Ecco qui il 3d per il Radio Paddock 2026

Verstappen è uno che si lamenta spesso di come è gestita la F1 ma poi non fa un cazzo, cioè non è conseguente. Sono anni che dice che gli fa schifo il posto in cui sta ma poi continua a starci. Che credibilità hai? Non stiamo parlando di un operaio che prende 1500 al mese e a cui fa schifo il lavoro che fa ma se lo deve tenere per forza altrimenti va sotto i ponti.

Questa è una nuova generazione di vetture, e come sempre all'inizio le cose saranno complicate e difficili da capire, poi col prosieguo della stagione i team troveranno sicuramente il modo di mettere le toppe ai buchi che per forza di cose veranno alla luce.

L’ho detto fin dall’inizio che queste power unit sono simili a quelle delle vecchie LMP1, 1000 CV di potenza totale di cui poco più della metà ottenuti dal motore termico. La differenza è che nelle LMP1 c’era un limite di energia elettrica che si poteva usare nel giro e quindi non c’era il problema di dover rigenerare il più possibile ma in uscita di curva si avevano quei 2/3 secondi di piena potenza e poi solo i circa 600 CV del termico e i piloti non erano costretti a fare lift esagerato.

Riporto le dichiarazioni di Hamilton.
Secondo me nell'usare un tono e un'attitudine alla questione più costruttiva rispetto a Verstappen (che invece ha proprio calcato la mano, arrivando addirittura a minacciare il ritiro quando ha parlato ai media olandesi) ha espresso con sufficiente chiarezza le criticità che stanno emergendo.

Toh. Dichiarazioni da parte di piloti che al momento sanno di essere indietro rispetto altri team.

Non ne lo sarei mai aspettato.

Non mi ricordo che Hamilton si sia mai lamentato della situazione ridicola del 2014 o che Verstappen abbia mai parlato male delle vetturale ad effettuo suolo , se a fine anno scorso, con le quali ha avuto la migliore vettura per la stragrande maggioranza del periodo del ciclo.

Le dichiarazioni dei diretti interessati valgono meno di zero.

Il 12/02/2026 at 23:46 , Paolo93 ha scritto:

L’ho detto fin dall’inizio che queste power unit sono simili a quelle delle vecchie LMP1, 1000 CV di potenza totale di cui poco più della metà ottenuti dal motore termico. La differenza è che nelle LMP1 c’era un limite di energia elettrica che si poteva usare nel giro e quindi non c’era il problema di dover rigenerare il più possibile ma in uscita di curva si avevano quei 2/3 secondi di piena potenza e poi solo i circa 600 CV del termico e i piloti non erano costretti a fare lift esagerato.

Infatti in uscita curva spingono e tanto. Si è notato anche un ritorno all'uso della prima marcia. I metodi per non avere problemi ci sono.

Senza contare che con l'aerodinamica attiva si aprono soluzioni di setup estremamente più complesse che ti porteranno ad avere sia carico che velocità di punta allo stesso tempo.

Il 13/02/2026 at 08:28 , KingOfSpa ha scritto:

Toh. Dichiarazioni da parte di piloti che al momento sanno di essere indietro rispetto altri team.

Non ne lo sarei mai aspettato.

Non mi ricordo che Hamilton si sia mai lamentato della situazione ridicola del 2014 o che Verstappen abbia mai parlato male delle vetturale ad effettuo suolo , se a fine anno scorso, con le quali ha avuto la migliore vettura per la stragrande maggioranza del periodo del ciclo.

Le dichiarazioni dei diretti interessati valgono meno di zero.

In realtà Ferrari e Red Bull non mi sembrano messe male, sono tra i team che stanno girando con più continuità e che hanno avuto meno problemi in questi giorni.

Capirei il discorso se le stesse cose arrivassero da Aston Martin e Williams ad esempio.