sundance76

Quando vincerò il superenalotto, parteciperò al Campionato FIA F1 Storico. Non so ancora quale macchina comprare. Forse una T3 ex Gilles. Poi magari parteciperò al GP Monaco Storico (che non fa parte del Campionato FIA) e lì ci sono diverse categorie divise per epoche. In questo caso sono ancora più incerto: dovrei vedere se a Stoccarda mi noleggiano una W154 (l'amico Duvel mi rimprovererà perchè lui preferisce la W 125, che ha 200 CV in più, ma io non me la sento di cimentarmi con una simile bestia...).

Tengo soltanto a puntualizzare che la Lotus 49 è del 1967, io sono nato nel 1976 (quindi non c'ero neppure io), ho visto in TV correre Senna a Jerez nel 1990 quando avevo 14 anni ed ero nel pieno dell'entusiasmo per la F1 tra fanciullezza e adolescenza. Nel 1990, credevo che tutto ciò che veniva prima del 1976 era totally shit. Shit, shit. Ma ogni cosa la si comprende se si hanno almeno alcune informazioni. Se poi si riescono ad avere alcune di queste informazioni, può capitare che la passione scatti e ti porti a voler conoscere entusiasticamente ma anche metodicamente quella cosa. Ora, dominare i 400 CV del V8 Cosworth 3000 cc. della Lotus 49 su gomme con battistrada, senza badanti e baby-sitter chiamate elettronica, ground-effect, team-radio, ecc. ecc. erano un discreto problema. Probabilmente, erano un problema almeno quanto quello di Senna nel dominare i 700 CV della MP4/5B, ma con una certa dose di centraline (non come un paio di anni dopo) con alettoni, con estrattori che già all'epoca erano un feticcio centrale per gli ingegneri, con gomme slick ultralarghe. Ogni epoca ha le sue difficoltà , i suoi difetti e il suo fascino. Probabilmente molti di noi non hanno mai provato a cimentarsi con "Grand Prix Legends", ambientato proprio nella stagione '67, l'ultima annata senza nessun dispositivo aerodinamico.

Con Autosprint di questa settimana c'è l'inserto mensile "Rallysprint" con Kubica in copertina, poi un lunghissimo articolo di 10 pagine sull'importanza dei pit stop nella F1 attuale (obiettivo: cambio in un secondo) dove viene persino citata la differenza coi pit stop dei Gran Premi anni '30 e addirittura hanno pubblicato anche la foto di un cambio-gomme della Mercedes di Caracciola al G.P. di Spagna 1935 (chissà , avranno letto qualche mio post nella sezione "Nostalgia" ), ma il pezzo forte, anzi i pezzi, sono la rubrica "Cuore da Corsa" stavolta dedicata al grande Giulio Borsari, storico meccanico Ferrari scomparso pochi giorni fa, e il 38° inserto poster-story che questa settimana è incentrato sulla Ferrari T4 vittoriosa nel Mondiale '79 con le testimonianze di Jody Scheckter, che si laureò campione del mondo quell'anno.

Non so quanti di voi una dozzina di anni fa si sono "immedesimati", come me, nella simulazione "Grand Prix Legends", ma questo filmato fa davvero entusiasmare..

FIGATA PAZZESCA!!! GUARDATE QUANTI TREMENDI CONTROSTERZI DI POTENZA!!!! E SI SENTE ANCHE LO STRIDORE DELLE GOMME!!! E DITEMI SE VI ARRAPA DI PIU' QUESTA LOTUS O UNA DELLE AERO-ASTRO-FALCIATRICI DI VETTEL & CO!!!

EDIT

Ma ovviamente questa è la Categoria Regina dell'Automobilismo, una cosa Seria (mica quelle put.tanate pre-Schumi), e vale sempre la pena pagare centinaia di euro a Sky per assaporarlo... Scusate, ma in casi come questo diventerei manesco anche verso un anziano di ottant'anni, magari inglese...

@ Fede e Muresan : http://youtu.be/VwtgAayY5vM

Io invece lo incontrai un paio di volte dopo alcune conferenze: gli chiesi del Glen '74. Sempre gentile e sorridente. Che la terra gli sia lieve.

Ho letto che nel fascicolo gli avvenimenti del GP di San Marino '89 (litigio Senna-Prost e incidente di Berger) vengono narrati come se fossero accaduti nell'edizione 1988.... Inoltre viene detto che Senna, quando uscì di strada a Imola '94, era negli specchietti di Schumacher....(Per chi ancora non lo sapesse, Ayrton era davanti a Schumacher). Nelle statistiche del GP di Monaco 1984 Bellof viene ancora riportato (al 3° posto) quando in realtà la squalifica della Tyrrell annullò tutti i risultati di quell'anno... Il figlio di Graham viene chiamato "DEMON" Hill..... Insomma, i vari junior editors della Gazzetta si superano ogni volta...

Sì Ayrton, è quel che ho detto anche io. Il libro su Senna nel 2010 e i 5 voll "Grand Prix" del 2006 sono tra i pochi buoni lavori della Gazzetta.

E' raro che la Gazzetta faccia un lavoro decente. Le iniziative con un grado almeno sufficiente di accuratezza sono poche. Ad esempio il libro su Senna, oppure i 5 volumi di Mark Hughes "Grand Prix (non F1, Alex ) la febbre della velocità " (che però trattava dal '50 in avanti..). Ma per il resto, tanti errori e poca profondità . Mi ricordo la collana di DVD sulla F1: superficiale, con errori, e incentrata sugli ultimi decenni (ergo, se c'è la TV, una cosa esiste, altrimenti picche), con uno stile da videoclip e con la narrazione fatta nella speranza di acchiappare gli utenti della generazione i-pod. Per non parlare di certi modelli "ribattezzati" aggiungendo la "F" davanti al nome vero. Ad esempio, la Ferrari 126 C2 di Gilles Villeneuve diventava la "Ferrari F 126 C2". E gli errori nei fascicoli? Veri strafalcioni, anzi, bestemmie.

Ho letto di questa nuova iniziativa della Gazzetta..... http://store.gazzetta.it/motori/i-miti-della-f1-ai-raggi-x/Z2asEWcW0C0AAAE9GQw9XyE./ct

Anche i rapporti al cambio?! Ditemi che è uno scherzo da prete!

Dall'AS in edicola, un piccolo stralcio dell'intervista a Rob White, d.t. Renault, circa i nuovi propulsori turbo con Hers e Kers: AS: Cosa prevede il regolamento? Sarà come adesso, il motore dovrà essere omologato e bloccato nello sviluppo? RB: "Attualmente il regolamento non dice nulla su questo argomento. Ne stiamo parlando con gli altri Costruttori, l'idea è di rifarci al sistema attuale. Ossia motore omologato e sviluppo bloccato, salvo modifiche per ragioni di affidabilità . Anche sul turbo, il regolamento che ne delimita caratteristiche e sviluppo, di fatto non è stato ancora approvato".

Com'era quella storiella che molti mi raccontavano infastiditi? "Ecclestone non può andare oltre le 20 gare..." Sì, come no.

Addirittura c'è on line la versione integrale, e in buonissima qualità , del Gran Premio d'Austria 1984. Gara fondamentale per Niki Lauda e la sua rincorsa al terzo titolo mondiale, e chi ha letto il suo straordinario libro "La mia storia" sa bene cosa accadde nell'abitacolo della McLaren-Porsche numero 8...

Dal "Quattroruote Speciale Sport" di dicembre 1984, un'intervista a Niki dopo il terzo titolo mondiale.

Guardando sia la classifica finale, sia le vittorie in gara (12 alla McLaren tra Prost e Lauda, 2 alla Brabham di Piquet, una a testa ad Alboreto e Rosberg) non si immagina che quell'anno la Lotus del nostro Elio de Angelis sia stata in lizza per il titolo fin oltre metà stagione, lottando spesso anche in gara per le primissime posizioni. Dopo il 10° GP su 16, il romano aveva 29 punti contro i 33 di Lauda e i 35,5 di Prost.... E anche la Renault, nonostante la scarsa affidabilità , in diverse gare era a livello di vittoria.

https://www.youtube.com/watch?v=Dds90CmoKb4&list=PL391D27D3659B0CAA&index=36

Spero niente di irreparabile, caro AmanteMercedes....

La stagione 1979 mi fa ribollire il sangue dall'entusiasmo: i vari vincitori (ben 8 su 15 gare di campionato) dei Gran Premi sono piedoni come Gilles, Jones, Regazzoni, Scheckter, Arnoux, Laffite, Depailler e Jabouille, e poi tanti mammasantissima in crisi nera come Lauda, Andretti, Reutemann, Hunt, Fittipaldi. Allo stesso modo, tra le scuderie, vittorie per Ferrari, Ligier, Williams, Renault, in pratica tre su quattro sono nuove al sapore della vittoria (Ligier l'aveva già provata una sola volta nel '77) mentre precipitano nelle retrovie nomi prestigiosi come Lotus, Brabham, McLaren, Tyrrell.... Anche due gare extra-campionato, a Brands Hatch e a Imola, vinte da due nomi che tanto hanno contribuito alla leggenda della Ferrari e della F1: Gilles e Lauda.

"Mettere in vista", ergo, c'entra sempre la TV.

E ciò dovrebbe far pensare circa la "serietà " della F1....

Sì, ma la maggioranza è gonza, ammettiamolo. Tantissimi a cercare di capire le tariffe di Sky, i pacchetti (la F1 attuale è un "pacco", in fondo), le gare in differita, in diretta, sintesi ecc, ecc. Entusiasti per avere "acquistato la F1" coi canali, i conduttori spumeggianti ecc. ecc. Io guardo a questa disciplina come uno che guarda alcuni gloriosi studios con grandiosi set cinematografici, e pensa che quegli attori (Ferrari, Mercedes ecc.) tanto tempo fa recitavano lì per realizzare grandi film, bellissimi, coi loro tempi, cinematografici appunto, mentre ora recitano per telefilm usa e getta con tempi televisivi, fatti apposta per i supergonzi che, ignorando totalmente i film precedenti, credono che la produzione attuale sia il meglio del meglio. Poi capisco che il mondo della F1 sta andando in questa direzione e quindi o te la bevi o cambi sport, ma sono sempre più convinto che la TV, maledetta, ha distrutto i Gran Premi (ovviamente non da sola).