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Oggi sono 60 anni dalla tragica morte in prova di Alberto Ascari, il due volte campione del mondo (1952 e 1953) con la Ferrari. Il più vittorioso pilota italiano del Dopoguerra.

http://www.passionea300allora.it/2015/05/26/ciao-banner-passione-a-300-allora-cambia-strada/

Mi sembra il minimo per il sito/forum che frequento maggiormente, da cui molto ho imparato e continuo ad imparare grazie alla passione e dedizione di molti, un limbo che tutti abbiamo il dovere di sostenere P.S. Il nome dell'account Paypal è quello di mia mamma che avevo immesso al contempo ma la carta e i money sono miei edit

Come avrete notato sono spariti i banner da sito, forum e wiki. Arriverà un articolo a spiegare il tutto

Successo qualcosa al Forum? Mi sembra lentissimo...

Sei il secondo da quando è uscito l'articolo, adesso che ho collegato il nome posso ringraziarti direttamente qui Inviato da S3

Il rilevatore di botox è impazzito.

Questo si chiama opportunismo

Ragazzi..autotassandoci ne beneficeremo tutti...un piccolo contributo,dato che ci sono persone che passano ore a setacciare articoli, scrivere. La passione a volte non basta. Dato che il nostro è un ritrovo, un punto di incontro, un posto dove rilassarsi o sfogarsi, vi invito a aiutare lo staff come potete, anche solo diffondendo più che potete le pagine.un piccolo contributo potrebbe fare davvero tanto

2004 Japan GP Suzuka Start

Complotto in atto dopo poche ore Tutto lento cmq

àˆ lei è lei

Bravo Andre mi hai anticipato

ha è per quello che sto andando come una scheggia... più di 300all'ora

Sondaggio al limite dello stalking commerciale... alla fine solita minchiata come le precedenti, solo piu' lunga. Alcune davvero incomprensibili per quanto sono state tradotte male. Vediamo se i risultati, se resi pubblici, saranno edulcorati e rigirati come l'ultima volta

Pedro Paulo Diniz con la Forti FG01 a Interlagos...

Competenze che, evidentemente, una mente piatta e debole come la mia non riesce a cogliere... Livello troppo alto Chinchero

Bobbi si bobbava Nina Moric. Ok, un mignottone rifatto, però...

A proposito di GP di Argentina, il sorpasso "maschio" di Schumacher ai danni di Coulthard

In teoria, parlando di automobili, la spalla ribassata è da sempre simbolo di auto sportiva (vedi rally e gt). L'anomalia è proprio la spalla alta della F1, che trasforma il/lo pneumatico da semplice contatto con la strada a vero e proprio elemento ammortizzatore.

poi ragazzi io voglio risentire i piloti che arrivano da altre categorie SPAVENTATI e IMPRESSIONATI quando provano per la prima volta una F1, Schumacher che era abituato ai mostri Mercedes nel gruppo C quando salì per la prima volta sulla Jordan a Silverstone disse "cazzo se è veloce!" , Pantano rimase esterrefatto dalla potenza e dalla frenata della Benetton di Fisichella nel 2000, Villeneuve rimase impressionato dalla velocità della F1 nel 1995, ora invece mi trovo Marciello che dice di trovare la F1 meno impegnativa della GP2 Lotterer che dice di trovare la F1 ben più facile da guidare dell'AUDI R18 e della Superformula Giappo, MA STIAMO SCHERZANDO ???

io odio: DRS gomme pastafrolla regola dell'obbligo della doppia mescola regola degli 8 rapporti del cambio bloccati regola del motore unificato flussometro regola del numero motori e cambi ali anteriori spazzaneve

Magari mi sbaglio, ma personalmente sono convinto che la lentezza delle attuali F1 sia dovuta ad uno scarso grip meccanico più che aerodinamica. Mi spiego: la mia impressione è che il grip offerto dalle attuali Pirelli, soprattutto da quelle più dure, sia abbastanza scarso, soprattutto in relazione al fatto che la loro durata è veramente, veramente bassa. Insomma, le piste dove le F1 attuali pagano di più rispetto a quelle di 10 anni fa, finora, sono state Sepang e Barcellona, che sono anche le due piste in cui la Pirelli ha portato le gomme più dure. Ecco, forse è proprio quello il problema: le gomme medie e dure, oltre a durare poco, offrono anche pochissimo grip. Non sto dicendo che quelle mescole andrebbero rese più morbide, sto dicendo che andrebbero ripensate in modo da offrire un maggior grip senza compromettere la loro "resistenza" alla durata. Cazzo, va bene tutto, ma a Sepang la differenza tra le vetture 2014 e 2015 è più vicina ai 10 che ai 5 secondi, non credo che questi siano solo frutto dell'aerodinamica meno efficiente.

No, non hai capito. I sorpassi sono SEMPRE stati pochi, anche in epoca pre-effetto suolo. Con l'arrivo dell'esasperazione aerodinamica, sono diventati quasi zero. Ecco, per me vanno bene pochi, ma non mi va affatto bene che diventino impossibili e ci si azzecchi sopra la toppa del DRS. E' uno schifo blasfemo, ad uso e consumo di esigenze televisive.

Certo, poi c'è chi rimpiange le velocità del 2004 ed eiacula a vedere su youtube un minuto e mezzo di qualifica del proprio idolo. Ma in gara? Come cazzo si sorpassava nel 2004? Semplice, non si sorpassava. Ci pensavano gli algoritmi delle soste di rifornimento. E vai, torneremo a quello.

Io avrei lasciato fuori i rifornimenti e avrei cambiato la linea filosofica sulla gomme. Se voglio fare un GP intero con le stesse gomme, devo poter essere libero di farlo. Chiaramente, è ovvio che va cambiata proprio la gomma per fare una cosa del genere.

Per rallentare il cambio gomme in modo "naturale" (imporre un tempo minimo è una cosa totalmente artificiale, come il DRS), la cosa più sensata è limitare drasticamente il numero dei meccanici. Nel WEC un solo meccanico cambia tutte le gomme. Non dico di fare come nel WEC, ma se si limitasse a 3 oppure 6 il numero di meccanici che possono toccare la vettura, sarebbe già efficace. Ma sono tutti discorsi destinati a cadere nel nulla, visto che torneranno persino i rifornimenti...

Kyalami 1982 Eddie Cheever - Ligier Matra