sundance76

Felice di farti divertire. Io infatti non sono nessuno, sono soltanto un appassionato. Però per vari motivi ho avuto modo di venire a contatto con diverse persone che in F1 hanno lavorato ad alti livelli. Ed è da loro che ho avuto sempre unanime conferma a queste cose che ho esposto e che invece a te fanno ridere.

Infatti nemmeno io voglio eliminare l'aerodinamica, visto che da sempre si cerca un'ottimale penetrazione in rettilineo e in generale alle alte velocità , ma piuttosto intendo limitare la deportanza, che è qualcosa di opposto: infatti le F1 sono dei "muri" aerodinamici in rettilineo, e sono pensate per permettere al pilota di dare quanto più gas possibile in curva, non certo per avere efficienza di penetrazione alle velocità max.

Riguardo all'aerodinamica, è proprio dallo sviluppo dell'effetto-suolo a fine anni '70 che si parla di sorpassi drasticamente diminuiti e di traiettorie che cominciavano a diventare quasi obbligate. Fidati, te lo possono dire anche gli utenti che all'epoca seguivano la F1 direttamente. Riguardo ai freni, anche io la pensavo come te, e invece alcune prove hanno dimostrato che coi freni in acciaio dopo poco tempo non vi sarebbero differenze perchè si recupererebbero gli spazi di frenata attuali. Non è una stronzata, l'ho letta sui periodici specializzati. Se li ritrovo, li metterò a disposizione del forum. Invece, alza di 10 cm la vettura, e dimmi in quanti decenni Newey recupererà il carico perduto, e permetterà di nuovo le accelerate on-off in curva...

Sono io che non capirò mai il motivo per cui tu non capisci quello scrivo sul tema. I motivi li ho spiegati. Stiamo parlando del valore dei piloti (Vettel è bravo, non è bravo ecc. ecc.), ma siamo in una competizione dove il mezzo è fondamentale e imprescindibile. Questa è la contraddizione. Ora, sappiamo che per un pilota è più difficile cercare di colmare uno svantaggio aerodinamico, rispetto a uno svantaggio meccanico. Come ho già detto e ripeto ora, un pilota può anche vincere una gara con un significativo svantaggio di cavalli. Ma è quasi impossibile che vinca se ha un significativo svantaggio aerodinamico. Allora, per lasciare una significativa competizione tecnica tra progettisti, e al contempo dare però anche più spazio alla differenza di abilità di guida tra piloti, diventa più sensato lasciare maggior libertà all'aspetto motoristico-telaistico, e standardizzare invece quel benedetto effetto-suolo che ti piace tantissimo ma che castra la possibilità di sorpasso e quindi di evidenziare le differenze tra i piloti. Ci vuole così tanto a capire che con l'aerodinamica attuale le monoposto hanno una sola traiettoria obbligata con spazi di rallentamento microscopici e che quindi i sorpassi sono impossibili? E' ovvio quindi che il DRS è solo una porcata democristiana che serve a occultare ex post tali conseguenze, non certo a risolvere a monte il problema...

Io credo che tra i vari poli tecnici, telaio-propulsore-aerodinamica-elettronica, gli ultimi due siano quelli che, se trovi una miglioria, ti garantiscono un vantaggio molto più pesante rispetto all'avere, ad esempio, 50 cavalli in più. Milioni di volte la Ferrari aveva motori ultrapotenti, molto più degli altri, ma prendeva calci nei denti, e questo anche quando non esisteva l'effetto-suolo. Ecco perchè penso che sia più sensato, in termini di lotta tra piloti, lasciare più libertà allo sviluppo dei propulsori e delle problematiche di telaio e sospensioni, con una contemporanea e decisa limitazione dell'effetto-suolo e del ruolo dell'elettronica quando va ad "aiutare" il pilota, due elementi che impediscono di vedere la differenza di abilità . Posso tentare di compensare una minore potenza con una maggiore abilità in curva, mentre invece posso pure avere un motore potentissimo ma poi prendere calci in faccia da chi, grazie a qualche effetto aerodinamico, arriva in curva a velocità quasi da rettilineo e fa la curva col piede giù, senza chissà quali grandi doti di pilotaggio... Io credo che anche per lo spettacolo sia più bello poter vedere differenze di impostazione in curva, senza gli estrattori-diffusori-soffiaggi-alette che permettono a questi baldi giovani di schiacciare l'acceleratore in modalità on-off, che è la morte sia del pilotaggio che dello spettacolo. "Spettacolo" in senso positivo, sportivo, non certo cose da voltastomaco come DRS o gommefrolle....

Al contrario!!!! Io vorrei maggiore libertà progettuale in campo telaistico e motoristico (comprese sospensioni, trasmissione ecc.), e la stessa standardizzazione che oggi vige in quei campi, io la metterei per l'aerodinamica!!! E ovviamente anche per l'elettronica di "aiuto" al pilotaggio.

Non è detto. Edizione '65:

Non dimentichiamo però che i guasti tipo-Kers non determinano ritiri, ma comunque sono guasti..

No, dai, auguro a Vettel ogni bene, ma non voglio assolutamente che vada in Ferrari.

Onore a Vettel. Mica ha vinto solo sulla Red Bull, eh. Nel 2008 vinse persino un GP a Monza sotto l'acqua con la TR, un pò come fece Peterson nel '76 sempre a Monza con una March di F2. Ma allora la F1 era molto più semplice, potevano vincere tutti... Ha scelto poi di trasferirsi nel 2009 alla Red Bull, ha tenuto duro per tutta la prima stagione quando con una macchina che non era il massimo ha comunque vinto diversi Grand Prix. Nel 2010, con una monoposto che stava insieme a fatica, riesce incredibilmente a beffare in extremis i due dominatori dell'annata, cioè Alonso e Webber. Soprattutto quest'ultimo, che correva con la sua stessa fragilissima monoposto e che aveva anche tentato spesso e volentieri di buttarlo fuori strada (vedi Turchia). Nel 2011, anzichè andarsene in qualche squadra dalle vetture più affidabili, sceglie di restare in RB, e infatti riesce a indirizzare i tecnici per migliorare la vettura e renderla imbattibile, schiantando senza discussioni anche il forte compagno. Nel 2012 la vettura ritorna ad essere lenta e inaffidabile, un disastro, ma Vettel tiene duro, lascia sfogare gli altri per due terzi di stagione, fa illudere persino l'ormai gregario Webber e soprattutto Alonso e tutto l'universo ferrarista. Ma a fine settembre le vacanze sono finite: dopo un'intera stagione di test e collaudi, Seb ha migliorato di nuovo la vettura riuscendo a dare una buona volta le giuste dritte a Newey, e non c'è spazio per nessuno. Un paio di trovate da "cinema" ad Abu Dhabi e a Interlagos (dove viene colpito nel gruppone ma con grande perizia riesce ad evitare di essere messo completamente k.o.), regalano coreografia al terzo titolo consecutivo. La paura del 2012 non spaventa il carismatico Vettel (ormai alla pari con Brabham, Stewart, Lauda, Senna, Piquet), che rinnova ancora una volta la sua fiducia alla Red Bull. Ormai il copione lo conoscono tutti: spazio a Lotus e Ferrari per qualche gara (giusto per non rovinare i contratti di Ecclestone con le TV ) e poi, grazie anche alla tabella di allenamento fisico che, parola di Marko, lo rende imbattibile nella seconda parte di stagione, Vettel centra una storica sequenza di vittorie che gli permette di appaiare Prost a quota 4 titoli mondiali, a soli 26 anni, cioè l'età in cui il francese non aveva ancora vinto nemmeno una misera gara.... Orma non ci sono dubbi: Vettel è il migliore pilota di questa epoca. Non sappiamo se anche il migliore di sempre, sono difficili certi paragoni. Di certo ha vinto i suoi titoli sempre con la Red Bull, che non era certo la migliore macchina (vedi Webber, 2010 a parte), mentre quel furbone di Fangio saltava qua e là tra una squadra e l'altra: facile vincere 5 titoli così, caro Juan Manuel... Quindi basta paragoni inutili. Ora ci sono le ultime tre gare: per Seb non conta la classifica, il titolo vinto. Le affronterà come se fosse ancora il ragazzino di Monza 2008 : per vincere, anzi dominare. Poi, sarà già 2014. Col suo titolo da conquistare: il quinto, e pareggiare i conti con Fangio. Poi verrà il 2015 con la sesta iride da centrare. Infine il 2016 col settimo titolo e appaiare così Schumacher in vetta all'Everest dei più vincenti di sempre. E quindi, finalmente, Vettel potrà dare la caccia a questo benedetto ottavo titolo. Solo allora i confini tra lui, SuperSeb, e l'automobilismo "umano" saranno ben chiari..... Ragazzi, non prendete le cose troppo sul serio, diciamo che a volte mi alleno a guardare la realtà sotto diversi punti di vista...

Ok, bene così. E sì, hai ragione: mi ricordo di Barbara come direttrice di F1racing, di cui possiedo moltissimi numeri.

Immedesimatevi un pò nella squadra Ferrari (che correva con 3 piloti, Ickx, Regazzoni e Andretti), che nel '71 colse soltanto 2 vittorie sulle 11 del Mondiale. Ma... La Ferrari veniva da un ottimo '70 dove aveva vinto ben 4 gare sulle ultime 5, ed era una delle favorite per il '71. Infatti la rossa vince subito la prima gara di Campionato '71, il GP del Sudafrica con Andretti. Intanto, Regazzoni va a vincere la "Corsa dei Campioni" a Brands Hatch. Andretti, da buon italo-americano, porta a sua volta la Ferrari alla vittoria al "Questor Grand Prix" in California, un confronto tra monoposto europee ed americane, un vero scontro tra vecchio e nuovo mondo. Ickx, da parte sua, vince a Hockenheim il "Memorial Jochen Rindt", e poi si ripete al GP d'Olanda, valido come quarta prova del Mondiale. Insomma, sembrava davvero che la Ferrari dovesse vincere tutto. E invece... Dopo l'Olanda, la Ferrari non vincerà più nulla. Il digiuno verrà occasionalmente interrotto al GP di Germania '72 dal solito Ickx, e poi di nuovo buio assoluto fino al 1974 con Lauda e Regazzoni, ma questa è un'altra storia.

Morì anche un commissario, e forse ci fu anche un altro ferito grave. Non ricordo bene.

Merzario spesso dà prova di dimenticare varie cose. Non ricordo chi disse che una volta Arturio era stato sul punto di venire alle mani perchè sosteneva convintamente che Peterson dopo essere scomparso tragicamente a Monza '78 fosse stato immediatamente sostituito da.... Mansell! Ora, tutti sanno che Peterson fu sostituito da Jarier per le ultime gare '78 e da Reutemann per l'intero Mondiale '79, mentre Mansell esordì a metà dell'80.. Ma tant'è...

In realtà , nel 1994 la Ferrari corse effettivamente con la monoposto della presentazione, fino al GP di Francia, quando poi debuttò la versione "B" che è quella che si vede a Spa.

Marchionne al muretto.

Ha ragione in un certo senso, visto che Mansell è un campione del mondo, ma appunto lo divenne due anni dopo. Invece Ascari e Farina nel '53 avevano già vinto un titolo ciascuno prima dell'inizio-stagione.

Ne fece altri 4, quindi 5 in totale. Fino all'incidente in Ungheria, sia lui sia Massa avevano ottenuto un podio a testa.

L'ultima volta che la Ferrari ebbe due iridati in squadra: 1953, Alberto Ascari (campione mondiale '52) e Nino Farina (campione mondiale '50). 60 anni fa, non c'è male.

Toh, proprio poco fa mi sono imbattuto in una intervista a Cesare Fiorio del 2012 in cui si diceva favorevole a una coppia Alonso-Vettel in Ferrari, difendendo ancora oggi la scelta di avere messo insieme Prost e Mansell nel 1990, nonostante l'esito sfavorevole. In sostanza, Cesare crede che è meglio avere due fuoriclasse insieme. Ma evidentemente Kimi non è nelle sue preferenze. Una cosa che non c'entra, però fatemela dire: io avrei tenuto Fiorio, invece di prendere Todt.

Dimentichi che "a ogni uomo, in un tempo infinito, accadono tutte le cose" (Borges).

L'importante è che Raikkonen vinca un altro titolo con la Ferrari, anche e soprattutto per legittimare il titolo 2007 che verosimilmente gli venne "facilitato" in virtù del fatto che la McLaren, squalificata dal Costruttori, non "poteva" vincere il titolo piloti con una macchina dichiarata illegale.

Non posso stare sempre a guardare in faccia la realtà fatta di DRS, motori strozzati, gommefrolle, pit stop, circuitini micky-mouse, e neppure posso sempre stare a studiare la Storia 1900-2000.... Ogni tanto, appunto, mi piace pensare di poter SOGNARE ancora, come quando immaginavo in mille salse come sarebbe stato se Alesi fosse arrivato sul traguardo di Monza o di Spa da vincitore con la Ferrari...

E lo sponsor Santander?

Finalmente! Dopo il GP di Spagna 2008 (4 vittorie Ferrari su 5 gare), speravo che la stagione per la Ferrari divenisse come il 1988 per la McLaren. Ma poi, dopo il GP di Francia, il meccanismo si inceppò. Sarebbe divertente se l'anno prossimo Kimi e Alonso vincessero dieci Gran Premi a testa, con lotta totalmente in casa fino all'ultimo GP e titolo costruttori già vinto a Luglio....