Ecco qui il 3d per il Radio Paddock 2026

Verstappen è uno che si lamenta spesso di come è gestita la F1 ma poi non fa un cazzo, cioè non è conseguente. Sono anni che dice che gli fa schifo il posto in cui sta ma poi continua a starci. Che credibilità hai? Non stiamo parlando di un operaio che prende 1500 al mese e a cui fa schifo il lavoro che fa ma se lo deve tenere per forza altrimenti va sotto i ponti.

Questa è una nuova generazione di vetture, e come sempre all'inizio le cose saranno complicate e difficili da capire, poi col prosieguo della stagione i team troveranno sicuramente il modo di mettere le toppe ai buchi che per forza di cose veranno alla luce.

L’ho detto fin dall’inizio che queste power unit sono simili a quelle delle vecchie LMP1, 1000 CV di potenza totale di cui poco più della metà ottenuti dal motore termico. La differenza è che nelle LMP1 c’era un limite di energia elettrica che si poteva usare nel giro e quindi non c’era il problema di dover rigenerare il più possibile ma in uscita di curva si avevano quei 2/3 secondi di piena potenza e poi solo i circa 600 CV del termico e i piloti non erano costretti a fare lift esagerato.

Riporto le dichiarazioni di Hamilton.
Secondo me nell'usare un tono e un'attitudine alla questione più costruttiva rispetto a Verstappen (che invece ha proprio calcato la mano, arrivando addirittura a minacciare il ritiro quando ha parlato ai media olandesi) ha espresso con sufficiente chiarezza le criticità che stanno emergendo.

Toh. Dichiarazioni da parte di piloti che al momento sanno di essere indietro rispetto altri team.

Non ne lo sarei mai aspettato.

Non mi ricordo che Hamilton si sia mai lamentato della situazione ridicola del 2014 o che Verstappen abbia mai parlato male delle vetturale ad effettuo suolo , se a fine anno scorso, con le quali ha avuto la migliore vettura per la stragrande maggioranza del periodo del ciclo.

Le dichiarazioni dei diretti interessati valgono meno di zero.

Il 12/02/2026 at 23:46 , Paolo93 ha scritto:

L’ho detto fin dall’inizio che queste power unit sono simili a quelle delle vecchie LMP1, 1000 CV di potenza totale di cui poco più della metà ottenuti dal motore termico. La differenza è che nelle LMP1 c’era un limite di energia elettrica che si poteva usare nel giro e quindi non c’era il problema di dover rigenerare il più possibile ma in uscita di curva si avevano quei 2/3 secondi di piena potenza e poi solo i circa 600 CV del termico e i piloti non erano costretti a fare lift esagerato.

Infatti in uscita curva spingono e tanto. Si è notato anche un ritorno all'uso della prima marcia. I metodi per non avere problemi ci sono.

Senza contare che con l'aerodinamica attiva si aprono soluzioni di setup estremamente più complesse che ti porteranno ad avere sia carico che velocità di punta allo stesso tempo.

Il 13/02/2026 at 08:28 , KingOfSpa ha scritto:

Toh. Dichiarazioni da parte di piloti che al momento sanno di essere indietro rispetto altri team.

Non ne lo sarei mai aspettato.

Non mi ricordo che Hamilton si sia mai lamentato della situazione ridicola del 2014 o che Verstappen abbia mai parlato male delle vetturale ad effettuo suolo , se a fine anno scorso, con le quali ha avuto la migliore vettura per la stragrande maggioranza del periodo del ciclo.

Le dichiarazioni dei diretti interessati valgono meno di zero.

In realtà Ferrari e Red Bull non mi sembrano messe male, sono tra i team che stanno girando con più continuità e che hanno avuto meno problemi in questi giorni.

Capirei il discorso se le stesse cose arrivassero da Aston Martin e Williams ad esempio.

Il 13/02/2026 at 08:49 , Racecraft ha scritto:

In realtà Ferrari e Red Bull non mi sembrano messe male, sono tra i team che stanno girando con più continuità e che hanno avuto meno problemi in questi giorni.

Capirei il discorso se le stesse cose arrivassero da Aston Martin e Williams ad esempio.

Tutti sanno che sono indietro rispetto Mercedes.

Questi hanno dovuto cambiare un motore, ma non sappiamo quanti km avesse.

La foga nel chiedere di tappare il motore Mercedes , soprattutto da parte di RB che dopo aver fallito nel replicare la soluzione ora ne chiede a gran voce il ban, dimostra già quale siano i valori che nel paddock tutti si aspettano.

Senza dimenticare che i piloti si sono sempre lamentati. Quindi in ogni caso le parole dei diretti interessi contano meno di zero perché ogni dichiarazione è studiata per portare vantaggi. Nessuna è disinteressata.

Forse le uniche dichiarazioni oneste le abbiamo avute a fine stagione scorsa quando tutti hanno bocciato le vetture del passato ciclico tecnico.

Però come vedi l'onestà arriva a ciclo finito.

Modificato February 13, 2026 at 09:11Feb 13, 2026 da KingOfSpa

Il 13/02/2026 at 10:08 , KingOfSpa ha scritto:

Tutti sanno che sono indietro rispetto Mercedes.

Questi hanno dovuto cambiare un motore, ma non sappiamo quanti km avesse.

La foga nel chiedere di tappare il motore Mercedes , soprattutto da parte di RB che dopo aver fallito nel replicare la soluzione ora ne chiede a gran voce il ban, dimostra già quale siano i valori che nel paddock tutti si aspettano.

Senza dimenticare che i piloti si sono sempre lamentati. Quindi in ogni caso le parole dei diretti interessi contano meno di zero perché ogni dichiarazione è studiata per portare vantaggi. Nessuna è disinteressata.

Forse le uniche dichiarazioni oneste le abbiamo avute a fine stagione scorsa quando tutti hanno bocciato le vetture del passato ciclico tecnico.

Però come vedi l'onestà arriva a ciclo finito.

Staremo a vedere, la mia impressione è che Mercedes venga considerata favorita (ed erano voci che si rincorrevano anche l'anno scorso, quando ancora non si sapeva della soluzione sul rapporto di compressione) soprattutto per il bias collettivo generato dal ricordo del 2014. E' normale aspettarsi che in una F1 dove tanta differenza sarà fatta dalla potenza del motore quel tipo di supremazia possa ripetersi. Però è una cosa tutta da dimostrare.

Molti motoristi di primo piano che lavoravano a Brixworth per Mercedes durante gli anni sono stati strappati da Red Bull che li ha puntati proprio per andare ad acquisire un certo tipo di know-how. Anche sul rapporto di compressione che è il tema più caldo al momento chi è in grado di quantificare in cavalli l'eventuale vantaggio? Si sta parlando solo per sensazioni perchè di performance attendibili non se ne sono ancora viste. Io non sarei minimamente in grado di immaginarmi un'ipotetica "griglia di partenza", l'unico dato certo è quello dell'affidabilità.

Ad ogni modo non ho pregiudizi, sono curioso di vedere quali saranno gli sviluppi.
Nel 2014 Red Bull era uscita dalla pre-season distrutta nel morale e nell'immagine (praticamente facevano solo out-lap prima di fermarsi) e poi nel corso di quella stessa stagione fu l'unica squadra ad interrompere il monopolio Mercedes acchiappando tre vittorie con Ricciardo. Quello è un insegnamento importante per capire quanto in F1 a volte le cose possano cambiare in fretta e la velocità che i reparti tecnici hanno nel risolvere anche problematiche molto importanti.

Alonso finisce la stagione o mandera’ i giapponesi a quel paese prima?

Modificato February 13, 2026 at 11:46Feb 13, 2026 da Mak

Il 13/02/2026 at 08:40 , KingOfSpa ha scritto:

Infatti in uscita curva spingono e tanto. Si è notato anche un ritorno all'uso della prima marcia. I metodi per non avere problemi ci sono.

Senza contare che con l'aerodinamica attiva si aprono soluzioni di setup estremamente più complesse che ti porteranno ad avere sia carico che velocità di punta allo stesso tempo.

Sicuramente via andando convergeranno sulle strategie di ottimizzazione/gestione energia e magari certe stranezze di oggi salteranno meno all'occhio perché tutti erogheranno e risparmieranno energia più o meno negli stessi punti. Però il problema resta: queste regole in pratica hanno partorito macchine che non possono fare in pieno rettilinei come Baku, Kemmel, Monza ecc... Negli anni si sono costruite piste in cui il rettilineo chilometrico era una must, piste superveloci come Jeddah, e su queste piste il modo in cui i piloti dovranno guidare è fortemente castrato. Che lo saranno tutti allo stesso modo e che le prestazioni convergeranno è plausibilissimo, ma l'assurdità resta e mi pare che nessun regolamento precedente (seguo dal 99) sia arrivato mai a snaturare la guida nella massima serie a questo livello.

La cosa che lascia perplessi è che il problema era ben evidente da anni, bastava aggiungere un recupero energia all'anteriore (se proprio si doveva avere questo rapporto 50/50 tra termico e elettrico) per scongiurare o limitare tantissimo la stortura

Il 13/02/2026 at 12:46 , Mak ha scritto:

Alonso finisce la stagione o mandera’ i giapponesi a quel paese prima?

Si dice che il motore Honda non possa superare gli 11.000 giri per ragioni di affidabilità