siamo tornati alla f1 in cui basta infilare un muso in frenata e quello dovanti deve lasciarti una autostrada di spazio?
 

Secondo me dopo la gara sarebbe il caso di farsi due domande sul calo di prestazioni della McLaren da dopo la pausa estiva.  Io ero convito che i passi falsi (a livello di performance) a Monza, Baku fossero dovuti alle caratteristiche delle piste, ma questi sono involuti. 

Hanno i vinto il costruttore, avevano un ampissimo vantaggio, ci sta abbiano mollato con gli sviluppi. Tanto più che queste sono macchine con un regolamento a fine ciclo, probabilmente pure molto plafonate per quanto riguarda la prestazione estraibile. Comunque io vantaggio è ampio, alla fine lo porterà a casa uno dei due, non troppo meritatamente mi sa

6 ore fa, Nemo981 ha scritto:

Hanno i vinto il costruttore, avevano un ampissimo vantaggio, ci sta abbiano mollato con gli sviluppi. Tanto più che queste sono macchine con un regolamento a fine ciclo, probabilmente pure molto plafonate per quanto riguarda la prestazione estraibile. Comunque io vantaggio è ampio, alla fine lo porterà a casa uno dei due, non troppo meritatamente mi sa

non ne sarei così sicuro a sto punto.

già la credibilità della F1 è ai minimi, speriamo che Verstappen riesca a salvarne le ultime briciole.

Verstappen che vince il mondiale è precipitato a 2,75 alla Snai... 😏

Il 18/10/2025 at 19:27 , Gioele Castagnetta ha scritto:

E per dire che Verstappen sembra l'erede di suo suocero Piquet, sembra di rivedere in prima persona (visto solo con i DVD) la stagione 1981, le due Mclaren come Jones-Ragazzoni che si litigavano e Verstappen proprio come Piquet che ne approfitta e vince il solo titolo piloti XD

 

Nel 1981 la situazione era leggermente diversa perché ad inizio stagione c'era una gerarchia con Jones prima guida e Reutmann limitato (hai scritto Regazzoni, ma probabilmente è un refuso) da un paio di clausole che gli imponevano di non attaccare il compagno se questo era in testa e dargli strada se ce l'aveva a meno di tot secondi dietro.

Il problema nacque quando l'Argentino a metà stagione si trovò in testa al mondiale: internamente alla stessa Williams c'era chi voleva continuare a supportare maggiormente l'Australiano, come da contratto,  e chi voleva prendere atto della situazione e invertire i ruoli.

 

11 ore fa, Nemo981 ha scritto:

Hanno i vinto il costruttore, avevano un ampissimo vantaggio, ci sta abbiano mollato con gli sviluppi. Tanto più che queste sono macchine con un regolamento a fine ciclo, probabilmente pure molto plafonate per quanto riguarda la prestazione estraibile. Comunque io vantaggio è ampio, alla fine lo porterà a casa uno dei due, non troppo meritatamente mi sa

Da altre parti ho letto una teoria abbastanza semplice: la vittoria nel costruttori ha portato la Mclaren ad un rilassamento complessivo.

Da fuori non si può sapere con esattezza e si possono fare una miriade di ipotesi, ma mi ricorda in qualche modo il 1999: in quella stagione ci fu l'incidente di Schumacher a Silverstone e anche in quella situazione a Woking pensavano di avere il mondiale in tasca e cominciarono a dormire sugli allori, col rischio di farsi fregare il piloti da Irvine.

 

5 ore fa, Carlomm73 ha scritto:

 

Nel 1981 la situazione era leggermente diversa perché ad inizio stagione c'era una gerarchia con Jones prima guida e Reutmann limitato (hai scritto Regazzoni, ma probabilmente è un refuso) da un paio di clausole che gli imponevano di non attaccare il compagno se questo era in testa e dargli strada se ce l'aveva a meno di tot secondi dietro.

Il problema nacque quando l'Argentino a metà stagione si trovò in testa al mondiale: internamente alla stessa Williams c'era chi voleva continuare a supportare maggiormente l'Australiano, come da contratto,  e chi voleva prendere atto della situazione e invertire i ruoli.

 

Da altre parti ho letto una teoria abbastanza semplice: la vittoria nel costruttori ha portato la Mclaren ad un rilassamento complessivo.

Da fuori non si può sapere con esattezza e si possono fare una miriade di ipotesi, ma mi ricorda in qualche modo il 1999: in quella stagione ci fu l'incidente di Schumacher a Silverstone e anche in quella situazione a Woking pensavano di avere il mondiale in tasca e cominciarono a dormire sugli allori, col rischio di farsi fregare il piloti da Irvine.

 

solo che lì con tutto l'affetto c'era Irvine, non Verstappen.   e sopratutto avevano una punta sola.

a sto giro rischiano forte.

Modificato October 20, 2025 at 14:05Oct 20, 2025 da Nameless Hero

Non sapendo dove scriverlo

 

campionato euroformula deciso domenica monza con 3 auto in 70 centesimi di secondo

gara fantastica, la volata finale da 40’20’’

1 - Tymek Kucharczyk - BVM - 16 giri
2 - Yevan David - Motopark - 0"001
3 - Everett Stack - Motopark - 0"070

 

Modificato October 20, 2025 at 17:30Oct 20, 2025 da Mak

11 hours ago, Mak said:

Non sapendo dove scriverlo

 

campionato euroformula deciso domenica monza con 3 auto in 70 centesimi di secondo

gara fantastica, la volata finale da 40’20’’

1 - Tymek Kucharczyk - BVM - 16 giri
2 - Yevan David - Motopark - 0"001
3 - Everett Stack - Motopark - 0"070

 

Gia' postato, una roba fantastica. 

 

23 ore fa, Carlomm73 ha scritto:

 

Nel 1981 la situazione era leggermente diversa perché ad inizio stagione c'era una gerarchia con Jones prima guida e Reutmann limitato (hai scritto Regazzoni, ma probabilmente è un refuso) da un paio di clausole che gli imponevano di non attaccare il compagno se questo era in testa e dargli strada se ce l'aveva a meno di tot secondi dietro.

Il problema nacque quando l'Argentino a metà stagione si trovò in testa al mondiale: internamente alla stessa Williams c'era chi voleva continuare a supportare maggiormente l'Australiano, come da contratto,  e chi voleva prendere atto della situazione e invertire i ruoli.

Giusto hai ragione, non so perchè mi è uscito Ragazzoni, comunque il nesso era che alla fine si erano danneggiati entrambi e la Williams, seppur il titolo costruttori perse il titolo piloti a vantaggio di Piquet che era sfavoritissimo

On 10/19/2025 at 11:00 PM, Nemo981 said:

Hanno i vinto il costruttore, avevano un ampissimo vantaggio, ci sta abbiano mollato con gli sviluppi. Tanto più che queste sono macchine con un regolamento a fine ciclo, probabilmente pure molto plafonate per quanto riguarda la prestazione estraibile. Comunque io vantaggio è ampio, alla fine lo porterà a casa uno dei due, non troppo meritatamente mi sa

non è detto, se una Ferrari o una Mercedes saranno davanti alle McLaren nelle successive gare, possono veramente fare da ago della bilancia nella lotta iridata

Modificato October 21, 2025 at 18:24Oct 21, 2025 da Agorima

Dai per scontato che d'ora in poi sarà Verstappen quello da battere? Perché in caso contrario le Rosse o le Anglio-Tedesche potrebbero portare via punti anche a lui.

13 ore fa, Gioele Castagnetta ha scritto:

Giusto hai ragione, non so perchè mi è uscito Ragazzoni, comunque il nesso era che alla fine si erano danneggiati entrambi e la Williams, seppur il titolo costruttori perse il titolo piloti a vantaggio di Piquet che era sfavoritissimo

Alla fine fu così, ma quello che mi premeva sottolineare era che all'inizio stagione c'era un minimo di gerarchia in Williams, contrariamente a quello che pensano in tanti.

11 ore fa, Carlomm73 ha scritto:

Alla fine fu così, ma quello che mi premeva sottolineare era che all'inizio stagione c'era un minimo di gerarchia in Williams, contrariamente a quello che pensano in tanti.

E quello che manca in Mclaren, pensano che replicando la storia della Mercedes, dove senza gerarchia Hamilton e Rosberg dominavano (ma gli incidenti c'erano, eccome, Spagna 2016 è storia) funzionerà anche per loro ma stanno fallendo su tutta la linea