Racecraft

E' un'ipotesi. Può essere un'ipotesi anche che vada a seguire Lambiase in McLaren se fiuta che quello lì può essere il mezzo per tornare a giocarsi le vittorie e i mondiali.

Sembra che McLaren sia sul punto di strappare Lambiase a Red Bull, superata la concorrenza di Aston Martin e Williams grazie ad uno sforzo economico notevole. Un altro importante tassello dell'emorragia che sta caratterizzando l'attuale momento storico in Red Bull che dopo Horner, Marko, Newey e Wheatley perde un altro dei suoi volti più riconoscibili.

Ognuna ha la sua soglia, io ai piloti che si lamentano potrei benissimo dire che a me la voglia di smettere di seguire era iniziata a venire l'anno scorso quando a seguito di un'interpretazione dei duelli voluta proprio da loro (che avevano di fatto istituzionalizzato il "metodo Verstappen" visto ad Austin 2024, ma anche tante altre volte) si era ridotta l'arte del wheel to wheel ad una squallida gara a chi molla meglio i freni per arrivare davanti all'apex e buttar fuori il rivale. Con il consenso complice e colpevole di tutti i protagonisti ai miei occhi si era normalizzato un procedimento che traslato in qualunque altro ordinamento avrebbe avuto del ridicolo: sostanzialmente anziché incentivare chi violava le norme ad adeguarsi al regolamento si era fatto l’opposto, era stato il regolamento ad adeguarsi a chi lo violava. Il solo fatto che, a distanza di un anno, proprio chi concepisce il motorsport in quella maniera lì si arroghi il diritto di difendere una "purezza" del racing che ha sempre calpestato sinceramente mi provoca solo grasse risate, perchè per l'idea di motorsport che ho in testa io certe persone che all'improvviso hanno perso il divertimento sono proprio le più lontane dall'incarnarla. E se effettivamente decidessero di dedicarsi ad altro francamente non perderei un solo minuto di sonno.

Secondo me l'arma più potente possibile per manifestare il proprio disappunto ce l'avrebbe il pubblico: il telecomando.

Eh, nel 2024 avrebbe potuto accettare la corte spietata di Toto Wolff per andare in Mercedes e aprire un altro ciclo vincente. Adesso che vede vincere uno tra Antonelli e Russell (che nella sua testa son piloti che considera di rango assai inferiore al suo) nel sedile che poteva essere il suo ci sta che rosichi come un castoro, son cose che nel motorsport si ripetono con una certa frequenza.

Antonelli 72 Russell 63 Leclerc 49 Hamilton 41 Norris 25 Piastri 21 Bearman 17 Gasly 15 Verstappen 12 Lawson 10 Lindblad 4 Hadjar 4 Bortoleto 2 Sainz 2 Ocon 1 Colapinto 1 Hulkenberg 0 Albon 0 Bottas 0 Perez 0 Alonso 0 Stroll 0 Mercedes 135 Ferrari 90 McLaren 46 Haas 18 Alpine 16 Red Bull 16 Racing Bulls 14 Audi 2 Williams 2 Cadillac 0 Aston Martin 0

Dalla telemetria si vedono chiaramente i grossi problemi di deployment che ha avuto Hamilton nell'ultima parte di gara. Top Speed 329 vs 307 per Leclerc, poi 138 vs 131 a T1 e poi 225 vs 215 nell'accelerazione verso lo snake, ad ogni allungo differenze di velocità troppo grosse che infatti lo hanno portato ad essere sverniciato da tutti i piloti che aveva nei paraggi.

La SC facilita molto la vita ad Antonelli che però ha strameritato la vittoria, messa solo in dubbio da una pessima partenza. Con gomma dura il ritmo è stato di un altro livello e questa seconda vittoria consecutiva metterà più di qualche pensiero nella testa di Russell Buono riuscire ad accumulare punti perchè la vera notizia del weekend di Suzuka è il ritorno di McLaren che oggi con le giuste circostanze poteva addirittura sognare la vittoria con Piastri. Considerando quanto siano lontani dal peso minimo e quello che sono riusciti a combinare nello sviluppo tra il 23 e il 24 le possibilità per rimettersi in gioco secondo me ci sono. Gara non semplice per Ferrari, che nel complesso qui era terza forza. Leclerc emoziona, dà battaglia e alla fine coglie un podio su cui era difficile scommettere. Una vera benedizione il mese di pausa ad aprile perchè c'è tanto da migliorare e visto il passato, al contrario di McLaren, i dubbi sul fatto che si riesca ad intervenire nel modo corretto sono maggiori.

Qualifica che mi è piaciuta più delle altre due, sarà che in qualche frangente ha dato l'illusione di essere più aperta, sarà che ha "raccontato" tantissime storie. La più bella è sicuramente quella di Antonelli che continua il suo momento magico, grande soddisfazione fare la Pole in un tracciato così iconico, e se domani centrasse anche la vittoria andrebbe in testa al mondiale. Il dualismo con Russell è destinato a diventare parecchio caldo in tempi molto brevi... McLaren conferma i progressi, ma voglio pesarli in gara. Anche a Melbourne dopo la qualifica erano sul livello della Ferrari ma poi alla domenica non ci fu storia, sia nelle prestazioni che nel degrado gomme. Ferrari che purtroppo fino a quando non potrà mettere mani al motore con l'ADUO non potrà altro che correre in difesa, la bontà del telaio è evidente anche qui a Suzuka, ma è impossibile riuscire a capitalizzarla quando il deficit nella cavalleria è di questo tipo. Verstappen, come un politico navigato, avrà ottime ragioni per continuare a schiumare di rabbia verso il mondo intero col solo fine di eludere l'attenzione dal grosso ridimensionamento sportivo a cui sta andando incontro. In questo weekend era l'unica Red Bull a beneficiare degli aggiornamenti ed è finito dietro ad Hadjar. Non solo, è anche finito dietro ad un rookie come Lindblad, che questa pista non l'aveva mai vista e che aveva perso tantissimo track time in prove libere per problemi di affidabilità. Speriamo che i professionisti dell'informazione queste cose possano essere liberi di raccontarle senza ricevere intimidazioni da mammasantissima.

Venerdì parecchio difficile della Ferrari, macchina scorbutica e ancora in alto mare sull'assetto. A complicare il quadro c'è il ritorno della McLaren che sembra aver sbloccato parte del potenziale e qui a Suzuka potrebbe inserirsi nella lotta al terzo posto, l'unico realmente contendibile fino a quando il vantaggio Mercedes sarà di questa entità. La Red Bull per ora resta coinvolta nel midfield, dove si rivede finalmente una Williams che qualche passo in avanti sta cominciando anche lei a farlo. Dispiace per Lindblad, perdere tutta la FP2 su una pista così ostica, su cui non ha mai girato, non farà bene al suo weekend.

Si è deciso di ridurre da 9 a 8 MJ la ricarica massima della batteria durante la qualifica, una toppa che dovrebbe servire a limitare il lift and coast almeno durante il giro secco.

Beh, dopo lo shakedown fatto a gennaio per la presentazione a Ferrari rimane soltanto un filming day da 200 km come test, quindi immagino se lo vogliano tenere strategicamente per i prossimi mesi, quando avranno pacchetti di aggiornamenti più grossi.

Ferrari tenterà nuovamente di portare l'ala mobile rovesciata, potendo contare stavolta su tre sessioni di prova libera per metterne a punto la risposta in fase di chiusura.

Livree speciali a Suzuka per Haas e Racing Bulls.

Venerdì 27 Marzo 03.30 Prove Libere 1 07.00 Prove Libere 2 Sabato 28 Marzo 03.30 Prove Libere 3 07.00 Qualifiche (differita su TV8 alle 14) Domenica 29 Marzo 07.00 Gara (differita su TV8 alle 14)