il picco di velocità a metà rettilineo e poi andare in calo di potenza e velocità fino alla "staccata". Non parlo di valori assoluti - queste macchine sono comunque molto veloci in rettilineo (fino alla metà), in curva e nel complesso del giro - parlo di dinamica del funzionamento della potenza nell'arco del giro. È più "pura" una F4 che arriverebbe alla copse a 220 di picco per poi percorrerla a 170

Parliamo di questo. Poi, ok, il pilota che ottimizza ed è più bravo vince. Ma le curve prese sotto il limite delle gomme in qualifica a me non possono andare giù. Poi l'ammutina nei primi giri di un GP può essere divertente, se non sai cosa c'è dietro. Io ritornerei all'anno scorso seduta stante. Oppure queste macchine ma con qualsiasi altro motore

M infatti io non sminuisco il valore dei piloti e non condivido chi lo fa (ma dai tempi di Lauda secondo cui potevano guidare pure le scimmie). Detto questo, mi fa schifo un regolamento per cui la velocità cala prima delle staccate, copse-meggotts-beckectts diventano curve da percorrere sotto il limite di aderenza per ricaricare e i sopassi sono yo-yo. Ci sono piste su cui tutto questo è meno evidente, ma su altre, guarda caso le più belle, le cose sono davvero tristi

I duelli sono belli se non vedi la telemetria. Il duello Hamilton-verstappen a Spielberg di televisivamente bellissimo, poi Federico Albano pubblica la telemetria e vedi che a a turni alterni avevano 30-40 Km/h più dell'altro. Alla fine i piloti bravi emergono perché sfruttano sempre al massimo quello che hanno, però a vedere quello che succede col "deployment" si prova imbarazzo.

Certo che è proprio difficile da capire il tutto, qui la Ferrari doveva essere in debito di potenza più che mai...

Infatti ho smadonnato per tutte le cose elencate e altre ancora. Ma la qualifica di Suzuka poi la guardavo alle 7 del mattino, perché con tutte le merdate possibili restava pur sempre il giro "della morte", uguale a se stesso da sempre. Quest'anno non le ho guardate neanche in replica, perché un giro di qualifica in cui si arriva in decelerazione alla "staccata" è semplicemente un insulto non solo alla F1, ma al circuito, al pilota e, in definitiva, a chi guarda. Ognuno ha il suo limite di sopportazione, ho trovato il mio a quanto pare.

Dai però non è proprio così. Tutti i piloti stanno dicendo che le regole snaturano la guida, la qualifica, i duelli in pista. Da oggi Sainz e altri alzano la voce anche sulla sicurezza, per i delta incredibili di velocità tra le auto in certe condizioni. Persino Antonelli dice che un po' gli dispiace dover gestire di più. Poi è chiaro che chi vince ha meno interesse a spingere per cambiare le cose, ma la disapprovazione del regolamento mi sembra universale e partita ben prima di vedere i rapporti di forza in pista.

Eh capisco. Io invece la prendo male e quindi sono stato contento di essermela risparmiata

Spero non si corrano per qualche ragione

Oltre al lift&coast ho il terrore delle esses fatte full gas ma in ricarica a 160-170 fissi 👀

Dall'esordio in poi ha dimostrato di avere un discreto pelo. A mio avviso anche più del nostro Antonelli (per cui mi auguro comunque una stagione sugli scudi)!

Riguardo lo stile Verstappen, mi permetterei sommessamente di contrapporre quello di Hamilton che, dopo aver duellato per tutta la gara col compagno di squadra con una lealtà riconosciutagli anche dallo stesso avversario, sul podio dice di "essere onorato" di presenziare alla prima vittoria del giovane collega... Questi regolamenti hanno criticità che vedono tutti, piloti e osservatori, ma la tendenza ad andarsene via portandosi il pallone è una questione dell'uomo

"E poi ci sono anche molte tattiche da mettere in atto dall’interno dell’abitacolo che sono fantastiche. Naturalmente, ci sono ancora dei sorpassi in cui è tutto un po’ artificiale – ha riconosciuto Leclerc – ogni volta che qualcuno commette un errore con la batteria e la scarica completamente si crea un enorme deficit di velocità. Ma mi sembra che stiamo tutti convergendo un po’ verso la consapevolezza di dove non dovremmo andare e di dove invece possiamo provare a correre dei rischi e questo crea punti di sorpasso molto interessanti. Con queste macchine inoltre è un po’ più facile sorpassare all’esterno – ha concluso il #16 – non sono più quelle vetture con un carico aerodinamico altissimo che avevamo in passato. Tuttavia, ci sono alcuni aspetti che ovviamente dobbiamo valutare per rendere il tutto un po’ più ‘da F1’ nelle qualifiche, perché ho l’impressione che ci manchi ancora qualcosa, ma so che la FIA ci sta lavorando e spero che troveremo una soluzione”. Leclerc

A me questo regolamento non piace ma nella gara di oggi si sono visti duelli piuttosto duri, moltissimi in staccata. Non mi è sembrato di vedere gli scambi di posizione imbarazzanti dell'Australia o dei primi giri della sprint di ieri. Credo che in parte dipenda dalla pista, in parte i team iniziano ad imparare e uniformare l'erogazione e il recupero energetico. Credo che il grosso vulnus di questo regolamento sia la qualifica, perché è imbarazzante che la percorrenza di una curva veloce sia stabilità dalla ricarica o che la velocità "droppi" da metà rettilineo fino alla staccata. Ma il confronto con i duelli rusticani di altre categorie (dalla F4, alla NASCAR, ai truck) lascia sempre il tempo che trova: la F1 è altro da sempre. E, anche se a me non piace l'attuale regolamento, penso che i piloti abbiano il loro bel da fare per trovare la performance con quello che hanno, come sempre, come in ogni categoria.

Minchia sempre più roba davanti agli occhi

Old. Ora si schizza sui 300 sorpassi in 600 metri di rilascio sul dritto

credo l'unica sia ridurre l'output elettrico a 250 KW almeno, e forse anche l'energia totale recuperabile (MJ/giro) in qualifica, così da diminuire l'utilità di numerose e/o lunghe fasi di ricarica (cosa già fatta a Melbourne sia in gara sia, in modo più pronunciato, in qualifica). Credo queste siano le cose fattibili da subito. Non so se possa servire aumentare la capacità di ricarica dell'MGU-K a 350 KW (oggi per regolamento il massimo è 250) in fasi di clipping/frenata: non so se ciò comporti meno fasi di recupero, anche se mi verrebbe di pensare di si, perché ogni fase di ricarica sarebbe più efficace. Ma c'è da capire anche se tecnicamente tutti i costruttori siano in grado di farlo da subito con i propulsori che hanno. Infine andrebbe aumentata la potenza del termico, ma per quello se ne parla come minimo dall'anno prossimo

C'è da dire che il motore in ultima specifica le squadre clienti lo hanno avuto questo weekend. In pratica devono mettere a punto la gestione software (che credo sia proprietaria di ciascuna team), risistemare tutto il pacchetto attorno allo sfruttamento del motore. La Mercedes si avvantaggia di aver ottimizzato già tutto nei test, aldilà che la macchina sia magari migliore anche in altre aree o nel complesso

Fai anche 70-30. Non mi frega quanto vadano più piano, ma una qualifica dove si fanno centinaia di metri senza spinta motore non è da Motorsport, lasciano perdere la F1. Corressero con 600 cavalli stabili, andassero davvero più piano di una F2, sarebbe comunque meglio di questo scempio. Un pilota deve arrivare alla staccata alla massima velocità e poter fare la curva alla massima velocità, non fare le curve al di sotto del potenziale di aderenza perché deve caricare una cazzo di batteria. Purtroppo almeno un paio d'anni così ce li dovremo sorbire ma spero che imparino la lezione

Io sono per non appesantire i topic con lamentele continue (soprattutto perché poi alla fine le gare le guardo/guardiamo in tanti), ma devo metabolizzare. Nell'allungo tra curva 6 e curva 9 toccano i 325 a metà, poi vanno in "superclipping" perdendo oltre 50 km/h a gas completamente spalancato prima di frenare (e magari fare prima un po' di lico) e buttarsi nella 9... Mi ci abituerò forse, o comunque me ne farò una ragione e smetterò di frignare, ma al momento mi piange il cuore, scusatemi.

Peccato la pu sbagliata, le macchine sono belle e probabilmente più giuste in termini di carico e guidabilità