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I limiti tecnici sono evidenti e, molto probabilmente, in buona parte figli di quell'accordo, ma la responsabilità è assolutamente della dirigenza che non è riuscita a mantenere, dopo la morte di Marchionne, un certo status politico. Parliamoci chiaro: Ferrari non conta più nulla, basti vedere la situazione Racing Point in cui sono rimasti gli unici a sbraitare (sembrando ancora più ridicoli), mentre Renault e Mclaren sono addirittura riusciti ad ottenere dei vantaggi tecnici. Inoltre, per quanto ammiri Binotto, nel suo ruolo ci vuole un bastardo geneticamente alla Wolff o Horner.

Mi par di capire che che questa gara è stato l'equivalente di Magny-Cours '93, se non erro la prima con Todt al muretto, per me il punto piu' basso di quel biennio maledetto, con Alesi ritirato come al solito mentre tentava di resistere alle Larrousse a metà classifica e Berger che finisce 14° e praticamente ultimo a due giri senza essere riuscito a impensierire le Footwork e dopo esser stato anche dietro alla Lola di Badoer... L'importante ora è rimboccarsi le maniche e provare i pezzi nuovi a Fiorano.... ah no, l'importante è concentrarsi sulla macchina per il prossimo anno.... ah no, spett

ma voi vi immaginate il comportamento del "popolo ferrarista" se le parti fossero invertite? già ora vomitano bile per complotti immaginari, immaginate così...

Beh, la questione nome non è ancora facile da assimilare. Io stesso ancora mi riferisco spesso a loro come "Toro Rosso" (la chiamerò definitivamente AlphaTauri quando si decideranno finalmente ad assumermi... siamo a due chance, la terza dovrà essere quella buona). In ogni caso, a prescindere dalle menate di Vanzini e company, Alfa Romeo di italiano ha solo lo sponsor principale. Alpha Tauri, praticamente, è l'esatto opposto. E' un team molto italiano, questo lo posso garantire personalmente...

E nel 2004 quando hai smesso di seguire? Dopo Imola?

Dalle peggiori sconfitte in genere si gettano le basi per le future vittorie. Ma il punto è: la Ferrari è davvero interessata? La mission è tornare al comando? E' questo che mi domando, perchè qui a differenza dell'inizio degli anni 90 non si vede la voglia di tornare a primeggiare. Montezemolo chiamò Todt che disse: "Prendiamo il meglio che c'è" e lo presero: Schumacher e tutta la banda che stava alla Benetton. Come dissi un mesetto fa a commento di un articolo di Ale sembra che questi stiano in F1 più perchè devono starci piuttosto perchè ci credano davvero,

A me comunque sembra di vivere in un continuo deja vu: è dal 2009 che ciclicamente ad ogni periodo nero facciamo sempre gli stessi discorsi sulla Ferrari e alla fine la situazione è sempre la stessa. A questo punto è lecito pensare che ci sia qualcosa che non va al vertice della struttura perché se i problemi sono ciclicamente uguali da dieci anni è segno che o non se ne rendono conto e quindi sono inadeguati oppure non li sanno risolvere e allora sono incapaci. Personalmente dall'ultimo titolo vinto (2008) salvo tre stagioni: la 2010 (sebbene conclusa nel modo peggiore possibile), la 2017 e la 2018. E giusto l'altro giorno riflettevo su un dato che se lo andiamo ad analizzare bene mette i brividi: tolta l'epopea schumacheriana, che è stata un unicum per tutta una serie di motivi e che sarà irripetibile, negli ultimi 40 anni la Ferrari ha vinto appena UN titolo mondiale piloti, con Raikkonen nel 2007! E a me nessuno toglie dalla testa che parecchi dei guai attuali siano anche figli di quegli ultimi due anni di successi che poi erano grasso che colava dalla precedente epopea 1999-2004.

Binotto è un tecnico, e il suo ruolo dovrebbe semplicemente essere quello punto e basta. Poi, se sbaglia nel suo campo, allora è un conto. Se sbaglia nell'altro, si possono dare a lui le sue parti di responsabilità (se non altro, quantomeno per aver accettato di svolgere un ruolo che non gli appartiene) ma il problema principale è sempre di chi l'ha messo ad occupare una posizione che non è nelle sue corde. E' molto semplice: Binotto non è un manager, non ne ha né la preparazione, né il pelo sullo stomaco necessario per "comandare". Tra l'altro in questo caso c'è anche l'aggravante del doppio ruolo. Team Principal e Direttore Tecnico ad interim. E, quando è così, a meno che non hai di fronte un fenomeno multipotenziale, di norma il diretto interessato non riesce a fare bene né uno né l'altro. E si torna al discorso che ho fatto in precedenza. La responsabilità principale di questo sfascio non è di Binotto ma di chi tira i fili. Il "nipote prodigio" con la r moscia, nato con la camicia (e il culo nella seta), soprattutto. E anche l'altro pagliaccio con la faccia da ebete. Ma tanto alla fine pagherà Binotto, l'ennesimo capro espiatorio, l'agnello sacrificale da scannare sull'altare dell'inadeguatezza dei vertici aziendali, che così potranno rimanere lindi e pinti come la Storia insegna... Con una differenza, e sostanziale: che un tecnico valido, che nel suo campo non è certo l'ultimo dei coglioni, vedrà andare in merda l'intera reputazione che si è guadagnato in 25 anni di esperienza F1 nel Reparto Corse.

Io posso capire che al management FCA non freghi un beneamato della GS Ferrari, quello che mi lascia basito è che non facciano la voce grossa gli sponsor che pagano per stare su un bidone simile. Se continua così (e continuerà così per un po') mi aspetto di vedere la Ferrari stile Haas o Williams di due anni fa.

Quando Verstappen disse quelle cose dopo Austin successe un pandemonio. Aveva ragione.

Dipende dai punti di vista. Considerando che l'alternativa era il marchio di infamia della squalifica, quell'accordo potrebbe anche essere considerato una vittoria, o quantomeno il minore dei mali.

Ma è esattamente così. Come ho già detto in altri topic ad Elkann dell'area sportiva del suo gruppo non frega assolutamente nulla. Anzi da un po' penso che non gli freghi nemmeno dell'automotive in generale e alla prima occasione se ne libererà (ovviamente dietro congruo incasso). È uno che fa operazioni al limite dello speculativo tipo comprare campi da cricket per qualche centinaio di milioni in paesi ex commonwealth (dove il cricket "tira") per poi "magheggiarci" sopra e rivenderli pochi anni dopo per circa il doppio. Non è uno che investe nella GeS, specie considerando che il brand commerciale Ferrari è talmente famoso e iconico che si vende a prescindere dai risultati sportivi. Caccia fuori i soldi per attività strettamente operative (quindi NON FINANZIARIE) SOLO se necessario, solo se strettamente funzionale a qualcos'altro e solo se il guadagno che ne deriva è praticamente sicuro. Altrimenti preferisce investimenti speculativi o di tipo puramente finanziario. Giusto di recente si son comprati il gruppo GEDI (Repubblica, Espresso... quella roba lì) ma giusto perché si somo accorti di essere mediaticamente un po' scoperti rispetto ad altri. Non ha la passione del nonno (Gianni Agnelli) , l'unico che ha un minimo di passione sportiva è il cugino (Andrea Agnelli).

Che volendo analizzare bene, lo hanno perso gli altri. E fa comunque da contraltate ad altre annate in cui il casco iridato avrebbe potuto finire a maranello : 82 83 85 90

La gente fa finta di dimenticare annate come 2001 (campionato matematicamente chiuso ad Agosto), 2002 (a Luglio) e 2004 (di nuovo ad Agosto)...o forse il fatto che vinceva la rossa (quella giusta) faceva passare in secondo piano la noia mortale di quelle annate

Ma una volta non cera un 3d per gli AVVENIMENTI?

Confronta gli sponsor della vettura 2019 con quelli del 2020. Vedrai che mancano nomi eccellenti che sono andati in Mercedes...

È un po' come l'Alpha Romeo Sauber, che viene chiamata Alfa quando va bene e Sauber quando va male. In questo caso Alpha Tauri quando deve star dietro, Toro Rosso quando è veloce... Accordo che era stato definito una vittoria di Binotto qualche mese fa

Dovrebbe essere Gené, oppure Chinchero... Ai vertici sicuramente interessa poco o nulla, visto che il marchio vende... Ho come questa impressione anche io, manca un atteggiamento propositivo... Infatti, hanno fatto un accordo altrettanto segreto che li ha depotenziati... Poi, bisogna comunque ricordare che è facile parlare dal divano, ma per conoscere certi dettagli bisognerebbe essere coinvolti, essere lì in fabbrica ed in pista...

Vogliamo parlare di Giovinazzi? Credo non sia peccato di lesa maestà dire che "nun è arta soja" come si dice a Napoli, e stesso discorso si può fare per Latifi.