sundance76

Chissà che fine ha fatto oggi, quel "proprietario della monoposto", 55 anni dopo..... :asd:

Bellissimo album, con tante foto, e alcune mai viste!!! Grazie mille Gio

A guardare le fotografie della macchina incidentata pubblicate nel libro "Musso - l'ultimo poeta" (2005), si vede che essa ha subìto relativamente davvero pochi danni, se si considera che l'incidente avvenne a circa 250 km all'ora con i vari rimbalzi e cappottamenti della vettura... Le ruote sono intatte e anche l'abitacolo è praticamente integro. Musso partiva quasi sempre meglio degli altri, invece quella volta al "via" fu superato da Hawthorn.... Un particolare che probabilmente ha contribuito in modo determinante alla tragedia.

Collins nervoso, Musso impreciso, Hawthorn bravo e fortunato. A Francorchamps la squadra Ferrari è già un calderone pronto a esplodere.

Ecco 4 pagine del nuovissimo libro di Mario Donnini, "Joey Dunlop - il re del Tourist Trophy". Per capire la differenza tra mondiali farlocchi e piste per Piloti:

Posso dire di aver conosciuto di persona uno dei piloti immortalati in queste superbe foto postate da Gio, anzi, "una" pilota: si tratta di Maria Teresa de Filippis, che incontrai nel 2005 a Milano, proprio nel periodo in cui facevo delle ricerche d'archivio su indicazione degli autori del libro sulla vita della de Filippis, che fu pubblicato nello stesso anno.

Gran Premio di Gran Bretagna 1958, Peter Collins prima della partenza sulla sua Ferrari 246. La sua penultima corsa, la sua ultima vittoria. Morirà due settimane dopo al Nurburgring, durante il GP di Germania:

Nel '58 si corse anche la seconda edizione del Trofeo dei Due Mondi anche detto "Monzanapolis", visto che si basava su due corse, la Indy 500 e la 500 miglia di Monza, disputata sull'ovale sopraelevato. In pratica uno scontro tra monoposto americane e quelle europee. Date le altissime velocità , pericolose per le gomme, fu disputata per sicurezza in tre batterie (denominate rispettivamente"Premio Esso", "Premio Mobil" e "Premio Shell") Peccato che finora non abbia trovato dei filmati (ne ho reperiti solo sull'edizione '57). Il più veloce in qualifica fu Luigi Musso, che girò alla fantascientifica media di 281 km/h Eccolo al volante: la sua auto era una Ferrari studiata appositamente per quella corsa, la 412 MI (Monza-Indy) con motore V12 di oltre 4000 cc, potenza di 415 CV e velocità max di 320 km/h.: In corsa, Musso avrà ripetuti malori (dovuti alle pesanti esalazioni delle miscele di carburanti) e alternandosi con Phil Hill e Mike Hawthorn arriveranno 3° al traguardo. Ecco la 412 MI a 12 cilindri in corsa con Hawthorn:

Ecclestone infatti è il creatore della F1 attuale. Negli anni in cui uscì l'articolo di Ickx (1976) Bernie era già ormai il padrone del baraccone, e la F1 era già cambiata drasticamente in poco più di un lustro. La strategia era chiara sin da allora: tanta TV, tante chiacchiere, piste sterilizzate (non sia mai che il popolo del divano si spaventi per i morti in diretta, che tra l'altro sputtanerebbero gli sponsor miliardari), gare omogeneizzate subordinate al pallottoliere-campionato, e tifosi ciechi che credono di vedere e sapere tutto nella polemica di turno.

Sì, ma io, come scrive Ickx, intendo proprio una serie di GP alternativi con monoposto a ruote scoperte. La sostanziale differenza sarebbero i circuiti. Chi vuol fare il fighetto e vuole piste artificiali ultrasicure, continui pure a correre nel campionato di Ecclestone&soci, mentre invece chi vuole cimentarsi sui tracciati più pericolosi e ha le pal.le per farlo disputerebbe il campionato alternativo.

Sì, è vero, intendevo dire sinteticamente che la popolarità della neonata SBK portò al tramonto del Mondiale TT. Per il resto, sono d'accordo col tuo intervento: sembra impossibile al momento una cosa del genere, ma se è stato possibile e se sarà nuovamente possibile nel Motomondiale, magari l'involuzione vergognosa che si è impossessata della F1 potrebbe portare, in sordina, a un progetto come quello... In fondo, ci sono centinaia di piloti ogni anno che rischiano pesantemente la pellaccia, e spessissimo ce la lasciano, all'Isola di Man. Possibile che oggi non ci siano piloti di monoposto (non necessariamente nell'attuale Mondiale F1 di fighetti depilati e profumati) disposti a correre sulle piste dove nacque questo sport? Riguardo le Case, in effetti è difficile, ma magari qualche Costruttore potrebbe credere nel progetto. Ickx nell'articolo dimostra di tenerci veramente a questo elemento: eliminare i circuiti dove è nata la categoria per lui significava sputare in faccia a coloro che hanno reso grande questo sport.

E' di questi giorni la notizia: il Governo dell'Isola di Man ha commissionato all'agenzia londinese specializzata "The Sports Consultancy" uno studio conoscitivo sull'effettiva fattibilità di una nuova "World Series" basata sul formato e sul concept del Tourist Trophy, ed a quanto pare i risultati sarebbero stati più che incoraggianti. Alla luce degli esiti di questa indagine preliminare, il Dipartimento per lo Sviluppo Economico di Manx (titolare di tutti i diritti per le gare del TT) sarebbe ora alla ricerca di un partner commerciale per sviluppare e promuovere un vero e proprio campionato internazionale fatto di gare simili al TT, da promuovere con il marchio del TT dell'Isola di Man. Questo eventuale partner sarebbe responsabile di tutti gli aspetti operativi della serie, tra cui naturalmente anche il round più importante, quello dell'Isola di Man. Ecco un link: http://www.motoblog.it/post/233753/il-governo-dellisola-di-man-prepara-il-campionato-mondiale-tt In realtà, e mi pare strano che nessuno lo abbia rimarcato, esso è in pratica la ripresa di un progetto che già si avverò effettivamente tra il 1977 e il 1990, quando il Tourist Trophy fu escluso dal Motomondiale e diede vita a un Campionato Mondiale su piste stradali simili (come conformazioni, pericoli e rischi) al circuito dell'isola di Man, con tre categorie: Formula 1, Formula 2 e Formula 3. Il grande Joey Dunlop vinse ben 5 titoli di Campione del Mondo di Formula 1 (dall'82 all'86): http://it.wikipedia.org/wiki/Campionato_mondiale_Formula_TT Quel Mondiale di F1 tramontò nel 1990, sostituito dalla Superbike, sebbene al Tourist Trophy la categoria F1 continuerà fino al 2004. Adesso, come avete visto, si parla di un nuovo Campionato Mondiale con piste simili all'Isola di Man. Ora, e vengo al punto, sarebbe bellissimo se anche in F1 nascesse un campionato parallelo, alternativo, simile alla "Formula TT" o alla Superbike prima maniera. Immaginatevi moderne macchine monoposto simili alla F1, opportunamente modificate, correre a Brands Hatch, al Vero Nurburgring, a Watkins Glen, a Le Mans, a Laguna Seca, a Elkart Lake, magari sul vero stradale di Francorchamps. Ok, non voglio spingermi a immaginare troppe piste eccezionali, però sarebbe una gran cosa. Eppure, come già qualcuno forse sa, un'idea del genere applicata alla F1 è vecchia di 37 anni, e porta la firma di uno dei piloti più colti e intelligenti, Jacky Ickx. Chi non conosce l'articolo, lo legga fino all'ultimo rigo, prima di commentare (cliccate per leggere meglio):

Per me anche l'opzione di due gare separate in un solo week end è una Bestemmia di quelle assolute. Un Gran Premio è Uno. Non ci possono essere due Gran Premi d'Italia in un solo fine settimana, o meglio, in una sola stagione.

"I Vangeli Apocrifi"

....i Gran Premi sono nati nel 1950". L'anno scorso nuove ricerche hanno aumentato le conoscenze sui Campionati dimenticati. Guardate qui, risulta che prima del 1950 nel mondo dei Gran Premi ci sono stati addirittura: - 6 Campionati Mondiali (dal 1925 al 1930, 3 assegnati e 3 no) - 2 Campionati Internazionali (1931 e 1932) - 5 Campionati Europei ( dal 1935 al 1939, tutti assegnati tranne uno) Ecco il prospetto cliccabile su tutti i 13 (tredici) Campionati pre-1950: http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha.htm

Jacky Ickx (Ferrari) e Cesare (Lancia) alla Targa Florio 1973 (valida per il Mondiale Prototipi, oggi detto Endurance):

Beh, non erano proprio sabotaggi. Riguardo gli ordini di squadra, che erano tanto criticati dentro e fuori d'Italia, e che talvolta sembravano anche inutili perchè ininfluenti per il Campionato, va detto che Fiorio ha ottenuto 18 titoli mondiali, mentre ad esempio la Ford, che ostentava tanto la propria sportività , in quasi 40 anni vinse solo un titolo (il Costruttori 1979). Insomma, quei risultati qualcosa vorranno pur dire.

Alla durissima "Liegi-Roma-Liegi" del 1954, in coppia con Christillin, sulla Lancia Aurelia GT Coupè, c'è Sandro Fiorio, papà di Cesare:

Un'altra info toghissima!!! Guardate qua: http://www.racingsportscars.com/driver/results/Cesare-Fiorio-I.html

Ma dai Hai visto la foto di Fiorio ventiduenne immortalato a Pescara? Devo cercare, magari esce fuori qualcos'altro di interessante...

Toghissima!!! Avevo questa foto ma non avevo mai pensato a contestualizzarla, c'era solo scritto "Fiorio nel 1961". Ebbene, oggi l'ho guardata meglio, e dallo sfondo ho pensato fosse il mitico (e pericoloso) circuito di Pescara, che proprio nel '61 si disputò per l'ultima volta, e quell'anno era valido come ultima prova del Mondiale Endurance Sport Prototipi. Sono andato a prendere il megalibrone sul GP di Pescara del compianto Federico Valeriani (quasi 200 euro e mi andò pure bene), e ho trovato che nella categoria G.T. fino a 1150 cc col numero 118 correva, con una Lancia Appia Zagato della Scuderia Jolly Club, la coppia "Fiorio-Frescobaldi", che arrivò pure 23° assoluta su 28 arrivati (53 partenti) e 1° della loro categoria, arrivando davanti al futuro presidente del Napoli Calcio, Corrado Ferlaino (24° con una macchina gemella) ma, ancor più degno di nota, Fiorio e Frescobaldi arrivarono davanti a due 1300 e persino a una 2500....

Nella bella intervista postata da Muresan, Fiorio fa un piccolo errore: dopo il 1990, la Ferrari tornò a vincere 6 GP in un anno solo nel 1998 (non nel 1997), e tale record fu battuto nel 2000 (dieci vittorie) ma non nel '98 e nemmeno nel '99, quando fu solo eguagliato. Inoltre sbaglia nel ricordare che nei sei anni precedenti la Ferrari aveva vinto solo 3 gare. Forse si confonde col fatto che il bottino della sua prima stagione, 3 vittorie, mancava a Maranello in un solo anno da sei stagioni (cioè quando nell'83 la Ferrari ne vinse 4). Un altro piccolo errore lo fa l'intervistatore, quando dice che la Ferrari era tornata a vincere in media una gara ogni tre: in realtà , se contiamo tutti i GP con Fiorio come d.s., le vittorie erano 9 su 36, quindi esattamente uno ogni quattro (nei 9 anni precedenti, 1980-1988, la Ferrari aveva una media di una vittoria ogni nove gare).

Dopo il GP d'Australia '99, il direttore di AS Carlo Cavicchi ricorda un aneddoto:

Va anche detto che nel '77-'78 furono uniti i reparti-corse di Fiat e Lancia, e ci si trovò con un numero abnorme di piloti. Giocoforza si dovevano fare delle scelte e cercare equilibri difficili. Fiorio aveva certamente una pelliccia sullo stomaco, oltre a un modo di porsi che talvolta risultava "falso" dal punto di vista umano, ma faceva comunque gli interessi aziendali, e i risultati in qualche modo gli danno in gran parte ragione. Articolo su "SAM Rally" riguardo il caso-Carello: