Leaderboard

Bellissima guida di Racecar Engineering sulla stagione 2014. In particolare è spiegato molto bene il sistema di sviluppo dei motori a punti con tanto di tabella con il "costo" dei vari componenti. http://www.racecar-engineering.com/news/download-formula-1-2014-your-guide-to-the-grid/

Nessuno con le cuffie

Anche senza audio... nota le differenze. XD

Ma guardate,senza voler scomodare le potenze del 2004,credo che le vetture attuali non siano nemmeno più veloci di quelle del 1998,dove i V10 erano accreditati di una potenza tra i 760 e gli 800 cavalli ed era il primo anno di gomme scanalate,con vetture difficili da guidare e gestire in curva per via dell'aderenza. Nel 1998 in Australia la pole di Hakkinen fu in 1:30.010, mentre il tempo più veloce del 2014 lo ha fatto registrare Ricciardo nel Q1 con 1'30"775. Villeneuve su Williams FW20 Mecachrome a Suzuka 1998 http://www.youtube.com/watch?v=mnQEGUa6VIw

Leopizzi mi piaceva,aveva un ritmo molto pacato,per alcuni troppo,però era competente,io lo integrerei nuvamente in telecronaca,Vanzini ha sicuramente più ritmo però tende sempre a voler vendere il prodotto come il migliore della storia, non rivela il suo lato critico,meno male che Jacques non lo asseconda...

Ma non c'è alcun collegamento tra il modo in cui le vetture vengono impostate dal punto di vista tecnico/prestazionale/sportivo e il livello di sicurezza che hanno. Una ipotetica MP4/5B o una 641 progettate oggi secondo i requisiti dei crash test e le "best practices" che si sono affermate dal 1994 ad oggi, avrebbero lo stesso identico sound, appeal ed impegnerebbero i piloti nello stesso identico modo. Nessuno vuole tornare a scocche tubolari o a piloti con le spalle che emergono dal cockpit.

Io non mi lamento del suono o del tipo di propulsore, ma del fatto che la meccanica, come dici tu, torna al centro dell'attenzione per lo spazio di qualche settimana, giusto il tempo di depositare i progetti e poi.... finito! Non si può più modificare nè sviluppare nulla, di un motore che è strutturalmente identico a tutti gli altri. Ma dove cavolo la vedete questa nuova radiosa era di competizione meccanica?

Il rumore conta eccome. E' la cosa più suggestiva. Mi immagino Monte Carlo quest'anno... con i V10 e i V8 (che ho sentito dal vivo) i palazzi tremavano!

io credo si stia esagerando. Intanto serve più tempo per dare un giudizio reale a questa F1, che a me è piaciuta e tanto. Ho visto gare molto peggiori a Melbourne.Ma poi ragazzi di cosa stiamo parlando? del rumore? cioè è questo il vero problema??. Oggi Vanzini ha twittato il turbo BMW di Piquet, e onestamente il rumore è molto molto simile. Ma poi io mi stupisco di chi ha avuto la fortuna di vedere live le gare anni 80 (io le ho viste in dvd) e non tutte erano sorpassi, ruotate e spettacolo. Parecchie erano noiose e si formavano trenini veri e propri come domenica a Melbourne. Volevamo che la meccanica tornasse al centro di tutto, e ci siamo, volevamo non parlare più di gomme e domenica siamo andati bene, volevamo che il pilota tornasse a gestire lui, chiaro con l'aiuto del box la macchina e ora anche il carburante e anche in questo siamo stati accontentati. Cioè io non capisco..continuo a credere che per molti se la Ferrari avesse dominato domenica non ci sarebbe stato nessun problema.

Nemmeno io! Francesco a Monaco due anni fa ce le aveva, Claudio gliele strappò dalle orecchie

"Pem! Pem!" e' troppo forte! Posso immaginarmi la scena...

questa del rombo dei motori è una cosa allucinante, ma cazzo di budda ! quando andavo a vedere le gare e alla prima sessione di libere arrivano le macchine, sembrava l'inferno a momenti rischiavo l'orgasmo ! ! ! Sentivo in lontanzanza le macchine arrivare alla discesa del mirabeau, poi PEM PEM ! ! ! ! giù due marce, accelerata da paura fino al Loews PEM, giù una marcia, poi dopo il Loews dove il rombo rimbomba e livelli stratosferici da romperti la testa, le due del portier e via sotto il tunnel col rombo che sentiva fino alle piscine, roba da paura ! già con gli 8 cilindri non era come prima e anche il TC rompeva perché faceva un rumore grasso. Poi quando c'era la MOTORIZZAZIONE LIBERA ogni F1 aveva il suo suono e riuscivo a riconoscerrle già senza vederle dalla discesa del Mirabeau

Ovvero mr. "Moreno è nel sedere di Berger"? (cit. Canada 1991)

Frenatona Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Leopizzi-Forghieri erano i migliori.

Alex Caffi (che oggi festeggia il suo 50. compleanno ) con la Dallara BMS-188 a Silverstone:

A proposito di rumore, non sentivate anche voi il rumore delle sgommate nei pit stop? Io non l'avevo mai sentito prima e sentivo ancora meglio la sirena che avvisa il transito di una vettura in pit-lane! Non è che al posto di scarichi da corsa si sono fatti prendere la mano e hanno montato marmitte catalitiche?

Il pubblico australiano si era lamentato già al Venerdì, certo che da qui ad aprire una causa per violazione del contratto per me ne doveva passare di acqua sotto il ponte...

negli anni '8o era gestione del mezzo, gomme, benzina

Diciamo che Muresan ha un pò di umana nostalgia, ma concordo con te che non è corretto rimpiangere il passato, oltre che inutile. Lo ripeto: facciamo macchine con qualsiasi tipo di propulsione innovativa, anche ad aria compressa (grande progresso ed evoluzione), ma il regolamento deve fissare un massimo e un minimo progettuale, e basta. Poi dovrà essere una competizione a chi lo fa più potente, più guidabile ecc. Ma finiamola coi giri limitati e con tutte le misure architettoniche già imposte dal legislatore (persino per kers, turbine, ers, ecc.). Non è più una formula tecnica, è una panzana televisiva.

A parte che il GP me lo sono perso (ho visto una parte in differita pomeridiana), come appassionato forte delle corse mi sento in diritto e dovere di criticare questa disciplina se degenera in una certa maniera. Ok, per te c'è stato un miglioramento, ma io in sostanza vedo pochi cambiamenti: - parlate di gomme ininfluenti, e sarà vero. Però questi qui hanno fatto DUE pit stop a testa per una gara di un'ora e mezzo. Sotto questo punto di vista (anche perchè il regolamento ancora adesso prescrive obbligatoriamente almeno uno stop per cambiare mescola) non è cambiato un piffero. Ergo, cambi-gomme non per esigenze di team nè per "progresso tecnico", ma per tener desti i telespettatori. - ok, c'è la novità del motore turbo accoppiato ai due aggeggi eco-elettrici, ma tutti e tre i componenti della P.U. sono calibrati e strozzati per dare tutti la stessa potenza (con uno scarto di pochi o niente cavalli) e, cosa per me sempre gravissima, devono essere per regolamento tutti uguali nell'architettura (una bestemmia in chiesa). Miglioramento? Contenti voi... - Appena i tecnici avranno calibrato l'elettronica, e considerato che non c'è niente da sviluppare o da evolvere (è vietato...), anche certe ultime differenze motoristiche tenderanno allo zero. E quindi certe scodate e certi pasticci di frenata scompariranno, e tutti torneranno i soliti "fenomeni" che non sgommano nemmeno in partenza e non sbandano mai (mai esistiti tanti diciottenni fenomeni come in questo decennio, la razza umana è mutata in un fulmineo arco di tempo...) - Marce imposte per legge e uguali su tutti i circuiti: se c'è qualcuno che ha più di 35 anni capirà al volo l'enormità di questa bestemmia, senza bisogno di spiegazioni. - DRS ininfluente a Melbourne? Ok, intanto i GP sono 20 (mi pare) e comunque il DRS c'è, sta lì, ed è la riprova "a contrario" dell'impossibilità di queste macchine aeronautiche ad effettuare un vero sorpasso. In effetti, voglio fidarmi degli ottimisti che vedono un miglioramento: forse la FIA ha fatto trapelare che queste cosucce che ho elencato verranno eliminate dal regolamento... Eppure non riesco a crederci.

Mi stupirei del contrario: Sky sponsorizza il team di Rossi in Moto3, non vedo come le cose possano andare diversamente