znarfdellago Inviata December 30, 2016 at 17:31 Autore Share Inviata December 30, 2016 at 17:31 salve a tutti 221 1955 Salinas 100 Miles Sport Over 1500 & Sport Under 1500 – Addictional Races Novices modified Over 1500 & Modified Under 1500 + Production Nella gara che avrebbe dovuto, e potuto, essere la consacrazione di una diversa carriera per James Dean, Bill David fa sua la Sport Under 1500 con l'immancabile Osca MT4 Nella 100 Miglia per le Sport Over 1500 è Lou Brero, con la Ferrari 375MM, a cogliere il successo. 1955 Hagerstown SCCA 100 Miles President Cup (BCDEM) 40 Miles The Pagasus Trophy (FGHM) 50 Miles Gov. McKeldin Trophy (CDPF-1P) 35 Miles Levender Hill Mob (F-2GP) 40 Miles Civil Air Patrol Trophy (CD-1P) Air Force Trophy (D-2EP) Hagerstown City Trophy (FGP) In una stagione dove il suo sogno Le Mans non gli ha portato che delusione, con il suo Team, Brigss Cunningham ha ottenuto riconoscimenti e soddisfazioni in ogni angolo d'America e con ogni cilindrata; ad Hagerstown è ancora Sherwood Johnston a cogliere il successo pieno nella 100 Miglia, Main Event per le Modified Over 1500, con la Jaguar D Type ... 1955 Endurance 6 Hours (All) 1 Hours (Sport Over 1500) 1 Hours (Sport Under 1500) 35 Miles (Prod. Over 1500) 35 Miles (Prod. Under 1500) & Ladies Race da Motorsport – Lo start della Production Under 1500 con la muta di Porsche ed MG che si lancia verso la prima curva; nel mucchio anche la Porsche 356 Speedster di Jean Pierre Kunstle, alla fine vincitore … Francois Crouzet è uno dei grandi protagonisti della 6 Ore Endurance, finisce 11° asoluto e 1° tra le HM con la DB Panhard Le Mans … il regolamento lo prevede e c'è chi ne approfitta; Pearce Woods guida in solitaria la sua Jaguar C Type e va a vincersi la 6 Ore. Per la seconda volta consecutiva una Jaguar C Type si porta a casa l'ambito trofeo della 6 Ore Endurance, dopo Lou Brero nel '54 ... I protagonisti della Production Over 1500, la Jaguar Xk120M di Ces Crichtlow è per il momento davanti alla Mercedes 300SL Bruce Kessler, che poi vincerà … la Allard J2 Cadillac di Tom Bamford, poi ritirato, spinge la Kurtis Kraft Buick di Bill Murphy verso la vittoria nella 100 Miglia … Jean Pierre Kunstle porta la Porsche 356 Speedster alla vittoria nella gara per le Production Under 1500 … Chuck Daigh con la Troutman & Barnes Special è 2° nella 100 Miglia e 1° tra le CM; qui segue il vincitore Bill Murphy con la Kurtis Kraft Buick … Phil Hill, al volante, ha fatto coppia con Paul O'Shea sulla Mercedes 300 SL, 2° assoluta (e 1° tra le DP) … Anche Jean Pierre Kunstle ha vissuto un week-end impegnativo e ricco di soddisfazioni; alla vittoria nella Prod. Under 1500 si è aggiunta la piazza d'onore nella 100 Miglia Sport Under 1500 con la Porsche 550, battuto da Ken Miles sulla R2 Special MG ed infine la 5° posizione assoluta (2° di FM) nella 6 Ore ... da Sports Cars Illustrated – Ken Miles aggiunge una nuova perla alla collana di vittorie delle sue Special nella 100 Miglia per le Sport Under 1500; la R2 Special MG è veloce oltre che bella … lo spettacolare incidente della MG-TC di Jim Tunison; un triplo capottamento con perdita del casco al primo ''rolll'' ma fortunatamente se l'è cavata con poca cosa … Spencer su MG-TC ... il resto del ''triple roll'' di Jim Tunison … Bruce Kessler, vincitore con la Mercedes 300 SL della gara per le Production Over 1500 ... un Pearce Woods sorridente dopo la vittoria nella 6 Ore Endurance Trophy … Jack McAfee completa il podio della 100 Miglia per le Sport Over 1500, 3° con la Ferrari 375 Plus Spyder di John Edgar … George Buchanan porta la sua Lotus Mk9 Climax alla vittoria tra le GM nella 100 Miglia per le Sport Under 1500 finendo 11° assoluto ... 222 1955 James DEAN E' il 30 settembre 1955 e James Dean si è ritagliato un week-end lontano dal patinato mondo di Hollywood; la tanto agognata Porsche 550 è finalmente arrivata a sostituire la 356 Speedster che gli aveva dato modo di mettere in mostra un talento diverso da quello che lo aveva reso famoso; con lui in macchina Rolf Wutherich, fido meccanico e dietro Sanford Roth, il fotografo incaricato dalla produzione di documentare il week-end di corse dell'attore ... una pausa per il rifornimento, un caffè, gli immancabili guanti e via verso Salinas ... verosimilmente questa è (o potrebbe, ma non fa poi molta differenza) l'ultima foto di James Dean vivo scattata da Sanford Roth; l'incrocio fatale con la Ford di Donald Turnupseed è lontano poche miglia ... James muore sul colpo anche se la dichiarazione sarà fatta all'arrivo all'ospedale di Paso Robles, mentre Rolf, pur gravemente ferito non èmai stato in serio pericolo di vita … Little Bastard è distrutta, sembra, ma avremo modo di vedere che sarà come la fenice! PALMARES 26.3.1955 Prel Palm Springs Prod 1.5 23 Porsche 356 Super James Dean 1°-1°FP 27.3.1955 Main Palm Springs S1.5 23 Porsche 356 Super James Dean 2°-1°FP 1.5.1955 Prel Bakersfield FGM+EFP 123 Porsche 356 Super James Dean 3°-1°FP 1.5.1955 SCCA Bakersfield S1.5 123 Porsche 356 Super James Dean 9°-2°FP 29.5.1955 Santa Barbara S1.5 Porsche 356 Super James Dean DNF 3.9.1955 Prel Santa Barbara Prod 2.0 233 Porsche 356 Super James Dean DNA 4.9.1955 Santa Barbara Prod 1.5 233 Porsche 356 Super James Dean DNA 1.10.1955 SCCA Salinas Mod 1.5 130 Porsche 550 James Dean DNA 223 1955 Swartley Special Osca (GM) – Skip Swartley Nei primi anni 1950, Skip Swartley corre con una certa regolarità nei meeting SCCA con una Allard; poi nel 1955 si schiera in un paio di occasioni con una MG prima di passare alla Special che si è fatto costruire da Jim Troy a Burbanks. Si tratta di un classico traliccio tubolare con schema a cornice, con le ordinate che fungono da supporto per le sospensioni, il cruscotto e la carrozzeria. Principalmente si è ricercata la rigidità, ma Troy non è un novellino e limpiego di tubi di vario diametro tiene il peso entro i limiti di categoria Gmodified riservata alle Sport ed alle Modified da 751 a 1100 cc. La carrozzeria è in alluminio, con una linea di cintura abbastanza alta ma con una calandra spiovente ed una bocca sagomata che porta aria al radiatore ed un movimento per i passaruota posteriori che da grinta all'insieme. Il motore cosi come la meccanica sono di origine Osca 1100, potente ed affidabile. Secondo alcune fonti il progetto si deve a Ken Miles, lascaindo a merito di Jim Troy solo la realizzazione; dubito molto della cosa perchè Ken in quel periodo è preso in toto dalla sua R2 Flying Shingle e quindi il tempo per pensare a questa non so proprio come avrebbe potuto trovarlo, pignolo e maniacale com'era … ma è una mia idea e riporto i fatti per come li ho trovati. (sportscardigest.com – bringatrailer.com – auctionsamerica.com) PALMARES 17.4.1955 SCCA Pebble Beach FGHM 7 Swartley Special Skip Swartley 9°-2°GM 1.5.1955 Prel Bakersfield FGM 7 Swartley Special Skip Swartley 4°-2°GM 1.5.1955 SCCA Bakersfield S1.5 7 Swartley Special Skip Swartley 10°-2°GM 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S1.5 7 Swartley Special Skip Swartley 11°-1°GM 31.7.1955 SCCA Seafair Mod.1.5 117 Swartley Special Skip Swartley 6°-1°GM 11.9.1955 SCCA Road America GHM 207 Swartley Special Skip Swartley DNA 17.9.1955 SCCA Watkins Glen FGHM 187 Swartley Special Skip Swartley 22°-4°GM 16.10.1955 SCCA Hagerstown FGHM 47 Swartley Special Skip Swartley 19°-11°GM 224 1955 PICKFORD Jaguar Special (CM) – Fred Woodward La Pickford Jaguar Special, prima Special costruita attorno ad un motore Jaguar nasce da un rottame di Jaguar XK120 che Bill Pickford acquista a prezzo stracciato. Costruito un telaio in tubi d'acciaio di diversa sezione, monta tutta la meccanica recuperata dal rottame mettendo mano anche al motore, ora alimentato tramie tre Weber doppio-corpo. (per maggiori info vedi il post relativo alla Pickford Special Jaguar nel 1953). Nella primavera del 1955 Fred Woodward compra la vettura e la utilizza in gara nel biennio 1955-1956, vedendo quasi sempre il traguardo e togliendosi qualche piccola soddisfazione. PALMARES Fred Woodward 22.10.1955 6 h Torrey Pines 51 Jaguar Special Woodward/Erb 12°-2°CM 3.12.1955 Prel Palm Springs [BM+CM] 51 Jaguar Special Fred Woodward 6°-4°CM 4.12.1955 Main Palm Springs [S+1.5] 51 Jaguar Special Fred Woodward 6°-2°CM 14.1.1956 6 h Torrey Pines 51 Jaguar Special Woodward/Erb DNF 15.1.1956 1 h Torrey Pines BCDEM 51 Jaguar Special Fred Woodward 7°-4°CM 26.2.1956 Palm Springs CDEM 151 Jaguar Special Fred Woodward 7°-4°CM 22.4.1956 SCCA Pebble Beach BCDEM 51 Jaguar Special Fred Woodward 7°-4°CM 19.5.1956 Prel Bakersfield BCDEM 51 Jaguar Special Fred Woodward 4°-4°CM 20.5.1956 Bakersfield BCDEM 51 Jaguar Special Fred Woodward 3°-3°CM 23.6.1956 Prel Pomona Mod +1.5 51 Jaguar Special Fred Woodward 7°-4°CM 24.6.1956 Pomona BM+CM+DM+EM 51 Jaguar Special Fred Woodward 6°-2°CM 21.7.1956 Prel San Diego BCDEM 51 Jaguar Special Fred Woodward 3°-1°CM 22.7.1956 San Diego [S+1.5] 51 Jaguar Special Fred Woodward 4°-2°CM 19.8.1956 Paramount Ranch S+1.5 51 Jaguar Special Fred Woodward 9°-3°CM 19.8.1956 Cons Paramount Ranch S+1.5 51 Jaguar Special Fred Woodward 2°-1°CM 1.9.1956 Prel Santa Barbara BCDEMUR 51 Jaguar Special Fred Woodward 3°-2°CM 2.9.1956 Santa Barbara S+1.5 51 Jaguar Special Fred Woodward 4°-1°CM 20.10.1956 Prel Pomona BCDEM 51 Jaguar Special Fred Woodward 7°-1°CM 21.10.1956 Pomona S+1.5 51 Jaguar Special Fred Woodward DNF alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata January 1, 2017 at 18:31 Autore Share Inviata January 1, 2017 at 18:31 Salve a tutti 225 1955 Sacramento SCCA 100 Miles Governor Trophy (BCDEM) 100 Miles California Jr. Museum Cup (FGHM) – Addictional Race 30 Mils Production Over & Under 1500 da Road & Track – Charles Wallace, Jaguar Xk120, 2° (1°CP) nella gara riservata alle Production Over 1500, insegue il futuro vincitore (e 1°DP) Paul O'Shea su Mercedes 300SL … Roy Jackson-Moore arriva quarto tra le Production Over 1500 con la Austin Healey 100; dietro intravediamo l'altra ''100'' di Ray McLaughlin poi attardato … George Gartrung #35 e Al Coppel #23 occupano i primi due posti nella gara per le Production Under 1500 … Phil Hill vincitore con la Ferrari 750 Monza (DM) della 100 Miglia Governor Trophy; con lui nella foto Lou Brero, 2° assoluto e 1° tra le BM con la Kurtis Kraft e si intavede anche la Jaguar C Type di Ray Seher ... da Motorsport – James Lowe spiega al Governatore Knight ed a sua moglie come ha fatto ad arrivare terzo nel Main Event Sport Over 1500 con la Frazer Nash Le Mans … Pete Lovely vince una combattuta 100 Miglia Sport Under 1500 con la sua Pooper Special battendo, è il caso di dirlo, Ken Miles e la sua R2 … ancora Phil Hill vincitore tra le Sport Over 1500 con la Ferrari 750 Monza, Lou Brero 2° assoluto con la Kurtis Kraft … la Cooper Norton F.III di Johnny Fox … ancora Al Coppel #23 Porsche 356 nel vano inseguimento a George Gartung #35 Porsche 356; finiranno in ordine inverso nella Production Under 1500 … Paul O'Shea, Mercedes 300SL vince la Production Over 1500 precedendo Charles Wallace con la Jaguar XM120M … Marion Lowe finisce 9° assoluta tra le Sport Over 1500 e 2° di EM ... 1955 Put in Bay Road Races da Road & Track – in attesa dell'imbarco sul traghetto che porterà pubblico, piloti e vetture sull'isola per le Road Races a Put in Bay … la Triumph TR2 di Jim Brooks prima dell'incidente con incendio che la vedrà protagonista … ''Cemetery Corner'' una delle impegnative curve del bel circuito di Put in Bay, vero banco di prova per le sospensioni … la AC Ace di Bojalad entra nell'ultima curva prima del traguardo seguito dalla MG di Dietrich e Uhr ... 226 1955 Pooper Cooper Porsche (FM) – Pete Lovely Sulla scorta dei risultati ottenuti con la sua VW Special Porsche, in una classe affollata e competitiva come la Fmod, Pete Lovely si convince a fare il salto; apre una sua concessionaria VW-Porsche e già a fine stagione ’54 si mette al lavoro su quella che sarà la prima di tante “Pooper”, nome che battezzerà tutte le successive “Special” basate sull’accoppiamento di un telaio Cooper ad un motore Porsche. Al riguardo comunque le informazioni sono riportate da molte fonti, ma non suffragate da una documentazione certa. Dopo una serie di record ottenuta in Europa, due telai Cooper migrano negli Usa per tentarne altri a Bonneville, sul lago salato. A record ottenuto, John Cooper giudica troppo oneroso riportarle in Europa, anche perché nello specifico settore dei “Tentativi di record” le vetture invecchiano precocemente. Uno dei due acquirenti è proprio Pete Lovely (l’altra diventerà la Corazza Pooper). Spogliato il telaio Pete provvede all’installazione nello chassis di un blocco Porsche derivato da una 356 Super di 1500 cc che, preparato direttamente in concessionaria, arriva a 84 cavalli, che arrivano alle ruote grazie ad un cambio Volkswagen a quattro rapporti, con un peso finale di 920 libbre. Lovely aveva pensato anche ad installare un più corposo blocco 2litri, con quattro alberi a camme, giudicandolo però troppo pesante e potente per il piccolo telaio tubolare della Cooper. Viene mantenuta la carrozzeria aerodinamica da record con la sola concessione dell’installazione di uno strapuntino, non un vero sedile, in una delle fiancate, per rispettare la lettera, non certo lo spirito, del regolamento che prevede le vetture sport come “biposto”. Nel maggio del 1955 Lovely fa il suo debutto al volante della Cooper Porsche Pooper, a Santa Barbara. Tra la sorpresa generale, compresa quella dello stesso Pete Lovely, il nuovo binomio pilota vettura guida la corsa davanti a Ken Miles al volante della sua Flying Shingle almeno fino a quando non è costretto a rallentare per dei problemi meccanici. Non è stato comunque un fuoco di paglia; infatti la Pooper e Lovely si dimostrano competitivi contrapposti alle svariate Porsche Spyder, Osca 1500 e MG. Arrivano le vittorie di classe a Torrey Pines poi a Sacramento, dopo una dura battaglia con R2 di Ken Miles e la Porsche Spyder di von Neumann. Ma sicuramente la vittoria più bellaè quella che Pete Lovely ottiene a Glendale, sul finire della stagione. In lotta sin dal via con le Porsche di von Neumann e Jack McAfee, Lovely prende la testa al 126° giro; poco dopo però è vittima di un contatto durante il doppiaggio di una piccola Renault Special, deve fermarsi per far togliere una parte della carrozzeria perdendo mezzo giro. Riparte in preda ad un vero furore agonistico, recupera il distacco superando i suoi avversari andando a vincere la corsa. Ad inizio 1956, a Torrey Pines, Lovely è battuto di poco da Ken Miles, ora alla guida di una Porsche 550 di von Neumann ed a Pebble Beach porta la sua Pooper in testa alla corsa per poi doversi accontentare del quarto posto finendo la corsa con una mano sul volante ed una sul comando del gas, essendosi rotto il filo dell’acceleratore, come un novello Nuvolari. La sua ultima vittoria arriva a Sacramento, al termine della quale si ritrova per premio sulla Maserati 150S di Tony Parravano. A fine stagione conterà cinque vittorie tra le 1500 e si aggiudicherà il titolo nella clase F-Modified. Questi risultati e la stagione '57 ormai in arrivo lo costringono a pensare di alzare nuovamente l’asticella del suo futuro e si guarda intorno, cercando altre cavalcature per il futuro della sua carriera. La vettura resterà di proprietà di Lovely anche se in qualche occasione sarà guidata in corsa da altri piloti. Come nella foto sotto, scattata all’Evergreen Trophy Race a Bremerton nel 1957 con George Keck che sta festeggiando la vittoria. (jaloupyjournal.com – sportscardigest.com) PALMARES 1.5.1955 Scca N Bakersfield S1.5 128 Pooper Special Lovely / Denby DNA 29.5.1955 Santa Barbara S1.5 126 Pooper Special Pete Lovely ?°-?°FM 10.7.1955 Scca N Torrey Pines S1.5 124 Pooper Special Pete Lovely 1°-1°FM 10.7.1955 Scca N Torrey Pines S+1.5 124 Pooper Special Pete Lovely DNF 31.7.1955 Scca N Seafair Mod 1.5 127 Pooper Special Pete Lovely 1°-1°FM 31.7.1955 Scca N Seafair Mod +1.5 127 Pooper Special Pete Lovely DNF 30.10.1955 Scca N Sacramento FGHM 124 Pooper Special Pete Lovely 1°-1°FM 13.11.1955 Scca N Glendale FGHM 124 Pooper Special Pete Lovely 1°-1°FM 15.1.1956 1 h Torrey Pines [FGHM 87 Pooper Special Pete Lovely 2°-2°FM 22.4.1956 Scca N Pebble Beach FGHM 125 Pooper Special Pete Lovely 4°-4°FM 12.8.1956 Scca N Seafair FGHM 124 Pooper Special Pete Lovely DNF 30.9.1956 Sacramento BCDFM 124 Pooper Special Pete Lovely 4°-2°FM 30.9.1956 Sacramento FGHM 124 Pooper Special Pete Lovely 1°-1°FM Nel corso del racconto di queste stagioni abbiamo visto come nasce una special, da un'idea precisa o dalla voglia di correre con un qualcosa di autocostruito o ancora dal fatto che risulta più economico ... per Pete Lovely non c'è niente di diverso ma merita sttolineare, guardando la foto sotto, che se la Porsche 356 (a dx) è una vettura competitiva nella classe FP (Production 1100-1500) e la Porsche 550 (a sx) lo è nella classe FM (Sport & Modified 1100-1500) la Pooper (al centro) a parità di motorizzazione è più leggera e più bassa oltre ad aver la guida centrale quindi una distrubuzione dei pesi più corretta ... per la cronaca queste sono tutte vetture di John von Neumann ( compresa la Pooper che vedremo più avanti ) 227 1955 VAN BEUREN Special Chrysler (CM) Poco o nulla al riguardo; frammenti qui e la sembrano convergere per un telaio Ford anteguerra modificato per ospitare dei blocchi V8, inizialmente un Chrysler e poi un Ford deSoto … ma tutto con beneficio d'inventario … (bloghemmings.com) PALMARES 13.3.1955 12 h Sebring 8 Van Beuren Spl Chrysler Van Beuren / Towle 40°-8°CM 30.10.1955 Scca Sacramento CM 32 Van Beuren Spl Ford deSoto Fred Van Beuren 6°-1°CM 13.11.1955 Scca Glendale CM 48 Van Beuren Spl Ford deSoto Fred Van Beuren DNF 7.4.1957 GP Avandaro Van Beuren Spl Chuck Baldwin 7°-5°CM 17.11.1957 Sidar Airfield Van Beuren Spl Chuck Baldwin ?°-3°CM 16.3.1958 Lago de Guadaluoe Van Beuren Spl Chuck Baldwin 1°-1°CM alla prossima Franz 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata January 2, 2017 at 10:51 Autore Share Inviata January 2, 2017 at 10:51 Salve a tutti 228 1955 Glendale SCCA 115 Miles (BCDEM) 115 Miles (FGHM) – Addictional Races 15 Miles (UR-F.III) 35 Miles (CDEP) 35 Miles (FGHP) da Road & Track – Jack Breskovich in testa coda con la #128 Austin Healey 100, si ritirerà, Jack Whelcher con la #85 Jaguar Xk120 finirà 21° e quello messo meglio sarà Ned Yarter che passa al largo con la Arnolt Bristol, 7° assoluto e 2° tra le EP nella Production over 1500; a margine si riconosce la #38 Austin Healey 100 di Gregg D'Nelly 19° ... due vincitori ripresi in prova, Rudy Cleye che farà sua la Production Over 1500 con la Mercedes 300SL e Phil Hill vincitore nel Main Event sulle 115 Miglia per le Sport Over 1500 con la Ferrari 750 Monza … guidando anche così Terry Hall ha portato la sua Talbot Lago Grand Prix (vincitrice della 500 Miglia di Rafaela con J.M. Fangio nel 1950) alla vittoria tra le UR dopo un gran duello con l'Austin Healey di Roy Jackson-Moore … Roy Marsh con questo svarione si gioca la vittoria tra Production Under 1500 dovendosi accontentare del gradino più basso del podio con la Porsche 356 Super Coupè ... John Porter, quello della Aardvark Special, qui corre con una Porsche 550 Spyder e finisce 5° nella Sport Under 1500 … dalla foto è chiaro che uno dei due tra Robert Sawyer con la #10 Frazer Nash Le Mans e Eric Hauser con la bellissima Powell Bu-Ford Special (che vedremo più in la) non va nella giusta direzione, ma chi? Se lo chiede anche il fotografo Marvin Reichler ... Clarence Raville con la Riviera Special MG non va lontano ritirandosi nella Sport Under 1500 ... Bill Murphy porta la sua Kurtis Special Buick ai piedi del podio, comunque primo in classe BM ... Ernie McAfee finisce secondo tra le Sport Over 1500, vincendo tra le CM e Pierce Wood porta la sua Jaguar C Type alla quinta piazza, 3° tra le CM ... George Buchanan vince la classe GM arrivando anche settimo assoluto tra le Sport Under 1500 con la Lotus MK9 Climax ... Harry Jones non ha avuto fortuna, ritirandosi, con la Moretti Coupé in classe HM ... Jack McAfee è terzo nella Sport Over 1500 e 2° in classe CM con la Ferrari 375 Plus Scaglietti di John Edgar ... altra bella prova di Josie von Neumann che con la Ferrari 500 Mondial finisce 13° assoluta tra le Sport Over 1500 e 2° tra le EM ... perdonatemi la fissazione ma Marion Playan purtroppo si ritira con la sua Playan Special MG (Hageman body) ... Pete Lovely coglie un altra vittoria in una stagione veramente da incorniciare con la sua Pooper Special; qui è in lotta con la Porsche 550 Spyder di Bill Thomas, quarto sul traguardo della Sport Under 1500 ... Tony Settember con un'altra MG Special finisce quindicesimo tra le sport Under 1500 ... 1955 Palm Springs 85 Miles Sport Over 1500 45 Miles Sport Under 1500 Consolation Sport Over 1500 & Under 1500 Preliminary Races Modified Production Ladies Tony Parravano e le sue Maserati sono i protagonisti del week-end di Palm Springs; Masten Gregory vince il Main Event per le Sport Over 1500 con la 300S e Ken Miles quello per le Sport Under 1500 con la 150S. Alex Budurin con la Kurtis Ford e Rex Huddleston con la Lotus Mk) fanno lo stesso nelle Consolation Races; Ernie McAfee vince le Preliminary Races per le BM/CM con la Ferrari 121LM e per le DM/EM con la Ferrari 750 Monza oltre a finire secondo nel Main Event con la stessa 750 Monza. Jim Peterson fa l'impresa regolando una muta di Mercedes Bnz 300 Sl andando a vincere con la sua Jaguar Xk120M la Preliminary Race per le Production Over 1500 ... Frank ''Duffy'' Livingston non brilla con la sua Eliminator Special Mercury, ma sta diventando una presenza originale nelle corse e con risultati interessanti se consideriamo che l'aspetto tradisce la derivazione ''hot-rod'' della special ... La lunga vita della Baldwin Special prosegue con William Hansen che debutta al suo volante qui a Palm Springs; non è un gran risultato il suo, 12° (9° CM) assoluto nella Preliminary ma la cosa interessante è la modifica alla carrozzeria, che ora incorpora i passaruota precedentemente in stile motociclistico ... Carroll Shelby doveva correre con la Ferrari 375 Plus di Tony Parravano ma un incidente in prova lo ha costretto a schierarsi con la Jaguar D Type di Charles Hornburg, ritirandosi ... 229 1955 BURETTI Special Buick (BM) – Max Balchowsky Dopo la Bu-Ford Special con la quale Max Balchowsky ha maturato una importante esperienza meccanica, pur con i limiti dei materiali impiegati, arriva l'ora per il vulcanico preparatore di mettersi nuovamente all'opera con un'altra Modified. Per farlo Max modifica una Doretti Swallow montandoci un V8 Buick 6 litri modulato da un cambio Jaguar. Non è l'unica Doretti ipervitaminizzata da blocchi V8 a stelle e strisce, se ne contano almeno altre 3 o 4 spinte da Buick, una motorizzata Cadillac, una Chevrolet ed un altra completata direttamente dal cliente. La Doretti Swallow è stata pensata e costruita ad debutto degli anni '50; la sua caratteristica era un telaio a traliccio tubolare che racchiudeva una meccanica (motore, trasmissione e cambio differenziale ) della Triumph TR2. Benche a tutti gli effetti si trattasse più di una Gt veloce che di una vera Sport (a dispetto del peso piuma e della discreta cavalleria) alcune di esse sono state portate in gara dai loro proprietari. Delle 276 Swallow prodotte molte sono state quelle inportate negli USA. Max utilizza la Buretti sia nelle Road Races ma anche sulle strip nei Meeting Dragster. E se sulle strip gli capita di stabilire qualche performance interessante quali le 120 mph sul quarto di miglio, sui circuiti la Buretti mostra i limiti del suo passo corto e del voluminoso blocco che, piazzato anteriormente, ha di fatto impedito la modifica delle sospensioni che sono a tutti gli effetti ''stradali'' e non permettono un efficace inserimento in curva, rendendo la macchina sensibilmente sottosterzante. La storia della Buretti Special è un po' tutta qui, ma come sempre nel caso di personaggi come Max, fioriscono leggende su alcuni particolari e quando queste vengono svelate si rivelano poi per quello che sono … bolle di sapone. La Buretti è la prima vettura di Balchowsky che va in pista con pneumatici a banda bianca, caratteristica degli pneumatici ''di legno'' (citazione di Eric Hauser, socio amico di Max e Ina) dei taxi in quegli anni. In realtà Max montava dei Good Year Blue Streak, i primi pneumatici dedicati all'uso sportivo spinto, come tutti gli altri concorrenti, ma in più di un'occasione utilizzava appunto degli whitewall slap-on, degli autocollanti, per far credere che le sue gomme arrivassero direttamente da qualche demolitore della zona. C'è chiaramente un po' di cinema in tutto questo ma non si può negare che la banda Balchowsky-Hauser ha intrattenuto anche il pubblico. (doretti.co.uk - maxbalchowsky.com) PALMARES 03/09/55 Prel S. Barbara Mod+1.5 70 Buretti Spl Balchowsky Max&Ina ?°-?°BM 03/09/55 Santa Barbara Ladies 70 Buretti Spl Ina Balchowsky ?°-?°BM 04/09/55 Santa Barbara Mod +1.5 70 Buretti Spl Balchowsky Max Ina ?°-?°BM 13.11.1955 Scca N Glendale UR 70 Buretti Spl Max Balchowsky 3°-3°UR 13.11.1955 Scca N Glendale BCDEM 70 Buretti Spl Max Balchowsky DNF 26.2.1956 Palm Springs BCDEM 70 Buretti Spl Max Balchowsky DNF 17.3.1956 Prel S. Barbara BCDEM 70 Buretti Spl Max Balchowsky 14°-3°BM 18.3.1956 Santa Barbara BCDEM 70 Buretti Spl Max Balchowsky 8°-3°BM 19.5.1956 Prel Bakersfield BCDEM 70 Buretti Spl Max Balchowsky 5°-1°BM 20.5.1956 Bakersfield BCDEM 70 Buretti Spl Max Balchowsky 12°-2°BM 230 1955 BALDWIN (4) Special Mercury (CM) – William Hansen Passaggio di proprietà, a William Hansen, e prosecuzione della carriera sportiva di questa Special che ormai accusa il peso degli anni. Da notare è la nuova carrozzeria con un anteriore che integra i passaruota ed un radiatore maggiorato con relativa presa d'aria di dimensioni più che generose. (Stromberg-Bullettin.com) PALMARES 3.12.1955 Prel Palm Springs BCM 144 Baldwin Mk2 Spl William Hanssen 12°-9°CM 18.3.1956 Cons Santa Barbara 29 Baldwin Mk2 Spl William Hanssen 1°-1°CM 18.3.1956 Santa Barbara BCDEM 29 Baldwin Mk2 Spl William Hanssen 10°-4°CM 22.4.1956 SCCA Pebble Beach BCDEM 213 Baldwin Mk2 Spl William Hanssen 16°-6°CM APPENDICE Bill Pollack corre ancora quasi tutta la stagione con la Baldwin, prima di cederla ad Hansen, con risultati più che lusinghieri, con la vittoria assoluta a Willow Springs e quella nella Preliminary Race di Palm Springs. (tamsoldracecarsite.net) PALMARES 13.2.1955 Willow Springs Mod +1.5 20 Baldwin Spl Mk2 Bill Pollack 1°-1°CM 26.3.1955 Prel Palm Springs Mod +3.0 20 Baldwin Spl Mk2 Bill Pollack 1°-1°CM 27.3.1955 Main Palm Springs [S+1.5] 20 Baldwin Spl Mk2 Bill Pollack 2°-2°CM 17.4.1955 Scca Pebble Beach BCDEM 20 Baldwin Spl Mk2 Bill Pollack DNF 29.5.1955 Santa Barbara S+1.5 Baldwin Spl Mk2 Bill Pollack 2°-1°CM 18.6.1955 Prel Hansen Dam [Mod +3.0 20 Baldwin Spl Mk2 Bill Pollack 3°-2°CM 19.6.1955 Hansen Dam S+1.5 20 Baldwin Spl Mk2 Bill Pollack 4°-2°CM 231 1955 HALLIDAY Renault Special (HM) – Paul Winters Non ho notizie di questa ''Special '' a motore Renault … (vintage-sportscar-photos.com) PALMARES 1.5.1955 Scca NBakersfield S1.5 45 Halliday Special Paul Winters 28°-4°HM 1.5.1955 Prel Bakersfield GP+HM 45 Halliday Special Paul Winters 8°-1°HM 18.6.1955 Prel Hansen Dam Mod 1.5 145 Halliday Special Paul Winters DNA 19.6.1955 Hansen Dam S1.5 145 Halliday Special Paul Winters DNA 10.7.1955 Scca N Torrey Pines S1.5 45 Halliday Special Paul Winters DNF 23.10.1955 Torrey Pines S1.5 45 Halliday Special Paul Winters 13°-2°HM 13.11.1955 Scca N Glendale FGHM 45 Halliday Special Paul Winters 19°-3°HM 3.12.1955 Prel Palm Springs FM 45 Halliday Special Paul Winters 16°-5°HM 4.12.1955 Main Palm Springs S1.5 45 Halliday Special Paul Winters 22°-1°HM 26.2.1956 Palm Springs FGHM 45 Halliday Special Paul Winters DNF 18.5.1957 Prel Santa Barbara GHM 45 Renault Special Paul Winters 17°-9°HM 19.5.1957 Santa Barbara S1.5 45 Renault Special Paul Winters DNF 15.6.1957 Prel Paramount R Mod 1.0 45 Halliday Special Paul Winters 8°-7°HM 16.6.1957 Paramount Ranch S1.5 45 Halliday Special Paul Winters DNQ 17.11.1957 Scca N Riverside FGHM 45 Halliday Special Winters ? DNS 13.4.1958 Scca R Palm Springs FGHM 45 Halliday Special Paul Winters DNA 31.8.1958 Santa Barbara EFGHM 45 Holliday Special Paul Winters 21°-5°HM alla prossima Franz 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata January 2, 2017 at 23:16 Autore Share Inviata January 2, 2017 at 23:16 (modificato) Salve a tutti 232 1955 Nassau Speed Week Visto il succeso della prima edizione del Nassau Speed Week, un po' una scommessa, vinta! Ecco di nuovo, per una seconda edizione che spinge già per essere una tradizione di fine stagione. I grandi nomi ci sono tutti e le quattro gare che accompagnavano la Bahamas Cup sulle 105 Miglia ed il Nassau Trophy sulle 210 ora sono sette e la Bahamas Cup diventa Governor's Trophy ed è anticipata al venerdì ... da Road & Track – Nel Governor's Trophy del venerdì, sulle 105 Miglia, ''Fon'' de Portago con la Ferrari 750 Monza precede Sherwood Johnston con la Jaguar D Type e Phil Hill con un'altra 750 Monza … dopo gli ultimi appuntamenti stagionali tutti si imbarcano a Miami alla volta delle Bahamas ... un ancora sconosciuto Lou Brero si è presentato con una Ferrari 375MM dicendo di voler correre con i migliori ed è stato di parola finendo 4° a pieni giri nel Governor's e terzo nella Sprint Race rservata alle Ferrari ... così come l'anno scorso, Alfonso de Portago è stato grande protagonista, vincendo il Governor's Trophy per ripetersi nella Sprint Race riservata alle Ferrari ma fermato nel Nassau Trophy da Phil Hill così come l'anno scorso era stato Master Gregory a negargli la gioia della vittoria … Mike Marshall è stato il più veloce tra le Production Under 1500 con la sua Porsche 550 il venerdì, prima di un contatto. Riparata alla meglio la vettura si è preso di forza il podio più basso nella gara riservata alle Porsche … Richard Kessler Jaguar Xk140M e Duncan Black Ferrari375MM in pieno duello … gli ampi spazi sul rettilineo principale ricavato nella zona della pista principale dell'aeroporto di Nassau ... Durante le prove del giovedì ''Fon '' de Portago porta al debutto la Ferrari 250 GT Europa Coupé Farina con cui sarà 4° tra le Production Over 1500; alle sue spalle la ''sua'' #13 Ferrari 750 Monza guidata provvisoriamente da Gled Derujinsky … Ancora de Portago con la Ferrari 750 Monza durante il Nassau Trophy della domenica precede la Maserati 300S di Masten Gregory … protagonisti tra le F.III, J. Fox, H. Whitney e Lou Brero Jr. ... la pianta del tracciato utilizzato per le gare del week-end e le classifiche ... Da MotorSport – Nassau Trophy di domenica 11, Alfonso de Portago guida provvisoriamente la corsa; a sinistra si intravede l'altra Ferrari di Phil Hill che tra qualche giro passerà ''Fon'' e andrà a vincere. Dietro di loro Sherwood Johnston che non riuscirà a ripetere la prova del venerdì con la Jaguar D Type, fermato da un guasto meccanico e davanti si intavede col #51 la Allard Le Mans Packard di Walt Gray, che finirà si 1° tra le BM ma 29° nell'assoluta ... Poca fortuna davvero per James Orr con la Devin Special Panhard, out sia nel Governor's che nel Nassau Trophy ... Anche Stirling Moss non ha vissuto uno dei week-end più esaltanti; nel Governor's è finito 11° e 4° tra le DM senza mai essere stato protagonista. Nel Nassau Trophy una brillante partenza lo ha messo subito coi primi e stava duellando con la Ferrari 375 Plus di Jack McAfee, poi 5° assoluto, quando il cedimento della sospensione anteriore sinistra lo ha mandato fuori pista costringendolo al ritiro ... 233 1955 DEVIN Special Panhard (GM-HM) Questa storia è un po' diversa da quella delle solite ''Special''. Bill Devin è un driver che corre per diletto, niente a che vedere con un ''racer'' (anche se qualche soddisfazione se l'è tolta) ma principalmente è ricordato per il suo businnes incentrato sulla produzione di ''fiberglass body'' che hanno vestito di tutto e di più. Io ne ho trovate una cinquantina di special carrozzate Devin, molte con un telaio di ''marca'' ed altre con uno chassis originale e dalle motorizzazioni infinite a partire dalle piccole HM e GM per arrivare alle BM di AK Miller. Quindi questo post non è tanto dedicato ad una special in particolare ma all'inizio di una ''saga'' che si arricchirà di tanti altri episodi … PALMARES 20.3.1955 SCCA Stockton Mod 1.5 Devin Spl Panhard James Orr 10°-1°GM 17.4.1955 SCCA Pebble Beach FGHM 17 Devin Spl Panhard James Orr 10°-3°GM 17.4.1955 SCCA Pebble Beach FGHM 118 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle DNF 1.5.1955 Prel Bakersfield FGM 118 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle 2°-1°GM 1.5.1955 SCCA Bakersfield S1.5 118 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle 7°-1°GM 1.5.1955 Prel Bakersfield HM 172 Devin Spl Panhard James Orr 10°-2°HM 1.5.1955 SCCA Bakersfield S1.5 172 Devin Spl Panhard James Orr 15°-1°HM 29.5.1955 Santa Barbara S1.5 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle ?°-2°GM 29.5.1955 Cons Santa Barbara S1.5 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle 2°-1°HM 5.6.1955 Santa Rosa S1.5 17 Devin Spl Panhard James Orr ?°-1°HM 5.6.1955 Santa Rosa S1.5 118 Devin Spl Panhard R. Baird 7°-2°GM 18.6.1955 Prel Hansen Dam Mod 1.5 118 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle ?°-2°GM 19.6.1955 Hansen Dam S+1.5 118 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle ?°-1°GM 19.6.1955 Hansen Dam S1.5 118 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle 4°-1°GM 3.7.1955 New Orleans [Handicap] 31 Devin Spl Panhard Lup Rainwater 2°-1°HM 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S1.5 17 Devin Spl Panhard James Orr DNF 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S1.5 118 Devin Spl Panhard J. P. Kunstle 14°-2°GM 31.7.1955 SCCA Seafair Mod 1.5 17 Devin Spl Panhard James Orr 14°-3°HM 31.7.1955 SCCA Seafair Mod 1.5 53 Devin Spl Panhard Jack Douglas 20°-5°HM 21.8.1955 Buchanan Field Mod 1.5 17 Devin Spl Panhard James Orr 5°-1°HM 22.10.1955 6 h Torrey Pines 17 Devin Spl Panhard Orr / Devin DNF 22.10.1955 6 h Torrey Pines 91 Devin Spl Panhard Harvey Mayer DNF 23.10.1955 Torrey Pines S1.5 17 Devin Spl Panhard James Orr DNF 23.10.1955 Torrey Pines S1.5 91 Devin Spl Panhard Harvey Mayer DNF 30.10.1955 SCCA Sacramento FGHM 17 Devin Spl Panhard James Orr 8°-2°HM 13.11.1955 SCCA Glendale FGHM 17 Devin Spl Panhard James Orr 15°-1°HM 13.11.1955 SCCA Glendale FGHM 24 Devin Spl Panhard Bill Devin DNF 13.11.1955 SCCA Glendale FGHM 154 Devin Spl Panhard ? DNF 3.12.1955 Prel Palm Springs FGHM 17 Devin Spl Panhard James Orr 8°-2°GM 3.12.1955 Prel Palm Springs FGHM 54 Devin Spl Panhard Jack Douglas 23°-9°HM 4.12.1955 Main Palm Springs S1.5 17 Devin Spl Panhard James Orr 12°-2°GM 4.12.1955 Cons Palm Springs S1.5 54 Devin Spl Panhard Jack Douglas 14°-1°HM 9.12.1955 Nassau Prod 2.0 17 Devin Spl Panhard James Orr ?°-?°GM 9.12.1955 Governor's Trophy 17 Devin Spl Panhard James Orr 55°-DNF 11.12.1955 Nassau Trophy 17 Devin Spl Panhard James Orr 50°-DNF 14/01/56 6 h Torrey Pines 254 Devin Spl Panhard James Orr 22°-3°HM 15.1.1956 1 h Torrey Pines FGHM 91 Devin Spl Panhard Harvey Mayer 15°-3°GM 18.3.1956 Stockton FGHM Devin Spl Panhard Calvin Paige ?°-1°HM 18.3.1956 Novice Stockton S1.5 Devin Spl Panhard Calvin Paige ?°-1°HM 22.4.1956 SCCA Pebble Beach FGHM 17 Devin Spl Panhard James Orr DNF 20.5.1956 Santa Rosa Nov 1.5 47 Devin Spl Panhard Calvin Paige 8°-1°HM 20.5.1956 Santa Rosa FGHM 47 Devin Spl Panhard James Orr 12°-1°HM 3.6.1956 Scca Eagle Mount FGHM 77 Devin Spl Panhard James Orr 14°-2°HM 3.6.1956 Scca Eagle M. BCDGHM 77 Devin Spl Panhard James Orr 16°-2°HM 24.6.1956 SCCA Road America GHM 176 Devin Spl Panhard James Orr 10°-3°HM 1.7.1956 SCCA Courtland GHM 3 Devin Spl Panhard Al Shultz ?°-1°HM 1.7.1956 SCCA Courtland All 3 Devin Spl Panhard Al Shultz ?°-1°HM 1.7.1956 SCCA Courtland Ladies 3 Devin Spl Panhard Jean Shultz ?°-?°HM 1.7.1956 Buchanan Field FGHM 47 Devin Spl Panhard Calvin Paige 10°-1°HM 8.7.1956 Santa Maria FGHM 17 Devin Spl Panhard Calvin Paige 11°-1°HM 8.7.1956 Preliminary Santa Maria 17 Devin Spl Panhard James Orr 16°-1°HM 22.7.1956 Cons San Diego [S1.5] 17 Devin Spl Panhard James Orr DNF 12.8.1956 SCCA Seafair FGHM 171 Devin Spl Panhard James Orr DNF 30.9.1956 Sacramento FGHM 17 Devin Spl Panhard James Orr 17°-5°HM 30.9.1956 Sacramento FGHM 47 Devin Spl Panhard Calvin Paige 19°-6°HM 28.10.1956 Gainesville Ladies Devin Spl Panhard Jean Schultz 4°-1°HM 28.10.1956 Gainesville S1.5 Devin Spl Panhard Al Schultz 9°-?°HM 4.11.1956 SCCA Palm Springs FGHM 17 Devin Spl Panhard James Orr 14°-1°HM 7.12.1956 Preliminary Nassau S1.1 17 Devin Spl Panhard James Orr 9°-2°HM 7.12.1956 Governor's Trophy S2.0 17 Devin Spl Panhard James Orr 42°-1°HM 7.12.1956 Preliminary Nassau S1.1 40 Devin Spl Panhard Bill Devin ?°-?°HM 7.12.1956 Preliminary Nassau S1.1 82 Devin Spl Panhard Calvin Paige 10°-3°HM 7.12.1956 Governor's Trophy S2.0 82 Devin Spl Panhard Calvin Paige 44°-2°HM 9.3.1957 Prel Paramount R. Mod 1.1 75 Devin Spl Panhard H. C. Burgraff 5°-2°HM 10.3.1957 Paramount Ranch S1.5 75 Devin Spl Panhard Arden Stevens DNF 18.5.1957 Prel Santa Barbara GHM 75 Devin Spl Panhard H. C. Burgraff DNF 19.5.1957 Cons Santa Barbara Mod 75 Devin Spl Panhard Arden Stevens 17°-1°HM 19.5.1957 Santa Barbara S1.5 75 Devin Spl Panhard H. C. Burgraff DNQ 26.5.1957 La Junta FGHM Devin Spl Panhard Jack Miller ?°-1°HM 1.6.1957 Preliminary Salt Lake Senior 28 Devin Spl Panhard Jack Miller 22°-1°HM 2.6.1957 Salt Lake FGM 28 Devin Spl Panhard Jack Miller DNF 23.6.1957 SCCA Road America HM 120 Devin Spl Panhard Jack Boyce 38°-7°HM 6.10.1957 Gainesville GHM Devin Spl Panhard Al Schultz 10°-2°HM 12.10.1958 USAC Riverside 111 Devin Spl Panhard Miller DNF 12/10/58 Riverside GHM 75 Devin Spl Panhard H.C.Burgraff 4°-3°HM 1.2.1959 Pomona EFGHM 75 Devin Spl Panhard H. C. Burgraff 22°-3°HM 6.3.1960 SCCA Pomona GHIM Devin Spl Panhard Rich Schoenen 13°-8°HM 3.9.1961 Santa Barbara GHM 442 Devin Spl Panhard Dick Brashear ?°-?°HM APPENDICE da Sports Cars Illustrated ... alla prossima Franz Modificato January 2, 2017 at 23:19 da znarfdellago 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata January 8, 2017 at 20:30 Autore Share Inviata January 8, 2017 at 20:30 Salve a tutti questa quinta stagione si porta dietro quella rivoluzione nell'assegnazione dei Titoli di Campione di Classe, non facendo più riferimento ad un Campione assoluto; si può cambiare macchina ma si sommano solo i punti di ogni singola classe, quindi vincere in più classi ora non porta granchè in termini di pura statistica ''assoluta'' ... vedremo poi che, almeno a livello di informazione ''mediatica'' non sarà proprio così ma a livello di statistiche SCCA quest'anno abbiamo 14 Campioni di Classe ... Cominciamo dalle grosse cilindrate ed andiamo a scendere ... B-Modified – 1° Charles MORAN – 2750 pts (3500) 27.2.1955 Prel Fort Pierce BM 60 Cunningham C4-RK Charles Moran 500 14°-3°BM 27.2.1955 Scca Fort Pierce BM 60 CunninghamC4-RK Charles Moran 750 10°-2°BM 15.5.1955 Scca Cumberland CDEM 247 Frazer Nash Charles Moran 150 14°-5°EM 4.7.1955 Prel Beverly BM 18 Cunningham C4-R Charles Moran 500 8°-3°BM 4.7.1955 Scca Beverly BM 18 Cunningham C4-R Charles Moran 750 9°-2°BM 17.9.1955 GP Watkins Glen 19 Cunningham C4-R Charles Moran 1000 7°-1°BM B-Modified – 2° Bill MURPHY – 2000 pts 13.2.1955 Willow Springs Mod+1.5 147 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 3°- 27.3.1955 Main Palm Springs S+1.5 147 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 DQ 17.4.1955 SCCA Pebble Beach BCDEM Kurtis Kraft Bill Murphy 0 ?°-?°BM 1.5.1955 SCCA Bakersfield S+1.5 97 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 28°-?°BM 29.5.1955 Santa Barbara S+1.5 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 ?°- 18.6.1955 Prel Hansen Dam Mod+3.0 47 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 1°- 19.6.1955 Hansen Dam S+1.5 47 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 3°- 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S+1.5 47 Kurtis Kraft Bill Murphy 1000 3°-1°BM 1.10.1955 SCCA Salinas Mod+1.5 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 2°- 22.10.1955 6 h Torrey Pines 20 Kurtis Kraft Murphy Stroppe 0 DNF 23.10.1955 Torrey Pines S+1.5 20 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 1°- 13.11.1955 SCCA Glendale BCDEM 21 Kurtis Kraft Bill Murphy 1000 4°-1°BM 3.12.1955 Prel Palm Springs BM+CM 47 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 2°- 4.12.1955 Main Palm Springs S+1.5 47 Kurtis Kraft Bill Murphy 0 4°- B-Modified – 3° Lou FAGEOL – 2000 pts 27.2.1955 Prel Fort Pierce BCDEM 73 Fageol Special Lou Fageol 1000 5°-1°BM 27.2.1955 Scca Fort Pierce BCDEM 73 Fageol Special Lou Fageol 1000 8°-1°BM 17.4.1955 Scca Pebble Beach BCDEM Fageol Special Lou Fageol 0 DNS 19.6.1955 Lawrenceville BFM 27 Porsche 356 Coupé Lou Fageol 0 ?°-?°EM C-Modified – 1° Sherwood JOHNSTON – 6750 pts 22.1.1955 Eagle Mountain Main Ferrari 375 MM Sherwood Johnston 0 1°-1°CM 27.2.1955 Prel Fort Pierce CM 30 Ferrari 375 MM Sherwood Johnston 1000 1°-1°CM 27.2.1955 Scca Fort Pierce CM 30 Ferrari 375 MM Sherwood Johnston 1000 1°-1°CM 15.5.1955 Scca Cumberland CM 197 Ferrari 375 MM Sherwood Johnston 1000 1°-1°CM 4.7.1955 Scca Beverly CM 98 Maserati 300S Cunningham Johnston 300 6°-4°DM 4.7.1955 Scca Beverly FGP 109 Porsche 356 Sherwood Johnston 500 3°-3°FP 5.9.1955 Scca Kansas City CM 101 Ferrari 375 MM Sherwood Johnston 750 2°-2°CM 11.9.1955 Scca Road Amer CM 60 Jaguar D-type Sherwood Johnston 1000 2°-1°CM 17.9.1955 GP Watkins Glen 60 Jaguar D-type Sherwood Johnston 1000 1°-1°CM 16.10.1955 Scca Hagerstown CM 60 Jaguar D-type Sherwood Johnston 1000 1°-1°CM C-Modified – 2° Carroll SHELBY – 3750 pts 27.2.1955 Scca Fort Pierce BCDEM 48 Ferrari 375 MM Carroll Shelby 750 2°-2°CM 10.7.1955 Scca Torrey Pines S+1.5 20 Ferrari 375 MM Carroll Shelby 1000 1°-1°CM 31.7.1955 Prel Seafair All Classes 103 Ferrari 375 Plus Carroll Shelby 1000 2°-1°CM 31.7.1955 Scca Seafair Mod+1.5 103 Ferrari 375 Plus Carroll Shelby 1000 1°-1°CM 3.12.1955 Prel Palm Springs BCM 208 Ferrari 375 Plus Carroll Shelby 0 DNF C-Modified – 3° Duncan BLACK – 3500 pts 27.2.1955 Scca Fort Pierce BCDEM 4 Mercedes 300SL Duncan Black 0 ?°-?°DM 27.2.1955 Prel Fort Pierce BCDEM 4 Mercedes 300SL Duncan Black 750 16°-2°DM 15.5.1955 Scca Cumberland FGHM 4 Lester T51 Duncan Black 75 6°-6°FM 22.5.1955 Marlboro S2.0 31 Lester T51 Duncan Black 0 1°-1°FM 4.7.1955 Prel Beverly BCDEM 14 Ferrari 375 MM Duncan Black 0 DNF 4.7.1955 Scca Beverly BCDEM 14 Ferrari 375 MM Duncan Black 750 3°-2°CM 4.9.1955 Finale Thompson All Clas 4 Ferrari 375 MM Duncan Black 1000 3°-1°CM 4.9.1955 Scca Thompson CDM 4 Ferrari 375 MM Duncan Black 1000 2°-1°CM 17.9.1955 GP Watkins Glen 44 Ferrari 375 MM Duncan Black 750 5°-2°CM 16.10.1955 Scca Hagerstown BCDEM Ferrari 375 MM Duncan Black 0 DNF C-Production – 1° Charles WALLACE – 10750 pts 27.2.1955 SCCA Fort Pierce CDP 20 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 11°-1°CP 27.2.1955 Prel Fort Pierce CPDP 20 Jaguar XK140 Charles Wallace 0 DNF 15.5.1955 SCCA Cumberland CP 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 1°-1°CP 22.5.1955 Marlboro S+2.0 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 0 3°-3°CP 22.5.1955 Marlboro Jaguar 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 0 3°-3°CP 4.7.1955 Prel Beverly CDEP 90 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 1°-1°CP 4.7.1955 SCCA Beverly CP 90 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 10°-1°CP 5.9.1955 SCCA Kansas City CDEP 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 2°-1°CP 5.9.1955 Prel Kansas City CDEP 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 4°-1°CP 11.9.1955 SCCA Road America CP 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 0 DNF 17.9.1955 SCCA Watkins Glen CDEP 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 500 5°-3°CP 16.10.1955 SCCA Hagerstown CDP1 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 1°-1°CP 16.10.1955 Scca Hagerstown CDEFP1 0 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 2°-1°CP 30.10.1955 SCCA Sacramento CDEP 1 Jaguar XK140 Charles Wallace 1000 2°-1°CP 13.11.1955 SCCA Glendale CDEP 20 Jaguar XK140 Charles Wallace 750 5°-2°CP 13.11.1955 SCCA Glendale BCDEM 20 Jaguar XK140 Charles Wallace 500 12°-3°CP D-Modified – 1° Phil HILL – 9500 pts 17.4.1955 Scca Pebble B. BCDEM 2 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 1°-1°DM 4.7.1955 Scca Beverly BCDEM 3 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 1°-1°DM 4.7.1955 Prel Beverly BCDEM 3 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 1°-1°DM 10.7.1955 Scca Torrey Pines S+1.5 211 Ferrari 750 Monza VonNeumann Hill 500 2°-1°DM 31.7.1955 Scca Seafair Mod+1.5 3 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 2°-1°DM 31.7.1955 Prel Seafair All Clas 3 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 1°-1°DM 4.9.1955 Santa Barbara Mod+1.5 2 Ferrari 750 Monza Phil Hill 0 2°-2°DM 11.9.1955 Scca Road Am BCDM 3 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 1°-1°DM 1.10.1955 Scca Salinas Mod+1.5 2 Ferrari 750 Monza Phil Hill 0 DNS 16.10.55 Scca Hagerstown BCDEM 3 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 2°-1°DM 22.10.55 6 h Torrey Pines 2 Mercedes 300 SL O'Shea / Hill 0 2°-1°DP 30.10.55 Scca Sacramento BCDEM 2 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 1°-1°DM 13.11.55 Scca Glendale BCDEM 2 Ferrari 750 Monza Phil Hill 1000 1°-1°DM D-Modified – 2° Bill LLOYD – 5500 pts (4500) 27.2.1955 Scca Fort Pierce FGHM 9 Porsche 550 Bill Lloyd 500 3°-3°FM 27.2.1955 Prel Fort Pierce BCDEM 34 Ford Thunderbird Bill Lloyd 0 DNF 24.4.1955 Scca Thompson URCM 16 Maserati 300S Bill Lloyd 1000 1°-1°DM 1.5.1955 Scca Thompson CDM 24 Maserati 300S Bill Lloyd 0 NC 1.5.1955 Scca Thompson UR 24 Maserati 300S Bill Lloyd 1000 1°-1°DM 15.5.1955 Scca Cumberland CDEM 32 Maserati 300S Bill Lloyd 750 3°-2°DM 29.5.1955 Scca Thompson CDM 123 Maserati 300S Bill Lloyd 1000 1°-1°DM 4.7.1955 Scca Beverly BCDEM 21 Maserati 300S Bill Lloyd 750 4°-2°DM 4.7.1955 Prel Beverly BCDEM 21 Maserati 300S Bill Lloyd 750 3°-2°DM 4.9.1955 Scca Thompson CDM 21 Maserati 300S Bill Lloyd 1000 1°-1°DM 17.09.55 GP Watkins Glen 16 Maserati 300S Bill Lloyd 750 3°-2°DM 16.10.55 Scca Hagerstown BCDEM 16 Maserati 300S Bill Lloyd 500 4°-3°DM D-Modified – 3° Bill SPEAR – 3500 pts 15.5.1955 Scca Cumberland CDEM 10 Maserati 300S Bill Spear 1000 2°-1°DM 4.7.1955 Prel Beverly BCDEM 1 Maserati 300S Bill Spear 0 DNF 4.7.1955 Scca Beverly CDEM 1 Maserati 300S Spear / Bennett 250 5°-3°DM 11.9.1955 Scca Road Am BCDM 10 Maserati 300S Bill Spear 500 5°-3°DM 17.9.1955 GP Watkins Glen 10 Maserati 300S Bill Spear 1000 2°-1°DM 16.10.1955 Scca Hagerstown BCDEM 10 Maserati 300S Bill Spear 750 3°-2°DM 234 1955 PAUL O'SHEA – Mercedes Benz 300 SL – D-production Winner 11750 pts Di Paul O'Shea bisogna parlare perchè alla fine della stagione 1955 è risultato vincitore della Classe D-Production con la bellissima Mercedes Benz 300 SL. Questa sarebbe stata la prima stagione ad incoronare i Campioni di Classe, ovvero non un Campione unico come negli anni precedenti in cui i piloti potevano sommare i punti presi nelle gare SCCA valide per il Campionato Nazionale anche se ottenuti in Classi diverse. Ebbene dopo la sua cavalcata trionfale nel corso della Stagione '55 la Stampa Sportiva Americana lo ha ufficialmente incoronato Campione Nazionale SCCA 1955 visto che dall'alto dei suoi 11750 punti, risultava il pilota con il più alto punteggio, cosa che fino alla stagione precedente era il criterio di assegnazione del titolo. Tutto questo ''can-can'' non ha solo dato un lustro incredibile alla vittoria del pilota ma ha altresì attirato l'attenzione sulla vettura, tanto che lo stesso Alfred Neubauer lo ha invitato in Germania dove è stato accolto con tutti gli onori e dove è stato informato dell'intenzione della casa madre di assisterlo per la stagione '56 con un supporto tecnico alle gare. Paul O'Shea nel 1956 bisserà il titolo a quota 10500 pts e per la stagione '57 porterà in gara, ancora con l'assistenza tecnica della casa madre la 300 SL roadster ottenendo ancora risultati lusinghieri pur non vincendo la Classe. PALMARES 15.5.1955 SCCA Cumberland DP 148 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 29.5.1955 SCCA Thompson DP 144 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 29.5.1955 Scca Thompson Match Race 144 Mercedes 300SL Paul O'Shea 0 1°-1°DP 4.7.1955 Prel Beverly CDEP 39 Mercedes 300SL Paul O'Shea 0 DNF 10.7.1955 Prel Torrey Pines CDEP 14 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S+1.5 14 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 6°-1°DP 31.7.1955 SCCA Seafair Mod+1.5 14 Mercedes 300SL Paul O'Shea 750 5°-2°DP 31.7.1955 SCCA Seafair Prod+1.5 14 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 5.9.1955 Prel Kansas City CDEP Mercedes 300SL Paul O'Shea 0 DNF 10.9.1955 Scca Road America DEP 143 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 17.9.1955 Scca Watkins Glen CDEP 18 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 16.10.1955 Scca Hagerstown CDP1 33 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 2°-1°DP 16.10.1955 Scca Hagerstown CDEFP1 33 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 22.10.1955 6 h Torrey Pines 2 Mercedes 300SL O'Shea / Hill 0 2°-1°DP 30.10.1955 Scca Sacramento CDEP 3 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 1°-1°DP 30.10.1955 Scca Sacramento BCDEM 3 Mercedes 300SL Paul O'Shea 500 5°-3°DP 13.11.1955 Scca Glendale BCDEM 33 Mercedes 300SL Paul O'Shea 1000 11°-1°DP 13.11.1955 Scca Glendale CDEP 33 Mercedes 300SL Paul O'Shea 500 4°-3°DP E-Modified – 1° James R. LOWE – 4250 pts 20.3.1955 SCCA Stockton S+1.5 39 Frazer Nash LM James Lowe 0 raced 17.4.1955 SCCA Pebble Beach EM 39 Frazer Nash LM James Lowe 750 ?°-2°EM 1.5.1955 SCCA Bakersfield S+1.5 39 Frazer Nash LM James Lowe 1000 15°-1°EM 29.5.1955 Santa Barbara S+1.5 Frazer Nash LM James Lowe 0 ?°-2°EM 5.6.1955 Santa Rosa S+1.5 39 Frazer Nash LM James Lowe 0 5°-1°EM 31.7.1955 Prel Seafair All Clas 39 Frazer Nash LM James Lowe 1000 7°-1°EM 31.7.1955 SCCA Seafair [Mod+1.5 39 Frazer Nash LM James Lowe 500 13°-3°EM 21.8.1955 Buchanan Field Mod+1.5 39 Frazer Nash LM James Lowe 0 5°-1°EM 30.10.1955 SCCA Sacramento EM 39 Frazer Nash LM James Lowe 1000 3°-1°EM E-Modified – 2° Marion LOWE – 3250 pts 20.3.1955 Scca Stockton Ladies FrazerNash TargaFlorio Marion Lowe 0 1°-1°EM 26.3.1955 Prel Palm Spr. Ladies Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 0 2°-2°EM 1.5.1955 Prel Bakersfield Ladies 38 Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 0 ?°-?°EM 1.5.1955 Scca Bakersfield S+1.5 38 Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 750 19°-2°EM 5.6.1955 Santa RosaLadies 38 Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 0 1°-1°EM 31.7.1955 Scca Seafair Modi+1.5 38 Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 1000 10°-1°EM 31.7.1955 Prel Seafair All Clas 38 Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 750 8°-2°EM 21.8.1955 Buchanan Field Ladies 38 Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 0 3°-1°EM 30.10.1955 Scca SacramentoEM 38 Frazer Nash Targa Florio Marion Lowe 750 9°-2°EM E-Production – 1° Gaston ANDREY – 5000 pts (6000) 24.4.1955 SccaThompson DP 61 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 0 2°-2°EP 15.5.1955 Scca Cumberland EFGP 260 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 1000 1°-1°EP 29.5.1955 Scca Thompson EPEM 56 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 0 5°-2°EP 4.7.1955 Prel Beverly CDEP 52 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 1000 11°-1°EP 4.7.1955 Scca Beverly DEP 52 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 1000 4°-1°EP 4.9.1955 Scca Thompson EMEP 6 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 1000 4°-1°EP 17.9.1955 Scca Watkins Glen CDEP 216 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 500 19°-3°EP 9.10.1955 Scca Thompson EMEP 108 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 0 2°-1°EP 16.10.1955 Scca Hagerstown CDEFP1 76 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 750 17°-2°EP 16.10.1955 Scca Hagerstown D2EP 76 Morgan Plus 4 Gaston Andrey 750 3°-2°EP F-Modified – 1° Pete LOVELY – 4750 pts 20.3.1955 SCCA Stockton S+1.5 VW Special Pete Lovely 0 ?°-?°FM 20.3.1955 SCCA Stockton Mod 1.5 VW Special Pete Lovely 0 1°-1°FM 17.4.1955 Scca Pebble Beach FGHM VW Special Pete Lovely 0 DNF 17.4.1955 Scca Pebble Beach CDEP Alfa Romeo Pete Lovely 0 ?°-?°FP 1.5.1955 SCCA Bakersfield S1.5 127 VW Special Pete Lovely 0 DNF 29.5.1955 Santa Barbara S1.5 124 Pooper Special Pete Lovely 0 ?°-?°FM 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S1.5 124 Pooper Special Pete Lovely 1000 1°-1°FM 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S+1.5 124 Pooper Special Pete Lovely 750 ?°-2°FM 31.7.1955 SCCA Seafair [Prod 1.5 123 Porsche 356 Pete Lovely 500 3°-3°FP 31.7.1955 Scca Seafair Mod 1.5/FIII 127 Pooper Special Pete Lovely 1000 1°-1°FM 31.7.1955 SCCA Seafair Mod+1.5 127 Pooper Special Pete Lovely 0 DNF 30.10.1955 SCCA Sacramento FGHM 124 Pooper Special Pete Lovely 1000 1°-1°FM 30.10.1955 Scca Sacramento BCDEM 128 Ferrari 166MM Pete Lovely 500 10°-3°EM 13.11.1955 SCCA Glendale FGHM 124 Pooper Special Pete Lovely 1000 1°-1°FM F-Production – 1° Bengt SODERSTROM – 6750 pts (5750) 30.4.1955 Prel Thompson Novice Porsche 356S Bengt Soderstrom 0 1°-1°FP 1.5.1955 SCCA Thompson FP 116 Porsche 356S Bengt Soderstrom 0 1°-1°FP 15.5.1955 Prel Cumberland Nov 2.0 151 Porsche 356S Bengt Soderstrom 1000 5°-1°FP 4.7.1955 Prel Beverly FGP 81 Porsche 356S Bengt Soderstrom 1000 3°-1°FP 5.9.1955 Prel Kansas City FGP 177 Porsche 356S Bengt Soderstrom 500 5°-3°FP 5.9.1955 SCCA Kansas City FGP 177 Porsche 356S Bengt Soderstrom 500 4°-3°FP 11.9.1955 SCCA Road America FP 157 Porsche 356S Bengt Soderstrom 750 2°-2°FP 17.9.1955 SCCA Watkins Glen FP 137 Porsche 356S Bengt Soderstrom 500 7°-3°FP 9.10.1955 SCCA Thompson FP 85 Porsche 356S Bengt Soderstrom 0 2°-2°FP 16.10.1955 Scca Hagerstown CDEFP1 41 Porsche 356S Bengt Soderstrom 750 16°-2°FP 16.10.1955 SCCA Hagerstown FGP 41 Porsche 356S Bengt Soderstrom 750 2°-2°FP G-Modified – 1° Skip SWARTLEY – 4250 pts 17.4.1955 Scca Pebble Beach FGHM 7 Osca Special Skip Swartley 750 9°-2°GM 1.5.1955 Prel Bakersfield FGM 7 Osca Special Skip Swartley 750 4°-2°GM 1.5.1955 SCCA Bakersfield S1.5 7 Osca Special Skip Swartley 750 12°-2°GM 10.7.1955 SCCA Torrey Pines S1.5 7 Osca Special Skip Swartley 1000 11°-1°GM 31.7.1955 Scca Seafair [Mod 1.5/FIII 117 Osca Special Skip Swartley 1000 6°-1°GM 17.9.1955 Scca Watkins Glen FGHM 187 Osca Special Skip Swartley 0 22°-DNF 16.10.1955 Scca Hagerstown FGHM 47 Osca Special Skip Swartley 0 19°-11°GM G-Production – 1° George VALENTINE – 5500 pts (5640) 15.5.1955 Prel Cumberland Nov MG 92 MG TC George Valentine 750 7°-2°GP 29.5.1955 Scca Thompson MG 23 MG TC George Valentine 0 1°-1°GP 4.7.1955 Scca Beverly FGP 46 MG TC George Valentine 1000 10°-1°GP 4.7.1955 Prel Beverly FGP 46 MG TC George Valentine 1000 10°-1°GP 4.9.1955 Scca Thompson GP 9 MG TC George Valentine 1000 1°-1°GP 17.9.1955 Scca Watkins Glen FGP 194 MG TC George Valentine 150 10°-5°GP 16.10.1955 Scca Hagerstown FGP 79 MG TC George Valentine 1000 12°-1°GP 16.10.1955 Scca Hagerstown F2GP 79 MG TC George Valentine 750 5°-2°GP H-Modified – 1° Dolph VILARDI – 6000 pts (4750) 24.4.1955 Scca Thompson GHM 75 PBV Special Dolph Vilardi 0 3°-3°HM 15.5.1955 Scca Cumberland FGHM 11 PBV Bandini Dolph Vilardi 1000 14°-1°HM 29.5.1955 Scca Thompson GHM 96 PBV Special Dolph Vilardi 0 4°-3°HM 4.7.1955 Scca Beverly FGHM 4 Bandini Dolph Vilardi 750 13°-2°HM 4.7.1955 Prel Beverly FGHM 4 Bandini Dolph Vilardi 500 9°-3°HM 23.7.1955 Brynfan Tyddyn GHM 11 Bandini Dolph Vilardi 0 5°-2°HM 4.9.1955 SCCA Thompson GHM 44 Bandini Dolph Vilardi 750 4°-2°HM 17.9.1955 Scca Watkins Glen FGHM 4 Bandini Dolph Vilardi 750 19°-2°HM 16.10.1955 Scca Hagerstown FGHM 44 Bandini Dolph Vilardi 1000 16°-1°HM UNRESTRICTED – 1° John MEYER – 3000 pts (1000) 1.5.1955 SCCA Thompson UR 5 Meyer Special John Meyer 0 3°-3°UR 29.5.1955 SCCA Thompson UR 107 Meyer Special John Meyer 0 2°-2°UR 4.9.1955 SCCA Thompson BM+UR 107 Meyer Special John Meyer 1000 1°-1°UR 9.10.1955 SCCA Thompson CM+UR 8 Meyer Special John Meyer 0 1°-1°UR FORMULA III – 1° Harry MORROW 3500 pts (2750) 1.5.1955 Prel Bakersfield FIII 101 Cooper 500 Harry Morrow 0 ?°-9°FIII 10.7.1955 Prel Torrey Pines FIII 101 Cooper 500 Harry Morrow 750 ?°-2°FIII 31.7.1955 Scca Seafair Mod 1.5/FIII 101 Cooper 500 Harry Morrow 500 24°-3°FIII 31.7.1955 SCCA Seafair Prod 1.5 101 Cooper 500 Harry Morrow 750 20°-2°FIII 21.8.1955 Buchanan Field FIII 110 Cooper 500 Harry Morrow 0 2°-2°FIII 13.11.1955 SCCA Glendale UR+FIII 101 JBS Harry Morrow 750 ?°-2°FIII alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su 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znarfdellago Inviata January 9, 2017 at 18:22 Autore Share Inviata January 9, 2017 at 18:22 Salve a tutti per chiudere con la stagione '55 un paio di gossip a sfondo cinematografico ... 235 1955 The Racers – the movie The Racers, un film sulle corse, diretto da Henry Hathaway, girato nel 1954 ed uscito nelle sale americane nel 1955 non è un capolavoro ma ha dalla sua alcune particolarità che ne hanno fatto una pietra miliare nella storia del cinema a sfondo automobilistico. In quegli anni in cui le corse stavano creandosi il loro spazio nel panorama americano in cui, a parte la stampa che se ne occupava, i media erano ancora decisamente ''contro'' ed in cui la conoscenza di cosa fosse lo sport automobilistico in Europa era ancora legata alle foto virate seppia di una rivista, Road & Track, giovane e con poco seguito, The Racers portava sugli schermi americani le grandi corse europee in filmati originali riversati ed incastrati nel girato che avrebbe dato una trama al film stesso. Ora tutti potevano sentire il rombo di vetture ancora ''sconosciute'' ai più sul suolo americano, considerando che a fronte dei circa 5 milioni di vetture prodotte a Detroit nel '54 erano state importate 25786 Volkswagen di piccola cilindrata e quindi lontane dall'essere veramente attraenti e che solo 9 nuove Ferrari erano state immatricolate negli States. La trama non è un gran chè e riprende solo in parte quella del libro di Hans Ruesch ''The Racer'' al singolare, storia di un corridore tedesco, tal Erich Lester che è prima guida di una casa automobilistica tedesca dominante in quel periodo e che nella foga dell'essere sempre il migliore ha un grave incidente; il film oltre ad essere intitolato al plurale si dipana in maniera più complessa con storie slegate dal mondo delle corse ma che si intrecciano con esso creando un insieme forse più interessante. Questa è la copertina originale della prima tiratura sul suolo americano del libro di Ruesch ... … con la particolarità della quarta di copettina con un disegno che raffigura una Mercedes ''rossa'', una Maserati azzurra ed una Alfa Romeo arancione su un tortuoso tracciato che richiama indubbiamente la ''Nordschleife'' … Ultima considerazione l'apparizione nelle riprese di una ''Special'' interessante, con una storia molto ricca ancora prima di diventarlo, la HWM Stovebolt Special Chevrolet. 236 1955 The Fast & the Furious – the movie Ben prima di Paul Walker e Vin Diesel un film in cui le corse su strada sono parte integrante della storia, oltra ad inseguimenti, incidenti e la classica storia d'amore, è stato il primo, originale ''The Fast & the Furious''. Diretto da Edward Sampsons e John Ireland (che è anche il protagonista della storia) è un B-movie nel complesso riuscito che narra le vicende di Frank Webster (John Ireland stesso) che acusato ingiustamente di omicidio evade e nella sua rocambolesca fuga rapisce, durante una sosta ad una tavola calda, Connie (Dorothy Malone) e la costringe a seguirlo dopo essersi impossessato della Jaguar della donna. Durante questa fuga i due si avvicinano, lei crede alla sua innocenza e per scappare alla Polizia che ormail li bracca (alcune scene di inseguimento sono decisamente belle) i due si iscrivono ad una corsa che si svolge al confine con il Mesico sperando di poterne approfittare per attraversare il confine … Per inciso ho il DVD; 2.5 € all'ultimo AutoMotoRetrò ... al 1956 Franz 3 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
v6dino Inviata January 9, 2017 at 23:23 Share Inviata January 9, 2017 at 23:23 Questa ultima è proprio la "ciliegina sulla torta", molto buona già di suo Non posso che fare i complimenti @znarfdellago , Grazie Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata January 14, 2017 at 19:12 Autore Share Inviata January 14, 2017 at 19:12 Salve a tutti 237 1956 Torrey Pines 6 hours Endurance Races – 1 hours Race Modified Over 1500 & Modified Under 1500 – Production & Ladies Road Races da Road & Track – Al primo giro del Main Event Ernie McAfee con la Ferrari 121 LM conduce su Phil Hill, Ferrari 750 Monza e Masten Gregory sulla Maserati 300S di Tony Parravano … dopo il testacoda di Ernie McAfee, ai primi quattro posti ci sono Phil Hill, Masten Gregory, Sherwood Johnston con la Jaguar D Type e Chuck Daigh con la Troutman & Barnes Special … ma alla fine dell'ora di gara è la Maserati 300S di Masten Gregory a prendere la bandiera a scacchi … J.P. Kunstle e Dale Johnson, entrambi su Porsche 356 Speedster, hanno corso uno in scia all'altro per oltre metà gara Production Under 1500, poi Dale ha mollato sul finale, conservando però la seconda piazza … Rudy Cleye, vincitore della Production Race Over 1500 con la Mercedes 300 SL, precede Jim Peterson con la Jaguar Xk120 poi terzo alla fine e Bruce Kessler, con un'altra 300 SL, squalificato per essersi ''tolto il casco appena tagliato il traguardo ??? ''... Jerry Austin, trionfatore nell'Endurance Race sulle 6 ore con la Jaguar D Type, in coppia con Sherwood Johnston ... Jack McAfee in solitaria si prende la seconda piazza assoluta nella 6 Ore con la Porsche 550 di John Edgar al sabato per poi finire terzo nella 70 miglia per le Modified Under 1500 alla domenica ... Masten Gregory non ha preso il via nella 6 Ore ma si è poi rifatto nella 70 Miglia Main Event a Torrey Pines, portando alla vittoria assoluta la Maserati 300S di Tony Parravano ... Ernie McAfee si è ritirato nella 6 ore con la Moretti 750 Coupé ma è gli è andata meglio nel Main Event, con la Ferrari 121 LM dove è finito alla piazza d'onore vincendo la classe CM ... La Ferrari 500 Mondial di Richie Ginther, che è riuscito a guidare giusto nelle prove, perchè in gara il suo coequipier Phil Hill si è ritirato molto presto; Francois Crouzet ha corso con la consueta aggressività, guidando al limite la sua DB Le Mans Panhard, finendo quindicesimo assoluto e primo tra le HM ... 1956 Palm Springs 95 Miles Modified Over 1500 & Modified Under 1500 – Road Races Production & ladies E' un gran bell'inizio di stagione per il Team Parravano, che dopo la vittoria di Gregory nel Main a Torrey Pines con la Maserati, si prende anche l'assoluta nella 95 Miglia Modified Over 1500 a Palm Springs, questa volta con Carroll Shelby e la Ferrari 410 Sport ... John Edgar, l'altro onnipresente magnate con la passione per le corse, vede il suo pilota, Jack McAfee, al volante della Ferrrai 857S finire secondo nel Main Event ... Ultime uscite per la Morgensen Special, dopo Palm Springs, ancora scosso per l'incidente di Margaret Pritchard che ne ha causato la morte, Dick Morgensen lascia le corse con un decimo posto assoluto e la seconda piazza tra le BM nella 95 Miglia per le Modified oltre 1500 ... Sicuramente è un buon inizio di stagion per Jean Pierre Kunstle, che dopo la vittoria nella Production Race Under 1500 a Torrey Pines, cambia vettura passando sulla Porsche 550 spyder vincendo la 95 Miglia per le Modified Under 1500 qui a Palm Springs ... La Lotus Mk9 con cui Jay Chamberlain si è preso la sua fetta di gloria vincendo la Classe GM e finendo tra l'altro quinto nell'assoluta della 95 Miglia Modified Under 1500 ... ''...forse il peggior week-end della mia carriera …'' così Phil Hill ha commentato il suo week-end a Palm Springs; ritirato con la Porsche 550 di von Neumann nella Modified Under 1500 e non partito nella Modified Over 1500 con la Ferrari 750 Monza ... 1956 Mansfield 60 Miles Unlimited All Classes – Modified & Production Races da Motorsport – Nella Prima gara del week-end, quella per le Modified e le Production fino a 5 litri vittoria di Charles Brown con Jaguar D Type che precede Lorin McMullen con la Ferrari 166MM che si intravede all'estrema destra e Ray Leveley con la C Type in prima fila … la Maserati di Norman Scott (1° EM) mentra passa le Jaguar Xk140 di Dave Brown (1°CP) e Curtis Attaway … la Ford Thunderbird di W.J. Banes (1° BM) e la Giaur di Bill Betts (1°HM) … le Porsche 356 Speedster di Dave Tallaksen #4 e di Jerry Morton, 1° e 2° nella Race 2 per le Production D/E/F … William Hopkins con l'Austin Healey e D.C. McCann con la 356 Speedster, 4° 5 ° nella Race 2 … Il vincitore di Race 3 per MG, VW e F.III, Harvey Beeler con la Kieft F.III .. Ernie Miller con la Effyh F.III, secondo in Race 3 … le MG in primo piano sono di Bates Russell, ritirato e di Gil Galbraith, quarto e 2° tra le MG; sullo sfondo la Beetle di Marvin Moar, 1° tra le VW … Harold Fenner vince Race 4 (Unlimited) con la Jaguar D Type con cui Charles Brown aveva vinto Race 1; con lui Lorin McMullen con la Ferrari 166MM secondo assoluto e 1°DM … Norman Scott con la Maserati ha tallonato la 166MM di Lorin McMullen per 16 dei 25 giri, poi un pit per cambiare pneumatici lo ha confinato al 7° posto … Gene Spaulding vince la classe GM con la Lotus Mk9, ma cosa più importante si prende il podio da 3° … liberatosi dell'ingombrante presenza della Maserati di Scott, Lorin McMullen ha riportato, giro dopo giro, la sua Ferrari negli scarichi della Jaguar D type di Harold Fenner, ma ormai era troppo tardi ... I risultati di un week-end che, a causa della concomitanza con Palm Springs, non ha visto i soliti big al via ma che ha riservato molte sorprese e ragalato gare interessanti al pubblico … e la pubblicità dei ''mitici'' helmets GenTex ... 238 1956 JOHN EDGAR – Ferrari time Avevamo lasciato John Edgar e suo figlio William alla conclusione dell'avventura con la ''88 supercharged'' ed ora li ritroviamo all'inizio di un'altra avventura che è un po' una sfida in stile ''western movie'' tra il Team Edgar e Tony Parravano; vecchie storie, vetture diverse ma … Palm Spring, in febbraio, è il palcoscenico del primo vero scontro tra i due ''team manager'', con Jack McAfee cavallo di razza di John sulla Ferrari 857S (arrivata solo una settimana prima direttamente da Maranello) pronosticato favorito contro Carroll Shelby sulla Ferrari 410S di Tony. Alla fine la classe cristallina di Carroll Shelby e la cavalleria della 410S di Tony Parravano hanno avuto ragione di Jack McAfee e della 857S di John Edgar, precedendoli sul traguardo di una cinquantina di secondi. Questa sconfitta, pur con tutti gli onori è stata ''...la molla che ha spinto mio padre ad accelerare i tempi – racconta il figlio William – in origine mio padre aveva previsto di correre con la 857S fino all'estate per poi far arrivare ,per le corse autunnali più importanti, una 410S, come quella di Tony, ma lui non era il tipo che incassava e basta …'' così John contatta immediatamente Maranello per anticipare i tempi di arrivo della 410S e nel frattempo viene a conoscenza dell'esistenza di una 410S ''diversa'', modificata con accensione a doppia candela per Fangio in previsione della Carrera Panamericana e che era rimasta in officina vista la cancellazione della stessa. John gioca su più tavoli e ottiene di avere la 410S ''special'' e nel contempo contatta Joe Landaker, chief.crew di Parravano, e gli chiede di passare armi e bagagli con lui aiutandolo a contattare anche Carroll. Quando Shelby e Landaker si liberano e firmano per Edgar siano ormai in estate e c'è giusto il tempo per vincere a Brynfan Tyddyn con la Ferrari 500TR per poi andare a San Francisco a ritirare la 410 Sport Speciale e di corsa a Seafair per fare uno shake-down e vincersi il Main Event. In tutto questo Edgar ha dirottato Jack McAfee su una delle sue Porsche 550 spyder ''ex casa'', anche se in più di una occasione Jack tornerà a frequentare le massime cilindrate. A proposito della 410 Sport Speciale anche Carroll Shelby a da dire la sua ''...credo sia stata la migliore tra le Ferrari che ho avuto modo di guidare – racconta – e non era tanto per il telaio, comunque rigido e che ispirava sicurezza ma più per il motore, con una gran coppia in basso e tanta cavalleria per la velocità massima! L'unico problema era l'acceleratore al centro, dove l'aveva voluto Fangio, e che non mi ha certo aiutato! Joe (Landaker) avrebbe voluto spostarlo ma John (Edgar) è stato irremovibile e ce lo ha anche detto -We just didn’t want to fuck with it- ...” Il resto della stagione vede il trio Shelby/Edgar/Ferrari vincere un po' ovunque con la 857S per poi arrivare a novembre a Palm Springs nuovamente con la 410S Speciale per confrontarsi con Phil Hill e la 857S di George Tilp … dove tutto era cominciato e nel modo in cui era cominciato è ancora Carroll a vincere, seppur di misura e dalla parte di Edgar questa volta… La stagione si chiude a dicembre, come ormai tradizione, a Nassau per lo ''Speed-Week'' dove Carroll Shelby vince con la 410S Speciale la Preliminary Race ed il Governor's Trophy ritirandosi nel Nassau Trophy e tornandosene a casa con una spalla lussata giocando a football con una noce di cocco. Ma anche John Edgar ha i suoi pensieri; La stagione è stata molto buona, con vittorie importanti e ricca di soddisfazioni ma il suo pensiero è già proiettato a quella che sta per cominciare, non c'è praticamente pausa nell'attività motoristica americana, e la vittoria di Stirling Moss con la Maserati 300S nel Nassau Trophy, evento clou dello Speed-week, anche considerando il ritiro di Carroll gli da comunque da pensare a come certi scenari possano cambiare in maniera repentina … La stagione '57 è più difficile del previsto, un incidente a Pomona sul bagnato con la 410S “... è stato veramente stupido – racconta un Carroll imbufalito – correre con una macchina come quella in quel budello di merda ...” poi due belle vittorie a New Smyrna Beach ma in un appuntamento minore e poi la bruciante sconfitta al Gran Premio di Cuba dove Shelby è il primo delle Ferrari al traguardo ma secondo, preceduto dalla Maserati 300S di Juan Manuel Fangio … quindi ancora una vittoria a Mansfield ma con la Ferrari 375MM di A.D. Logan ed un ritiro a Stockton guidando per John Edgar un ultima volta la Ferrari 410S. Nel frattempo in primavera Phil Hill corre a Santa Barbara per il Team Edgar finendo terzo nel Main Event con la Ferrari 410S speciale. Nessuno nel Team ancora lo sa, ma gli Orsi hanno ricevuto un ordine urgente per una Maserati 450S. Purtroppo la bella vittoria a Sebring della casa del tridente cambia i piani in quanto la Maserati blocca la vendita della 450S ed offre in prestito a titolo gratuito una 300S … ma questo sarà argomento di un'altra storia ... alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
leopnd Inviata January 14, 2017 at 19:25 Share Inviata January 14, 2017 at 19:25 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
leopnd Inviata January 14, 2017 at 19:26 Share Inviata January 14, 2017 at 19:26 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata January 27, 2017 at 11:38 Autore Share Inviata January 27, 2017 at 11:38 Salve a tutti 239 1956 Walterboro SCCA 105 Miles BCDEFmod & 4 Road Races Il debutto stagionale del 6° Campionato Nazionale SCCA a Walterboro vede al via buona parte dei protagonisti conosciuti, Il Team Cunningham schiera due Jaguar D Type per Briggs, che finirà terzo nel Main Event sulle 105 Miglia, ''The Colletionan'' per le Modified Over 1100, e per Sherwood Johnston che lo vincerà. Tra le BM è Fred Wacker, 6° assoluto (ricordate ''eightball''?) sulla Cunningham C4R a primeggiare e primo tra le DM è la Ferrari 250MM di Gene Greenspun 7° assoluto, mentre Mike Marshall porta la sua Porsche 550 al successo tra le FM. Le Mercedes continuano a spadroneggiare tra le Production in classe C (dai 3 ai 5 litri) ed è Charles Wallace a far suo il Cheehaw Trophy sulle 70 Miglia er le Prodution C e D, con Richard Kessler, 3° asoluto che primeggia tra le DP. Frank Baptista fa doppietta vincendo con la sua Lotus Mk9 sia la Combahee Cup sulle 40 Miglia per le Production fino a 2 litri e le Modified fino a 1100 e l'Ashepoo Trophy sulle 30 Miglia per le Modified fino a 1100 precedendo sul podio i primi due in FM, John Mays, Fibersport Crosley e Paul Gougelman sulla DB Panhard Dyna. 1956 Santa Barbara 75 Miles Modified Over 1500 & 65 Miles Modified Under 1500 – Production Races & Preliminary Races gran bel week-end per Ernie McAfee, che con la Ferrari 121lM di Bill Doheny vince sia la Preliminary Race che il Main Event sulle 75 Miglia per le Modified Over 1500 e per non farsi mancare niente bissa, Preliminary e Main sulle 65 Miglia, anche con la Osca MT4 tra le Modified Under 1500 ... Dusty Miller continua la sua avventura con la R1 Special MG, quella che fu l'ammazza FM nelle mani di Ken Miles prima e di Cy Yedor poi, ma complice l'accresciuta competitività delle Porsche e delle altre avversarie, ed in fondo anche la differenza di classe nel pilotaggio, i risultati non sono e non saranno più quelli di un tempo; sullo sfondo la Lotus Mk6 Climax di Ed Freutel ... Dick Hayward vince la Preliminary Race per le Production 2 litri con la Siata 208S spinta dal Fiat 8V, precedendo Morgan Plus, Porsche 356 e Triumph Tr2 ... Nella lunga vita della Baldwin Special c'è ancora lo spazio per un buon week-end, con William Hanssen, suo ultimo proprietario che finisce decimo (e 4° tra le CM) nel Main Event sulle 75 Miglia per le modified Over 1500 per poi fare l'assoluto, nella Preliminary Race ... Max Balchowsky, lasciata finalmente la antidiluviana Bu-ford Special, corre con la Buretti Special, ovvero la Doretti Swallow motorizzata Buick (post 229 del '55) cominciando a raccogliere quei risultati che presto arriveranno con le sue successive ''special''. Qui è 14 ° assoluto nella Preliminary (3° tra le BM) e 8° nel Main Event (ed ancora 3° tra le BM) ... 1956 Stockton 75 Miles Lyon's Club Trophy Modified Over 1500 & 75 Miles Pixie Wodds Cup Modified Under 1500 – Production Road Races - Novice Races Sport Over 1500 & Under 1500 Il Main Event sulle 100 Miglia Lion's Club Trophy è appannaggio della Ferrari 875S di John Edgar, guidata come al solito in maniera arrembante da Jack McAfee ... che ha ragione della resitenza della Jaguar D Type di un brillante Jerry Austin ... Tra le piccole è Richie Ginther a far suo il Main Event sulle 75 Miglia Pixie Woods Cup con la Porsche 550 spyder di John von Neumann, precedendo Eldon Beagle con una vettura analoga e Rex Huddleston con un a Lola Mk9 Climax che in precedenza aveva vinto la Novice Race per le Sport Under 1500 ... Una delle curiosità a Stockton è stata la Ford Glasspar di John Steers che da buon gentleman driver ha fatto sua la Novice Race per le Sport Over 1500 ... 1956 Pebble Beach 100 Miles Del Monte Trophy Modified Over 1500 & 100 Miles Pebble Beach Cup Modified Under 1500 – Cypress Point Handicap Production Over 1500 & Under 1500 da Motorsport – Siamo nelle prime fasi di gara del Main Event Del Monte Trophy per le Modified Over 1500 e Phil Hill con la Ferrari 860 Monza di John von Neumann precede Carroll Shelby con la Ferrari 750 Monza Scaglietti e Pete Woods con la Jaguar D Type. Alla fine sarà Shelby a primeggiare davanti a Phil Hill mentre Woods non vedrà il traguardo ... nel Cypress Point per le Production una bella lotta ha interessato Skip hudson con la #92 Porsche 356 Carrera Speedster, poi 2° assoluto tra le Under 1500 e Dale Johnson #86 Porsche 356 Speedster … Jack McAfee ha vinto con un po' di fortuna la Pebble Beach Cup sulle 100 Miglia per le Modified Under 1500 con la Porsche 550 di John Edgar … la Pooper Special di Pete Lovely è ancora davanti a Jack McAfee ed alla Osca di Ernie McAfee; per Lolvely problemi con il cavo dell'acceleratore lo cstringeranno ad una rimonta dal fondo fino ad un fantastico 4° posto assoluto mentre Ernie McAfee è fermato da un problema meccanico … una muta di Jaguar nel Cypress Point per le Production Over 1500 ma alla fine vincerà Tony Settember con una Mercedes 300SL ... Carroll Shelby taglia vittorioso il traguardo del Del Monte Trophy per le Modified Over 1500 … la Bugatti del Dr. Milton R. Roth potrta a casa l'ambito premio nel concorso d'eleganza che caratterizza, affiancandolo dalla prima edizione, il meeting di Pebble Beach ... Allo start del Del Monte Trophy, Main Event per le Modified Over 1500, Bill Pollack dimostra una volta di più il suo feeling con la bella pista della Monterey County, scattando perentoriamente davanti al gruppo con la HWM Stovebolt Spcial Chevy; poi la tecnologia più avanzata delle Ferrari avrà ragione del vecchio telaio Hwm e Bill finirà 6° assoluto ma sul podio tra le CM ... Carroll Shelby, ha lascaito sfogare Bill Pollack Prima e Phil Hill dopo per poi andare a vincere il Del Monte Trophy con la Ferrari 750 Monza Scaglietti ... Jack McAfee vince la Pebble Beach Cup per le Modified Under 1500 con la Porsche 550 Spyder, ma non ce l'avrebbe fatta senza i problemi sulla Pooper Special di Pete Lovely ... Dale Johnson porta alla vittoria la sua Porsche 356 Carrera Speedster nel Cypress Point per Production Under 1500 ... Pete Lovely con la sua Pooper Special Porsche è stato grande protagonista tra le Modified Under 1500; stava dominando avviato ad un perentorio successo quando un problema al cavo dell'acceleratore lo ha costretto ad una fermata per poi mettere in atto una rimonta da leggenda fino al 4° assoluto, guidando spesso così per sbloccare il cavo ... dopo la vittoria nella Pebble Beach Cup, Jack McAfee ha completato il podio nel Del Monte Trophy, 3° assoluto con la Ferrari 875S di John Edgar ... 240 1956 GLASSPAR Special Mercury (CM) – John Steers John Steers è uno dei tanti meccanici mancati che finita la guerra si mettono a miscelare parti delle più disparate origini per creare nuovi mezzi per gli utilizzi più dispatati, non ultimo l'essere impiegati in corsa. Alla fine dei '40 costruisce una vattura partendo da un telaio Ford Mod. A, trasferendo motore e trasmissione verso la parte posteriore per poi venderla a due ragazzi che tempo dopo finisono sul gornale spacciandola per una loro idea Nel 1954 si è a costruito un telaio, partendo da uno chassi a doppio longherone di origine non precisata (probabilmente un Ford '37) e mischiando parti di demolizione con parti in legno per l'abitacolo finendo per vestirlo con un corpo in vetroresina, ma non comprato bensi fatto modellando su una base fatta ri rete per pollai opportunamente sagomata su cui strato dopo strato poggiava pezze e resina. Alla fine dl '55 poi arriva il momento di fare qualcosa di più ''spinto''. Comincia a lab vorare su un Mercury V8 flat-head recuerato in una discarica e ci cuce intorno un telaio simile a quello che già aveva fatto nel '54 e per vestire il tutto questa volta prende d'occasione una GlassPar G2 in vetroresina. Ci corre in qualche occasione nel 1956 e si dice convinto che la sua Special sia ancora in circolazione nel Montana. (blog-hemmings.com) PALMARES 18.3.1956 Nov Stockton S+1.5 57 Glasspar Special John Steers 1°-1°CM 19.8.1956 Arcata Nov CDEM 57 Glasspar Special John Steers 2°-1°CM 15.6.1958 Scca R Laguna Seca CDEM 165 Special John Steers 7°-2°CM 25.10.1959 Laguna Seca BCDEM Special John Steers DNF 241 1956 HWM STOVEBOLT Special Chevy (CM) Questè è una vettura che ha una sua storia, anche decisamente interessante, prima ancora di diventare ''Special'', sto parlando della HWM #49-001 uno chassis di F.2 La Hwm in questione è passata di mano in mano a piloti come Stirling Moss e Johnny Claes e Rudy Fischer vincendo il Grand Prix des Frontieres fino a quando Moss la distrugge durante il Grand Prix di Napoli. Nel 1955 la Hwm viene venduta a Tom Carstens (quello della Allard J2 Cadillac di Bill Pollack) che la sistema e monta uno small-block Chevrolet. Manco a dirlo la affida a Bill Pollack iscrivendola con il mitico #14 ad un paio di eventi SCCA nel '56 ed in uno di questi, Pebble Beach Pollack sale ancora una volta sul podio seppur solo di classe CM. La vettura poi passa di mano e sono in diversi a guidarla anche con qualche discreto risultato per poi tornare in Inghilterra dove Simon Taylor, noto commentatore TV e giornalista la riporta alle condizioni originali usandola in eventi in ogni angolo di mondo, dalla natia Inghilterra alla Francia passando per Australia e Stati Uniti. (jaloupy-journal.com – velocetoday.com – tamsoldracecarsite.net) PALMARES 22.4.1956 Scca Pebble Beach BCDEM 14 Hwm Stovebolt Chevy Bill Pollack 6°-3°CM 12.8.1956 Scca Seafair BCDEM 14 Hwm Stovebolt Chevy Bill Pollack DNF 3.8.1958 Scca Shelton S+1.5 Hwm Stovebolt Chevy Ralph Ormsbee 3°-2°CM 12.10.58 USAC Riverside 129 Hwm Stovebolt Chevy Ralph Ormsbee 13°-4°CM 9.11.1958 Scca Laguna Seca BCDM Hwm Stovebolt Chevy Ralph Ormsbee 8°-2°CM 1.4.1962 ICNSCC Kent CDEFM Hwm Stovebolt Chevy Ray Rairdon DNS-CM 6.5.1962 Player's Westwood Hwm Stovebolt Chevy Ray Rairdon DNS-CM 7.7.1963 Scca Salt Lake CDEFGM Hwm Stovebolt Chevy Bob Clark 2°-2°CM 21.7.1963 USRRC Kent Hwm Stovebolt Chevy Bob Clark 14°-11°O2L 242 1956 Ernie McAFEE Nessun vincolo di parentela con Jack McAfee, neanche sotto il profilo dello stile di guida, tanto brutale, fin violento quella di Jack quanto lineare, pulit fino ad apparire ''lento'' quello di Ernie. Ha guidato poco nelle piccole trovando subito volanti importanti con un bel sodalizio con William ''Bill'' Doheny che di volta in volta gli ha affidato tutte le sue Ferrari. Dall'officina a North Hollywood, dove incrocia John Edgar e Jack per la prima volta, al debutto con la ''88'' dello stesso Edgar a Carrell Speedway (dove Jack usa la ''88 supercharged '' prima versione), ha attraversato i Fifties con stile ed eleganza, eclettico quanto basta per correre la Carrera Panamericana nel '52 e finire 5° assoluto, in coppia proprio con Jack ... o per correfre una stagione con la Siata 208S alternando tre motorizzazioni su due telai ... scendendo in qualche occasione in HM per vincere con la Moretti 750 Spyder e facendo tutto con stile ed eleganza, a partire dal Team Transporter … La sua stagione migliore è il 1955 quando incontra Bill Doheny; i due si piacciono ed il ricco magnate prima affida le sue Ferrari alle cure dell'Officina di Ernie e poi glile fa guidare in corsa. Le vittorie arrivano a grappoli con la 750 Monza in DM a S. Barbara, Hansen Dam e Palm Springs … e con la 121 LM in CM a Glendale ed ancora a Palm Springs ... Si Tratta certamente di un mondo pionieristico e pericoloso, spesso c'è un incidente, spesso spettacolare, e se un pilota se la cava non è certo merito delle strutture di sicurezza passiva, i roll-bar sono posticci, con altezze ridicole e così gli impianti di alimentazione continuano a spruzzare carburante anche in caso di rottura e l'incidente di Ernie McAfee a Pebble Beach il 22 aprile del '56, durante il Main Event non sorprende gli addetti più di tanto … è stato un attimo, forse due ruote sullo sporco in una fase di doppiaggio, una perdita di aderenza e poi l'albero, vicino, quasi in traiettoria … ed il vuoto lasciato è grande da colmare; è uno dei primi punti di svolta nell'ambiente, da quel momento si comincia a parlare di sicurezza sui circuiti ed anche se passeranno anni prima di vedere interventi significativi è un primo chiaro segnale … (tamsoldracecarsite.net - stanforddigitallibrary.com - fastlane.co.uk) PALMARES 28.7.1951 Carrell Speedway [S+1.5] 88A MG Ernie McAfee 8°-2°FM 23.11.1952 Carrera Panamericana 17 Ferrari 340 America McAfee McAfee 5° 21.3.1953 Palm Springs Nov+1.5 30 Ferrari 212 Export Ernie McAfee 1°-1°DM 22.3.1953 Main Palm Springs S+1.5 71 Jaguar Ernie McAfee ?°-3°DM 5.9.1953 Santa Barbara S+1.5 93 Siata 208S #BS503 Ernie McAfee ?°-?°DP 6.9.1953 Santa Barbara Mod +1.5 93 Siata 208S #BS503 Ernie McAfee 8°-1°DP 8.11.1953 SCCA March S+1.5 38 Siata 208S #BS... Ernie McAfee 10°-2°EM 23.11.1953 Carrera Panamericana 165 Siata 208S #BS503 McAfee Metger DNF 21.3.1954 Bakersfield S+1.5 165 Siata 208S #BS503 Ernie McAfee 15°-5°EM 11.4.1954 Scca Pebble Beach S+1.5 20 Siata 208S #BS503 Ernie McAfee 13°-3°EM 6.6.1954 Scca Golden Gate S+1.5 20 Siata 208S #BS503 Ernie McAfee ?°-?°EM 4.7.1954 Torrey Pines 165 Siata 208S Ernie McAfee ?°-?°EM 5.9.1954 Santa Barbara Mod 165 Siata 208S #BS503 Ernie McAfee ?°-?°EM 17.10.1954 Main Palm Springs S1.5 164 Moretti Spyder Ernie McAfee 4°-1°HM 17.10.1954 Main Palm Springs S+1.5 165 Siata 208S #BS537 McAfee Thomas 7°-2°EM 7.11.1954 Scca March S+1.5 165 Siata 208S #BS537 Ernie McAfee DNF 23.11.1954 Carrera Panamericana 3 Ferrari 500 Mondial Rubirosa McAfee DNF 27.11.1954 6 h Torrey Pines 46 Siata 208S #BS503 Ernie McAfee ?°-?°EM 13.3.1955 12 h Sebring 24 Ferrari 750 Monza McAfee Wheeler DNF 29.5.1955 Santa Barbara S+1.5 76 Ferrari 750 Monza Ernie McAfee 1°-1°DM 18.6.1955 Prel Hansen Dam Mod 3.0 76 Ferrari 750 Monza Ernie McAfee 1°-1°DM 19.6.1955 Hansen Dam S+1.5 76 Ferrari 750 Monza Ernie McAfee 1°-1°DM 3.9.1955 Prel S. Barbara Mod+1.5 76 Ferrari 750 Monza Ernie McAfee 1°-1°DM 4.9.1955 Santa Barbara Mod+1.5 76 Ferrari 750 Monza Ernie McAfee 1°-1°DM 13.11.1955 Scca Glendale BCDEM 76 Ferrari 121 LM Ernie McAfee 2°-1°CM 3.12.1955 Prel Palm Springs DEMFL 76 Ferrari 750 Monza Ernie McAfee 1°-1°DM 3.12.1955 Prel Palm Springs BCM 176 Ferrari 121 LM Ernie McAfee 1°-1°CM 4.12.1955 Main Palm Springs S+1.5 76 Ferrari 750 Monza Ernie McAfee 2°-2°DM 14.1.1956 6 h Torrey Pines 76 Moretti Ernie McAfee DNF HM 15.1.1956 1 h Torrey Pines BCDEM 76 Ferrari 121 LM Ernie McAfee 2°-1°CM 26.2.1956 Palm Springs BCDEM 76 Ferrari 121 LM Ernie McAfee DNS CM 17.3.1956 Prel S. Barbara BCDEM 76 Ferrari 121 LM Ernie McAfee 1°-1°CM 17.3.1956 Prel S. Barbara FGHM 176 Osca MT4 Ernie McAfee 1°-1°FM 18.3.1956 Santa Barbara BCDEM 76 Ferrari 121 LM Ernie McAfee 1°-1°CM 18.3.1956 Santa Barbara FGHM 176 Osca MT4 Ernie McAfee 1°-1°FM 22.4.1956 Scca Pebble Beach FGHM 176 Osca MT4 Ernie McAfee DNF FM 22.4.1956 Scca Pebble Beach BCDEM 276 Ferrari 121 LM Ernie McAfee DNF CM alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata February 2, 2017 at 21:55 Autore Share Inviata February 2, 2017 at 21:55 Salve a tutti 243 1956 Dodge City 100 Miles Modified Over 1100 + Production Over 2000 & 60 Miles Modified Under 1100 + Production Under 2000 - & Preliminary Races da Motorsport – la ''Carica della Brigata Leggera'' recita Paul Packard a proposito del trionfo Ferrari a Dodge City mentre Masten Gregory #16 Ferrari 750 Monza (DM) passa John Kilborn con la #0 Ferrari 4.5 litri (CM) con Carroll Shelby, fuori campo, che va a vincere passando entrambi con un'altra Ferrari 750 Monza ... Jack Hinkle con la Kurtis Offenhauser che ha finito anzitempo per il cedimento di un pistone; originale la scelta della motorizzazione da 1,5 litri dove, normalmente vengono montati blocchi V8 ben più corposi … E.H. Rowley non impressiona particolarmente con questa ''special'' su base MG, ma vinc comunque la classe FM ... Un arruffato Carroll Shelby ed una Ferrari stropicciata dopo la vittoria. La presenza di un fastidioso pietrisco sulla pista ha provocato parecchi danni alle veture ... 1956 Mansfield 50 Miles Unlimited & Addictional Road Races da Road & Track – lo start del Main Event All Classes sulle 50 Miglia, con Norman Scott, poi vincitore con la Porsche 550 e Gene Spaulding, 9° assoluto e 1° tra le GM, davanti a tutti. Si riconoscono anche la Chevrolet Corvette di Bob Stonedale, 2° tra le CP e la Jaguar Xk120 di Dave Brown, che la CP la vince e che finirà secondo nell'assoluta ... lo start in stile Le Mans della prima corsa del week-end, riservata alle GP, alle VW, alle HM ed alle F.III … nella terza corsa, per le Production D,E,F Rusty Wright con la Porsche 356 è ancora leader davanti alla gemella di Jerry Morton; dopo un duello durato per tutti i 15 giri finiranno a posizioni invertite ... 1956 Smartt Field Road Races Sport Over 1500 & Sport Under 1500 – Preliminary Races da St. Louis Region Wheelspin – Bel week-end per Frank Rand, che con la sua #333 Porsche 356 vince la Novice Race, fa 6° e 1° di FP i una delle Preliminary e poi finisce 2° asoluto, vincendo nuovamente la FP, nel Main per le Sport Under 1500 … Ed Lunken con la Ferrari 500TR, ritirato nel Main per le Sport Over 1500 ma vincitore di una Preliminary EM, in lotta con la Jaguar D Type di Jack Ensley, 2° assoluto e vincitore della Preliminary CM… lo start della Cosa principale ... da Road & Track - un po' di ''ambiance'' ... Il vincitore assoluto a Smartt Field, Charles Hassan con la Ferrari 500 Mondial ... la Cooper Mk3 (GM) di Jacob Smith, vincitore della Preliminary Race per le Sport Under 1500 … ancora Ed Lunken con la Ferrari 500TR ... la Porsche 356 di Frank Rand … al centro dell'attenzione sullo schieramento, Jack Hensley e la sua Jaguar D Type … 244 1956 ROWLEY Special MG (FM) – E. H. Rowley Passano gli anni e le interpretazioni su base MG continuano a popolare gli schieramenti; questa di Rowley ha dalla sua una ricerca aerodinamica decisamente interessante con pinna di generose dimensioni ed una coda molto profilata. E.H. Rowley tonerà ancora nell'universo ''Special'' con una Corvette nel 1961 ... PALMARES 29.4.1956 SCCA Dodge City BCDEFM 11 Rowley Special MG E.H.Rowley 18°-1°FM 29.4.1956 Prel Dodge City BCDEFM 11 Rowley Special MG E.H.Rowley 26°-2°FM 7.10.1956 Smartt Field S1.5 Rowley Special MG E.H.Rowley DNF 7.10.1956 Smartt Field S1.5 Rowley Special MG E.H.Rowley 9°-4°FM 30.10.1956 SCCA Coffeyville Mod+1.3 77 Rowley Special MG E.H.Rowley ?°-2°FM 19.5.1957 Prel Coffeyville FGHM Rowley Special MG E.H.Rowley ?°-?°FM 14.9.1957 Prel Stillwater Mod 2.0 Rowley Special MG John Rowley 5°-3°IC 245 1956 KURTIS Special Offy (FM) – Jack Hinkle La curiosità di questa ''Special'' non sta tanto nella scelta dello chassis, un Kurtis che è presente in quantità e sul quale sono stati montati praticamente blocchi V8 di ogni marca, ma nella scelta della cilindrata, l'Offenhauser 1,5 litri che di fatto l'ha messa in concorrenza con le nuove Porsche 550 spyder e con quella moltitudine di Fmod che popolano gli schieramenti. Potrebbe sembrare una scelta non particolarmente oculata, al contrario le qualità del telaio Kurtis sono riuscite ad esaltare, e ne sono state esaltate, quelle del motore americano, creando una verà ''macchina da corsa'' che ha ottenuto brillanti risultati. PALMARES 29.4.1956 SCCA Dodge City BCDEFM 8 Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle DNF 29.4.1956 Prel Dodge City BCDEFM 8 Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 6°-1°FM 13.5.1956 Prel Smartt Field EFM Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 2°-1°FM 13.5.1956 SCCA Smartt Field S1.5 Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 1°-1°FM 27.5.1956 Fort Sumner Cup Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 3°-3°FM 27.5.1956 Fort Sumner D+E+F Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 1°-1°FM 27.5.1956 Fort Sumner E+F+G+H Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 1°-1°FM 3.6.1956 SCCA Eagle Mountain FGHM 2 Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 3°-3°FM 7.10.1956 Smartt Field S1.5 Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle DNF 7.10.1956 Smartt Field S1.5 Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 3°-2°FM 28.4.1957 Smartt Field FGHM Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 1°-1°FM 28.4.1957 Smartt Field FGHM Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 1°-1°FM 19.5.1957 Coffeyville FGHM 7 Kurtis Kraft Offy John Roehle 3°-3°FM 19.5.1957 Prel Coffeyville FGHM 7 Kurtis Kraft Offy Jack Hinkle 3°-3°FM alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata February 5, 2017 at 22:16 Autore Share Inviata February 5, 2017 at 22:16 Salve a tutti 246 1956 Cumberland SCCA 70 Miles (BCDM) & Race EFM & GHM – Production Races & Preliminary Races Novice Over & Under 1500 + Ladies da Motorsport – ''Davide contro Golia'' ! Jack McAfee dopo essersi vinto la Modified fino a 2 litri, finisce 2° assoluto con la Porsche 550 nella 70 Miglia vincendo la battaglia con la Maserati 300S di Bill Lloyd ... Gran lotta nella FP Race dove la spunterà Lake Underwood con una Porsche 356 … M.R.J.Wyllie vince la Modified Race GM/HM con la Lotus Mk9A , qui precede la Siata di Ernst Ruffini … il vincitore assoluto della 70 Miglia Main Event, Walt Hansgen con la Jaguar D Type … uno dei tanti sorpassi compiuti dalla Porsche di Jack McAfee, qui la 'vittima' è la Corvette di Richard Perrin ... Charles Wallace completa la tripletta Mercedes 300SL nella CP/DP Race; qui lotta con la Corvette di Bark Henry … Paul O'Shea aggiunge un'altra vittoria alla sua stagione da record con la Mercedes 300 SL; qui è ancora dietro a Charles Wallace prima del sorpasso … 1956 Bakersfield 115 Miles Modified Over 1500 & Modified Under 500 + Production Main Races – Consolation & Preliminary Road Races In un week-end affollato di Preliminary Races, i Main Events sono appannaggio di Bill Pollack con l'Alfa Romeo Giulietta tra le Production Under 1500, davanti ad una muta di Posche 356 e MG variamente declinate, di Tony Settember con l'ormai invincibile Mercedes 300SL tra le Production Over 1500, di Ken Miles con la Porsche 550 Spyder tra le Modified Under 1500 e di Pete Woods con la Jaguar D Type tra le Modified Over1500, che precede sul podio la Ferrari 860 Monza di John von Neumann e la Pickford Jaguar Special di Fred Woodward ... 1956 Milwaukee 60 Miles Mod+Prod Over 1500 & 50 Miles Mod+Prod Under 1500 – 30 Miles Production Over 1500 & Production Under 1500 da Road & Track – Phil Stewart ha appena vinto la 60 Miglia Main Event con la Maserati 300S e sua moglie Hope riceve la bandiera a scacchi dalle mani dello ''starter'' Ed Meredith sotto lo sguardo del Race Director Ben Harris ... ''mettete il vostro piede destro in … '' sembra dire Paul Gougelman saltando nella sua Dyna Panhard, con la quale ha vinto la classe HM arrivando 6° assoluto nella 50 Miglia Main Race per le Modified & Production Under 1500 … Sandy McArthur urta le balle di fieno con la sua Giaur-Moretti; questo lascierà via libera in HM a Gougelman … la pubblicità dei mitici caschi GenTex ... Carl Haas (si proprio lui) e Bob Ballenger in lotta con le loro Porsche 356 Speedster; più veloce il primo sui lunghi dritti e più efficace il secondo nell'infield,saranno primo e secondo nell'ordine in un duro finale della Production Race under 1500 … lo stesso Bob Bellenger ha poi condotto a lungo la 50 Miglia Main Event Under 1500, prima di essere passato dalla Porsche 550 di Fred Vetter, vinvitore finale … Pierre Perrin è un cronista che fa dell'ironia la sua firma: a proposito di R. Weaver su Triumph Tr2 che colpisce le balle di paglia, gli fa dire ''… e poi ho sentito questo tonfo! ...'' 1956 Santa Rosa 75 Miles Mod Over 1500 & 75 Miles Mod Under 1500 – 40 Miles Prduction 1400/3000 & MG & Novice Over 1500 & Novice Under 1500 da Road & Track – Dopo il debutto a Pebble Beach, seconda uscita per questa interessante ''special'', la Barneson Hageman Special Chrysler ( che vedremo presto nel dettaglio) guidata da John Barneson alla prima vittoria assoluta ... Sam Weiss fa suo il Main Event per le Modified Under 1500 con la Porsche 550 Spyder; questo con il terzo posto assoluto nel Main Event per le Over 1500 dove è stato invitato fa di lui un chiaro protagonista del week-end … un occhio di riguardo anche per i Marshall alle Technical Inspection ... James Curtin ha passato il week-end a combattere con l'assetto precario della sua Austin Healey 100S guidando in questo modo; la 25° piazza, 13° ed ultimo tra le DM, è il risultato che ne consegue … una ''special'' minimalista, la VW #138, guardata con curiosità dal pilota della Porsche 356 Speedster ... 247 1956 POWELL Bu-Ford Special (BM) – Eric Hauser Questa è una delle Victress S1A che la ARRA (American Road Racing Association con Eric Hauser chairman) intndeva modificare, rivestendole con un body in fiberglass e dotandole di un V8 a scelta del cliente finale, per organizzare una stagione di corse pacchetto completo. Nel caso specifico della vettura oggetto del nostro interesse, è la Victress S1A di Merrill Powell, amico e socio in alcuni degli svariati businnes di Eric Hauser (e Max Balchowsky). Questa era nelle intenzioni quella che avrebbe dovuto essere il biglietto da visita del progetto della Arra, poi in realtà Powell stesso e più di lui Hauser, ci hanno corso ottenendo risultati interessanti. (Forgotten Fiberglass) PALMARES 7.11.1954 SCCA March S+1.5 174 Powell BuFord Spl B. Powell 21°-3°BM 7.11.1954 Prel March Nov+1.5 174 Powell BuFord Spl Eric Hauser 3°-1°BM 13.11.1955 SCCA Glendale BCDEM 172 Powell BuFord Spl Eric Hauser 20°-2°BM 3.12.1955 Prel Palm Springs BCM 172 Powell BuFord Spl Francis Powell DNF 4.12.1955 Cons Palm Springs S+1.5 172 Powell BuFord Spl Francis Powell DNF 14.1.1956 6 h Torrey Pines 172 Powell BuFord Spl Hauser-Balchowsky DNF 15.1.1956 1 h Torrey Pines BCDEM 172 Powell BuFord Spl Eric Hauser DNF 17.3.1956 Prel Santa Barbara BCDEM 172 Powell BuFord Spl Eric Hauser DNF 18.3.1956 Cons Santa Barbara 172 Powell BuFord Spl Francis Powell 9°-1°BM 18.3.1956 Santa Barbara BCDEM 172 Powell BuFord Spl Eric Hauser 14°-4°BM 19.5.1956 Prel Bakersfield BCDM 172 Powell BuFord Spl Eric Hauser 7°-2°BM 20.5.1956 Bakersfield BCDEM 172 Powell BuFord Spl Powell-Hauser 11°-1°BM 23.6.1956 Prel Pomona Mod+1.5 172 Powell BuFord Spl Eric Hauser 20°-4°BM 24.6.1956 Pomona BCDEM 172 Powell BuFord Spl Powell-Hauser DNF 248 1956 Austin Healey Special BMC (DM) – Joe Giubardo Questa roadster alluminio-bodied sarebbe stata edificata alla fine degli anni '50 da Joe Giubardo di Flushing, New York. Il venditore attuale ha avuto dalla fine degli anni '70 e afferma che in origine aveva un cambio Porsche e un motore MG. È che anche possibile? E 'disponibile qui su Craigslist a Deer Park, New York per $ 4750. Un ringraziamento speciale per il lettore Bat Mark D. per questa presentazione! PALMARES 20.5.1956 Scca Cumberland BCDM 254 Austin-Healey Special Joe Giubardo 17°-6°DM 30.6.1956 1 h Thompson Mod+1.5 38 Austin-Healey Special Joe Giubardo ?°-?°DM 15.9.1956 GP Watkins Glen 74 Austin-Healey Special Joe Giubardo 11°-2°DM 7.10.1956 Scca Thompson DEFM 40 Austin-Healey Special Joe Giubardo 8°-2°DM 28.10.1956 Scca Thompson Open 40 Austin-Healey Special Joe Giubardo ?°-?°DM 7.7.1957 SccaLime Rock BCDEFM 59 Austin-Healey Special Joe Giubardo 6°-4°DM 1.9.1957 Scca Thompson CDEM 118 Austin-Healey Special Joe Giubardo 7°-2°DM 2.9.1957 1h Thompson CDEFGHM 118 Austin-Healey Special Joe Giubardo 8°-2°DM 1.6.1958 Bridgehampton BCDEFM 42 Austin-Healey Special Joe Giubardo 15°-9°CM 15.6.1958 Scca Lime Rock BCDEFM 40 Austin-Healey Special Joe Giubardo 12°-2°DM alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata February 6, 2017 at 11:56 Autore Share Inviata February 6, 2017 at 11:56 Salve a tutti Mi accorgo ora di non aver corretto l'italiano di Mike (è lui che mi ha segnalato questa AH100) ... il mio inglese è un po' farraginoso ma il suo italiano è davvero Googleato ... comunque pongo riparo ... 248 1956 Austin Healey Special BMC (DM) – Joe Giubardo Su base Austin Healey 100S, Joe Giubardo mette insieme questa ''special'' con un body in alluminio (probabilmente un Huffaker ma con beneficio di inventario). La meccanica dovrebbe essere quella di serie con l'unica eccezione del cambio Porsche (prelevato da una 550). Il suggerimento di Mike mi è parso interessante non tanto per la parte tecnica, invero abbastanza ''normal'' ne per il palmares, pur se qualche risultato è degno di nota ma più che altro per le belle linee che sono state tirate, con quella prolungata siancratura che snellisce la fiancata e quel musone simil ''sharknose'' ad incattivire l'insieme. alla prossima Franz 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata February 8, 2017 at 12:02 Autore Share Inviata February 8, 2017 at 12:02 Salve a tutti 249 1956 Eagle Mountain SCCA 100 Miles Modifid All & Road Races for Modified & Production da Road & Track – c'è il pienone dei giorni migliori alla National Guard Base di Eagle Mountain, Fort Worth – Texas … un'altra gra interessante quella delle Production C-D-E-F, con il gran duello tra le Mercedes 300SL di Charles Wallace, provvisoriamente in testa e di Paul O'Shea, vincitore alla fine ... se la Mercedes domina tra le Production di fascia alta, le piccole sono ormai terreno di conquista per la Porsche, che piazza addirittura quattro delle sue 356 ai primi quattro posti, con sul podio Jerry Morton, Harold Fenner, Fred Barnett … la Preliminary per le Modified Over 1500 è appannaggio delle Jaguar, che vincono con la D Type di Walt Hansgen, piazzando Lou Brero sul gradino più basso del podio e Sherwood Johnston al quinto posto … nella Modified Race riservata alle Under 1500 è Richie Ginther a vincere sulla Porsche 550, mentre tra le GM è la Lotus Eleven di Ralph Miller a spuntarla, finendo a ridosso del podio … ci ha provato sin da inizio gara Carroll Shelby, con la Ferrari 750 Monza e Walt Hansgen ha provato a mettergli i bastoni tra le ruote, ma alla fine anche von Neumann e Sherwood Johnston gli sono finiti davanti ... sembrava un brutto week-end per Jack McAfee, quando la sua Porsche 550 Spyder si è fermata con un problema di alimentazione nella Preliminary Race per le Modified Under 1500; poi gli organizzatori lo hanno invitato per la Main Race sulle 100 Miglia e Jack, riparato il guasto si è preso una gran sesta piazza assoluta, vincendo la FM precedendo Jaguar D Type e Ferrari ... fuori Jack McAfee nella Preliminary Race per le Modified Under 1500, la Porsche ha comunque vinto con Richie Ginther, sulla Porsche 550 di John von Neumann ... le grosse Sport Europee si vendono bene negli Usa, soprattutto quando vincono; così Carroll Shelby per Ferrari e Walt Hansgen per Jaguar sono non solo piloti ma procacciatori di cienti sportivi ... ma non sono solo le grosse cilindrate a fare il mercato; abbiamo visto quanto la Osca abbia ottenuto, in termini di risultati sportivi (vittorie) e commerciali (vendite) ed è sicuramente stata un traino per le tante Bandini, Giaur, Siata e Nardi, che stanno facendo terra bruciata tra le piccole in classe G & H Modified. Bob Samuelson è uno dei tanti che corre nell'affollata classe Hm e che qui a Eagle Mountain ha dovuto accontentarsi del gradino più basso del podio ... 1956 Elkhart Lake SCCA 150 Miles Modified Over 1500 & 100 Miles EM/FM & Production Road Races Cambia la Ferrari, qui ad Elkhart Lake per la 150 Miglia una 121LM, ma Carroll Shelby persegue sempre lo stesso obiettivo, vincere. Ed anche qui gli riesce, davanti alle Jaguar D Type di Lou Brero ed Ernie Erickson ... per uno che vince, uno che ha visto interrotta una striscia di successi veramente lunga, Paul O'Shea è fermato da un guasto meccanico, mentre era in testa alla Production Race per le DP/EP, lasciando via libera a ... Charles Wallace, che non si fa scappare l'occasione e regola un quartetto di Mercedes 300SL composto da Paul van Antwerpen, Bud Seaverns e Rees Makins ... altri due protagonisti di una stagione piena di duelli. #26 Carl Haas si ritrova nuovamente a duellare con #4 Bob Ballenger, entrambi al volante di due Porsche 356 Speedster; ancora una volta è Haas a spuntarla di un soffio nella Production Race F&G ... Fred Sclavi con una Cooper Bobtail vince la Modified Race G&H precedendo dopo un duello durato oltre metà gara Frank Baptista su Lotus Mk9 ... Jack McAfee è un altro di quelli che non ci sta a perdere ed anche qui ad Elkhart Lake si è portato a casa la Modified Race EM/FM, precedendo sul traguardo con la sua Porsche 550 la vettura gemella di Ed Crawford e ... la Ferrari 500 TR di Ed Lunken, 1° tra le EM ... Phil Stewart vince la classe DM nella 150 Miglia Main Event finendo sesto assoluto con la Maserati 300S e battendo la vettura gemella di Bill Lloyd ... 1956 Pomona 80 Miles Modified Over 1500 & Modified Under 1500 – Production Road Races & Preliminary Modified & Production Il Main Event di Pomona, sulle 80 Miglia per le Modified Over 1500 è vinto da Bill Murphy con la Kurtis Kraft Buick; qui lo vediamo precedere la Troutman & Barnes Special di Chuck Daigh, poi ritirato. Il sabato i due avevano già incrociato le traiettorie nella Preliminary Modified Over 1500, con Murphy già vincitore e Chuck secondo ... Nella Preliminary riservata alle Modified Under 1300 sono le Lotus Mk9 a fare il vuoto, con Jay Chamberlain a vincere per mezzo secondo su Charles Willis. Nel Main Event sarà però Willis a vincere la Classe GM finendo quinto assoluto ... Nel Main Event per le Modified Under 1500 sono le Porsche 550 Spyder a farla da padrone, con Richie Ginther vincitore in volata su Ken Miles. Anche perloro un duello al sabato nella Preliminary Modified Under 1500 ma con risultato opposto che ha visto Ken Miles primeggiare su Richie Ginther ... Nella Production Over 2700 del sabato Bob Drake #225 fa sua la corsa con la Mercedes 300 SL davanti alla vettura gemella di Rudy Cleye #12 e lo ha fatto senza risparmiarsi correndo praticamente sempre così. Alla domenica si è ripetuto nella Production Race CP/DP/EP/FP sempre davanti a Cleye ... Bill Krause con la Jaguar D Type è quarto (2° CM) nella Preliminary Modified Over 1500 del sabato ma si rifà nella 80 Miglia Main Event della domenica vincendo la Classe e finendo sul gradino basso del podio. Con lui nella foto riconosciamo la Pickford Jaguar Special con al volante il suo secondo proprietario, Fred Woodward, quinto assoluto (2° CM) nella 80 Miglia e settimo (4° CM) nella Preliminary e dietro la Porsche di Ken Miles, la Sparks & Bonney Special di Hal Dolden, nono assoluto (2° BM) nella Preliminary e settimo (2° BM) nella 80 Miglia di domenica. Chuck Porter con la Porter 300 Sls Special (che incontreremo a breve) è ottavo (3° DM) nel Main Event domenicale mentre al sabato era stato solo tredicesimo (4° DM); nella foto lo seguono Bob Drake con la Ferrari 166MM, ottavo (1° EM) nella Preliminary e dodicesimo (1° EM) nel Main Events. Dietro di loro m in fase di doppiaggio Bill Murphy con la Kurtis Buick e Fred Woodward con la Pickford Special appena dppiato ... 250 1956 ENOCH MILLER Special Crosley (HM) Gary Enoch ha costruito un telaio tubolare a traliccio con motore anteriore, ponte rigido posteriore con balestre, mentre anteriormente monta gruppi molle ammortizzatori coassiali. Don Miller la prova prima del debutto e si occupa delle migliorie quali la sostituzione del radiatore con uno di più grandi dimensioni e di un nuovo collettore di scarico per il Crosley, con tubi di diametro maggiore e curve meno accentuate per migliorare la risposta. (tamsoldracecarsite.com) PALMARES 3.12.1955 Prel Palm Springs FGHM 142 Crosley Special Don Miller 11°-2°HM 26.2.1956 Palm Springs FGHM 37 Crosley Special Don Miller 17°-5°HM 22.4.1956 SCCA Pebble Beach FGHM 37 Crosley Special Don Miller 17°-2°HM 23.6.1956 Prel Pomona Mod 1.3 142 Crosley Special Don Miller 6°-1°HM 24.6.1956 Pomona FGHM 142 Crosley Special Don Miller 14°-1°HM 19.1.1957 Prel Pomona FGHM 97 Crosley Special Don Miller 29°-9°HM 20.1.1957 Pomona S1.5 97 Crosley Special Miller / Brown DNQ 9.3.1957 Prel Paramount R. Mod 1.1 197 Crosley Special Don Miller 17°-11°HM 10.3.1957 Paramount Ranch S1.5 197 Crosley Special Don Miller DNF 10.3.1957 Cons Paramount R. ModUR 197 Crosley Special Don Miller 7°-1°HM 20.4.1957 Prel Hawaii FGHM 34 Crosley Special Don Miller 8°-1°HM 21.4.1957 Hawaii Mod 34 Crosley Special Don Miller 17°-3°HM 31.8.1957 Prel Santa Barbara Mod 1.0 157 Crosley Special Don Miller 4°-3°HM 1.9.1957 Santa Barbara FGHM 157 Crosley Special Don Miller 16°-3°HM 26.10.1957 Prel Pomona Mod 1.0 207 Crosley Special Don Miller 6°-5°HM 27.10.1957 Pomona S1.5 207 Crosley Special Don Miller 18°-4°HM 7.12.1957 Prel Paramount R. Mod 1.0 207 Crosley Special Don Miller DNF 8.12.1957 Paramount Ranch S1.5 207 Crosley Special Don Miller DNS 11.5.1958 Hawaii S1.6 17 Crosley Special Don Miller DNF 1.6.1958 Santa Barbara FGHM 207 Crosley Special Don Miller 17°-3°HM 15.6.1958 SCCA Laguna Seca CDEM 44 Crosley Special Don Miller 11°-5°EM< 6.7.1958 Vaca Valley CDEM 39 Crosley Special Don Miller 11°-8°EM< 9.11.1958 SCCA Laguna Seca GHM Crosley Special Don Miller 17°-6°HM 22.11.1958 6 h Pomona Crosley Special Don Miller 18°-2°HM 23.11.1958 Pomona EFGHM Crosley Special Don Miller DNF 251 1956 SPARKS & BONNEY Special Mercury (BM) Non ho l'assoluta certezza ma questa Special credo non sia altro che la Manning Meteor Special Mercury di Chuck Manning. Finita l'avventura nelle mani di Jacques Bellesiles, il nuovo proprietario, Tommy Sparks, hot-rodder di successo, è titolare del negozio Sparks & Bonney ed usa la ''special'' a scopo pubblicitario sui tracciati californani rinominandola Sparks & Bonney Special ed affidandola principalmente a Hal Dolden, ma anche ad altri ed ottenendo comunque risultati apprezzabili nel biennio 56-57. (jaloupyjournal.com) PALMARES 23.6.1956 Prel Pomona Mod+1.5 21 SparksBonney Spl Hal Dolden 9°-2°BM 24.6.1956 Pomona BCDEM 21 SparksBonney Spl Michael Kingsley 7°-2°BM 21.7.1956 Prel San Diego BCDEM 21 SparksBonney Spl Michael Kingsley 6°-3°BM 22.7.1956 San Diego S+1.5 21 SparksBonney Spl Michael Kingsley 6°-3°BM 18.8.1956 Prel Paramount R. BCDEM 5 SparksBonney Spl Hal Dolden 4°-2°BM 19.8.1956 Paramount Ranch S+1.5 5 SparksBonney Spl Hal Dolden 6°-2°BM 1.9.1956 Prel S. Barbara BCDEMUR 22 SparksBonney Spl Michael Kingsley 7°-3°BM 2.9.1956 Santa Barbara S+1.5 22 SparksBonney Spl Michael Kingsley 5°-3°BM 20.10.1956 Prel Pomona BCDEM 21 SparksBonney Spl Hal Dolden 5°-3°BM 21.10.1956 Pomona S+1.5 21 SparksBonney Spl Hal Dolden 7°-2°BM 18.11.1956 Paramount Ranch BCDEM 21 SparksBonney Spl Michael Kingsley DNF 19.1.1957 Prel Pomona BCDEM 21 SparksBonney Spl Hal Dolden 7°-3°BM 20.1.1957 Pomona S+1.5 21 SparksBonney Spl Hal Dolden DNF 31.8.1957 Prel S. Barbara Mod+1.5 21 SparksBonney Spl Michael Smith 12°-4°BM 1.9.1957 Santa Barbara BCDEM 21 SparksBonney Spl Michael Smith 7°-4°BM 7.12.1957 Prel Paramount R. Mod+1.5 21 SparksBonney Spl Hal Dolden 5°-1°BM 8.12.1957 Paramount Ranch S+1.5 21 SparksBonney Spl Hal Dolden DNF 252 1956 HAGEMANN Chrysler Special (BM) – John Barneson John Barneson e Jack Hageman, amici di lunga data, hanno per molto tempo accarezzato l’idea di una Special col loro nome, senza che questa idea avesse l’opportunità di essere realizzata. Poi come accade alle volte qualcosa si distrugge e questo diventa occasione di rinascita o di rinnovamento. La distruzione cui accennavo è quella della Allard di John Barneson a causa di un incidente a Pebble Beach nel 1955. Senza una macchina per correre John e Jack trovano il tempo per studiare un telaio tubolare in acciaio, pensato e costruito per poter ospitare un V8 Chrysler Hemi posizionato all’anteriore, (moda imperante all’epoca, buoi che tirano e certo non spingono no?). Al contempo però Hageman si occupa in maniera molto attenta dell’impianto frenante, montando quattro dischi all’interno di quattro cerchi Halibrand tipo Indy e montando sospensioni indipendenti a barra di torsione sulle quattro ruote. Anche il raffreddamento viene studiato accuratamente in poiché un periodo in cui due terzi dei partenti non vedevano il traguardo, arrivare era già una garanzia di risultato; così una apertura ovale sul muso ad alimentare il generoso radiatore, caratterizza una carrozzeria filante e decisamente moderna, cui i colori bianco e blu danno una certa aria da Cunningham. Ad occuparsi del motore viene chiamato George Naruo, specialista dei blocchi V8 ed in particolare dei Chrysler; lavorando di fino sulle parti in movimento e sull’alimentazione, con l’adozione di quattro doppio-corpo,George arrica a spillare 360 cavalli dall’Hemi, dandogli velocità senza sacrifi-care la coppia in basso che lo caratterizza. L’Hageman Special si dimostrasubito competitiva, nella sua classe ma anche a livello assoluto; un peso contenuto, una buona potenza ed una affidabilità che la porta spesso al traguardo danno modo a Barneson di disputare belle gare e di arrivare a risultati lusinghieri, tra cui due vittorie già il primo anno a Santa Rosa e Salt Lake. I risultati di John Barneson sono certamente di valore assoluto, dato che li ottiene in gare in cui si trova a lottare con Kurtis 500x, Aston Martin DB3S, Ferrari Monza e Jaguar D type oltre a tutte le altre Special che popolano il fantastico mondo del Motorsport in America. Poi alla fine del 1957 la vettura viene venduta al Dr Alex Budurin che la utilizzerà fino al ’62, personalmente ed anche affidandola ad altri piloti. (tamsoldracecarsite.net – geomatique-liege.be) PALMARES John Barneson 22.04.56 Pebble Beach [BCDEmod] 44 Hagemann Special John Barneson 12°-2°BM 20.05.56 Santa Rosa [BCDEmod] 44 Hagemann Special John Barneson 1°-1°BM 23/06/56 Preliminary Salt Lake [Senior] 44 Hagemann Special John Barneson 1°-1°BM 24.06.56 Salt Lake [S+1.5] 44 Hagemann Special John Barneson 1°-1°BM 01.07.56 Buchanan Field [BCDEmod] 44 Hagemann Special John Barneson 2°-2°BM 08.07.56 Santa Maria [BCDEmod] 44 Hagemann Special John Barneson 3°-2°BM 19/08/56 Arcata [CM+DM+EM] 44 Hagemann Special John Barneson DNS 30.09.56 Sacramento [BCDFmod] 44 Hagemann Special John Barneson DNF 04.11.56 Palm Springs [BCDEmod] 84 Hagemann Special John Barneson 4°-1°BM 17/03/57 Stockton BCDEM 44 Hagemann Special John Barneson DNF 01.06.57 Prel.Salt Lake [Senior] 44 Hagemann Special John Barneson 2°-1°BM 02.06.57 Salt Lake [BCDE] 44 Hagemann Special John Barneson 2°-1°BM 04.08.57 Cotati [Modified] 44 Hagemann Special John Barneson 2°-1°BM 01.09.57 Arcata [CDEFGHmod] 44 Hagemann Special John Barneson DNF alla prossima Franz 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata February 22, 2017 at 10:37 Autore Share Inviata February 22, 2017 at 10:37 Salve a tutti dopo na pausa relativamente lunga riprendo da dove avevo lasciato ... 253 1956 Buchanan 75 Miles Pleasant Hill Jaycee Trophy Modified Over 1500 & Modified Under 1500 35 Miles Production Race – Addictional Races Novice Over 1500 & Under 1500 + Production Lou Brero porta la sua Kurtis Cadillac alla vittoria nella 75 Miglia Main Event del week-end di Buchanan ... e John Barneson continua la sua brillante stagione con la Hageman Special Chrysler, finendo secondo sia nell'assoluta che tra le ''maxi'' BM ... fine settimana non all'altezza per John von Neumann; la sua Ferrari n750 Monza non ha mai funzionato a dovere e la sua vittoria tra le CM, legata alla deludente quinta piazza assoluta non può certo soddisfarlo ... qualche sorriso in più per Jack Graham, che porta la sua Aston Martin DB3S ai piedi del podio vincendo la classe DM anche se a precederlo sul gradino più basso del podio c'è l'altro protagonista della gare a Buchanan ... Sam Weiss, che portata la sua Porsche 550 Spyder alla vittoria nel Main Event riservato alle Modified Under 1500, dopo un'aspra lotta con Richie Ginther, si prende il lusso di finire terzo tra le Over 1500 ... scampoli di gloria anche per Bob Cole, che porta la sua Triumph TR3 alla vittoria in EM; tanto per chiarire la sua TR3 è una EP fatta e finita ma Bob si iscrive sempre nelle Over 1500 ed è proprio qui che pur bloccato da Frazer Nash e AC Ace si prende, oltre a questa vittoria, anche diverse piazze d'onore ... nel Main Event per le piccole Under 1500, alle spalle delle tre Porsche 550 Spyder di Weiss, Ginther e Eldon Beagle, Lance Reventlow si prende un bel quarto posto e vince la classe GM con la Cooper T39 Climax ... nelle Production, Bill Pollack vince la corsa riservata alle CP con la Chevrolet Corvette ... assenti per una volta le Mercedes 300 SL di punta, le Arnolt Bristol non perdono l'occasione e Scott Baxter vince comodo precedendo George Snively con l'Austin Healey e Terry Hall su Porsche 356 ... nella Novice Race per le Under 1500 è questa ''strana'' Po9rsche Special a vincere ben condotta da Ray Ingalls … 1956 Beverly Scca 90 Miles Modified Over 1500 & 45 Miles Modified Under 1500 & Production Races pronti allo start del Main Event il vinvitore Carroll Shelby con la bellissima Ferrari 121 LM Scaglietti, Jack McAfee, quinto con la Ferrari 857S di John Edgar e John Gordon Bennett, sesto con la Jaguar D Type ... due vincitori di classe in piena bagarre; Masten Gregory con la Ferrari 750 Monza, secondo assoluto e primo tra le DM, precede Bob Bucher, undicesimo assoluto e primo tra le BM ... Ed Crawford vince il Main Event per le Under 1500 con la Porsche 550 Spyder ... lo schieramento della Production EP/FP, Porsche, Morgan, Arnolt, Triumph e MGA ; sarà Lake Underwood a vincere con la Porsche 356 Carrera a destra n seconda fila ... 1956 Santa Maria 100 Miles Modified Over 1500 & 70 Miles Modified Under 1500 & 55 Miles Production (All) – Preliminary Races Ladies, Novice & Sport Bill Murphy fa suo il Main Event sulle 100 Miglia a Santa Maria, terza vittoria delle otto assolute di questa splendida stagione con la Kurtis Special Buick ... la 70 miglia, main event per le modified under 1500 è preda di Richie Ginther con la Porsche 550 Spyder, che precede le due gemelle di John Porter ed Eldon Beagle ... buon week-end per la famiglia von Neumann, John vince la Preliminary per le Sport Cars con la Ferrari 860 Monza e poi arriva secondo assoluto e primo di CM nella 100 Miglia; a completare per buona misura Josie von Neumann fa sua la Ladies Race con la Ferrari 500 Mondial ... John Barneson si arrampica ancora una volta sul podio con la Hageman Special Chrysler, condendo il tutto con la seconda piazza tra le BM ... 254 1956 Huffaker Healey Special (DM) - Mick Marston Questa Special ha una caratteristica che la rende particolare, rispetto a molte altre del periodo; al di la della parte meccanica questa è la prima carrozzeria disegnata e prodotta da Joe Huffaker, la prima di tante Special che Joe ha vestito in quegli anni fantastici. Nell’inverno del 1953 Joe Huffaker e Mick Marston decidono di costruire una Special per schierarla nelle corse in circuito a partire dalla stagione successiva. La base è una Austin Healey 100 che lo stesso Marston ha recuperato da un incidente e a quattro mani cominciano le modifiche al telaio che vertono soprattutto sulla sostituzione di alcuni tubi con altri di diverso diametro e la sostituzione al posteriore del gruppo sospensivo con un ponte De-Dion. Huffaker poi disegna diversi schizzi per cominciare a dare un volto alla Special. Il risultato finale è decisamente di un livello estetico molto alto. Il gruppo motore cambio trasmissione è quello della Healey opportunamente modificato per tirargli fuori tutta la cavalleria necessari a ben figurare nella competitiva classe D-Modified SCCA. Marston ha continuato a correre fino al 1958, sui diversi circuiti della costa ovest, da Pebble Beach a Cotati, da Tracy a Buchanan Field a Stockton fino a Sacramento. Dalle due foto sopra, ch ritraggono i due passaruota anteriori si capisce come sia stato accurato lo studio aerodinamico della carrozzeria. I passaruota sono accordati al corpo vettura ma non sono chiusi, questo per permettere lo sfogo dell’aria dal loro interno alleggerendo la pressione creata dal moto delle ruote ed allo scopo utilizzati anche, quello di sinistra per permettere il passaggio dello scarico. Nel 1957 Marston ha avuto l’occasione di acquistare un Hunter doppio albero a camme in testa e non ha resistito. Ha montato il motore e siè iscritto a Stockton, nell’aprile dello steso anno. La differenza si sente e si vede pure, ma purtroppo anche l’affidabilità; il motore non regge la distanza di gara edè uno stillicidio di problemi e Marston lo rimuove tornando al vecchio, funzionale ed affidabile Austin Healey. PALMARES 22.04.56 Pebble Beach BCDEM 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston DNF 20.05.56 Santa Rosa BCDEM 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston 11°-4°DM 01.07.56 Buchanan Field BCDEM 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston 6°-2°DM 30.09.56 Sacramento BCDFM 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston 8°-3°DM 17.03.57 Stockton BCDEM 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston DNF 26.05.57 Cotati CDEM 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston 7°-2°DM 03.08.57 6 h Cotati 45 Austin-Healey 100 Special Brandes / Marston 6°-1°DM 06.10.57 Sacramento Mod 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston 15°-3°DM 23.03.58 Stockton S+1.5 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston 4°-1°DM 11.05.58 Tracy CDEM 42 Austin-Healey 100 Special Mick Marston 9°-3°DM APPENDICE La vettura finita l’avventura sportiva è passata diverse volte di mano, finendo poi a Lou e Laurel Pavesi che l’hanno avuta negli ultimi trent’anni, finalmente decidendosi al restauro con l’aiuto della famiglia Huffaker, che ha fornito i disegni originali che sono serviti a battere le lastre per le parti di carrozzeria mancanti o danneggiate. 255 1956 WRIGHT Special Renault (HM) – Vale Wright Vale Wright è un businnesman con il vezzo del pilotaggio, che dopo aver costruito una ''sportiva stradale'' dotata di un fiberglass body della Industrial Platic (vedi appendice), si è spinto oltre costruendo, con l'aiuto di Jules Heumann, la sua ''special'' su base Renault (motore, cambio e trasmissione stando alle poche note trovate in merito). Chassis classico a traliccio con motore anteriore e sospensioni indipendenti all'anteriore mentre dietro c'è un altrettanto classico ponte rigido. (forgottenfiberglass.com) PALMARES 22.4.1956 SCCA Pebble Beach FGHM 18 Renault Special Vale Wright 22°-4°HM 20.5.1956 Santa Rosa [FM+GM+HM] 18 Renault Special Vale Wright 18°-3°HM 1.7.1956 Buchanan Field FGHM 18 Renault Special Vale Wright 15°-3°HM APPENDICE 256 1956 MURPHY Bill – Kurtis Special Buick (CM-BM) Questa è una delle 12 Kurtis Kraft 500S costruite da Bill Kurtis e che sono state protagoniste nelle Road Race, perpetuando il successo che le Kurtis Roadster hanno avuto ad Indianapolis e sugli ovali americani. Come in precedenza Stroppe, anche se in realtà le loro storia si accavallano, tanto che nel '55, alla 6 ore di Torey Pines corrono insieme sulla macchina di Murphy, Bill compra il terzo di 12 telai e comincia la sua carriera sul finire del 1953 con una configurazione standard ed una motorizzazione DeSoto. Nel 1954 l'impegno è più consistente ed arrivano le prime vittorie di classe con la 500S ancora in configurazione casa ma già spinta da un corposo blocco V8 Buick. Nel 1955 la svolta è netta, con un impegno consistente e se ad inizio stagione la vettura è ancora una 500S a tutti gli effetti, in estate arriva la nuova carrozzeria che ne sarà tratto distintivo, insieme alla meccanica, per il resto della sua lunga storia. Mantenendo pressochè invariato lo chassis originale, con un passo da 96' e le sospensioni a barra di torsione, Murphy si limita a qualche saldatura di rinforzo nella parte anteriore, attacchi motore e supporti trasmissione, onde garantire l'adattabilità al Buick 5300 (che varierà comunque più volte con un 6 litri e poi anche un 6,6 litri) alimentato da una iniezione Hilborn e modulato da un cambio Jaguar a 4 velocità con adattatori Zidar. La carrozzeria è invece un prodotto specifico in lastre di alluminio battute a mano che la renderanno riconoscibile sempre ed ovunque. Murphy si porta a casa, in questa prima stagione piena, 2 vittorie assolute, tra cui Torrey Pines ad ottobre e otto successi in classe BM. Nel 1956 il binomio Bill Murphy-Kurtis Buick vive la stagione perfetta, con otto vittorie assolute e dodici in classe BM che lo fanno entrare di diritto nella Hall of Fame del Motorsport A mericano degli anni '50. La storia prosegue nel '57 con ancora successi assoluti e di classe, ma Murphy, che ha cominciato la carriera a quarant'anni, dopo aver raggiunto una notevole sicurezza economica con una rete di concessionari DeSoto e Plymouth, sta già mollando il colpo, riducendo le partecipazioni e senza prendere grossi rischi. La sua ultima uscita e nel 1961 a Pomona dove, pur finendo lontano dai primi si prende ancora un podio, da terzo, in BM. PALMARES 4.10.1953 Long Beach Sports 84 Kurtis Kraft DeSoto Bill Murphy ?°-?°BM 8.11.1953 SCCA March S+1.5 54 Kurtis Kraft DeSoto Bill Murphy 25°-9°CM 21.3.1954 Bakersfield S+1.5 66 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-1°BM 17.10.1954 Main Palm Springs S+1.5 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 4°-1°BM 7.11.1954 SCCA March S+1.5 147 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 8°-8°CM 27.11.1954 6 h Torrey Pines 267 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 13.2.1955 Willow Springs Mod+1.5 147 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 3°-2°BM 13.3.1955 12 h Sebring 4 Kurtis Kraft Buick Murphy Hanks 19°-2°S8.0 27.3.1955 Main Palm Springs S+1.5 147 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DQ 17.4.1955 Scca Pebble Beach BCDEM Kurtis Kraft Buick Bill Murphy ?°-?°BM 1.5.1955 Scca Bakersfield S+1.5 97 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 29.5.1955 Santa Barbara S+1.5 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 6°-1°BM 18.6.1955 Prel Hansen Dam Mod+3.0 47 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 19.6.1955 Hansen Dam S+1.5 47 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 3°-1°BM 10.7.1955 Scca Torrey Pines S+1.5 47 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 3°-1°BM 1.10.1955 SCCA Salinas Mod+1.5 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-2°BM 22.10.1955 6 h Torrey Pines 20 Kurtis Kraft Buick Murphy Stroppe DNF 23.10.1955 Torrey Pines S+1.5 20 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 13.11.1955 Scca Glendale BCDEM 21 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 4°-1°BM 3.12.1955 Prel Palm Springs BCM 47 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-1°BM 4.12.1955 Main Palm Springs S+1.5 47 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 4°-1°BM 14.1.1956 6 h Torrey Pines 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 15.1.1956 1 h Torrey Pines BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 26.2.1956 Palm Springs BCDEM 47 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 3°-1°BM 17.3.1956 Prel S. Barbara BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 5°-1°BM 18.3.1956 Santa Barbara BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-1°BM 22.4.1956 Scca Pebble Beach BCDEM 65 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 23.6.1956 Prel Pomona Mod+1.5 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 24.6.1956 Pomona BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 8.7.1956 Santa Maria BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 21.7.1956 Prel S. Diego BCDEM 96 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 22.7.1956 San Diego S+1.5 96 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 1.9.1956 Prel S. Barbara BCDEMUR 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-1°BM 2.9.1956 Santa Barbara S+1.5 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 30.9.1956 Sacramento BCDFM 16 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 20.10.1956 Prel Pomona BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 1°-1°BM 21.10.1956 Pomona S+1.5 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 4.11.1956 Scca Palm Springs BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 19.1.1957 Prel Pomona BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-1°BM 20.1.1957 Pomona S+1.5 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 9.3.1957 Prel Paramount R. Mod+1.5 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 13°-6°BM 10.3.1957 Paramount Ranch S+1.5 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNQ 17.3.1957 Stockton BCDEM 25 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-1°BM 7.4.1957 Palm Springs BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy ?°-3°BM 21.9.1957 Prel Riverside Mod+1.5 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 4°-2°BM 22.9.1957 Riverside BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 2°-1°BM 13.4.1958 Scca Palm Springs BCDEM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNF 31.8.1958 Santa Barbara BCDM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 6°-2°BM 23.11.1958 Pomona BCDEM Kurtis Kraft Buick Bill Murphy DNS 3.4.1960 USAC Riverside 111 Kurtis Kraft Buick In entry list only DNS 9.7.1961 Scca Pomona BCDEFM 6 Kurtis Kraft Buick Bill Murphy 21°-3°BM alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata March 24, 2017 at 15:21 Autore Share Inviata March 24, 2017 at 15:21 Salve a tutti era ora !!! 257 1956 Wilkes Barre Weekend – Giant Despair Hillclimb & Brynfan Tyddyn Road Races Nella Giants Despair, la salità che inaugura il week-end di Wilkes Barre, Carroll Shelby vince al volante della Ferrari 375 F.1 col tempo di 58”768 precedendo sul traguardo ... Bob Bucher con la sua Allard Cadillac, col tempo di 59”867 ... problemi di varia natura allontanano William “Bill” Milliken dalle posizioni che contano con la sua Butterball Special FWD ... a completare il podio ci pensa un altro specialista delle Hillclimb, Sherwood Johnston al volante della Jaguar D Type col tempo di 1'00”340 ... passati sul tracciato di Brynfan Tyddyn, intorno al lago, Carroll Shelby completa il suo week-end perfetto centrando il successo vincendo la corsa principale per le EM/FM, con la Ferrari 500TR ... Duncan Black vince tra le “piccole” GM/HM con la Lotus Mk9 Climax ... William Lilley porta la sua Porsche 356 al successo tra le Production EP/FP ... i sorrisi si sprecano, nonostante l'incidente alla vigilia che costringe John Edgar all'uso di una stampella; il patron ed il suo pilota Carroll Shelby sbancano il week-end di Wilkes Barre sia nella Hillclimb che sullo stradale intorno al lago ... 1956 San Diego 75 Miles Sport Over 1500 & Sport Under 1500 -Comsolation Races & Preliminary Races Production &Modified Altro tracciato, altro week-end ed altro successo in stagione per il binomio Bill Murphy e Kurtis Buick Special; considerando la vittoria nella Preliminay ed l bis nella 75 Miglia ormai siamo a cinque vittorie assolute ( ed otto di classe ) ... Chuck Porter è ottavo (e 2° di DM) nella Preliminary e poi settimo (vincendo la classe) nel Main Event con la sua Porter 300 SLSSpecial derivata da un coupè Mercedes 300 SL vittima di un incidente e che Porter stesso ha trasformato in una ''quasi replica'' delle 300 SLR Campioni del Mondo '55 ... 258 1956 LOTUS Mk8 Special MG (FM) – John Timanus Non c'è molto di veramente ''speciale'' in questa Lotus Mk8, al di la della motorizzazione MG (che abbiamo tra l'altro già visto su alcune Mk6) se non che questa è stata ordinata, come ''rolling chassis'' da James Dean direttamente in Lotus. Poi problemi con la produzione che non dava il permesso di correre all'attore ha fatto si che lui cedesse la vettura a Timanus e poi aggirasse il divieto con la Porsche 356 … ma questa è un'altra storia. Al di la di questo all'approssimarsi dell'estate del 1957 in seguito ad un problema al motore MG, Timanus monta al suo posto un Climax 1,5 litri dotandolo di un compressore (Roots ?) e passando quindi in classe EM e paradossalmente l'accresciuta potenza anziche mettere in crisi il telaio ne esaltano la bontà ed i risultati sono decisamente migliori. PALMARES 23.6.1956 Prel Pomona Mod 1.5 41 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 11°-11°FM 24.6.1956 Pomona FGHM 41 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 15°-10°FM 8.7.1956 Santa Maria FGHM 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 8°-7°FM 8.7.1956 Prel Santa Maria 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 10°-4°FM 21.7.1956 Prel San Diego FGHM 12 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 7°-6°FM 22.7.1956 San Diego S1.5 12 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 6°-5°FM 18.8.1956 Prel Paramount R. FGHM 41 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 8°-5°FM 19.8.1956 Paramount Ranch S1.5 41 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 6°-4°FM 1.9.1956 PrelSanta Barbara FGHM 41 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus DNF 2.9.1956 Santa Barbara S1.5 41 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus DNQ 20.10.1956 Prel Pomona FGHM 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus DNF 21.10.1956 Pomona S1.5 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus DNQ 9.3.1957 Prel Paramount R. Mod 1.5 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 6°-6°FM 10.3.1957 Paramount Ranch S1.5 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus DNF 4.5.1957 Prel San Diego EFGHM 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 9°-4°FM 5.5.1957 San Diego EFM 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 7°-3°FM 5.5.1957 San Diego EFGHM 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus DNF 18.5.1957 Prel S. Barbara FM 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus 5°-5°FM 19.5.1957 Santa Barbara S1.5 23 Lotus Mk8 Spl MG John Timanus DNQ A questo pnto della stagione Timanus monta un Climax 1500 e lo dota di un compressore, passando in classe EM. 26.10.1957 Prel Pomona Mod+1.5 23 Lotus Mk8 Spl Climax s/c John Timanus 14°-5°EM 27.10.1957 Pomona S+1.5 23 Lotus Mk8 Spl Climax s/c John Timanus DNF 3.11.1957 Scca Palm Springs BCDEM 23 Lotus Mk8 Spl Climax s/c John Timanus 13°-3°EM 17.11.1957 Scca Riverside BCDEM 23 Lotus Mk8 Spl Climax s/c John Timanus 13°-2°EM 7.12.1957 Prel Paramount R. Mod+1.5 23 Lotus Mk8 Spl Climax s/c John Timanus 10°-2°EM 8.12.1957 Paramount Ranch S+1.5 23 Lotus Mk8 Spl Climax s/c John Timanus 11°-3°EM 28.9.1958 Hourglass Field BCDEM Lotus Mk8 Spl Climax s/c John Timanus 7°-1°EM alla prossima Franz 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
v6dino Inviata March 24, 2017 at 17:54 Share Inviata March 24, 2017 at 17:54 era ora!!... anche perchè le macchine stanno diventando sempre più interessanti... veramente sono sempre state molto interessanti. 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata March 31, 2017 at 20:08 Autore Share Inviata March 31, 2017 at 20:08 Salve a tutti un piccolo fuori programma ... Montgomery 19 agosto 1956 Carroll Shelby vive una vigilia agitata con qulla 875S che poi lo avrebe portato a dominare Preliminary e Main ... ma durante le prove la Ferrari va un po' dove vuole e la cavalleria fatica a venir fuori ... ''... io spingo si, ma guarda che proprio non va ...'' ''... ma si che va! tu tieni sempre giù! ...'' ''... vabbe! ...'' a frappoco ... Franz 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata March 31, 2017 at 21:12 Autore Share Inviata March 31, 2017 at 21:12 Salve a tutti ora facciamo sul serio 259 1956 Paramount Ranch 75 Miles Sport Over 1500 & Sport Under1500 + Consolation Races + Preliminary Races for Modified & Production da Motorsport – Sul bellissimo tracciato di Paramount Ranch hanno dato spettacolo i big della stagione '56; e come spesso accade, le ''piccole'' sono state ''grandi'' protagoniste … Jay Chamberlain guida il gruppo con la sua #152 Lotus Mk9 davanti a Dale Johnson, Porsche 356 ... la didascalia indica erroneamente come Harrison Evans il pilota sulla Morgensen Special; in realtà è Eric Hauser (socio e contitolare della Special, con Max Balchowsky) che vince la Preliminay del sabato e si prende la seconda piazza nella 75 miglia della domenica … Jack McAfee #188 e Richie Ginther #211 dominano tra le Under 1500 con Richie che fa sue Preliminary e Main e Jack che fasecondo al sabato e si ritira la domenica … la Ferrari 750 Monza di Harrison Evans cha è il vincitore di giornata con la prima piazza nella 75 Miglia … Ruth Levy porta la sua Porsche 356 alla vittoia nella Ladis Race … le MG-A di Ed Brandreth e Cameron Cooper ... Frank Monise porta la sua Lotus Mk6 Climax alla vittoria in GM sia nella Preliminary per le Modified Under 1500 del sabato, finndo terzo asoluto, che nei due Main Events della domenica, dove finisce secondo assoluto tra le Under 1500 e settimo tra le Over ... Rudy Cleye guida il gruppo con la sua Mercedes 300 SL prima del ritiro; dietro troviamo Hal Dolden con la Spark & Bonney Special (la ex Manning Meteror), Harold Herb con la Jaguar D Type e Bob Drake con la Ferrari Barchetta ... 1956 Arcata Road Races for Modified & Production Ad Arcata pur co un parterre ridotto non mancano certo i grandi nomi e per una volta partiamo dai protagonisti mancati; John Barneson non riesce a schierarsi con la sua Hageman Special, problemi al selettore … e non meglio va a Lou Brero che è fermato da un cuscinetto ad un quarto di gara quando comunque era solitario leader con la sua Kurtis Cadillac … fuori due pretendenti Sam Weiss non si è fatto scappare l'occasione portando la sua Porsche 550 Spyder alla vittoria assoluta, da invitato tra le grandi, nel Main Event, bissando quella nella Novice del sabato … regolando sul traguardo vetture ben più potenti come la Aston Martin DB3S di Jack Graham, secondo assoluto e primo tra le DM … sempre restando al Main Event della domenica, tra le EM primeggia James Lowe con la Frazer Nash Le Mans, 5° assoluto … e tra le CM è la Maserati A6GCS di Bob Gillespie a vincere … tra le Modified Under 1500 vista la vittoria di Sam Weiss, Harry Banta si prende la vittoria tra le GM con la Cooper Climax con Fritz Warren che porta la sua Warren Special al primo posto tra le HM… nella corsa riservata alle Novice Over 1500, finendo secondo assoluto, John Steers porta al successo la sua Glasspar Special Ford tra le CM … 1956 Montgomery Road Races for Sports & Modified & Production Ancora un buon week-end per il Team di John Edgar, con la sua Ferrari 875S e Carroll Shelby che dominano sia la corsa per le Modified Over 1500 che quella per le Sport All Classes … in enrambe le occasioni Bill Lloyd le ha tentate tutte per mettergli i bastoni tra le ruote, ma la sua Maserati 300S era un po'a corto di messa a punto … week-end più che buono anche per Paul O'Shea che alla canoni ca vittoria tra le DP con la fida Mercedes 300SL, ora amorevolmente seguita da un tecnico ed un meccanico ''casa'' … si prende anche un bellissimo podio, sul gradino più basso, nella corsa per le Modified Over 1500 con la Ferrari 750 Monza di George Tilp … nella corsa per le ultra cilindrate, BM & UR, bellissimo duello, che dura dallo start alla bandiera a scacchi dove arrivano separati da pochi decimi, tra John Sinclair con la sua Jaguar Cadillac e John Plaisted (nostra vecchia conoscenza post 220 del '55) , con la sua Cheetah Cadillac … ma tra i tanti grandi a fa gli assoluti non possiamo certo dimenticare le piccole e tra loro, una per tutte, la Lotus Mk9 Climax di Len Bastrup che vince tra le GM condendo il tutto con una settima piazza nell'assoluta tra le Sport All Classes ... 260 1956 FO.MO.CO. Special Ford (BM) – Jack Saunders Jack Saunders legato alla casa dell'ovale blu costruisce la sua special partendo a un telaio Ford di prima della guerra montando un blocco V8 di oltre 5 litri … non ho altre notizie se non che nella sua prima vita la FO.MO.CO. (Ford Motor Co.) montava un Thunderbird 5,7 litri e alla ricomparsa un Fairlane. Dopo un biennio 56/57 ricco di ottimi risultati, con diverse vittorie la special finisce nel dimenticatoio (o per lo meno non se ne ha notizia) per poi ricomparire nel '63, vestita in modo più aggraziato ma sempre molto minimalista, e sempre con Jack Saunders al volante, per ottenere altri risultati decisamente buoni, pur se in gare locali, tra cui la vittoria a Galveston.(various web sources) PALMARES 5.8.1956 Mansfield [Main A] FoMoCo Spl Hopper 4°-1°BM 5.8.1956 Preliminary Mansfield Mod FoMoCo Spl Jim Saunders 2°-1°BM 25.11.1956 Mansfield BCDEM 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 1°-1°BM 25.11.1956 1Mansfield BCM+UR 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 3°-1°BM 10.3.1957 Mansfield Mod+1.5 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 1°-1°BM 10.3.1957 Mansfield [Mod+2.0 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 2°-1°BM 14.4.1957 Prel Eagle Mountain BCDEFGM 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 1°-1°BM 5.5.1957 Hammond BCDEFM FoMoCo Spl Jim Saunders DNF 5.5.1957 Hammond [Finale] FoMoCo Spl Jim Saunders DNS 2.6.1957 Prel Eagle Mountain BCDEFGM 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 11°-3°BM 7.7.1957 Galveston BCDEFM 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 3°-1°BM 7.7.1957 Prel Galveston BCDEFM 222 FoMoCo Spl Jim Saunders 2°-1°BM 1.9.1957 Prel Mansfield BCDM FoMoCo Spl Jim Saunders 1°-1°UR 07/07/63 Scca Div Galveston CDEFGM FoMoCo Spl Jim Saunders 1°-1°UR 28/07/63 Scca Div Opelousas Main 1 FoMoCo Spl Jack Saunders 2°-1°UR 13/10/63 Scca Div Green Valley CDEFM 1 FoMoCo Spl Jack Saunders DNF 17/11/63 Scca Div Hammond Main FoMoCo Spl Howard Cole ?°-?°UR 1963 Scca Div Mansfield Main FoMoCo Spl Jack Saunders ?°-?°UR 261 1956 Bill SNELL - Snell Memorial Foundation Ricordare di Bill Snell è dovuto, non certo per i suoi risultati ma per il lascito postumo legato al suo tragico incidente. Vero gentleman driver animato da una sana passione che la sua condizione economica gli ha sempre permesso di assecondare, anche se in misura discreta e senza sottrarre troppo tempo alle sue attività, ha finito col pagare il prezzo più alto. In un caldo week-end di agosto del '56, ad Arcata, una sbandata che sembrava innocua ... ha innescato un capottamento che, complice la rottura del casco (modello omologato secondo gli standard dell'epoca), ha ucciso sul colpo lo sfortunato pilota. La moglie, con l'aiuto della famiglia Snell e degli amici, crea una Fondazione (Snell Memorial Foundation – www.smf.org/about) per la ricerca e la messa a punto di un protocollo di sicurezza che certifichi i caschi da corsa; già nel gennaio '57 vengono testati i prototipi di quelli che saranno i primi veri ''caschi da corsa'' e a tutt'oggi la SMF certifica per le maggiori organizzazioni del Motorsport mondiale dalla FIA alla NASCAR passando per FIM e AMA ... PALMARES 21.10.1951 Prel Reno Nov Hand 100 MG TD Bill Snell 10°-5°FM 20.4.1952 Prel Pebble Beach Novice 100 MG TD Bill Snell ?°-4°FM 31.5.1952 Scca Golden Gate S1.5 100 MG TD Bill Snell 11°-11°FM 24.8.1952 Stockton S1.5 MG TD Bill Snell 9°-9°FM 19.4.1953 Scca Pebble Beach S1.5 100 Singer 1500 Bill Snell 12°-9°FM 16.8.1953 Moffett S1.5 100 Singer 1500 Bill Snell DNF 18.10.1953 2.5 h Reno 100 Austin-Healey 100 Bill Snell 12°-2°DM 11.4.1954 Scca Pebble Beach S+1.5 100 Austin-Healey 100 Bill Snell 11°-2°DM 30.10.1955 Scca Sacramento BCDEM 200 Triumph TR2 Bill Snell 14°-4°EM 30.10.1955 Scca Sacramento CDEP 200 Triumph TR2 Bill Snell 6°-2°EP 22.4.1956 Scca Pebble Beach CDEP 200 Triumph TR3 Bill Snell 20°-5°EP 20.5.1956 Santa Rosa DEFP 200 Triumph TR3 Bill Snell 33°-14°EP 1.7.1956 Buchanan Field BCDEM 100 Morgan Bill Snell 17°-5°EM 19/08/56 Arcata Novice CDEM 200 Triumph TR3 Bll Snell 13°-8°EM 19/08/56 Arcata EP+FP 203 Triumph TR3 Bill Snell DNF 262 1956 WARREN Special (HM-BM) -Fritz Warren Curiosità più che altro per questa ''special'' che appare in due vesti ben distanti tra loro … prima è una BM di 5,7 litri (Chevy ? Ford? Buick?) poi diventa una HM e coglie l'unico risultato brillante della sua breve carriera. Azzardo per la parte tlaistica una derivazione F.III, vista la guida centrale e la pinnatura in coda ma potrebbe anche essere una costruzione originale (traliccio in tubi) vista la motorizzazione anteriore ... PALMARES Warren Special HM 19.8.1956 Arcata FGHM 131 Warren Special Fritz Warren 13°-1°HM PALMARES Warren Special BM 20.03.55 Scca Stockton S+1.5 139 Warren Special Fritz Warren DNF 1.5.1955 Scca Bakersfield S+1.5 161 Warren Special Fritz Warren 32°-6°BM 10.7.1955 Scca Torrey Pines S+1.5 161 Warren Special Fritz Warren DNF 20.5.1956 Santa Rosa BCDEM 120 Warren Special Fritz Warren 20°-3°BM alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
v6dino Inviata April 1, 2017 at 10:31 Share Inviata April 1, 2017 at 10:31 Nella foto precedente la Warren Special è la n 31? ...e la "scatoletta" davanti non ricordo d'averla già vista... 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata April 1, 2017 at 12:07 Autore Share Inviata April 1, 2017 at 12:07 Salve a tutti si la Warren è la #131 in secondo piano ... quella davanti, la #121 è una delle mille Crosley specials cui più avanti, probabilmente, dedicherò un post inserendo le più strane che ho incontrato cammin facendo ... alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata April 2, 2017 at 09:23 Autore Share Inviata April 2, 2017 at 09:23 Salve a tutti 263 1956 Santa Barbara 75 Miles Sport Over 1500 Sport Under 1500 + Prelimimary Races & Consolation Races Bill Krause aveva cominciato bene il week-end a Santa Barbara, secondo stagionale, vincendo la Preliminary Race per le Modified Over 1500 con la sua Jaguar D Type precedendo Bill Murphy, poi alla domenica la pressione dell'olio lo ha costretto al ritiro nella 75 Miglia ... altro successo ad arricchire la stagione dei record per Bill Murphy che se ha dovuto piegarsi al sabato, ha poi fatto il vuoto alla domenica dietro la sua Kurtis Special Cadillac ... pur classificandosi ad una deludente quattordicesima piazza nel Main Event sulle 75 Miglia, James Lowe ha messo in casella un'altra vittoria tra le EM con la sua bellissima Frazer Nash Le Mans; al sabato aveva fatto un po' meglio finendo nono assoluto nella Preliminary e vincendo la classe ... anche John von Neumann non può ritenersi sodisfatto della sua corsa, al sabato nella Preliminary vince la DM da quinto nell'assoluta mentre la domenica bissa il successo ma è ancora più lontano dai primi classificandosi ottavo … tra le curiosità sempre presenti in questi anni di fermento tecnico, allo start della Preliminary per le Modified Over 1500 vediamo in prima fila Bill Murphy che sarà secondo con la Kurtis Special Buick, Bill Krause che porterà la sua Jaguar D Type alla vittoria e John von Neumann con la Ferrari 500 Mondial, ma dietro in seconda fila col #144 vediamo Hamilton Vose con la ''piccola'' Siata 208S ipervitaminizzata da un Buick 5,7 litri che la porta dritta dritta tra le BM per un week-end in chiaro-scuro con due ritiri, per problemi di gomme nella Preliminary e di meccanica nella 75 Miglia ma con la vittoria tra le BM condita dalla seconda piazza nella Consolation ... due podi in classe BM per Michael Kingsley con la Sparks & Bonney Special (la ex Manning Meteor), settimo nella Preliminary e quinto nella 75 Miglia ... 1956 Thompson SCCA 1 Hours Modified Over 1500 & Under 1500 & Production + National Races Modified & Production è il week-end della Jaguar D Type che si porta a casa con Walt Hansgen sia la miniendurance di 1 Ora che la National per Modified Over 1500, facendo doppietta con John Fitch entrambe le volte secondo. A completare il podio Masten Gregory con la Ferrari 500 TR del Temple Buell … lo stesso Masten poi andrà a vincersi la miniendurance di 1 Ora riservata alle Modified con la Porsche 550 spyder. Tra gli altri vincitori di giornata, Duncan Black con la Lotus Mk9 in GM e Dolph Vilardi con la PBX Special Crosley in HM; tra le Production aql solito la DP è appannaggio di Paul O'Shea con la Mercedes 300 SL, la EP è vinta da Les Cizek con la AC Ace Bristol e la CP vede primeggiare Harry Carter con la Jaguar XK140MC … 1956 SCCA Elkhart Lake 6 Hours Modified Over 1500 + Production Over 2000 & 4 Hours Modified Under 1500 + ProductionUnder 2000 da Sports Car – Una bella vista del fantastico stradale di Road America Elkhart Lake ... una combattuta fase di gara durante la 4 Ore per le ''piccole'' ... I vincitori della 4 Ore, Jim Kimberly e Carroll Shelby, in compagnia di Mrs Shelby, con la Osca MT4 1500 … Ted Boynton, quarto su #7 Ferrari 500 Mondial, vince la EM in coppia con Bob Ballenger e la Mercedes 300 SL di Paul O'Shea e Phil Hill che finiscono ottavi primeggiando tra le DP … i vincitori assoluti della 6 Ora, John Kilborn e Howard Hively su Ferrari375 MM , sfoggiano un ''Pepsodent smile'' … Jonn Fitch, in coppia con Briggs Cunningham, arriva secondo con la Jaguar D Type sia nell'assoluta della 6 Ore che tra le CM … Frank Bott e Ernie Erickson sulla Jaguar D Type di quest'ultimo finiscono quinti (4° CM) lottano con la Ferrari 500 TR di John Quackenbush e Roger Bear, alla fine settimi e secondi tra le EM … Ed Walsh, chief starter storico di Elkhart Lake, accoglie la Ferrari 375 MM di John Kilborn ... 264 1956 POTUS Lotus Mk9 Special Porsche (FM) – William Eschrich Potus è il nomignolo che veniva dato alle contaminazioni tra un telaio Lotus ed un motore Porsche; fin qui ordinaria amministrazione in quegli anni pieni di Special Modified e Prototipi di ogni ordine e grado ma nello specifico ''questa'' Potus'' ha una sua storia che sfiora la leggenda. Sia il telaio che il motore sono legati a storie a dir poco strane. Prima un antefatto: James Dean, attore diventato star pur con soli tre film all'attivo, è anche e forse soprattutto un più che discreto pilota, corre con una Porsche 356 in attesa di una Lotus Mk9, ordinata direttamente in Inghilterra. Chiaramente sono cose che portano via il loro tempo ed allora in attesa compra ''Little Bastard'' e con lei ci si uccide andando a Salinas per io debutto. Ora del rottame resta ben poco ma il motore è papabile per essere ancora utilizzato. William Eschrich ha ordinato anche lui una Lotus Mk9 (rolling chassis) per montarci un Offy sovralimentato ma, nel venire a conoscenza, tramite il suo amico Troy McHenry (che della Little Bastard recupera alcune parti meccaniche per la sua 550RS poiché anche lui corre) della possibilità di avere un Porsche a poco prezzo, modifica il suo progetto. La Potus Special di William Eschrich nasce così. Chiaramente, morto Dean la Lotus Mk9 da lui acuistata (e già pagata) arriva e finisce, nell'impossibilità di consegnarla, in un deposito al porto dove finisce preda della ruggine. Si favoleggia che anche il telaio di Eschrich sia in realtà quello di James Dean ma ricerche fatte in seguito hanno accertato che in Lotus è poi tornato un telaio Mk9 in condizioni pessime e che doveva trattasi proprio di quello. Eschrich comunque corre spesso nella stagione di corse nazionali del '56 e con rari problemi meccanici finisce spesso con piazzamenti onorevoli (considerando che la Fmod è una classe difficile per la grande competitività). E per rimanere a Little Bastard, Troy McHenry, l'amico che aveva reso possibile questa avventura, e che aveva montato sulla sua 550 alcuni pezzi di ''quella'', muore accartocciandosi contro un albero a Pomona nell'ultima gara di stagione. (allcarcentral.com – tamsoldracecarsite.net) fa uno strano effetto vederlo montato ''davanti'' a tirare il carro e non a spingerlo ... ma non ha comunque sfigurato ... PALMARES 17.3.1956 Prel Santa Barbara FGHM 159 Potus Special William Eschrich DNF 18.3.1956 Cons Santa Barbara 159 Potus Special William Eschrich 8°/4°FM 22.4.1956 Scca N Pebble Beach FGHM 159 Potus Special William Eschrich 6°/6°FM 19.5.1956 Prel Bakersfield FGHM 159 Potus Special William Eschrich 5°/4°FM 20.5.1956 Bakersfield FGHM 159 Potus Special William Eschrich 4°/4°FM 23.6.1956 Prel Pomona Mod 1.5] 159 Potus Special William Eschrich 13°/13°FM 24.6.1956 Pomona FGHM 159 Potus Special William Eschrich 4°/4°FM 8.7.1956 Santa Maria FGHM 159 Potus Special William Eschrich DNF 18.8.1956 Prel Paramount R. FGHM 159 Potus Special William Eschrich 4°/3°FM 19.8.1956 Paramount Ranch S1.5 159 Potus Special William Eschrich 3°/2°FM 19.8.1956 Paramount Ranch S+1.5 159 Potus Special William Eschrich 10°/2°FM 1.9.1956 Prel Santa Barbara FGHM 159 Potus Special William Eschrich 4°/4°FM 2.9.1956 Santa Barbara S1.5 159 Potus Special William Eschrich 4°/4°FM 2.9.1956 Santa Barbara S+1.5 159 Potus Special William Eschrich DNF 20.10.1956 Prel Pomona FGHM 159 Potus Special William Eschrich 1°/1°FM 21.10.1956 Pomona S1.5 159 Potus Special William Eschrich DNF 265 1956 MG-TD Special (FM) – Alan Kerns Ormai non dovremmo più stupirci, anche questa rivisitazione è puramente estetica; la carrozzeria è probabilmente una Hageman o una Motto (ho trovato due note contrastanti e niente altro) ma la meccanica è una TD a tutti gli effetti. In alcune occasioni il Dr. Kerns affida la ''special'' a Bud Hand ed è in quell occacioni che arrivano i risultati migliori. (jaloupyjournal.com – velocetoday.com) PALMARES 20.5.1956 Bakersfield FM+GM+HM 26 MG TD Special Alan Kerns DNF 23.6.1956 Preliminary Pomona Modified 1.5 26 MG TD Special Alan Kerns 7°-7°FM 19.8.1956 Paramount Ranch S1.5 26 MG TD Special Alan Kerns 19°-14°FM 1.9.1956 Prel Santa Barbara FM+GM+HM 26 MG TD Special Alan Kerns 11°-9°FM 21.10.1956 Pomona S1.5 26 MG TD Special Alan Kerns DNF 19.1.1957 Prel Pomona FM+GM+HM 26 MG TD Special Alan Kerns 14°-10°FM 20.1.1957 Pomona S1.5 26 MG TD Special Alan Kerns DNF 10.3.1957 Paramount Ranch S1.5 26 MG TD Special Bud Hand 7°-5°FM 18.5.1957 Prel Santa Barbara FM 26 MG TD Special Alan Kerns 6°-6°FM 19.5.1957 Santa Barbara S1.5 26 MG TD Special Alan Kerns 13°-7°FM 15.6.1957 Prel Paramount Ranch Mod 1.5 26 MG TD Special Bud Hand 9°-3°FM 16.6.1957 Paramount Ranch S1.5 26 MG TD Special Bud Hand DNF 27.7.1957 Prel Pomona Modified 1.5 26 MG TD Special Alan Kerns 24°-16°fM 28.7.1957 Cons Pomona Modified+FIII 26 MG TD Special Alan Kerns DNF 8.2.1958 Prel Pomona Modified 1.5 26 MG TD Special Alan Kerns 12°-7°FM 9.2.1958 Pomona S1.5 26 MG TD Special Alan Kerns 15°-6°FM 1.6.1958 Santa Barbara FM+GM+HM 26 MG TD Special Alan Kerns 12°-8°FM 22.11.1958 6 h Pomona MG TD Special Kerns / Hand DNF 1.2.1959 Pomona EM+FM+GM+HM 26 MG TD Special Alan Kerns 15°-6°FM alla prossima Franz 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
v6dino Inviata April 2, 2017 at 12:48 Share Inviata April 2, 2017 at 12:48 Oltre allo strano effetto che fa un motore Porsche montato anteriore mi vien da chiedere come è stata risolta la trasmissione, conoscendo un poco quella forma meccanica deduco che il propulsore sia perlomeno istallato a rovescio e poi per mezzo di flange accoppiato alla trasmissione posteriore... ( insomma fantasia e creatività ) 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
znarfdellago Inviata April 2, 2017 at 16:59 Autore Share Inviata April 2, 2017 at 16:59 Salve a tutti in effetti mi sembta proprio che tu ci abbia preso ... se lo guardi lo vedi come lo vedresti montato nella sua sede originale mentre qui lo stai guardando dall'anteriore della Potus ... quindi, anche se io non mastico di meccanica come te, ho cercato qualche notizia tecnica in più ma non ho trovato una risposta se non un accenno al fatto che col motore in questa posizione il cambio viene a trovarsi dietro con quello che ne deriva ... alla prossima e complimenti ... Franz Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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