Davide Hill

Mah, come ribadito in un post precedente, fosse stato per la Ferrari Alonso non sarebbe mai andato via, secondo me... Il pilota, invece, ha deciso diversamente e alla Ferrari, a quel punto, ne hanno semplicemente preso atto seguendo altre vie... Non hanno (almeno così pare) fatto nulla per trattenerlo, ma probabilmente sapevano che non sarebbe stato possibile e/o sapevano che l'alternativa sarebbe presto arrivata. Non la vedo proprio una separazione consensuale.... Separazione consensuale, per me, è quella tra Vettel e la Red Bull... Il pilota aveva forse capito che il suo tempo coi bibitari era finito. Sarebbe anche rimasto per uno o due anni ancora, ma aveva altre offerte. Alla fine è arrivata la possibilità con Ferrari (il team che, a detta sua, ha sempre sognato) e ha deciso di affrettare i tempi e andarci con uno o due anni di anticipo... Il team, consapevole anch'esso che il matrimonio era agli sgoccioli e avendo in squadra un pilota che ne aveva già preso il testimone (sotto tutti i punti di vista), lo ha lasciato andare senza problemi.

Parecchi... Ora, non voglio mettermi alla guida del compattatore e scaricare qui dentro l'immondizia che si trova in rete, ma se si leggono i commenti su alcuni siti/social network, non è raro imbattersi in frasi del tipo <come si fa a cacciare Alonso per prendere quella pippa di Vettel>. Addirittura c'è stato chi, auspicando una vittoria di Alonso su McLaren davanti a Vettel su Ferrari il prossimo anno a Monza, ipotizza celebrazioni per lo spagnolo e fischi per il pilota in rosso.... Qualcuno magari lo farebbe anche, ma si vede che colui che ha fatto questa curiosa previsione non conosce il 90% dei tifosi Ferrari...

Alonso voleva liberarsi dalla Ferrari e non viceversa (visto che, leggendo in giro, si sentono ancora molte voci su questa strampalata teoria secondo cui sarebbe stata la Ferrari a cacciare Alonso). Sicuramente, rispetto a Montezemolo/Domenicali, con Mattiacci/Marchionne la posizione di Alonso all'interno del team era, forse, un po' meno forte... Ma non penso che M&M si sarebbero liberati dello spagnolo, se lui avesse avuto intenzione di restare. Lui ha fatto altre scelte (non penso sia uno sprovveduto, avrà fatto le sue valutazioni e, in mano, penso abbia qualcosa di buono...) e, a quel punto, la Ferrari doveva trovare un altro pilota... E l'ha trovato. Penso non ci sia nessun dubbio al riguardo (tranne quelli che dimorano nelle teste dei derelitti che credono alla stronzata "Alonso cacciato", ma il pensiero di costoro vale zero).

Diciamo che la "sfiga" (se così si può chiamare) maggiore per Alonso (e per tutti gli altri piloti non al volante di queste macchine che mi accingo a citare) è stata quella di ritrovarsi in pista, in 3 anni su 4 (2011 2013 e 2014), alcune delle vetture più dominanti della storia della F1. Voglio dire, nel 2007 e 2008, per esempio, la differenza tra Ferrari e McLaren non era marcata. Fosse meglio una o l'altra dipende dai punti di vista, ma già solo questo basta a far capire un certo equilibrio tra le contendenti... I vantaggi di una rispetto all'altra non erano netti. Nel 2010 la Ferrari non era alla pari della Red Bull ma nemmeno a distanza siderale e, complice una stagione strana costellata dai molti errori dei vari contendenti e ad una certa mancanza di affidabilità degli altri, ha permesso ad Alonso di potersi giocare le sue carte (sempre ricordando le sue indubbio capacità ... lo ripeto almeno mi metto parzialmente al riparo) praticamente fino in fondo... Nel 2012 edit: corretto l'anno) idem, la Ferrari era indiscutibilmente inferiore a Red Bull e McLaren ma infinitamente più affidabile. cosa che ha permesso (assieme alle capacità ecc) di guadagnare molti punti quando gli altri restavano a piedi... Negli altri tre anni, invece, c'e stato poco da fare. E c'è stato poco da fare per tutti gli altri... Si poteva magari lottare in una singola gara, trovarsi davanti a quei mostri sfruttando giornate di grazia del pilota o episodi favorevoli, ma alla lunga si veniva inesorabilmente travolti dall'altrui superiorità tecnica.... Quando è così (val anche per diverse stagioni nel passato) non c'è proprio modo di far nulla e non bastano gli eventuali "epidosi favorevoli" o "giornate di grazia" a far pendere la bilancia dalla propria parte... E questo è, appunto, successo ben tre volte negli ultimi 4 anni... La "sfortuna" è stata soprattutto questa...

Macchine buone gliene ha date. Non è stata in grado di fornire una macchina dominante tipo Red Bull o Mercedes, ma le Ferrari che ha guidato non erano tutte da buttare... Non erano buone da permettergli di competere ad armi pari con i dominatori di turno, il che ha reso impossibile la conquista del mondiale, ma gli hanno permesso di restare quasi costantemente nel gruppo di testa. Anche in virtù di una affidabilità ferrea che, unita alle indiscusse capacità dello spagnolo, è stata un particolare mica da poco....

Pensa invece che roba se Allison sforna un missile e il prossimo anno la Ferrari 666 (nome più che mai azzeccato) guidata da Vettel e Raikkonen si piazza costantemente sui primi due gradini del podio.... Ovviamente questa è pura fantascienza (come pure la "decadenza" Mercedes, visto che hanno un vantaggio tale da poter "campare di rendita" per altre due o tre stagioni minimo) perché senza ombra di dubbio la prossima Ferrari sarà l'ennesimo cesso e stavolta non ci sarà il talento cristallino di Egli a metterci una pezza....

O soddisfatto fin troppo, ma da un diverso punto di vista... Un chiodo fisso, in pratica... In ogni caso non entro nel merito di questa sua ostinata ossessione per le curve a 90°... Di sicuro a 90 ci mette sempre le piste che gli vengono "affidate". Ogni volta un perfetto stupro... E a 90 ci stiamo anche noi, a ruota... Lui stupra piste, stupra la nostra passione (ma in questo caso sono in tanti a farlo... E noi ci ostiniamo nel continuare imperterriti a prenderlo tra le chiappe. Evidentemente ci piace, siamo "ninfomani"... ) e si arricchisce... ci sono molti messaggi subliminali che potrebbero spiegare quelle curve...

Non si limiteranno ad asfaltare il solo Messico ma secondo me sconfineranno, in parte, anche nel relativo Golfo....

Anche. Nonostante il mio non voleva minimamente essere un paragone tra i due debutti ma era atto semplicemente a sottolineare le maggiori difficoltà di Magnussen rispetto ad Hamilton. Difficoltà che io mi sono limitato a cercare nell'aspetto tecnico, visto che Lewis ha avuto la "fortuna" di iniziare su una macchina decisamente competitiva (e quindi più "favorevole" a mettersi in mostra). Senza dimenticare, comunque, il probabile maggior talento di Hamilton rispetto al danese (ma Magnussen è uno parecchio tosto, la differenza non è abissale...)

Per un programma giovani l'ideale sarebbe avere un team satellite (sulla falsariga Red Bull/Toro Rosso, ma anche una "semplice" collaborazione - vera - con un altro team minore indipendente). In quel caso puoi piazzarci i tuoi giovani senza nessun tipo di problema... La McLaren ha dimostrato di credere nei suoi giovani e ne ha lanciati due. Ma lanciarli subito nel team "madre" è rischioso. O spacchi tutto come Hamilton (tuttavia Lewis ha avuto la "fortuna" di debuttare su una vettura al top... Avesse debuttato su una McLaren in crisi come quella attuale le cose sarebbero andate alla stessa maniera? Sinceramente non lo so.) o altrimenti rischi la (probabile, a questo punto) "fine" di Magnussen che, nonostante la buona stagione d'esordio, rischia di trovarsi a piedi (o comunque parcheggiato in panchina) nella prossima stagione....

Sul concetto di "criminale" io la penso in maniera leggermente diversa e punto il dito altrove, specialmente riguardo ai recenti fatti accaduti in quelle zone... Ma non è questo il luogo adatto per parlare di tali argomenti....

A quest'uomo sta riuscendo ciò che sembrava impossibile, inimmaginabile... Era un compito durissimo riuscire a far rimpiangere Mosley. Eppure ci sta riuscendo....

Si vocifera sia un altro il cui unico talento risiede nel conto in banca di papino....

Che però è impegnato su FogneOnLine... (non tutti capiranno)

In quel caso, penso proprio di si. Ps. ma il cattivo e il team più cattivo non erano Vettel e la Red Bull?

Non c'erano dubbi... Carino quel tubolarino... Chissà che fine avrebbe fatto (e che danni maggiori avrebbe recato) se fosse stato montato domenica sulla Marussia... Ce li vedo proprio quei due tubetti resistere a quel colossale impatto contro il contrappeso di un Caterpillar...

Non ne vedo assolutamente il motivo. Oggi c'è un livello di sicurezza quasi totale (la totalità piena non si avrà mai, quindi è inutile discuterne) sia per le auto che per i dispositivi di protezione del pilota. Abbiamo assistito a incidenti tremendi tipo Kubica a Montreal o Massa in Ungheria. Incidenti che fino a 15 anni fa avrebbero avuto esiti ben più nefasti... Abbiamo visto la MR03 di Bianchi schiantarsi contro un Caterpillar di 7 tonnellate, con una forza tale da sollevarlo e spostarlo, e restando sostanzialmente integra. E il pilota è ancora vivo. E' messo male, c'è apprensione, paura, i nostri pensieri sono tutti a quel ragazzo. Ma è comunque ancora vivo e, quantomeno, sta lottando in un ospedale giapponese... Un impatto del genere avrebbe fatto secco all'istante un rinoceronte. E invece Bianchi è, in ogni caso, ancora vivo... Dal punto di vista delle macchine, quindi, non penso si possa fare altro ancora... Probabilmente, invece, verrà introdotto il famigerato cupolino... Famigerato e inutile, perché anche col cupolino l'impatto di Bianchi avrebbe avuto gli stessi esiti. Può servire, in parte, per impatti con oggetti piccoli o con gomme volanti (io ho parecchi dubbi al riguardo, ma tant'è), ma per il resto è completamente inutile... Perché se vai a sbattere a 150 orari (o quelli che erano) contro un blocco di ferro non c'è proprio niente che possa resistere... Quindi, quel che si può fare nell'immediato e impedire che situazioni come quelle di domenica possano ripetersi. E non servono roboanti cambi di regolamento per mettere in atto le contromisure. Basta ragionare e prendere tutte le precauzioni del caso, quando si rende necessario l'intervento di mezzi "non convenzionali". In primis fare in modo di non doversene servire più. Ma laddove non se possa proprio fare a meno, bisogna agire con tutti i crismi del caso. Poi c'è il discorso regole. Tornare a dare la possibilità al pilota di scendere in pista con una vettura consona alle situazioni del momento (atmosferiche e non solo) potrebbe essere un eccellente inizio... Ma mi gioco i coglioni che tutto faranno tranne ripristinare questa fondamentale e basilare regola...

Vergne è un buon pilota ma secondo me è limitato. Kvyat, invece, lo vedo con moltissimi margini di crescita e secondo me è la scelta giusta... D'altro canto, già in tempi non sospetti (quando l'addio di Vettel sembrava solo un'ipotesi remota) avevo pronosticato che in RBR, per sostituirlo, avrebbero puntato sul russo... E così è stato... L'ipotesi di un ingaggio "pesante" di qualche top driver attualmente in forza altrove (Alonso, ma anche Button ed Hamilton... Tutti nomi che sono stati accostati alla RBR negli ipotetici valzer di sedili) li vedevo come ipotesi remotissime. Anzi, impossibili... La Red Bull nelle sue macchine (compresa la STR) ci mette i suoi piloti. E tra i suoi piloti, l'unico potenzialmente "meritevole" di una promozione sulla RBR era, appunto, Kvyat.... Ricciardo Kvyat è comunque una coppia molto interessante. Personalmente, a questo punto, avrei tenuto JEV in Toro Rosso. Hanno ingaggiato Verstappen, la scelta è discutibile quanto vogliamo ma così è. Io, fossi in loro, eviterei di affiancarlo ad un altro giovanissimo come Sainz Jr. Ma penso che, alla fine, sarà così...

Giusto questo modello potrebbe guidare....

Beh, più che a Singapore direi che è stata inchiodata dallo Stato Italiano e, nello specifico, dal sicario ufficiale (e ormai abituale) che risponde al nome di Agenzia delle Entrate. Forse la vicenda Singapore (che comunque non conosco) ha dato la mazzata finale all'azienda. Ma la vicenda raccontata nel link che hai postato ha, secondo me, avuto decisiva valenza nelle sorti dell'azienda. E non mi sorprende affatto. Ma Maioli non è stata la prima (e non sarà nemmeno l'ultima) azienda che il nostro meravigliosissimo Stato ha contribuito in modo determinante a mandare a zampe per aria....

Quello è un altro discorso sul quale penso concordiamo tutti. Che l'approdo si Verstappen in F1 sia decisamente troppo prematuro l'ho scritto io stesso nel topic del mercato piloti. La mia puntualizzazione era sul primo messaggio di salva202 che minimizzava troppo un pilota che, lo ribadisco, è sicuramente troppo giovane e avrebbe bisogno di un percorso formativo maggiore, ma che non è uno scappato di casa... Quindi le due "garette in provincia" non stanno né in cielo né in terra....

Europeo, non mondiale... Non ha comunque importanza, se non lo vince (che poi, vabbè... ha parecchi punti di svantaggio da Ocon, ma mancano comunque 6 gare). Ha comunque dimostrato di saperci fare e anche bene....

Ah, e in Euro F3 è secondo in classifica e ha vinto 8 gare. Alla sua prima stagione in monoposto... Ok, è troppo giovane, ha un carattere diciamo "particolare", ha sicuramente avuto modo di guidare ottimi materiali in carriera.... Ma da qui a farlo passare per uno scappato di casa improvvisamente catapultato nel motorsport per chissà quale miracolo ce ne passa.... Ha comunque 16 anni (nel bene e nel male), non dimentichiamolo...

Ora non esageriamo... Ha vinto europei e mondiali di kart, in svariate categorie, molto spesso prevalendo su gente decisamente più esperta e anziana, ed è considerato (era, visto che ormai ha passato il fosso) uno dei migliori kartisti degli ultimi anni... Non proprio "due garette di provincia"