Nemo981

Monza è diventata ancora più "facile" con le modifiche ai cordoli degli ultimi anni. Siccome le vetture di questa generazione devono viaggiare per forza rigidissime e bassissime, hanno "piallato" i cordoli togliendo la difficoltà specifica di questa pista, e cioè trovare un assetto meccanico di compromesso sull'altezza e morbidezza per sfruttare i cordoli alti nelle chicane e avere al contempo una piattaforma stabile nellr staccate da oltre 330 orari (coi relativi trasferimenti di carico).

O, anche, strumenti di tortura medievale: mi chiedo, ma ho allo stesso tempo paura di capire, come funzionano.

Mi piacciono questi 2. Soprattutto non sembrano manga-style

Il problema è che se si fa la gara con l'attenzione dell'utente medio di tik tok, 1) non c'è brevità che tenga, qua ormai si viaggia nell'ordine dei secondi, 2) come è pensabile infagottare di eventi "topici" (che siano sorpassi, gol, ko, omicidi, orgasmi, innamoramenti, separazioni, conversioni...,) uno spazio breve senza che il prodotto sia posticcio, insipido, senza nulla da narrare, in definitiva scialbo? 30 minuti di sorpassi continui non sono spettacolo (come una partita di calcio ridotta con 20 gol, come una storia qualsiasi ridotta ad un riassunto di momenti salienti), sono qualcosa che viene a noia, che scivola addosso, che si dimentica mentre lo si sta ancora guardando. Non vale solo per lo sport, ma per ogni forma di narrazione. L'evento, per essere tale, deve avere una sua costruzione narrativa altrimenti non esiste. Bah...

Troppo stretto e corto per questi pachidermi, ma circuito molto tecnico e da discreto pelo (proprio perché stretto, sconnesso e percorso, da questi pachidermi, a velocità folli: basti pensare alla Scheivlak...) Sorpasso di Leclerc bellissimo, non se la sono sentita di penalizzarlo dopo che ci scartavetrano i cosiddetti per i sorpassi e lo "spettacolo". Giusto così, anche se la contraddizione ha proporzioni gigantesche e probabilmente si ritorcerà a caxxo su n episodio nelle prossime gare

Brake testing (col tentativo già fatto da Russel di mandare a casa Verstappen per un weekend)

Che ammucchiata

Hamilton al T2 era in pole (al netto di Verstappen), peccato. Verstappen infinito

Sembrano i fogli su cui si provano le penne in cartoleria

Beh, bell'attestato di stima. Tra l'altro mi pare di aver letto che max in qualifica ha dato volutamente un po' di scia a Bortoleto, una volta abortito il suo giro, perché "stava facendo un grande weekend e ho pensato di dargli una mano". Scopriamo un max altruista "meritocratico"!

Cappellata di Antonelli, ma mi è sembrato che Max lo abbia trattato con (inaspettato) rispetto

Ma Norris troverà il modo di buttarla lo stesso (95% raccoglierà Piastri, 99,99999 non vincerà una Ferrari)

Comunque ogni volta che si prova a sorpassare Verstappen finisce in vacca in qualche modo

Ricordo anche il Mass damper Renault e il sistema che mimava le sospensioni attive Mercedes (non ricordo il nome tecnico del sistema). Detto ciò, McLaren superiore senza dubbio, ma almeno c'è lotta tra i piloti (anche se vedo più*strutturato" Piastri, soprattutto mentalmente). Quando la superiorità è della RB non c'è più nulla da vedere (PS, anche tsunoda bruciato. Prima o poi qualcuno dovrebbe spiegare come cavolo funziona quel team, perché se davvero fosse tutto dovuto al solo manico di max, beh, direi che abbiamo il pilota più forte di sempre, di tutti i tempi, campionati, categorie. E io stento a crederci)

I piloti sono atleti allenatissimi e in alcuni gp, specie in quelli mediorientali per il caldo, soffrono tutt'oggi. Ma sono gli stessi piloti, Alonso ad esempio, a dire che il ritmo gara è troppo blando e nel complesso le gare dei primi anni 2000 (quando non c'era certo il cambio a H) erano ben più dure. Cioè oggi in gara si arriva a girare anche 7-8 secondi lontani dal tempo pole, all'epoca si era in media a un paio di secondi al massimo. È evidente che guidare una F1 al 90-95% del suo potenziale è mentalmente e fisicamente diverso che stare sempre vicini al limite. Oggi le macchine sono più veloci, ma per un giro in qualifica, non certo in gara.

In tutto ciò commovente Charles che sta provando a metterci qualcosa

Penso potessero essere la ricetta migliore in un'altra epoca (o in categorie molto inferiori, tipo appunto la F3) dove era il pilota a gestire gomme, freni e macchine molto meno affidabili e più imprevedibili. Oggi in F1 la gestione te la fanno le simulazioni al computer e gli ingegneri che telecomandano il pilota. A questo punto meglio farli andare vicini al limite per più tempo possibile, perché così può emergere la componente umana come possibilità di errore. IMHO ovviamente

Io ricordo gare dove i piloti tiravano e usciva esausti dalle macchine. I sorpassi erano pochi perché in F1 non si sorpassa con facilità da 50 anni (se esclude l'abominio del DRS ), ma si correva una gara di F1 e c'erano più errori o guasti. Odio le gare al risparmio, di fatto oggi andrei tutta la vita in pista di sabato, ma non di domenica dove si corre in media 5-6 secondi lontani dal limite. Roba che neanche nell'endurance

Finché c'erano i rifornimenti ricordo gare tirate, magari con zero sorpassi, ma dove la tensione era enormemente maggiore visto che tutti giravano più al limite (con anche maggior possibilità di errori)

Si ma coi rifornimenti almeno c'è un ritmo da gara di F1 non la sfilata dei pensionati alpini o, come oggi, gente che va in 1.20 e altri in 1.13. E comunque io non parlo solo per monaco, circuito particolare dove l'impossibilità di sorpassare con queste macchine crea condizioni limite, preferirei gare più spinte su tutti i circuiti

Ma aridatece i rifornimenti che diventa tutto più serio e trasparente, così una caciara posticcia in cui non si capisce un c... e se si capisce fa innervosire uguale!

Che poi significa con grande probabilità pitstop per tutti alla prima safety, magari al primo giro, e poi gara di conserva come di consuetudine in questo gp

Vero, però anche un gran culo con la VSC di cui non avrebbe bisogno

Alla Villeneuve quest'anno succede di tutto

Undercuttone Ferrari😮