Ieri la FIA ha pubblicato gli aggiornamenti ai regolamenti (tecnico e sportivo) per la stagione 2014. Trovate qui i regolamenti completi:

2014 F1 Sporting Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%202013-Published%20on%208.07.2013.pdf

2014 F1 Techical Regulations: http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

 

Autosport analizza i cambiamenti più significativi nel regolamento tecnico:

 

Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis

An updated version of Formula 1's 2014 technical regulations has now been issued.

While the original rules were published over 18 months ago, the new amendments incorporate rule changes approved by the FIA World Motor Sport Council before the British Grand Prix.

Outlined below are the most significant changes, which could influence both the performance and the look of the new breed of grand prix cars when they hit the track next year.

ARTICLE 5.8.2: EXHAUST POSITIONING

The new regulations for the 1.6-litre turbocharged V6 engine era mandate a single tailpipe of fixed dimensions, which must exit 170-185mm behind the rear axle line and 350-500mm above the floor.

With the circular end of the final 150mm of tailpipe having to point upwards at an angle of five degrees, any aero effect from the exhaust will be hugely restricted.

Bodywork is also banned in the area behind the tailpipe's axis, preventing vanes or winglets from diverting the plume towards the rear wing or diffuser.

One dispensation is that the exhaust can be offset from the car's centre-line by 100mm, which could allow the retention of the monkey seat winglet.

While current exhaust positioning rules, introduced at the start of last year, are strict, teams still gain a huge amount of downforce from the blowing effect.

With both the Coanda and downwash effects, the diffuser is effectively sealed at its sides by the exhaust, giving around two seconds per lap in performance.

ARTICLE 3.7.9/15.4.3: NOSE SHAPE

As the second phase of the FIA's move to lower the nose tip to prevent disastrous t-bone or nose-to-wheel crashes, the whole nose box will now be bound by the restricted height rules of 2014.

This year, the nose tip can be 550mm high and the chassis 625mm high, with a vanity panel allowed to hide the unsightly bump created by the step.

Romain Grosjean Lotus F1 2013Under the new rules, the nose tip must be centred at 185mm, which is not much higher than the front wing, so noses will be very low.

This will impact aerodynamics as the flow under the nose and chassis will be obstructed.

The regulations also prevent the nose structure arching up too high and although vanity panels will be permitted, it is possible some very odd shapes will be created to maintain the highest possible chassis/nose combination.

ARTICLE 12.6.3: TYRES

Following recent tyre problems, the FIA has inserted a line into the regulations that allows it to change the tyre specification without notice or delay.

ARTICLE 11.7: REAR BRAKE CONTROL

As part of the new powertrain regulations, a large part of the cars' power will be provided by energy recovery systems.

What was termed KERS is now ERS-K and has effectively double the power output, for five times longer, than current systems.

Harvesting this much energy under braking will affect the braking effect at the rear wheels, so an electronic rear brake control system will be allowed.

This will be used to offset the ERS-K effect by aiding the braking effort at the rear, negating the need for the driver to constantly alter the brake bias.

ARTICLE 15.5.2: SIDE IMPACT

Following a project lead by the FIA Institute and the teams, a new side impact structure is to be introduced.

This is more resistant to angled side impacts, which might previously have torn off the outward projecting impact structures.

These new structures are specified in an appendix to the regulations and teams have some degree of freedom in their design to suit their specific requirements.

A new side impact test has been added to the regulations to test the structures' ability to withstand an angled impact.

Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: WEIGHT

As the weight of the new powertrain is greater than expected, the minimum weight has been further increased to 690kg, up from 642kg this year and the original 2014 mark of 685kg.

ARTICLE 20.3.4: DUMMY CAMERAS

Many teams have exploited the front-mounted FIA camera pods for aerodynamic benefit, often fitting them just behind the middle section of front wing.

This practice has now been outlawed by mandating the front cameras to be between 325-525mm above the floor.

Craig Scarborough - Tuesday, July 9th 2013, 08:30 GMT

Autosport - http://www.autosport.com/news/report.php/id/108682

Preoccupante la pausa dei due tecnici alla domanda "La prossima Ferrari sarà¡ più bella?"

Che diavolo ci dobbiamo aspettare il prossimo anno?

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La domanda era "La Ferrari sarà  bella?" e Allison ha detto che sarà  più bella di quella di quest'anno.

Mi fido di Allison.

La domanda era "La Ferrari sarà  bella?" e Allison ha detto che sarà  più bella di quella di quest'anno.

Mi fido di Allison.

Per me può essere anche bella come una vasca da bagno di 50 anni fa. Non è quello che conta

 

Siamo in F1, mica a "Miss Vettura"

Purtroppo già  dallo screen non vedo variazioni nell'altezza da terra della vettura. Sarà  comunque positiva la riduzione dell'altezza del muso, significa che potrà  passare meno aria sotto la vettura; inoltre la riduzione della larghezza dell'ala anteriore potrebbe rendere difficile "pulire" il flusso d'aria nella zona delle ruote posteriori; insomma, forse le vetture dell'anno prossimo potrebbero finalmente essere un pò meno perfette sotto il profilo aerodinamico

Tempo un paio d'anni e troveranno il modo di recuperare il carico aerodinamico perduto, per gli aerodinamici chiusa una porta si apre un portone.

Purtroppo già  dallo screen non vedo variazioni nell'altezza da terra della vettura. Sarà  comunque positiva la riduzione dell'altezza del muso, significa che potrà  passare meno aria sotto la vettura; inoltre la riduzione della larghezza dell'ala anteriore potrebbe rendere difficile "pulire" il flusso d'aria nella zona delle ruote posteriori; insomma, forse le vetture dell'anno prossimo potrebbero finalmente essere un pò meno perfette sotto il profilo aerodinamico

 

La cosa più interessante sono gli scarichi e le temperature da tenere sotto controllo come ha detto Marmorini.

L'avevo già  detto, secondo me il 2014 sarà  deciso principalmente dall'affidabilità . Sarei meravigliato se ci saranno meno di 5 rotture motore/cambio/ers...

Per me può essere anche bella come una vasca da bagno di 50 anni fa. Non è quello che conta

 

Siamo in F1, mica a "Miss Vettura"

 

Quando vince, anche la vasca da bagno diventa bella.

Piola ha detto che verrà  aumentato l'altezza del DRS... Questa è una cattiva notizia...

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Piola ha detto che verrà  aumentato l'altezza del DRS... Questa è una cattiva notizia...

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L'ala mobile passa da un profilo in altezza da 50mm a 70mm...

Aggiorno un po' la situazione per quanto riguarda i musi dell'anno prossimo

 

La versione più letterale del regolamento dovrebbe prevedere questa forma

 

 

Spero in questa,perchè le altre sono veramente orrende   

 

Richieste per il 2014: definizione del concetto "incidente di gara" e definizione di un "codice estetico" per le vetture... chiedo troppo?

Anche lo scarico nella nuova posizione è un bel cambiamento, di fatto credo che nemmeno Newey possa invetarsi qualcosa con gli scarichi in quella posizione 

Ma le vetture del 2014 saranno anche più corte?

Se mai più lunghe a causa del maggiore ingombro del motore turbo, dei 2 motogeneratori, della batteria e dei vari cablaggi.

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Ma le vetture del 2014 saranno anche più corte?

No,non penso....l'immagine fa vedere solo la differenza nella parte posteriore.

http://formulaoneitalia.altervista.org/Blog/inside-tech-svelato-il-segreto-della-rb9-ecco-a-voi-il-primo-tc-completamente-legale/

 

Voi che ne pensate? lo inserisco qui perchè da quello che ha scritto l'autore sarà  usato pure nel 2014 dalla rbr. Secondo voi è possibile? io sono ignorante in materia, quindi mi rimetto a voi

Cakkio 

 

http://formulaoneitalia.altervista.org/Blog/inside-tech-svelato-il-segreto-della-rb9-ecco-a-voi-il-primo-tc-completamente-legale/

 

Voi che ne pensate? lo inserisco qui perchè da quello che ha scritto l'autore sarà  usato pure nel 2014 dalla rbr. Secondo voi è possibile? io sono ignorante in materia, quindi mi rimetto a voi

http://italiaracing.net/notizia.asp?id=42570&cat=1

 

Due pit-stop obbligatori, divieto di percorrere oltre il 50 per cento della gara su gomme dure e più del 30 per cento su gomme morbide. Questi, secondo Autosport, i cambiamenti proposti per il Mondiale 2014 di F.1 e che verranno discussi nel prossimo mese di dicembre dallo Strategy Group, ovvero la struttura decisionale che comprende FIA, la FOM e sei team di punta (Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Williams e Lotus). Recentemente la Pirelli aveva chiesto chiarezza di indicazioni per il futuro in fatto di pneumatici e questo potrebbe essere un primo segnale. Con questo tipo di regolamento ovviamente l'importanza delle strategie legate alle soste sarebbe ridimensionata.

 

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http://italiaracing.net/notizia.asp?id=42570&cat=1

 

Due pit-stop obbligatori, divieto di percorrere oltre il 50 per cento della gara su gomme dure e più del 30 per cento su gomme morbide. Questi, secondo Autosport, i cambiamenti proposti per il Mondiale 2014 di F.1 e che verranno discussi nel prossimo mese di dicembre dallo Strategy Group, ovvero la struttura decisionale che comprende FIA, la FOM e sei team di punta (Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Williams e Lotus). Recentemente la Pirelli aveva chiesto chiarezza di indicazioni per il futuro in fatto di pneumatici e questo potrebbe essere un primo segnale. Con questo tipo di regolamento ovviamente l'importanza delle strategie legate alle soste sarebbe ridimensionata.

 

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Dimmi la verità ....dare un push to pass in base alla simpatia non sembra più così grave, vero?

Se i team sono d'accordo, voglio vedere che casciara uscirà  fuori. Io comunque, dall'anno prossimo.....indy e nascar a gogo....tornerò a guardare, in modo convinto (sicuramente accenderò la diretta, ma nel mentre farò altro) quando faranno cose serie....

Si vede che hanno paura di una nuova Austin, di un altro gran premio senza lo spettacolo che vogliono loro.

Dimmi la verità ....dare un push to pass in base alla simpatia non sembra più così grave, vero?

Francamente non riesco a immaginare una cosa peggiore del push to pass bonus deciso col televoto. La strategia pianificata dei cambi gomme è una porcata colossale, ma ben lontana dall'idea malsana prodotta dalla Formula E

L'ala mobile passa da un profilo in altezza da 50mm a 70mm...

 

Quindi vogliono produrre un differenziale maggiore tra la velocità  di chi precede e di chi segue e sfrutta il DRS. Ma con un cambio "congelato" a rapporti fissi significherà  avere una settima marcia (ottava, ma hanno detto che la prima sarà  una specie di "ridotta" che poi in pista non sarà  usata) sempre lunghissima per sfruttare il limitatore.

Una roba allucinante....

Quindi vogliono produrre un differenziale maggiore tra la velocità  di chi precede e di chi segue e sfrutta il DRS. Ma con un cambio "congelato" a rapporti fissi significherà  avere una settima marcia (ottava, ma hanno detto che la prima sarà  una specie di "ridotta" che poi in pista non sarà  usata) sempre lunghissima per sfruttare il limitatore.

 

Ora che pensavo poi ad Austin e all'effetto elastico... già  lì in gara c'erano 15/18 km/h di differenza tra i piloti prima della staccata eppure non era sufficiente. Così la faranno diventare una sverniciata epica, con vetture che peraltro normalmente andranno a velocità  "ridicole".

Da quando sono arrivati il DRS e le Pirelli sembrano tutti entrati in un circolo vizioso da cui non si riesce ad uscire. Questa dipendenza negativa dal voler vedere obbligatoriamente dei sorpassi, sta portando a delle decisioni stucchevoli nei confronti di quella che dovrebbe essere una sfida tra le macchine e i piloti migliori