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Il ritorno a casa era previsto per fine anno, evidentemente hanno voluto accelerare i tempi per qualche motivo. Io vedo la cosa positivamente, anche se non ci sono elementi per dirlo. Comunque, nemmeno in questo caso il giornalismo italiano s'è smentito...

Mi vien da ridere perchè non verranno proibite tutte le comunicazioni team-pilota, ma solo quelle che "potrebbero aiutare il pilota a svolgere il suo lavoro". Ora, con tutto il rispetto, ma come si fa a distinguere in maniera oggettiva e insindacabile quali comunicazioni sono di un tipo e quali dell'altro? A me sembra l'ennesima mossa per creare ulteriore casino e permettere alla federazione di scompigliare le carte a suo piacimento

non prendermi per il culo… mi piace leggere non solo wikipedia ma anche la stampa estera… http://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/Kingfisher-Airlines-Vijay-Mallya-declared-wilful-defaulters/articleshow/41474986.cms http://www.forbes.com/sites/kenrapoza/2014/04/08/last-stand-for-ex-billionaire-mallya-at-kingfisher-airlines/ http://firstbiz.firstpost.com/corporate/is-vijay-mallya-indias-worst-businessman-31640.html

non ancora… ma pare che varie procure indiane si stiano adoperando… Con il fallimento (pilotato) della sua nuova compagnia aerea ha arrostito parecchi miliardi a mezza asia… Senza contare che le sue industrie chimiche inquinano 3/4 di mare arabico...

Ssssssst, parla piano che ti sentono

A quando il turno infrasettimanale?

Appunto, apriamo www.investimentia300allora.it

Sono già tornato a casa ( oggi ho il matrimonio di uno dei miei bimbi Luca e non potevo mancare.) Giovedì sera cena con Marione Andretti un mito per me ! Parla ancora benissimo l'italiano e stamattina colazione con JPM l'ultimo mio mito !

Lo scrisse anche Autosprint

Mure sai cosa mi hanno detto Marione e Juancho ? ..... il problema della Ferrari e il motore !!! ahahah Abbraccione !!!

E allora che cazzo l'ultimo campione del mondo italiano di F1 è stato Mario Andretti ! Conta quello che si sente lui non il passaporto ! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Per quanto riguarda Damon Hill,ritengo che possa essere considerato un top al pari di Button,visto che ha vinto un campionato del mondo e ne ha perso un altro in modo discutibile nel 1994. Sicuramente era un pilota poco appariscente e non molto bravo nei duelli ravvicinati ma era indubbiamente veloce e consistente oltre che molto bravo negli assetti e nello sviluppo della vettura. Le sue gare migliori sono state Suzuka 1994 dove vinse sotto un diluvio davanti a Schumacher,avvicinando il mondiale,Ungheria 1997 dove con quell'arrows yamaha (con le gomme Bridgestone) stava per realizare un qualcosa di epico , e poi c'è Spa 1998,dove diede la prima vittoria alla Jordan in F1,in una gara pazza,ma in cui ebbe il merito di stare sempre tra i primi tre,anzi in partenza (la seconda) diventò primo... Un pilota non spettacolare e non un campionissimo,ma comunque un pilota campione (perchè ha vinto un mondiale) e vincente ,un professionista i sicuro affidamento,non particolarmente estroso o con chissà quali punte,ma molto solido con "colpi" buoni in tutto. Un altro pilota non campione ,ma comunque un top driver degli anni novanta e primi duemila è stato Jean Alesi,che era una specie di Hill agli antipodi : era più forte nel duello ravvicinato (era uno dei migliori in assoluto in questo aspetto),sulla pioggia,in staccata,ma era meno veloce a pista libera,nelle qualifiche,negli assetti,ed aveva scarso rispetto del mezzo meccanico; Jean era nettamente uno dei piloti più talentuosi del suo tempo e lo confermò in una Ferrari addirittura peggiore di quella attuale,andò poi in una Benetton che aveva finito il suo ciclo, e dimostrò il suo valore in Sauber e Prost,ancora pieno di voglia e fame di quei successi sportivi che purtroppo non hanno arricchito il suo comunque lusinghiero palmares di podi e piazzamenti... Di Alesi ricordo diverse gare, la "classica" Canada 1995, Nurborgring 1995 (dove con una strategia migliore avrebbe potuto vincere) ,Monza 1995 dove si ritirò a 7 giri dalla fine per colpa di un "cuscinetto" (qualcosa che si vede raramente in F1) ,Suzuka 1995 dove effettuò dei sorpassi bellissimi su pista umida,Monza 1996 in Benetton ,dove si dovette inchinare a Schumacher e alle nuove strategie Ferrari,Monza 1997 battuto dalla McLaren di Coulthard con errore dei meccanici Benetton.. Ricordo anche molte gare in Sauber, come Spa 1998 dove conquistò il suo ultimo podio in carriera ,Monaco 1998 dove dovette ritirarsi quando era in quarta posizione ,le prime file del 1998 e del 1999 e tante altre gare ancora in Prost,dove nel 2000 a Monaco fece fuoco e fiamme con la cenerentola del circus qualificandosi settimo per poi ritirarsi ancora una volta,e altri GP nel 2001come a Monaco , Canada, Germania e Spa. Insomma gare in cui non corse sempre per vincere ma in cui il manico lo si vedeva eccome.....

Se la notizia è di oggi, direi che sta scegliendo tra Lotus e Sauber. Probabilmente deciderà per il team che costa meno. Sarei più propenso alla soluzione Lotus anche per via del fatto che tra gli sponsor c'è Richard Mille, da anni finanziatore della famiglia Todt. Comunque quella gente lì ci mette mezzo nanosecondo a saltare il fosso.

Secondo me se Stroll rileva la Lotus lo fa insieme ai Todt. E sono convinto che ci sia anche il Baldo.

Affari loro se le riprogettano. Come dice sempre Sundance, alza le macchine e torneremo a vedere il valore dei piloti

Limitare di molto gli input/output elaborati dalla centralina. Si potrebbero filtrare con la MES (se funziona ) Vieterei mappature opzionali selezionabili dal pilota, il mezzo meccanico come i consumi dovranno essere gestiti con l'abilità e sensibilità del pilota. abolirei il DRS. Abolirei il Kers così com'è, ma permetterei di utilizzare motorizzazioni ibride. Ridurrei l'efficienza del servosterzo, vietando sistemi robotizzati/pneumatici ecc... Corda ridotta per i flap di ali anteriori e posteriori. Imponendo un area massima di ali utilizzabili. Aumentare la carreggiata per incrementare l'aderenza meccanica in curva. Aumentare l'altezza minima dal suolo, sia staticamente che dinamicamente, la FIA potrebbe ricorrere a dei sensori. Aumenterei il peso minimo, vietando l'uso di zavorre ad esempio sui musetti. Per disincentivare un po' la ricerca e l'uso di materiali compositi, e rendere più sicure e resistenti alcune componenti. Gomme da qualifica, e due specifiche per la gara, una più dura che potrebbe garantire stint molto lunghi e uno più morbido. Liberalizzando i pitstop. ritorno al warmup e abolizione del parco chiuso. Oltre che rivedere il regolamento sportivo sui cambi di direzione ecc..

Anche per me non cambia molto che ci siano giochi di squadra (altrimenti ogni pilota dovrebbe costituire un team e si avrebbero 20 team) ma ormai in radio gli fanno la cronaca della gara, gli dicono cosa devono fare, tizio che é ai box, ecc... Senza radio invece il pilota é solo nella macchina e sarà¡ necessario avere una buona visione di gara per capire cosa succede e sfruttarlo a proprio vantaggio. à‰ il pilota a dover decidere cosa fare e non avrà¡ l'ingegnere a dirgli tutto quello che succede o che deve fare. In questo modo si avrebbe piຠcomponente umana nella F1 perché si potrebbero avere piຠerrori da parte dei piloti. Riguardo all'elettronica, infatti mi sembra impossibile immaginare una macchina senza elettronica, centraline, ecc. Ma mi sembra che la F1 non sia piຠla massima espressione tecnologica ma é la massima espressione degli sponsor e di come fare soldi per Ecclestone. Quando un marchio di bevande possiede 2 scuderie, quindi 4 macchine su 22 (l'HRT ormai é fallita), e quando vedi che per gli sponsor e per i soldi si fa di tutto, capisci la strada che prende la F1. Gli sponsor ormai non sono piຠun "contorno" alla F1, ma stanno diventando parte integrante e fondamentale. Gli sponsor dovrebbero vivere grazie alla F1, e non la F1 che vive grazie agli sponsor. La Honda vorrebbe tornare in F1 perché dal 2014 si punterà¡ di piຠsul concetto di ibrido con l'ERS. Ok, perfetto. Ma quella del turbo e ERS sono sempre imposizioni dall'alto. Se non si vuole lasciare i costruttori liberi di fare quello che vogliono, allora imponiamo di ridurre elettronica, centraline, sensori, e volanti che sono piຠpotenti dei nostri pc messi assieme. Che senso ha imporre ai team la centralina unica bloccata, poi arriva quello che con la scusa del motore fiacco s'inventa gli scarichi soffiati e vince tutto in 10 gare. Se devono avere la centralina bloccata tanto vale toglierla completamente, se é possibile. In poche parole, vorrei una F1 con pilota artefice della propria gara, motori liberi, e gomme qualsiasi purché rotonde

Gli alettoni esistevano già ne '67 addirittura alcuni abbozzi negli anni '50 non male come idea Non avrebbe senso solo costi aggiuntivi, naturalmente IMHO Io invece per il Parco Chiuso permetterei il cambio di assetti e regolazioni degli alettoni così da andare in contro alle variabili meteorologiche ed avere un vero Q3 di prestazioni sul giro secco. Oltretutto con la quantità di carburante disponibile che negli anni diminuisce Avresti tutti motori con lo stesso numero di cilindri, d'altronde la stessa ferrari rinunciò al 12 in favore del 10 che a conti fatti era meglio

Grazie per la risposta, Sèvero A me piacerebbe, con la tecnologia attuale, rivedere i "sigari" del 1967. Niente alettoni. Cambio sequenziale a leva. Ripristinerei le qualifiche a 12 giri in un'ora, conservando però la tagliola per gli ultimi 8 dopo i primi 20 minuti del turno. Ripristinerei il warm-up mattutino. Niente parc ferme, solo l'obbligo di utilizzare lo stesso propulsore per il w-end di gara (per evitare lo sviluppo di modelli da qualifica). Gare senza rifornimento di carburante, peraltro con una quantità uguale per tutti. Architettura del propulsore libera, con "ferma" solo la superficie totale dei pistoni (se non sbaglio era questa la soluzione indicata da molti motoristi come vero parametro di "uguaglianza" tra vari tipi di architettura).

Continuando: 5) Si vogliono ridurre i costi limitando i test? Ok, ma perché dover usare la galleria del vento con modelli in scala al 60%? Attualmente possono usare un modello al 100% sono un certo numero di volte o ore, sostituibile con un test in rettilineo... Altrimenti il lunedà­ dopo il GP, quando bisogna aspettare 2 settimane per la gara successiva, le squadre potrebbero avere la giornata per fare tutti i test che vogliono.