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Sorry, quella fu la penultima. L'ultimo studio di questo genere ha partorito questa roba qui

Comunque l'aerokit, per quanto buono, per me è sinonimo di monomarca e quindi meno ne sento parlare e meglio è. Spero che lo studio di Liberty Media porti solo a precise norme in grado di diminuire l'influenza dell'aerodinamica nella mancanza di sorpassi. Se dovessero imporre, che so, un retrotreno uguale per tutti, saremo ormai all'80% nel monomarca. La differenza la fanno i soldi nella realizzazione del progetto, visto che i motori sono del tutto identici al millimetro, progettati in pratica dalla Federazione tramite il regolamento.

Esattamente Ma quell'aerokit è stato frutto di test reali, svolti in pista, con l'obiettivo di creare macchine puacevoli a vedersi e poco sensibili alla scia prodotta dalla macchina davanti Era una semi-provocazione per dire che uno studio aerodinamico, se fatto bene, può portare a buoni risultati, quindi non biasimerei a priori l'idea che Liberty Media possa svolgere una prova analoga

Ma sai che a me la Dallara Indycar 2018 piace decisamente di più della DW12? Quantomeno in questa configurazione. Su quella da Speedway, beh.... Stendiamo un velo pietoso... Quantomeno

I motori (nel senso di motore a combustione) possono anche essere in effetti simili (ma certamente non "identici al millimetro" o qualcuno mi deve spiegare cosa cambia tra Honda e Mercedes), ma le PU nel loro complesso assolutamente no. Ci sono altre 5 parti, disposte con architetture diverse tra i vari costruttori, collegamenti, dimensioni diverse (ad esempio Mercedes e Honda hanno adottato la filosofia dello "split-turbo", Ferrari e Renault no).

Dillo a Fernando Scherzi a parte, il "dramma" dal punto di vista motoristico è stato vissuto tra il 2006 e il 2013; dal 2014 ad oggi c'è varietà tecnica (e le differenti prestazioni di Mercedes, Ferrari, Renault e Honda lo dimostrano) e c'è sviluppo. Il fatto che sia poco percepito dal punto di vista di noi spettatori non significa che non ci sia. Detto questo, se dovessi scegliere tra una standardizzazione motoristica (stile V8) e una aerodinamica (ad esempio con ali anteriori e posteriori uguali per tutti) preferirei di gran lunga la seconda: perlomeno si smetterebbe di spendere cifre insensate per guadagnare centesimi di secondo al giro posizionando in modo diverso un flap da 10 cm^2

Ne ricordo appena uno negli ultimi trent'anni: il cambio di regole a sorpresa nel 2005. La situazione si è nettamente appianata, ma almeno fino a quando Todt era in Ferrari, il peso politico di Maranello nel circus era enorme, giustamente direi, e questo si ripercuoteva nel momento in cui c'erano da prendere determinate decisioni. Non sono favori, è semplicemente la logica del "chi ha la polvere spara e chi non ce l'ha sente i botti" detta alla napoletana.

Nel titolo "compra", nel testo "avrebbe acquistato". Benissimo, ottima informazione.