DTM: Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

[leopnd]

Michael Bartels su Alfa Romeo 155 davanti a Louis Krages su AMG Mercedes Benz C-Class, Norisring, 1995...

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Beh, se qui qualcuno finiva lungo... Protezioni armate per i fotografi, eh...

[R18]

Le vetture andavano rallentate in quel punto. Il perché ce lo spiegò John Winter, credo l'anno dopo.

[Gabriele Dri]

6 minuti fa, The Rabbit ha scritto:

Le vetture andavano rallentate in quel punto. Il perché ce lo spiegò John Winter, credo l'anno dopo.

Lo spiegò ancora meglio Keith O'Dor 2 anni dopo... 

[leopnd]

...

 

[R18]

37 minuti fa, Gabriele Dri ha scritto:

Lo spiegò ancora meglio Keith O'Dor 2 anni dopo... 

Peraltro al volante di una vettura molto meno potente delle DTM...

[leopnd]

Si, perche' si tratava del ADAC SuperTourenWagen Cup, ma niente poco meno affascinante a qual tempo, con piloti di bel peso.
Tra l'altro, Odor (o O'Dor - cambiava cognome ogni anno) aveva vinto gara 1, siglando la prima vittoria in assoluto per la Nissan...

[leopnd]

2004...

[R18]

Questa invece è "Masters", non "Meisterschaft"

[leopnd]

 

[leopnd]

Mika Häkkinen, Spa, 2005...

[leopnd]

AMG Mercedes-Benz 190E...

 

[R18]

Esattamente 22 anni fa, a Suzuka, andava in scena l'ultimo atto del vero DTM. Franchitti e Schneider vinsero le due gare con le Mercedes, Reuter si aggiudicò il titolo con la Opel.

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[Malefix]

 

Tutto da guardare  

[R18]

Meraviglioso davvero. La ricerca tecnologica di quegli anni era davvero pazzesca, degna della Formula 1 e forse, nelle ultime due stagioni, anche oltre.

Purtroppo è vero che la FIA rovina sempre tutto. Ecclestone faceva quello che voleva, incontrastato. La messa in calendario di Suzuka nel 1996 all'insaputa del circuito stesso è qualcosa di inaudito.

Però alla fine è stato bellissimo proprio perché non c'era il minimo controllo dei costi, la massima libertà, lo spettacolo era enorme e la gente ad assistere alle gare era tantissima.

[giovanesaggio]

Il 14/10/2018 at 20:34 , giovanesaggio ha scritto:

A proposito di macchine eccezionali, questo mese ho rivisto già 2 volte la 155 (la DTM '95 ieri al museo dell'auto di Torino e il "mostro" ITC del '96 ad Arese qualche settimana fa, durante il week-end dei "cofani aperti" al museo dell'Alfa). Beh, non so perchè, di macchine da corse ne ho viste diverse, ma questa è l'unica che mi fa venire sempre e comunque la pelle d'oca. Ha addosso qualcosa che va al di là del semplice fascino delle macchine da corsa, è un capolavoro dell'ingegneria. Probabilmente è stato l'ultimo vero esempio di estro italiano.

 

 

 

Non posso far altro che riquotare questo mio post. Macchina stupenda. Mi piace la tecnica e mi piacciono le macchine da corsa, ma questa è una delle poche (se non l'unica forse) che mi fa emozionare sempre. Su questa un giro ce lo farei volentieri

 

E, sempre Cironi, la fortuna di farci un giro ce l'ha avuta. Il sound è pornografico 

 

[Paolo93]

14 minuti fa, giovanesaggio ha scritto:

 

Non posso far altro che riquotare questo mio post. Macchina stupenda. Mi piace la tecnica e mi piacciono le macchine da corsa, ma questa è una delle poche (se non l'unica forse) che mi fa emozionare sempre. Su questa un giro ce lo farei volentieri

 

E, sempre Cironi, la fortuna di farci un giro ce l'ha avuta. Il sound è pornografico 

 

Ho avuto la fortuna di vedere quest’auto in azione in una cronoscalata vicino casa ed ha il miglior sound tra tutte le auto che si possono ammirare in un evento del genere.

[Malefix]

Nannini tenerissimo con Danner: "bravo ragazzo ma gli mancavano 3-4 decimi"

[R18]

4 minuti fa, Malefix ha scritto:

Nannini tenerissimo con Danner: "bravo ragazzo ma gli mancavano 3-4 decimi"

Danner "risponde" più avanti nel video però  

[Robert Gatewood]

Here is a DTM car of Bernd Schneider with Tabac/Sonax sponsorship

[Robert Gatewood]

...and teammate Roland Asch with Sonar/Tabax sponsorship

[Robert Gatewood]

And finally a ProMarkt sponsored car driven by Jorg von Ommen