Davide Hill

Quello che va messo da parte per far spazio a Russell è Bottas, non certo Hamilton. Tra l'altro, con una Mercedes che nel 2022 con ogni probabilità tornerà a farla da padrone (Red Bull ci metterà un po' a capire come far funzionare la sua Power Unit costruita in proprio su base Honda, e una Ferrari che potrebbe approfittare del cambio regolamentare, ma che sinceramente non la vedo ancora in grado di impensierire la Mercedes), la sfida tra il vecchio e leggendario leone e quello giovane e rampante (Russell per me è il migliore tra i giovani. Ne sono assolutamente convinto) potrebbe rendere interessantissimo anche un Mondiale giocato tra due piloti della stessa scuderia (un po' come lo fu il 2016, ma per altri motivi).

Beh, la gara è lunga. Il circuito non è Montecarlo e col giusto ritmo si presta anche bene ad un certo tipo di rimonta. Alonso può benissimo provare a dire la sua, domani. Quel che ho sottolineato è che in quella fase c'era molto caos, in quel punto. 7 macchine, prima di Vettel, hanno rallentato oltremodo. Vettel ha avuto la sfiga di essere l'ultimo della fila e si è ritrovato Alonso in coda mentre stava accelerando. Ci sta la penalità, principalmente da attribuire al team per non averlo avvisato che qualcuno già lanciato era proprio dietro la penultima curva, ma direi che dal punto di vista di Vettel non è che potesse fare altro...

<won't be enough> Eh beh certo, magari possiamo suggerire alla FIA di mandare Vettel direttamente a Guantanamo o, in alternativa, in qualche Gulag siberiano... 7 macchine, prima di Vettel, "passeggiavano" tra curva 9 e curva 10. Bottas penso andasse a 3 kmh, in quel punto... Vettel semplicemente ha avuto la "jella" di essere l'ultimo e ritrovarsi Alonso alle spalle. Ci starà la penalità, più che altro perché il team non gli ha comunicato che stava arrivando qualcuno lanciato, ma direi che Alonso può anche risparmiarsi il suo "non sarà sufficiente"...

Bottega Veneta in quanto a bruttezza se la gioca con Balenciaga... La tuta mi sembra un modello Mirafiori anni '80. Originariamente doveva essere di un classico "blu metalmeccanico", e di solito diventa di quel colore quando superi il numero di lavaggi garantiti dal fabbricante. O quando mescoli un po' troppa varechina... Comunque, battute a parte, lo stile di Hamilton può piacere o no, ma oltre ad essere in linea col personaggio e probabilmente essere caratterizzato anche da qualche accordo commerciale con alcuni brand, rappresenta comunque un qualcosa che al giorno d'oggi non è raro trovare. Ovvio che nessun "comune mortale" andrebbe mai in giro così (se non altro, perché quegli outfit costano quanto un appartamento in centro), ma a livello generale nel mondo vip c'è anche chi si veste in modo ancor più appariscente ed eccessivo. Schumacher, invece, da buon tedesco aveva proprio il gusto dell'orrido. Penso che l'abito che ha indossato al suo matrimonio sia considerato ancora oggi uno dei capi di abbigliamento più brutti di sempre. Non sono chi, al tempo, gli abbia consigliato quel coreano osceno, dal colore improponibile e almeno di una taglia/una taglia e mezza più grande del "giusto". Quel vestito era davvero qualcosa di orripilante...

No, al contrario penso sia una scelta per niente stupida. A fine anno perdono la motorizzazione ufficiale e dovranno produrre in proprio la power unit. Probabilmente sanno già che essere competitivi da subito non sarà possibile, per ovvi motivi. A questo punto meglio provare a portare a casa uno o entrambi i mondiali quest'anno, e riempire un po' la pancia sia del team che del pilota di punta che chiaramente vorrebbe iniziare a vincere qualcosa di grosso, e sacrificare il 2022 con una sorta di vettura "laboratorio" senza troppe pretese e che servirà principalmente a sviluppare il motore. Poi, nel 2023, provare a mettere in pista una vettura pienamente sviluppata e una power unit in crescita per ricominciare l'inseguimento. Se anche loro avessero abbandonato questa stagione per concentrarsi sul 2022, rischiavano di rimanere altri due o tre anni (minimo) totalmente a bocca asciutta, con tutti i rischi del caso anche per eventuali mal di pancia di Verstappen...

No beh, quello non sembra. Tutto il tranno finale (da curva 11 fino al rettilineo di partenza) mi pare che scenda abbastanza. Specialmente il dislivello tra curva 11 e curva 12 pare piuttosto interessante. Ma per il resto mi pare la solita sequela di curve a raggio costante e pieghe secche tipiche che rappresentano il "marchio di fabbrica" di Tilke...

Sempre opera di Tilke, suppongo... Ma questo qui i circuiti li sa fare solo in un modo? Sempre la stessa tipologia di curva, sempre più o meno le stesse caratteristiche... Cazzo, ha tutto lo spazio. Ogni tanto potrebbe pure inventarsi qualcosa di diverso. Non si pretende certo che tiri fuori una serie di curve da pelo e contropelo, una dopo l'altra. Ma almeno variare un po' anche la semplice conformazione.Chessò, un 8 tipo Suzuka. O addirittura un doppio 8 (che sarebbe una cosa fondamentalmente inutile, ma almeno è qualcosa di diverso). No, sempre le stesse curve, sempre lo stesso layout di base piatto come il culo di Yoko Ono...

Vabbè, alla fine non sarà tanto diverso da quello che succede attualmente (e che succede da un bel po' di anni, aggiungo io). Quella è la base teorica regolamentare, che ovviamente ogni team interpreterà a modo proprio con alcune soluzioni che porteranno le varie vetture ad evere qualche differenza l'una dall'altra (alcune più visibili, altre meno. alcune più evidenti, altre più "sottili"). E' la stessa identica cosa di adesso. Le forme base, a livello generale, sono uguali per tutte. Poi la Mercedes fa il musetto più stretto, la Ferrari l'airscope più largo, la Red Bull il retrotreno più rastremato, ecc... A tutti piacerebbe un regolamento che dice <questo è un parallelepipedo, fate come cazzo vi pare e infilateci una macchina dentro>. Sarebbe bellissimo, ma non accadrà più e da questo punto di vista è bene mettersi l'anima in pace una volta per tutte. Più che altro, essendo probabilmente il cambiamento più radicale da svariati anni a questa parte (secondo me anche maggiore rispetto al cambio di tipologia per quanto riguarda la motorizzazione... quantomeno a livello estetico), sarà interessante vedere come ognuno interpreterà una vettura che rappresenterà un taglio netto di tutto quanto visto almeno negli ultimi 30 anni... Poi, oh, magari saranno veramente tutte uguali, molto più uguali l'una dall'altra di quanto lo siano adesso. Ma mancando totalmente ogni genere di riferimento (bene o male, anche le più importanti modifiche regolamentari degli ultimi anni avevano comunque un certo tipo di riferimento con quanto già c'era, una sorta di continuità diciamo) io mi aspetto delle differenze importanti. Ovviamente per quanto possibile... Personalmente, comunque, a livello estetico a me non piace per niente. Ma è un gusto personale che, magari, sarà smentito quando i primi esemplari di questa generazione inizieranno a vedere la luce...

@Lotus l'ex Minardi di Faenza sono 16 anni che non è più (fortunatamente, aggiungo io) la Minardi di Faenza. Definire l'AlphaTauri ancora come l'ex Minardi mi pare davvero risibile, almeno per quanto riguarda i fatti (perché sulla carta è vero che lo è, ma pure la Mercedes è l'ex Tyrrell e pure l'Alpine è l'ex Toleman... Visto che non parliamo di "operazione nostalgia" ma valutiamo le strutture dal punto di vista attuale, direi che ex minardi ce lo possiamo anche risparmiare). In questi anni penso si siano abbondantemente meritati un certo tipo di credibilità, e se oggi (pur con mezzi molto più limitati rispetto ad altri) sono un team migliore di altri più blasonati, qualche merito penso gli debba essere riconosciuto... Non è uno scandalo se arrivano costantemente a punti e lottano con team enormemente più potenti, economicamente parlando. Lo facevano anche ai tempi di motorizzazioni non ufficiali... Così come non è uno scandalo se vanno a podio o se, come è accaduto, riescono addirittura a vincere un Gran Premio... Altra cosa, non penso ci sia bisogno di ricordarlo perché basta avere gli occhi per guardare, ma la vettura non è una scopiazzatura della sorella ricca. Questo accadeva oltre 10 anni fa... Ci sono alcuni particolari comuni, ovviamente, cosa che del resto accade anche in tanti altri team. Ma direi che "polemizzare" su questo mi sembra un tantino eccessivo. Poi, oh... Magari ho interpretato male io i tuoi interventi e sto completamente andando fuori strada con quello che intendevi. Ma dalla lettura di quei 2 o 3 post a me è parso di vederci una certa dose di veleno... Ecco, se mi sono sbagliato non ho problemi a fare ammenda (fermo restando che le puntualizzazioni che ho fatto sono comunque valide in ogni caso). Ma se quel piccolo veleno è reale, allora forse sarebbe il caso di darci un taglio.

CVD.. Era inevitabile. E siamo solo all'inizio...

Ma secondo me non è nemmeno una questione di sentire la pressione... E' che quando affronti un avversario ed entrambi sono costretti a andare al limite per prevalere, è più semplice che uno dei due piloti, o uno dei due team, faccia un errore. Qualche imprecisione Hamilton e la Mercedes la fecero anche nei due anni di sfida a Vettel e alla Ferrari, specialmente ad inizio stagione. Qualche imprecisione di guida, qualche errore di valutazione nella strategia di gara. Solo che, per me, al tempo c'era la necessaria "tranquillità" di sapere di aver comunque il coltello dalla parte del manico. Niente è scontato, in F1, ma sicuramente il fatto di trovarsi ad affrontare la Red Bull di Adrian Newey è psiclogicamente più impegnativo di sapere che il tuo avversario è la Ferrari di Resta e Cardile, per quanto valida possa essere la vettura... E' come affrontare il Real Madrid o l'Atalanta. Sai che entrambe sono squadre molto forti, e probabilmente quella più imprevedibile e temibile è proprio quella col nome meno roboante. Solo che l'altra, anche solo per il nome, ti porta ad avere un maggiore "rispetto iniziale". Magari la Red Bull di Newey cannerà completamente gli sviluppi anche peggio di come li cannò la Ferrari nel biennio 17/18. Ma sai che contro hai Adrian Newey. Che può sbagliare, ma può anche trovare il modo di fotterti alla grande. Questo non significa che nel 2017 e nel 2018 la Mercedes aveva sottovalutato la Ferrari o che adesso stia sopravvalutando Newey e la Red Bull, anzi... Ma, tornando al parallelismo calcistico, se gioco contro Ilicic so che può farmi benissimo tripletta. Ma se gioco contro Messi, so che se anche sta facendo cagare, all'improvviso può tirare fuori il coniglio dal cilindro e ficcarmelo tra le chiappe...

E comunque, per Hamilton, siamo già a due errori - abbastanza grossolani - in 6 gare. Questo, ovviamente, ha un significato molto semplice: quando la lotta è molto serrata, e specialmente in circuiti dove la tua macchina non è propriamente brillantissima e tu sei costretto a metterci tanto del tuo (e ieri Hamilton ce l'ha indiscutibilmente messo), l'errore può capitare. E può capitare a chiunque. E' capitato a Senna e Prost, a Schumacher, ad Alonso, ad Hamilton prima dell'avvento dell'era ibrida. Ed è capitato a Vettel... Ecco, Vettel è stato messo in croce perché ha commesso diversi errori. Il problema è che quando sei costretto a rincorrere, e per di più lo stai facendo con una vettura non proprio bilanciatissima che ti costringe ad andare molto al limite, l'errore è decisamente più facile. Magari ora che anche l'infallibile Hamilton ha commesso qualche sbavatura che gli è già costata tanti punti, i tanti piloti da divano che popolano il web impareranno che correre in macchina non è proprio semplice. Soprattutto, impareranno (forse) che guidare una vettura perfetta che non fa mai una piega è decisamente più agevole di guidarne una dove devi sopperire a certe mancanze andando, a volte, anche oltre i limiti. Può sembrare una cosa ovvia, ma pare che in tanti ancora non l'abbiano ben compresa...

Diciamo che poteva gestirla meglio, ecco... Con l'avversario fuori gara, forse non era necessario metterci tutta l'aggressività di questo mondo. Ma al tempo stesso, questo è un mondiale dove i due avversari principali lottano anche per accaparrarsi il punto del giro più veloce. Quindi può anche starci la volontà di guadagnare ulteriori punti, andando a vincere clamorosamente un GP che aveva visto la Mercedes in difficoltà per tutto il week end. Poteva essere un colpo pesantissimo, e col senno di poi (che ovviamente conta sempre relativamente) era meglio tenersi buono il secondo posto. Un errore un po' alla Verstappen, ecco... Ma l'errore c'è stato. E Wolff, dichiarazioni a parte, lo sa...

Non saprei da quale parte iniziare, per valutare le rispettive recriminazioni. Verstappen perde un GP praticamente vinto, ma si salva in corner col lungo di Hamilton. Bisogna capire se gli girano di più i coglioni per i mancati 16 punti della vittoria, o se si "accontenta" dei 18 "riguadagnati" con l'errore di Lewis. Probabilmente, considerando il calcione che ha dato alla posteriore sinistra (che diventerà base per molti meme di tipo calcistico, di sicuro), direi che la mancata vittorie con annesso allungo in classifica pesa decisamente di più. Può recriminare, ma alla fine gli è andata comunque bene. Hamilton, tornato in testa dopo aver sofferto tutto il week end con un possibile -16 sul groppone, si gioca un colpo grossissimo con quel lungo alla prima curva (direi di sorvolare sull'opportunità di farli ripartire in griglia per fare solo 2 giri). In condizioni normali avrebbe perso 16 punti. Le vicissitudini della gara lo avrebbero portato a +14, alla fine torna all'iniziale -4. Può recriminare, ma è andata bene anche a lui... Per il resto, Leclerc castrato in gara da una Ferrari non all'altezza. Resta il gran giro di ieri e, con un po' di attenzione in più alla ripartenza, forse ce l'avrebbe fatta a beffare Gasly quantomeno per il terzo posto. Male Sainz... Ottimo Gasly, molto solido e competitivo. Altro podio guadagnato e strameritato, dopo il gran week end. Stavolta abbastanza bene anche Tsunoda, ma deve darsi una calmata. Queste continue sbroccate alla radio sono irritanti. Rispetto per chi lavora per te, prima di tutto. Inizia a starmi abbondantemente sui coglioni... Grande Vettel, al netto della vettura (comunque buona, specialmente nella "gentilezza" sulle gomme) il migliore in pista e gran secondo posto. Bene anche Alonso. Benissimo Perez, finalmente a suo agio. Gli manca lo spunto in qualifica, ma inizia a rodare e la Red Bull, a differenza della Mercedes che ha definitivamente perso Bottas, può disporre di due punte nella lotta contro Hamilton. Nota finale per il solito deficiente Mazepin. E' riuscito ad arrivare dietro al compagno nonostante questi abbia avuto diversi problemi in gara, tra l'altro 2impreziosendo la prestazione con quella folle manovra finale. Confidiamo in Putin affinché lo mandi a fare la spina nella steppa, almeno ce lo togliamo di mezzo per un po'...

Valtteri Bottas bloccato in un aeroporto, in Finlandia... George Russell...

Beh, diciamo che ultimamente Hamilton ogni volta che apre bocca spara una cagata. Anche l'ultimissima sparata, ovvero le critiche al team per il risultato di Montecarlo, in cui ha criticato ogni scelta della Mercedes senza minimamente mettere in dubbio la performance di se stesso, parla da sola...

Caro Lewis,

Sinceramente ci andrei molto cauto con le critiche al personale della Ferrari. Ho letto delle cose un po' troppo offensive. Le verifiche sono sicuramente state effettuate in modo accuratissimo e su tutto il componente. Tuttavia, a volte, può capitare che ci siano dei danni talmente latenti che sfuggono a qualsiasi tipo di controllo. Specialmente quando sei costretto ad intervenire "in campo" e non hai tutta l'attrezzatura necessaria di cui invece disponi in officina. Sinceramente, prima di sparare a zero su dei professionisti che hanno esperienza, competenze, capacità e sanno perfettamente fare il loro lavoro meglio di tantissimi altri (altrimenti ci sarei anche io a fare lo stesso lavoro... In un altro team, certo, ma il lavoro di cui mi occupo è esattamente lo stesso che è stato effettuato per la verifica del cambio della SF21) aspetterei di capire quale sia stato il reale problema e come mai non è stato possibile individuarlo prima di rimandare la vettura in pista. Tecnicamente ci sono due aspetti, due parametri teorici, che determinano le ispezioni a qualsiasi livello e in qualsiasi ambito. Uno si chiama POD (Probability Of Detection) e l'altro CL (Confidence Level). Ovvero parliamo rispettivamente della probabilità di trovare un problema e del livello di sicurezza nel trovarlo. Per entrambi i parametri, il limite - anche nei programmi più ambiziosi - è il 95%. Quindi, di conseguenza, c'è sempre quel 5% che balla e che determina un fattore di rischio residuo non individuabile, in nessun modo. Probabilmente in questo specifico caso siamo proprio all'interno di quella percentuale residua, ma aspettiamo conferme. A Maranello faranno le loro valutazione, con strumentazione più sofisticata (che non viene portata ai Gran Premi principalmente per una questione di "volume"... Non puoi certo portare, tanto per esempio, un tomografo in pista... Devi "accontentarti" di altro, un qualcosa di facilmente trasportabile e ugualmente sofisticato ma senza dubbio non con lo stesso grado di risoluzione e sensibilità di apparecchiature fisse da laboratorio) e si saprà cosa ha impedito a Leclerc di partire dalla pole e, con ogni probabilità, di vincere il Gran Premio. Idem per la Mercedes con Bottas. Il problema che il finlandese ha avuto al pit stop non è certo una cosa che si vede spesso. O meglio, molte volte vediamo l'addetto alla pistola pneumatica faticare per svitare il dado o per riavvitarlo. Ma di solito, oltre alla perdita di tempo, alla fine ce la fa e rimanda la macchina in pista. In questo caso il dado non è uscito e sono stati costretti a ritirare la vettura. Cosa può essere successo? Un dato è costruito in metallo che, per quanto "nobile" possa essere, è comunque soggetto a rotture e/o deformazioni. Probabilmente il problema non ha avuto origine durante il pit stop ma, più realisticamente, o in corsa (un colpo, un passaggio sul cordolo un po' violento, o altro) o proprio durante le fasi del pre gara (per me qui, ma è idea mia). Sono cose che si cerca di non far accadere ma che possono comunque succedere. Anche in un mondo ipertecnologico e sofisticatissimo come la F1...

Se era scassato, probabilmente lo avrebbero già scoperto. Domattina andranno a cercare eventuali danni più latenti e, se presenti, valuteranno se mettono a rischio la vita del componente oppure no. Diciamo che, come detto, per l'entità dell'impatto se ci fosse stato qualcosa sarebbe stato evidente fin da subito. Penso che si sentano abbastanza sereni, ma ovviamente prima di deliberare la vettura per la gara devono giustamente togliersi ogni dubbio.

Non ne vedo la necessità. Se c'è un danno non è riparabile, quindi a quel punto prendi e sostituisci direttamente il componente. Se non c'è, tanto meglio. L'ispezione approfondita del cambio porterà via un paio d'ore. E, nella peggiore delle ipotesi, hai tutto il tempo di sostituire il cambio. Non serve, quindi, impegnare chi di dovere in un inutile turno di notte... Hanno tutto il tempo di farlo domattina, con calma e belli freschi...

Hanno fatto una prima ispezione che non ha evidenziato particolari problemi. Domattina faranno controlli più approfonditi. In linea di massima, di solito in casi come questi (un impatto forte contro le barriere) se ci sono danni di entità rilevante questi dovrebbero comparire in modo piuttosto netto sin da subito. Se dopo le prime ispezioni preliminari non trovi nulla o quasi, è chiaramente un buon segno ma non puoi ancora dormire sonni tranquilli. Quindi, prima che la Ferrari e Leclerc possano "tirare sospiri di sollievo", occorre attendere...

Ovvio che si. E' chiaro che qui deve correre in difesa, e probabilmente avrebbe dovuto farlo a prescindere dalla prestazione sottotono in qualifica, perché la Mercedes non sembra trascendentale. Ma con una gara attenta, sfruttando le eventuali situazioni che potranno crearsi e con un pizzico di fortuna, qualche posizione può recuperarla. Soprattutto, lui è il primo che deve sperare che la SF21 di Leclerc non abbia danni. Forse deve sperarlo anche più di Leclerc stesso...

Gran bella qualifica, tiratissima. Alla faccia della qualifying race dei miei coglioni. Io è esattamente questo che voglio vedere. Piloti che se le suonano di santa ragione sul filo dei centesimi, sessione dopo sessione, giro dopo giro. Non sempre è possibile avere qualifiche tirate come questa, ma sticazzi. Una sessione di qualifica è esattamente questo e qualsiasi tentativo di cambiare la sfida tra pilota e cronometro è una merda. Gran pole di Leclerc. Ora c'è da vedere se la vettura non ha danni tali da causare sostituzioni che portano a penalità. Spero di no perché, a prescindere da come sarebbe andata (Verstappen stava migliorando), resta il grandissimo giro che ha fatto al primo stint. Molto bene Verstappen. aveva degli ottimi settori e magari avrebbe potuto migliorare, anche se non è detto che sarebbe migliorato a tal punto da togliere la pole a Leclerc. Ma parte comunque secondo con buone chance di fare risultato. Bene Bottas, Norris, Sainz e finalmente anche Vettel che, dopo averla sfangata per pochissimo in Q1, riesce finalmente a fare la differenza. Molto sottotono Hamilton, ma la gara è domani. Male Perez.

Domenica pomeriggio, ore 16 e 45...