Leaderboard

Ah, dimenticavo In Indycar, campionato dove tutto sommato lo spettacolo non manca, si è spesa un'intera giornata di test la scorsa settimana per studiare sul campo l'influenza che l'aerodinamica della vettura inseguita esercita su quella dell'inseguitore. Per far questo ha fatto girare due vetture, in configurazione ovviamente uguale, con vari livelli di carico e, oltre a ciò, ha via via diversificato il modo in cui tale carico era esercitato, dando prevalenza ora alla parte superiore e ora alla parte inferiore della vettura. A fine giornata ha scaricato i dati raccolti dai computer e le impressioni soggettive dei piloti per valutare quale deve essere la direzione da intraprendere in ottica 2018. La Massima Categoria del Motorsport Mondiale, invece, di fronte alla "crisi" dei sorpassi non ha cambiato nulla e si è inventata il DRS. Direi che almeno sotto questo fronte la differenza di serietà tra le due serie è palese

Verissimo. Ma anche Newey tra il 2001 ed il 2004 non è che fece faville. Praticamente, per far rendere la gente, ancorchè geniale, devi toglierla dalla McLaren

Sono contrario al budget cup (e "minimo" e massimo), anzi, sogno di vedere un giorno di nuovo pre-qualifiche e qualifiche con 40 vetture e millemilla team che provano a qualificarsi... E non c'e' problema se alcuni sono 28 secondi indietro, perche' quello per me era fascino... Ma tanto, continuero' solo a sognare, magari con anche qualche donna insensata di nuovo online

Comunque non credo che la Mercedes vinca da 3 anni solo perché c'è Costa. Poi alla fine mi pare che son sempre gli stessi nomi che girano tra i diversi team

Mi pare che il lutto di Allison si sia verificato tra i Gran Premi di Australia e Bahrain. Oggettivamente nei primi appuntamenti del mondiale la Ferrari si è mangiata alcune chance di vittoria più per demeriti strategici o di affidabilità che per carenze prestazionali; queste sono sopraggiunte in seguito, quando giocoforza Allison non ha più potuto dare il suo contributo.

Ragazzi....Costa in Ferrari è stato un accentratore di prima categoria. Nulla di male....a patto che tu sia Forghieri o Newey.....

Eh daccordo...ma se capita una disgrazia...non è che puoi farci molto. Vorra' dire che anche il 2017 è compromesso

Il 2016 è andato. La macchina ha smesso di essere sviluppata con successo da quando gli è accaduta la disgrazia

DATECI UN TAGLIO

Aggiungerei un numero limitato (non più di quattro per tutta la stagione) di diversi pacchetti aerodinamici: uno ad altissimo carico, uno a bassissimo carico e due intermedi. In questo modo si ridurrebbero i costi e i team non avrebbero la possibilità di adattare la vettura al singolo circuito dando così maggiori chance di rimescolamenti

La cosa va contestualizzata. Costa fu cacciato al termine di un GP nel quale la Ferrari, con una gara "lineare" fini' DOPPIATA. Vorrei inoltre ricordare che Costa ha lavorato sotto l'ala di Ross Brawn ed ora di Paddy Lowe...ergo ne hanno limitato le responsabilita'. In Ferrari, aveva preteso ed ottenuto carta bianca ...con il risultato che Alonso fini' doppiato al GP di Spagna...

Concordo con l'idea di provare a sparigliare le carte. Il problema è che ciò non va fatto col DRS o le gomme di pastafrolla. Cito tre voci: reintroduzione dei test, abolizione parco chiuso e massimo due sole mescole di gomma (una molto morbida, una più dura che se voglio farci tutto il GP lo posso fare). Sicuramente ho scritto stronzate, ma hanno sicuramente più senso della situazione attuale.

Il 2015 è stato un anno ampiamente positivo. Il 2014 si era chiuso con Alonso e Raikkonen stabili attorno alla 7° e 10° posizione ed alla seconda gara del 2015 Vettel aveva gia' vinto. Certo...il 2016 è un anno buttato

Il 2017 è già compromesso, inutile girarci troppo attorno. Si sta preparando una rivoluzione tecnica estremamente impegnativa senza un forte direttore tecnico (e quindi senza una forte direzione tecnica). O meglio, stando alle ultime, con un DT provvisorio, promosso alla bisogna. E in una situazione già caotica e poco serena di suo, dati i risultati di quest'anno. Il 2017 sarà un anno difficilissimo, salvo (improbabili) miracoli dell'ultim'ora. Va peraltro riconosciuto onestamente, concordo, che neppure Allison aveva saputo imprimere quella svolta tecnica necessaria a tornare se non vincenti, almeno stabilmente competitivi. E mi chiedo chi altri saprà riuscirci e quanto altro tempo ci vorrà, a questo punto, visto che di cambiamenti (tecnici, organizzativi, strutturali) ne sono stati fatti parecchi in questi anni, ma non hanno mai prodotto i risultati sperati.

Ennesima conferma... Utenti utilissimi....in fondo non criticano il calcio... ALLISON LASCIA PERCHEì 2 MESI E' MORTA SUA MOGLIE A 40 ANNI ED HA 2 FIGLI PICCOLI Se ti togliessi gli insaccati che hai sugli occhi lo capiresti anche tu...

E che ci fai più, ormai le piste son tutte uguali, si viaggia quasi sempre a carico massimo tranne Monza (che tanto sta per sparire).

Però la domanda è sempre quella: come regolamenti il budget cap? Come lo controlli? Come fai ad essere sicuro che chi ha tanti soldi (Mercedes, Ferrari, RB...) non utilizzi qualche scappatoia per spendere più del consentito?

Però Newey ha sempre lasciato un'impronta molto importante in tutte le scuderie in cui ha lavorato...

Ok, ragazzi ma anche il tanto ora celebrato Paddy Lowe in fin dei conti, quando dal 2005 al 2013 circa ha avuto competenza di coordinamento assoluto in McLaren - e cioè il corrispettivo di quello che praticamente ha adesso in Mercedes - quanto vinse? Voglio dire, un uomo ancorché di spessore e geniale in una situazione ballerina, con una squadra più o meno coesa poco può incidere... ne più ne meno del famoso Barnard d'antan con codazzo di "antenna tecnologgica" nella (vera) motor valley... Forse per fare cicli assoluti come quello Merc di oggi e Ferrari Todt-Brawn-Byrne-Schumacher di ieri ci vuole un'alchimia perfetta... ( ed un mare di risorse da investire, bene )... magari non i tecnici migliori in assoluto ma i più congeniali al lavoro di "squadra", armonico, per assecondare al millesimo il progetto del leader del gruppo... una proprietà accorta, quasi "trasparente" ( nel senso che sembra non esistere se non per i baffi che il presidente porta ai box ogni tanto ) come adesso è Daimler ed un tempo fu FIAT fanno il resto... la ciliegina sulla torta... silenzio e pazienza.

Non recuperi comunque anni di svantaggio in poco tempo.la Mercedes ha collaborato meschinamente con Pirelli e sa come far lavorare le gomme. Ha iniziato a lavorare su un motore di questo tipo Prima degli altri e sa cosa fare. Il motore ferrari pur essendo migliorato non è il Mercedes, le gomme non lavorano come in Mercedes e non hai newey come aerodinamico. Neanche dio ti fa vincere un campionato Inviato dal mio SM-T805 utilizzando Tapatalk

Ok...ma il gioiello di quest'anno è comunque figlia di Allison...anzi la prima Ferrari totalmente di Allison dal suo rientro a Maranello

E' una bella batosta questa, prima di tutto per Allison, e, sportivamente, per la Ferrari.

ridicolo sei te che fai ironia su una partenza causa un lutto gravissimo, con i tre figli in inghilterra, il tuo odio verso la Ferrari (problemi tuoi liberissimo) ti acceca a tal punto che perdi il senso delle cose. Sfotti Arrivabene, Marchionne quanto vuoi, ma quando ci sono tragedie familiari di mezzo come un lutto, bisognerebbe tacere

guarda non c'è proprio un cazzo da ridere, se sapessi i motivi per cui Allison lascia, ma un po' di pudore non l'hai ?

Secondo me no, perchè anche nel passato, i domini devastanti (Ferrari, leggermente diverso il caso RB, ora spiego) non mi pare abbiano prodotto questa disaffezione. Il problema più grosso è che dopo che hai visto il 1°gp della stagione, gli altri sono tutti uguali perchè....non solo non puoi fare test (ma questo è uguale per tutti) ma non puoi modificare un tubo se non stando in ridicoli limiti di gettoni e in cui qualsiasi cosa è standardizzata. Tutto diventa facile e telefonato perchè, se non puoi modificare, non puoi inventarti nulla, non puoi mai recuperare. Ferrari probabilmente aveva già capito nei test 2014 cosa non andava nel motore, ma ha dovuto attendere un anno per poterlo cambiare veramente: ma vi pare normale? A questo unisci il DRS che rende finti i sorpassi e la frittata è fatta. I domini precedenti non erano così: contro la mostruosa Ferrari di Schumacher, McLaren\Williams o chi per esso poteva portare un nuovo motore ad ogni gp, inventarsi qualcosa da una gara all'altra....addirittura testare un'auto totalmente nuova (la mai nata McLaren del 2003). Che tutto ciò non sia servito per recuperare la Ferrari è un altro discorso ma potevano farlo. Attualmente, se parti in svantaggio, anche con i migliori tecnici a disposizione (Newey?) come diavolo fai a recuperare se non puoi modificare praticamente nulla e tutto è standardizzato? Il problema più grosso per me è questo, nonostante sia contrario ai test liberi (la soluzione migliore, secondo me, sarebbe testare il lunedì dopo il GP, mai capito perchè non si sia mai fatto, ovviamente esclusi i cittadini).

quando hai un test-team devi usarlo molto per ammortizzare i costi. Non saprei giudicare qual è il giusto bilanciamento, ma avere più gare aumenta anche i profitti Eric Boullier Capito come funziona ?

battute a parte, è che il segreto forse è veramente nell'amalgama... sembra facile, ma non lo è; è il famoso paradigma di ogni team nelle aziende "felici"... le persone devono essere responsabilizzate, valorizzate e indirizzate per cercare di tirar fuori da loro il massimo... meglio una squadra di buoni, onesti tecnici ben assemblata e coordinata che un mega team di all-star che non comunicano o magari diretti dal sottoscritto... è lapalissiano, scontato e risaputo, certo... ma evidentemente non troppo. Se te ne esci con la stampa con robe di questo tipo, certo... all'80% la tragedia può essere stata fondamentale ma non è poi detto che il restante 20 non abbia avuto peso: "Il segreto della Mercedes è nella stabilità del veicolo. La Ferrari SF16-H è nata con idee nuove rispetto al 2015. Sulla carta, quando venne disegnata, aveva una bellezza estetica e ingegneristica che, messa in pista, ha portato a conseguenze diverse da quelle che erano attese. Stiamo cercando di domare la macchina per capire di che cosa ha bisogno per essere produttiva a livello prestazionale. È una macchina difficile, veramente difficile".

Può farne molta la sua assenza però, in negativo.

Bè, la Lotus aveva anche il budget che aveva però, tutto sommato lì aveva svolto un ottimo lavoro. Non c'è dubbio però che in Ferrari doveva fare il salto di qualità, che alla resa dei conti non si è visto. Poi ci si è messo di mezzo anche il destino, purtroppo.

Il direttore tecnico di per sè non può fare tanta differenza se non dispone di risorse all'altezza della concorrenza. La Mercedes è la squadra perfetta , ha la superiorità organizzativa come il dream team Ferrari del 2000/2004 e la superiorità tecnologica della Honda del 1986/1990.

Purtroppo non sapremo mai come sarebbe andata questa stagione senza il grave lutto di Allison. Io ho l'impressione, potrei sbagliarmi per carità, che sia stata impostata maluccio sin da subito, e che forse sarebbe cambiato poco in ogni caso. Concordo che la 16-H inizialmente non fosse poi da buttare, alla prima gara era in testa e rischiò di vincere, non ce lo dimentichiamo. Ma attorno a questa vettura bisognava impostare da subito un serio ed ambizioso programma di sviluppo, che nei fatti non si è mai visto. Colpa di quanto accaduto ad Allison? In parte forse sì, ma penso che se si fosse seguito un programma ben preciso stabilito ad inizio anno, qualcosa avremmo visto lo stesso.

Certo è che se si pensa al fatto che la Ferrari ha cacciato Costa che è andato alla Mercedes a vincere quattro (tra poco sei) mondiali in tre anni viene da ridere. E ora lo rivogliono! Come lo United che caccia via Pogba a 0 euro e ora ne vuole tiare fuori più di 100.

Tutti scrivono che sono piccoli, di sicuro non sono maggiorenni...

Eh ma lui l'ha fatta e quindi presumo sappia quali sono i difetti e dove mettere le mani. Uno che arriva adesso o peggio ancora a fine anno avrà pochissimi mesi per lavorare senza avere idea di dove cominciare.

Anche no...anzi. Comunque messaggio ricevuto

Secondo me una soluzione per abbassare i costi dei team più piccoli puó essere quella di dare la possibilità di comprarsi l'intera auto dell'anno precedente dai top team. Non capisco la fissazione di dover essere per forza costruttori. Così facendo si attirerebbero anche altri team che non avrebbero la necessità di dover costruire una struttura dai costi esorbitanti e ci sarebbero più entrate per i top team.

Stando a quanto riportano i giornali, la Ferrari avrebbe approcciato per l'ennesima volta Newey che per l'ennesima volta ha risposto picche e anche Aldo Costa avrebbe rifiutato di tornare a Maranello.

Mmmm non so se la Ferrari riuscirebbe a portarne così tanti....

Assolutamente contrario a budget cap, blocco dei motori, e a qualsivoglia standardizzazione. Si ritorni alla F1 del 2002, chi ha i soldi per starci ci sta, chi no se ne vada pure senza pretendere di limitare gli altri come fecero nel 2002 appunto, perché tutto da lì è partito.

Assolutamente vero. Con la struttura attuale è praticamente incontrollabile

Perché la F1 ha ancora uno spirito? La sportività se la sono giocata col DRS quindi un BoP non farebbe molto danni e a quel punto avremmo il passaggio da sport a show definitivo.

Sarò banale ma gran parte del problema lo fa il dominio totale ed asfissiante della Mercedes (che chiaramente fa solo, benissimo, il suo mestiere eh), che non concede spazi a nessuno e agli altri lascia solo le briciole. Colpa anche, e qui ha ragionissima Donnini, di un sistema di regole che non fa nulla per sparigliare le carte neanche in quelle poche occasioni in cui sarebbe possibile (vedi come si addormentano le gare quando piove), piuttosto che incentivare il colpo di scena. Eppure oggi avremmo anche le condizioni, ed i piloti, per un bello show. Ci sono ben 5 campioni del mondo in pista, tutti molto forti e in assoluto vicini nelle prestazioni, pensate che show se disponessero di vetture quasi equivalenti. Invece 4 di loro si arrabattano con vetture problematiche, l'altro giustamente ha la vettura dominante e vince nella noia, spartendosi i gran premi col compagno di team. E' un peccato. E che i regolamenti 2017, nonostante il gran parlare, possano rivoluzionare così tanto la situazione, francamente ci credo molto poco.

Vero. Mi piacerebbe vederli anche leggerli sulla Gazzetta articoli così. Chissà che riescano a smuovere un pò le acque...

Donnini centra perfettamente il punto http://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2016/07/26-381681/questa_f_1_pi_prevedibile_di_don_matteo/

http://www.passionea300allora.it/una-visita-in-omp/

In fondo li capisco: voglio dire, considerati i loro strateghi, un tipo di gomma in meno può essere solo che positivo