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znarfdellago

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Salve a tutti

171

1954 KURTIS KRAFT 500S

kurtis10.jpg

Questa storia è un po' la storia delle Allard che sono state ossatura delle classi maggiori in questi anni in cui le Sport, contaminate dalle Modified con le loro ''special'' stanno ancora cercando la loro reale connotazione nel panorama motoristico americano. Frank Kurtis dopo la 500A è convinto che il mercato delle Road Races è fiorente ed è anche convinto di avere gia pronta una vettura da vendere in kit (con o senza motore); non si tratta di altro che della KK 500A per la quale lo stesso Frank sta approntado modifiche alle sospensioni compresi gli attacchi al telaio. Queste modifiche sono dettate dal fatto che per l'utilizzo nelle Road Races ci vuole una sospensione più complessa di quella prevista per l'impiego su ovale; quindi al di la di uno schema che preveda la possibilità di sostituire velocemente la barra di torsione, l'asse anteriore è sospeso ed i bracci longitudinali permettono anche di variare il passo, mentre al posteriore un ponte rigido con il gruppo molla ammortizzatore coassiale contribuisce a dare spazio alla ricerca di un assetto dedicato alle singole situazioni. Il traliccio in se poi fa della semplicità la sua prima caratteristica mirata alla leggerezza ed il fatto che sia misto acciaio alluminio lo caratterizza come uno dei più ''ricercati'' sul mercato. Nel 1953 è stato Bill Stroppe a crederci per primo portandosi a casa una messe di vittorie da primato ma presto molti altri piloti, apprezzando il fatto di poterci montare la maggior parte dei blocchi V8 in voga ( oltre ad acuni L6 ancora prestazionali), fa schizzare le vendite; Tra il '53 ed il '55 siamo oltre la trentina. (Forgotten Fiberglass)

PALMARES

22.3.1953

Main Palm Springs S+1.5

114

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

raced

3.5.1953

Phoenix

 

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

28.6.1953

Stockton S+1.5

115

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

19.7.1953

Chino S+1.5/FIII

110

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

8.8.1953

Seafair S+1.5

30

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

16.8.1953

2.5 h Moffett Hand

301

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

6.9.1953

Santa Barbara S+1.5

110

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

6.9.1953

Santa Barbara Mod +1.5

110

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

6.9.1953

Santa Barbara Trophy

110

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

2°-1°BM

3.10.1953

Long Beach S+1.5

110

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

DNS

4.10.1953

Long Beach Sports

110

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

1°-1°BM

11.4.1954

SCCA Pebble Beach S+1.5

105

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

DNF

9.5.1954

Willow Springs Mod +1.5 A

3

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

?°-?°BM

9.5.1954

Willow Springs Mod +1.5 B

3

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

?°-?°BM

9.5.1954

1 h Willow Springs

3

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

?°-?°BM

6.6.1954

Prel Chanute BCDEFM

17

KK 500S Cadillac

Jack Ensley

 

?°-?°BM

6.6.1954

SCCA Chanute BCDEFM

17

KK 500S Cadillac

Jack Ensley

 

4°-1°BM

6.6.1954

SCCA Golden Gate S+1.5

138

KK 500S Mercury

Bill Stroppe

 

3°-3°CM

13.6.1954

SCCA Westover CDFM

117

KK 500S Cadillac

Jack Ensley

 

DNS

23.11.1954

Carrera Panamericana

6

KK 500S

Robert Christie

 

DNF

23.11.1954

Carrera Panamericana

17

KK 500S

Duane Carter

 

DNF

26.3.1955

Prel Palm Springs Mod+3.0

14

KK 500S Mercury

Alex Budurin

 

?°-?°CM

26.3.1955

Prel Palm Springs Mod+3.0

47

KK 500S Lincoln

Enrique Inglsia

 

?°-?°BM

27.3.1955

Main Palm Springs S+1.5

14

KK 500S Mercury

Alex Budurin

 

?°-?°CM

27.3.1955

Main Palm Springs S+1.5

47

KK 500S Lincoln

Enrique Inglsia

 

?°-?°BM

18.6.1955

Prel Hansen Dam Mod+3.0

 

KK 500S

Bob Smith

 

?°-2°BM

18/06/55

Prel Hansen Dam Mod+3.0

 

KK 500S Cadillac

Ignazio Lozano

 

?°-?°BM

3.7.1955

Milwaukee BCDEM

1

KK 500S

Jack Ensley

 

?°-?°BM

10.7.1955

SCCA Torrey Pines S+1.5

16

KK 500S Mercury

Alex Budurin

 

DNF

10.7.1955

SCCA Torrey Pines S+1.5

24

KK 500S

Bob Smith

 

?°-?°BM

31.7.1955

SCCA Seafair Mod+1.5

 

KK 500S

Lou Brero

 

DNS

3.12.1955

Prel Palm Springs BCM

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

16°-13°CM

4.12.1955

Main Palm Springs S+1.5

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

21°-5°CM

4.12.1955

Cons Palm Springs S+1.5

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

1°-1°CM

26.2.1956

Palm Springs BCDEM

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

DNF

26.2.1956

Palm Springs BCDEM

40

KK 500S

Bob Smith

 

DNF

18.8.1956

Prel Paramount Ranch BCDEM

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

DNF

19.8.1956

Paramount Ranch S+1.5

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

DNQ

19.8.1956

Cons Paramount Ranch S+1.5

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

3°-2°CM

7.4.1957

Palm Springs BCDEM

14

KK 500S Ford

Alex Budurin

 

11°-1°BM

6.3.1960

SCCA Pomona BCDEFM

 

KK53011 Chevy

William McDowell

 

14°-1°BM

6.3.1960

SCCA Pomona BCDEFM

 

KK53011

Jerry McGee

 

DNS

3.4.1960

USAC Riverside

199

KK53011

Jerry McGee

 

DNS

15.5.1960

SCCA Del Mar BCDEFM

 

KK53011

Jerry McGee

 

10°-1°BM

26.6.1960

SCCA Pomona BCDEM

99

KK53011

Jerry McGee

 

8°-4°BM

26.6.1960

SCCA Pomona Nov+2.0

99

KK53011

William McDowell

 

?°-?°BM

3.9.1960

Prel Santa Barbara BCDEM

99

KK53011

Jerry McGee

 

5°-1°CM

4.9.1960

Santa Barbara BCDEM

99

KK53011

Jerry McGee

 

DNF

3.2.1963

SCCA Riverside CDEFGM

199

KK53011

Jerry McGee

 

?°-?°CM

kurtis11.jpg

172

1954 VOLKSWAGEN Special Porsche (FM) – Pete Lovely

1954sp47.jpg

Peter Lovely è già un eccellente pilota nei primi anni ’50,quando decide di metter mano al suo pri-mo “cocktail”. Approfittando dei locali della Seattle Sports Cars, l’officina dove lavora, insieme ad un gruppo di amici, nella primavera del 1954 monta un Porsche 1500 in uno châssis modificato partendo da una base Volkswagen. Nei 12 mesi a cavallo delle due stagioni '54 e '55 i risultati che Lovely e la sua Special ottengono sono più che lusinghieri, tanto da convincerlo proseguire con qualcosa di ancora più prestazionale … la Pooper sta per nascere … (sportcardigest.com)

PALMARES

6.6.1954

Scca N Golden Gate S1.5

125

VW Special

Pete Lovely

 

2nd

6.6.1954

Scca N Golden Gate S+1.5

125

VW Special

Pete Lovely

 

11th

7.11.1954

Scca N March S1.5

125

VW Special

Pete Lovely

 

2nd

20.3.1955

Scca R Stockton S+1.5

127

VW Special

Pete Lovely

 

raced

20.3.1955

Scca R Stockton Mod 1.5

 

VW Special

Pete Lovely

 

1st

17.4.1955

Scca N Pebble B. FGHM

 

VW Special

Pete Lovely

 

DNF

1.5.1955

Scca N Bakersfield S1.5

127

VW Special

Pete Lovely

Hudson

31st

173

1954 Westover SCCA 175 Miles Main (CM/DM/FM/CP/DP) & 65 Miles The Clipper (EM/FM/ GM/DP/EP) – Addictional Races 75 Miles The Paul Revere (CP) 40 Miles The Ten Minute Man (GM/HP/FP)

1954sp48.jpg

Lo start della Under 1500 con una bella serie di Bandini, Osca e Giaur; il tricolore al potere … Jim Kimberly con la Ferrari 375MM, che qui a Westwood si prenderà anche il The Clipper Trophy con la Osca MT4 … Lou Fageol con la sua Twin Engine Special (post 130 del '53) … da dietro la Lester T51 Special di Duncan Black … ancora Duncan Black #4 in lotta con Osca di Jim Kimberly #91 … lo start della Over 1500 con Jim Kimberly #5 Ferrari 375MM e Lou Fageol al suo fianco … Rees Makins con la #7 Osca MT4 ha fatto suo il The Ten Minute Man riservato alle ''piccole'' … Charles Moran con la #65 Frazer Nash … lotta tra Austin Healey 100, Fred Allen #22 attacca Jackie Cooper #13 … Jim Kimberly festeggia l'ennesima vittoria in una stagione da incorniciare … Charles Wallace ha vinto meritatamente il The Paul Revere per le CP (dove al via erano tutte Jaguar) con la sua XK120 … Fred Allen, al centro, discute con un marshall ...

1954we10.jpg

1954 Offutt SCCA 200 Miles Omaha Centennial Grand Prix (BM/CM/DM/EM/FM/ CP/DP/EP) & 100 Miles AK SAR BEN Trophy (GM/HM/FP/GP/HP) – Addictional Races 50 Miles Conhusker Trophy (BM/CM/DM/EM/FM/CP/DP) & 50 Miles SAC Trophy (GM/HM/CP/DP/FP)

1954sp49.jpg

Loyal Katskee vive un bellissimo week-end schierando le sue due Jaguar nelle due Addictionals Races; nel SAC Trophy vince con la Xk120 (CP) e nel Conhasker Trophy regola la concorrenza, fatta di Ferrari, Jaguar e Cunningham con la C Type (CM) … nella 100 Miglia AK SAR BEN Trophy è nuovamente Rees Makins, con la sua inossidabile Osca MT4 1100 (GM) a vincere e la 200 Miglia, Main Event vede Jack McAfee bissare il successo di Golden Gate con la Ferrari 375MM di Tony Parravano ...

1954of10.jpg

1954 Torrey Pines Road Races CSCC

1954sp50.jpg

Certamente è un buon parterre quello che si presenta a Torrey Pines per il primo appuntamento sul tracciato californiano; Bill Pickford approfitta di una giornata di razia e porta davanti a tutti la sua Special motorizzata Jaguar ...

1954sp51.jpg

Bob Gillespie fa un'altra bella gara e porta la Maserati A6GCS a vincere la EM ...

1954sp52.jpg

 

Bob Murrell con la Siata 208CS ha attirato molti sguardi ammirati nel paddock, in gara il rsultato non è stato allo stesso livello ...

1954sp53.jpg

Howard Wheeler con la Ferrari 250MM si porta a casa la vittoria di classe tra le DM ...

1954sp54.jpg

Ignazio Lozano corre nuovamente con la Ferrari ''Uovo'' suscitando tantissima ammirazione e se non ripete il successo di Willow Springs, si prende comunque il podio tra le EM ..

1954sp55.jpg

Ken Miles corre ancora con la Troutman & Barnes Special Mercury e vince la CM con la stessa naturalezza con cui vinceva (e vincerà ancora) tra le FM .

1954sp56.jpg

alla prossima

Franz

 

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Salve a tutti

174

1954 Troutman and Barnes Spécial (CM) – Ken Miles & Chuck Daigh

Una delle Special più eleganti, nata dalle idee e dalle mani di due personaggi che hanno collaborato a tanti altri progetti in quel periodo a cavallo tra i ’50 ed i ’60 che ha reso delle corse Usa indimenticabili.

Dick Troutman e Tom Barnes si sono incontrati nel 1949 quando entrambi lavorano per Frank Kurtis, iol famoso costruttore di monoposto per Indy. Bruciando della stessa passione ed animati dal sacro fuoco della meccanica, diventano presto amici e decidono di mettere a frutto le esperienze maturate per costruire una loro vettura sport. Fanno base nel garage di Dick a Los Angeles ed è li che nasce la loro prima vettura; sin tratta di un telaio tubolare con sospensioni anteriori indipendenti, con freni a tamburo di origine Ford Bendix da 28 cm con il sistema sterzante prelevato pari pari da un rottame di MG. Per la carrozzeria battono una serie di lastre di alluminio, in tutto 9, rapide da fissare così come da smontare, cosa che permette in week-end particolarmente caldi di smontare i pannelli a lato del motore per facilitarne il raffreddamento. Per il motore inizialmente la scelta cade su un Mercuri V8 modulato da un cambio Ford Zephir. Il tutto dura poco, approfittando di una fumata bianca che lascia presagire la fine vicina del Mercury, lo rimpiazzano con un Ford Thunderbird, un blocco 347 V8 su cui montano una alimentazione per iniezione Hilborn; approfittando del lavoro in corso anche il cambio viene sostituito da un Jaguar a 4 rapporti di origine “type C”, per una potenza che arriva a 335 cavalli a 5800 giri minuto.

1954_s10.jpg

La Troutman & Barnes da subito prova di una più che discreta competitività; Ken Miles la alterna alla sua R1 in un paio di occasioni, poi è Chuck Daigh a portarla in gara tra il 55 ed il 57. L’americano tra le altre, coglie una bellissima vittoria assoluta a Paramount Ranch nell’aprile del 57, facendo così diventare la T&B la prima Special a motore Ford vincente in una Grande Prova Stradale. La macchina viene poi venduta a Jimmy Pflueger di Honolulu in quanto Dick e Tom entrano a far parte dell’avventura Scarab di Lance Reventlow. (VARIOUS WEB SOURCES)

PALMARES

09/05/54

1 h Willow Springs

138

Troutman-Barnes Spl

John McLaughlin

 

?°-?°CM

06/06/54

SCCA Golden Gate S+1.5

14

Troutman-Barnes Spl

Ken Miles

 

DNF

05/07/54

Torrey Pines

138

Troutman-Barnes Spl

Ken Miles

 

1°-1°CM

5.9.1954

Santa Barbara [Modified]

 

Troutman-Barnes Spl

Ken Miles

 

2°-1°CM

19.6.1955

Hansen Dam S+1.5+FIII

 

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

1°-1°CM

23.10.1955

Torrey Pines S+1.5

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

2°-1°CM

3.12.1955

Prel Palm Springs BCM

238

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

5°-3°CM

4.12.1955

Main Palm Springs S+1.5

238

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

3°-1°CM

15.1.1956

1 h Torrey Pines BCDEM

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

5°-3°CM

17.3.1956

Prel S.Barbara BCDEM

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

4°-3°CM

18.3.1956

Santa Barbara BCDEM

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

3°-2°CM

23.6.1956

Prel Pomona Mod+1.5

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

2°-1°CM

24.6.1956

Pomona BCDEM

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

DNF

18.11.56

Paramount Ranch BCDEM

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

DNS

19.1.1957

Prel Pomona BCDEM

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

DNF

20.1.1957

Cons Pomona Modified

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

1°-1°BM

20.1.1957

Pomona S+1.5

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

14°-2°BM

9.3.1957

Paramount Ranch Mod+1.5

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

4°-2°BM

10.3.1957

Paramount Ranch S+1.5

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

2°-1°BM

20.4.1957

Prel Hawaii BCDEM

 

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

2°-1°BM

21.4.1957

Hawaii Modified

 

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

2°-1°BM

15.6.1957

Paramount Ranch Mod+1.5

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

1°-1°BM

16.6.1957

Paramount Ranch S+1.5

138

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

1°-1°BM

27.7.1957

Prel Pomona Mod+1.5

5

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

1°-1°BM

28.7.1957

Pomona BCDEM

5

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

DNF

31.8.1957

Prel S.Barbara Mod+1.5

5

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

4°-1°BM

1.9.1957

Santa Barbara BCDEM

5

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

1°-1°BM

21.9.1957

Prel Riverside Mod+1.5

5

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

1°-1°BM

22.9.1957

Riverside BCDEM

5

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

DNF

19.7.1959

USAC Riverside

98

Troutman-Barnes Spl

Chuck Daigh

 

6°-2°O2L

175

1954 Wilkes Barre Week-end Giants Despair Hillclimb & Brynfan Tyddyn Road Races

Anche nel 1954 Wilkes Barre diventra per un fine settimana il centro del Motorsport con il week-end unico nel suo genere, che mette ancora insieme due mondi che ormai cominciano ad allontanarsi per seguire itinerari diversi, le Hillclimb con la salita ai Giants Despair e le Road Races di Brynfan Tyddyn ...

1954sp57.jpg

Erwin Goldschmidt è assoluto protagonista della Hillclimb riuscendo ad occupare i primi 2 gradini del podio; infatti sarà vincitore con la Ferrari 4,5 litri (CM), col nuovo record in 1'01''26 e secondo con la Allard JR in 1'01''69 (vincendo pure tra le BM) … Otto Linton fa sua la gara riservata alle Modified F&M con la Osca MT4 1350; qui è seguito da Duncan Black prima che la sua Lester Special MG si fermi per noie meccaniche, ma si rifarà vincendo la FM nlla Hillclimb … Candy Poole con la sua PBX Special vince la gara per le GM & HM (facendo sua ovviamente la HM) ...

1954br10.jpg

Il pubblico è il primo vero protagonista del week-end di Wilkes Barre, e delle Hillclimb in generale; nella foto lo vediamo accompagnare alla vetta la MG del futuro vincitore, nelle Production MG, Robert Fergus nel tratto guidato affettuosamente soprannominato ''Devil's Elbow''… Jim Graham con la Porsche 550 ''Mexico'' (3° assoluto e 2° di FM nella gara riservata alle Modified E&F) insegue la Lester Special MG di Duncan Black (post 168) ritirato e la MG Special di Fred Allen (4° assoluto e 3° di FM) ...

1954br11.jpg

Non una classica F.III Cooper ma una Lyeth-Porsche e per giunta ''supercharged'', lascia lo start della Hillclimb in un pattinare di ruote e con un rombo assordante … un rilassato e ''fumante'' Erwin Goldschmidt attende il suo momento per lo start nella Giants Despair … ancora James Graham con la 550 spyder, ha perso parecchio per alcune divagazioni lungo il percorso ...

1954br12.jpg

1954 Buffalo Bill Mountain Climb

Ma le Hillclimb no sono solo Giants Despair, negli States imperano, e alcune sono corse che risalgono agli albori dell'automobile. Giants stessa dta per la prima edizione 1906 e la storia di Mount Equinox va ancora più indietro. Anche la sperimentazione è di casa … mi sono perso a leggere il sitema ''handicap'' della Buffalo Bill Mountain Climb di Golden in Colorado: controllando i tempi delle Jaguar, più veloci delle MG di ben 53'' ma a loro volta più lente della Jagallac di 25'' e considerato non apprezzabile la differenza nei rempi tra le MG Production e le Modified ecco allora che è stato possibile calcolare il fattore di correzione per le altre categorie (e segue l'indicazione dello stesso riferito alle vetture per cui sarà utilizzato) … comunque Bob Carnes con la Jagallac fa il miglior tempo di giornata in 5'51''5 e risulterebbe solo 4° effettuando la conversione dei tempi, battuto da primi 3 della CM, ma viene premiato … quindi allora la conversione?

1954bu10.jpg

Ma c'è da dire che gli americani sanno anche come consolarsi in questi frangenti, siamo pur sempre nei fifties e tale Helen Fleming alias Miss Dangerous Curves sembra fare proprio al caso ...

1954bu11.jpg

comunque  i patiti dei numeri qui di seguito hanno la possibilità di vedere chi e come ha vinto e perchè … Calle Buell con l'Austin Healey 100 finisce 10° assoluta nella Ladie's handicap … Schellenberger con la Bandini finisce secondo tra le FM ...

1954bu12.jpg

1954 Mount Washington – Race in the Clouds

Sherwood Johnston, pilota eclettico dal solido talento, non disdegna pilotare la sua Jaguar Special anche sugli sterrati delle Hillclimb e di vincerle ...

1954mo10.jpg

Sherwood Johnston al momento dello start, le ruote delle sua ''special'' stanno cercando di mettere per terra la cavalleria … il 'Race Chairman Philbrook ha anche corso, alla faccia del conflitto di interessi, con la Jaguar Xk120 (questa tra l'altro è la isposta alla curiosità di V6DINO) … George Weaver ha portato la Healey spinta da un Oldsmobile di oltre 5 litri alla seconda piazza tra le UR e 7° nell'assoluta … l'affollato paddock ''tra le nuvole'' del Mount Washington … Charles Deane vince il raggruppamento D&EM con la Austin Healey 100 ...

 

1954mo11.jpg

1954 Pikes Peack Hillclimb

ed ovviamente la Pikes Peak che è un po' fuori dal circuito SCCA e che vive delle sfide dinastiche e di leggende tutte sue ma che non si può non ricordare anche perchè sopravvive ancora oggi anche se snaturata da un perfetto manto asfaltato … quest'anno a vincere è Keith Andrews che evidenzia la bontà del prodotto Firestone per questo tipo di gare ...

1954pi10.jpg1954pi11.jpg

176

1954 BATHTUB Special Porsche – Bill Rutan

La Bathtub Special, nata come Special Porsche, data primi anni '50 ma non c'è certezza nella data effettiva. Quello che è certo è che Bill Rutan è uno specialista delle Hillclimb e che la special nasce proprio per questo specifico tipo di corse.

Rutan lavora partendo da un telaio VW Maggiolino del 1945 mantenendo i longheroni ma modificando sostanzialmente la parte centrale tanto da farlo diventare un vero Rollcage. La parte posteriore è tagliata e Bill salda una intelaiatura per potervi intallare un Porsche ''flatfour'' completo di cambio e differenziale. La sospensione anteriore conserva i cinematismi originali ma Rutan ha cambiato gli angoli dando maggior escursione (bisogna ricordare che la maggior parte della hillclimb in quegli anni si correva su strade sterrate) mentre quella posteriore è progettata ex-novo per essere integrata nel nuovo retrotreno. Anche l'impianto di raffreddamento è frutto di un profondo rimaneggiamento per le esigenze specifiche di una corsa in salita a quote decisamente superiori a quelle Europee.

1954sp58.jpg

Per chiarire che, a dispetto del suo nome e del suo aspetto, la Bathtub è una vera e riuscita vettura da corsa, nella foto sopra Bill Rutan taglia il traguardo in vetta al Mount Washington nel 1961, primo ed unico pilota a essere sceso sotto i 10' !! Nessuno è mai stato più veloce su quel fondo, mentre oggi con il percorso interamente asfaltato il tempo di riferimento è 6'11''54 ottenuto da David Higgins su una Subaru Wrx Sti nel 2011.

Rutan ha utilizzato la vettura anche in pista nel 1958, più che altro per avere conferma di quanto già sapeva, ovvero che la Bathtub confrontandosi con le Porsche 1500 avrebbe retto il confronto solo per pochi giri per poi cedere per problemi di raffreddamento e di usura degli pneumatici anteriori legati al raffreddamento ed alle sospensioni anteriori troppo specifiche per funzionare adeguatamente in pista. (Various Web Sources)

PALMARES

7.9.1958

USAC Lime Rock

34

Bathtub Special

Bill Rutan

 

5°-2°FM

21.9.1958

USAC Marlboro

 

Bathtub Special

Bill Rutan

 

4°-2°FM

28.9.1958

USAC Watkins Glen

32

Bathtub Special

Bill Rutan

 

6°-2°FM

177

1954 McCLURE JAGUAR C type Special (CM) – Bob McClure

L'originalità di questa Special sta tutta nel suo vestito; McClure si è rivolto a Charlie Lyon per avere una delle sue carrozzerie C type Modified, ma i tempi biblici del carrozziere hanno spinto McClure ad abbandonare l'idea originale, ritirando il prototipo non finito ed affidandolo ad un altro carrozziere che ha completato il lavoro, creando di fatto un vero e proprio ''pezzo unico''.

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Nel 1954 McClure si iscrive principalmente alle Hillclimb locali, finendo poi per correre, negli anni successivi, anche al Mount Equinox, alla Pike's Peak ed alla ''Racing to the clouds'' al Mount Washington, più per una sua passione personale che la ricerca di una carriera alternativa.    (kustorama.com)

alla prossima

Franz

 

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Salve a tutti

... sembra che dica ''...azz...'' comunque tiremminnanz ...

178

1954 Lockbourne SCCA Buckeye Cup 150 Miles (BM/CM/DM) Lockbourne Trophy 50 Miles (FP) The Scioto 50 Miles (EM/FM/GM/HM) The Ohio Valley Cup 75 Miles (CP/DP/EP) The Slyhawker 50 Miles (FP/GM/HM)

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Karl Brocken fa una bella gara con la Uihlein Special MG ma contro le Osca a Lockbourne non c'è stato niente da fare; James Simpson, Briggs Cunningham e Jim Kimberly hanno monopolizzato il podio ma Karl 4° assoluto nella Scioto 50 Miles (e 4° tra le FM) è risultato essere il primo degli altri ...

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Più o meno la stessa situazione si è verificata nella Buckeye Cup 150 Miles, Main Event a Lockbourne, con il podio tutto rosso Ferrari con Jim Kimberly (tanto per cambiare), Phil Walters e Ed Lunken nell'ordine e le Cunningham a seguire con Sherwood Johnston 4° (1° BM) e Briggs subito dietro con le C4-R ...

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Rees Makins la fa di nuovo da padrone in GM con la Osca MT4; vince la Skyhawker 50 Miles e poi è 10° nella Scioto 50 ma comunque primo tra le GM ...

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Una bella prima fila di ''baby brutes'' con la #83 Clovis Special di George Lamberson 16° nello Skyhawker (e 4° di HM); la #88 Bandini Siluro Crosley di Sandy MacArthur 15° (3° di HM) e la #77 Siata BC300 Spyder Fiat di John Bentley 3° (e 2°GM). MacArthur correra nella Scioto 50 prendendosi un bel 2° tra le HM e pure Bentley bisserà il risultato ...

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John Norwood con la Siata 300BC Spyder finisce 18° nello Skyhawker (4° GM) e si migliora nella Scioto 50 finendo sul gradino più basso del podio tra le GM ...

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Warren Steele finisce ai piedi del podio nello Skyhawker (2° tra le FP) e poi si migliora finendo 2° nel Lockbourbe Trophy (ancora 2° tra le FP), battuto da Art Bunker la prima volta e da Dick Thompson la seconda ...

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Fred Wacker pur assillato da tanti problemi con la sua nuova Arnolt Bolide trova in qualche modo la quadra per finire 7° assoluto nella Scioto 50 (3° tra le EM) ...

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Jerry Rigden con la Moretti Coupé 12° nello Skyhawker (2° tra le HM) si migliora nella Scioto 50 vincendo con pieno merito la classe ...

 

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per chiudere una curiosità; Ralph W. Evans si è iscritto con una Ford Special (che vuol dire tutto e non vuol dire niente, d'acchito sembrerebbe una Special su base Allard ma ...) ma non risultà nei risultati delle gare a Lockbourne, anche se nella foto sembra nel paddock …

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1954 Milwauke Road Race Wisconsin Grand Prix 40 Miles (Sport Over 1500) & 30 Miles (Sport Under 1500 – Addictional Races 20 Miles Production MG 25 Miles Production Porsche & Austin Healey & 30 Miles Production Jaguar

da speed Age – L'abbiamo già visto in altre occasioni, ma anche negli anni '50 il fascino ''vintage'' delle antenate attira pubblico ed addetti ai lavori; nella foto Tom Rosenberger con una Bugatti, Dave Uihlein (si proprio quello della Uihlein Special MG) su una Alfa Romeo e Hal Ullrich al volante di una Duesemberg. Per la cronaca sarà Uihlein vincerà la gara ...

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I due eventi principali del week-end, le gare riservate alle Sport Under e Over 1500, denominati Wisconsin Grand Prix, hanno avuto un tocco all'Europea con lo start in stile Le Mans … lo start della Addictional Race riservata alle Porsche ed Austin Healey; in origine avrebbero dovuto essere due corse distinte, ma per la carenza di iscritti sono state accorpate. In prima fila E.S. Meredith (a sinistra) e Robert Goldrich, vincitore ed ultimo classificato … Robert ''Bob'' Gary sfrutta tutto il potenziale della Excalibur J e finisce 4° tra le Over 1500 vincendo la DM ...

 

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Karl Brocken continua la sua buona stagione di gare con un altro successo, vincendo la FM e l'assoluta tra le Under 1500 nel Wisconsin Grand Prix con la Uihlein Speial MG ...il vincitore assoluto Ernie Erickson si appresta a fare il giro d'onore dopo aver caricato sulla Jaguar C type la moglie e la ''chaquered flag'' di rito … Robert S. Dickens ha tribolato non poco a far accettare la sua Dickens Special tra le Modified del Wisconsin Grand Prix; prima respinta in verifica (troppo Hot-rod per i Marshall) e poi accettata dopo alcune modifiche (fari posticci e parafanghi rimediati in loco). La soddisfazione è stata partire, il risultato è un NC con soli 25 giri percorsi ...

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Ciclicamente contavo di tornarci su ... è da un po' che non mi capitava l'occasione ma gira e rigira ...

179

1954 BANDINI SILURO Cadillac – Dragster C Mod

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Ci siamo abituati ad una massiccia presenza di costruttori italiani nelle affololate e competitive HM e GM, motorizzate multi-marca ma questo non deve trarci in inganno … perchè L.C. Kirby non si è posto limiti ed ha modificato la sua Siluro facendone una ''special'' a tutti gli effetti, dato che montato un Cadillac da 5,5 litri l'ha iscritta tra le C Mod nel circuito NHRA …

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Il binomio si comporta più che egregiamente e la pubblicità lo esplicità doverosamente ...

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180

1954 Attività SCCA nelle AFB in pericolo?

Il Congresso sta per infliggere un duro colpo alla SCCA, condannandola di fatto ad interrompere, o alla meno peggio modificare drasticamente il numero dei suoi eventi, andando alla ricerca di nuove location adatte a riceverli. Perchè? Errett P. Scrivner, deputato repubblicano con delega al controllo degli stanziamenti pubblici alle Basi Aeree ha presentato una formale proposta che di fatto impedirà lo svolgersi degli eventi SCCA (ma esteso anche a qualsivoglia altra manifetazione) nelle Basi Aeree degli States; questo in quanto nella proposta si solleva la questione etica dlle liceità di usare fondi pubblici (quelli che il Generale Curtis LeMay aveva autorizzato ad impiegare per garantire la possibilità di avere un calendario consono all'importanza di un Campionato Nazionale dopo la tragedia di Watkins Glen del '52, che aveva costretto molti ''stradali'' ad interrompere l'organizzazione di corse se non con adeguatre coperture assicurative o modifiche strutturali insostenibili.

Alla rivista Speed Age lo stesso Scrivner spiega il suo punto di vista ''...non ho ulla contro le corse automobilistiche. In realtà, se potessi permettermelo, avrei un'auto sportiva e la userei per correrci. Ma non posso permettere che i fondi pubblici erogati alle Basi Aeree vengano usati a beneficio di un ente privato, anche perchè nella mia attività di controllo non sono ruscito a trovare alcun ritorno utile per le stesse a fronte di spese che a tutt'oggi asommano ad oltre 30.000 $ …''

Lo stesso poi completa la sua dichiarazione alla rivista che tranquillizza la SCCA ed i suoi soci per la stagione in corso ''… è chiaro che questa proposta non avrà effetto retroattivo e che i contratti ad oggi in essere tra la SCCA e le Basi Aeree verranno onorati senza modifiche. Voglio solo ribadire che questo è un sistema che non può più essere sostenuto ...''

A nulla sono valsi i colloqui privati che Charles Moran Jr, attuale presidente della SCCA, e George C. Rand, primo consigliere in seno alla stessa SCCA, hanno avuto in Campidoglio con il deputato Scrivner; sono sul tavolo proposte per trovare una possibile via di uscita ma è chiaro che la SCCA stessa non ha la possibilità economica di organizzare a sue spese gli eventi in stagione.

Bisogna considerare che dal punto di svolta del settembre '52 a Watkins Glen, il Cmpionato successivo, stagione 1953, ha visto in calendario 15 eventi validi di cui ben 8 organizzati i Basi Militari e che la stagione in corso dei 12 appuntamenti a calendario ne ha previsti ben 9 a spese del Governo centrale, senza contare tutte le altre manifestazioni che non shanno validità per il Campionato Nazionale. Ora è chiaro che con tutta probabilità anche il Generale Curtis LeMay, appassionato vero, non sembra aver cosiderato gli effetti collaterali della cosa ma è altrettanto chiaro che anche la SCCA non poteva pensare, se non in forma transitoria, di poter vivere in questa ''bolla'' economicamente favorevole.

La soluzione sta ovviamente dietro l'angolo e le Basi Militari non usciranno mai realmente dal circuito di gare della SCCA, più semplicemente prima che la proposta di Scrivner venga discussa (e sarebbe indubbiamente passata perchè provvista dei sacri crismi del buon senso) le parti trovano un accordo economicamente valido per il Governo centrale (nella persona di Scrivner) e la SCCA, spostando negli aeroporti civili (comunque interessati da un traffico militare) alcuni eventi e con la mediazione dei soci più facoltosi della stessa Associazione e che vedono coinvolti i più grossi interessati all'indotto creato dalle Road Races, ovvero i costruttori e le aziende di ''spare parts'' che gravitano nell'ambiente e vivono dello stesso.

Jim Kimberly, industriale della carta, è stato uno dei migliori ambasciatori per il Motorsport con la sua Ferrari; nelle prime otto gare della stagione '54 , ha vinto 7 evolte e molte di queste nelle Basi Aeree ...

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alla prossima

Franz

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181

1954 Thompson SCCA Labor Day Trophy & 10 Addictional Road Races

Al solito sull'ovale da mezzo miglio, integrato con la parte stradale che porta la lunghezza a circa 2,5 km, non c'è la possibilità di ammettere al via più di un certo numero di vetture e così gioco forza vengono organzzate 10 gare sulla distanza di 10 giri per le varie categorie più una finale Top 10 invitando i protagonisti delle classi maggiori.

Nella foto sotto vediamo proprio lo schieramento della ''eleventh race'', il Labor Day Trophy, con in primo piano Jack Ensley, Kurtis Kraft 500S, che finisce 2° (vincendo in precedenza la corsa riservata alle BM e UR), al suo fianco Paul Timmins con la Hansgen Jaguar Special (post 149 del '53), purtroppo ritirato e tagliato nella foto proprio Walt Hansgen (ex proprietario della Special di Timmins) con la Jaguar C Type futuro vincitore e 2° nella gara riservata alle CM ...

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Questa ''Special'' Chevrolet non lascia alcun segno ne a Thompson ne nella storia delle corse, ma vedremo a breve che merita comunque una citazione; Ray Cuomo la porta all'11° ed ultima piazza nella corsa riservata alle CM ...

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Adrian Melville con questa bellisssima Ferrari 225S (DM) vince la gara per le DM ed EM precedendo Fred Procter con la Maserati A6GCS (1° EM) ...

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Phil Cade con la Maserati V8RI (#4501, la ''sorella'' di Poison Lil) arriva secondo nella corsa per le BM &UR (vinta da Jack Ensley) è fa sua la Classe UR e nella Top 10 finisce 5° per problemi di laimentazione del suo Chrysler ...

 

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Ma se alla Top 10 Labor Day Trophy vengono invitate le Modified Over 1500 e le Production Over 3000, le piccole si ritagliano sempre ecomunque il loro spazio. Jim Pauley con la Bandini Siluro Offy da il solito spettacolo lottando con la Osca di Briggs Cunningham e la Porsche 550 di Sherwood Johnston ma poi la rottura di un cuscinetto lo costringe ad una anonima7° piazza di classe ...

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Don Vitale con la Nardi Cisitalia è 4° assoluto (3° tra le HM) nella corsa per le G&H Modified, vinta da Rees Makins con la Osca (1°GM) davanti a Candy Poole con la sua PBX Special Crosley (1°HM post.132 del '53) e John Gordon Bennet su Stanguellini 750 ...

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1954 Watkins Glen SCCA Grand Prix 100 Miles (Sport Over 1500) Queen Catherine Cup 75 Miles (Sport Under 1500 – Addictional Races Glen Trophy 50 Miles (Prod.+1,25) Collier Btothers Memorial 50 Miles (Prod. MG) Seneca Cup 50 Miles (F. Libre)

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Il Paddock della Seneca Cup Formula Libera: si riconoscono col #2 la Jaguar C Type del futuro vincitore M.R.J. Wyllie, col #167 la Chevrolet Special di Addison Austin, ritirato e a sinistra l'Arnolt Bolide Bristol di S.H. Arnolt 9° assoluto e 1° in classe E...

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Lo start del Collier Brothers Memorial riservato alle Production MG, in prima fila Leech Cracraft #208 MG TF 5° assoluto e Milton Cooper #138 MG TD 19° …

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All'ingresso della Victory Lane la sua crew accoglie Frank Bott che si è appena aggiudicato la Queen Catherine Cup, per le Sport Under 1500; dietro di lui, a completare un successo di marca che ha dello streèitoso, altre tre Osca, guidate nel'ordina da John Gordon Bennett, Phil Stewart e Otto Linton ...

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Dick Irish, Ferrari 375 Mexico finisce 4° (2° di CM) nel Grand Prix vinto da Phil Walters con la Cunningham C4R che ha preceduto Jim Kimberly , Ferrari 375 MM e Sherwood Johnston con l'altra C4R ...

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Nel Paddock del Grand Prix la Kurtis Kraft 500S di Jack Ensley che sarà 9° assoluto e 3° tra le BM; di fianco seminascosta la Twin Special Porsche (qui al Glen in versione coupé) di Lou Fageol ...

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e qui sotto una bella vista proprio della Twin Engine di Lou Fageol, 10 assoluto e 5° nella CM ...

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182

1954 CHEVROLET Special (CM) – Ray Cuomo – V6 powered

Brutta, non particolarmente performante e con un palmares decisamente povero! Perchè allora portarla agli onori ella cronaca? Per una storia molto interessante e in puro stile ''fifties … All'origine c'è la volglia di costruire un hot-rod per competere sulle strip della provincia americana, poi la curiosità verso quel nuovo materiale che permette di avere carrozzerie molto leggere, la fibra di vetro e certo la volontà incrollabile del ''ce la posso fare''! Crearsi uno stampo è fuori discussione ed allora ecco che con della rete per pollai viene disegnato un body-shell e su di esso stesa in mani successive la fibra di vetro fino ad ottenere ''...una carrozzeria che assomigliava a quella di una Jaguar e leggerissima …'' come recita il detto? Ogni scarrafone è bello a mamma sua!

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Morale Chassis pronto, il blocco V6 Chevrolet a punto, la carrozzeria ultimata, Ray Cuomo, un amico, chiede di poterla portare in gara a Thompson. L'idea è divertirsi, visto che il confronto sarebbe con vetture molto più prestazionali della Special nata in un cortile … e così è ma alla fine  ''...siamo arrivati al circuito e quando abbiamo visto il paddock il primo pensiero è stato ' torniamocene a casa ' ma Ray ha detto che in fin dei conti anche noi avevamo 4 ruote ed un motore e non c'era motivo di andar via …'' (plasticautos.com)

PALMARES

5.9.1954

Scca N Thompson CM

153

Chevrolet Special V6

Ray Cuomo

 

11°-11°CM

10.10.1954

Scca R Thompson CM

53

Chevrolet Special V6

Ray Cuomo

 

raced

lo chassis V6 powered nelle prime miglia sulle strade di casa ...

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il body shell appena ''finito di spalmare'' sulla rete da pollaio e ancora da rifinire. Il passo sembra decisamente ''lungo'' ...

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183

1954 Sadler Mk1 Chevrolet (CM) – Bill Sadler

Canadese di nascita Bill Sadler ha sempre avuto una passione per il motorsport, passione sfociata nella costruzione di molte vetture che hanno portato il suo nome, cominciando con le Formula Junior nei primi anni cinquanta. Parleremo della Mk5, vettura per la quale Bill è conosciuto, a suo tempo, essendo quella che ci interessa perché si divide con la Campbell Special il diritto di essere considerata la prima “Special” a motore posteriore centrale, ma per capire la filosofia ed i progressi del costruttore è necessario partire dall’inizio.

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La Mk1 data 1953 ed è molto tradizionale, con un telaio a longheroni su cui sono saldati due sottotelai per le sospensioni ed il motore; motorizzata con un Triumph TR2 dotato di iniezione ideata dallo stesso Sadler debutta con una carrozzeria in alluminio che sarà poi sostituita da una in fibra di vetro dal design più innovativo (e che vediamo nella foto). Nel 1955 c’è anche un cambio di motorizzazione, passando ad uno Chevrolet 265 V8 alimentato tramite due quadri-corpo con oltre 200 cavalli modulati da un cambio Triumph. Incontrati non pochi problemi nel far collaborare il telaio con la nuova motorizzazione, Sadler pensa già ad una evoluzione.

(velocetoday.com – blog-hemmings.com)

PALMARES

10.10.54

Preliminary Akron [S1.5]

90

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

?°-6°FM

17.09.55

SCCA Nat Watkins Glen FGHM

128

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

18°-6°FM

01.10.55

Edenvale [S1.5]

52

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

3°-3°FM

16.06.56

Harewood Acres [Unlim]

87

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

?°-?°FM

16.06.56

Harewood Acres [S3.0]

87

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

?°-?°FM

16.06.56

GP Harewood Acres

87

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

3°-3°FM

16.06.56

Harewood Acres [S2.0]

87

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

2°-2°S2.0

16.06.56

Harewood Acres [F L]

87

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

?°-?°FM

04.08.56

Harewood Acres [race 4]

18

Sadler Spl Triumph

Bill Sadler

 

DNF

09.05.59

500 km Harewood Acres

15

Sadler Spl Triumph

Geoff Low

 

18°-3°M+1.6

17.05.59

SCCA Nat Cumberland

151

Sadler Spl Triumph

Geoff Low

 

21°-7°EM

19.09.59

Harewood Acres [Sports/]

 

Sadler Spl Triumph

D. Rodgerman

 

8°-8°Sport

alla prossima

Franz

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184

1954 Palm Springs Road Races 95 Miles (Sport Over 1500) & 60 Miles (Sport Under 1500 – 5 Addictional Races

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da Road & Track – Lo start del Main Event per le Sport Over 1500; al centro la #190 Ferrari 375MM di Bob Drake, futuro vincitore, al suo fianco la #35 Ferrari di Howard Wheeler 6° assoluto e la #111 Ferrari 500 Mondial di John von Neumann e, tutto a destra la #22 Bellesiles Special (ex Manning Meteor Special post 74 del '51) … Al Coppell vincitore della 60 Miglia per le Under 1550 con la Osca MT4 … Bob Drake vincitore di giornata con la Ferrari 375 MM ...

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John von Neumann con la Ferrari 500 Mondial ex Porfirio Rubirosa … Ernie McAfee con la Moretti Spyder finisce 4° tra le Under 1500 vincendo la HM … Ed Wilder non ha brillato nonostante la cavalleria della sua Jaguar Special Supercharged … padre e figlio a confronto, la Cooper 500 mostra i denti in bagarre con la Jaguar Xk120 … è un testacoda, ma sembra una danza questo drift di una MG …

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Ernie McAfee vive un week-end intenso a Palm Spring, dopo la vittoria tra le HM con la Moretti Spyder, vince anche la DM arrivando 7° tra le Over 1500 con la Siata 208S Berlinetta ...

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Meno fortuna per Bob Murrell con la Siata 206S Coupé, fermato dalla rottura del cambio ...

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George Metzger ha fatto una gara interessante stando fino a due terzi della distanza negli scarichi di Bill Pollack con la Baldwin Special Mercury, ma poi problemi di surriscaldamento alla sua Ferrari 275MM lo hanno relegato all'8° piazza finale tra le Over 1500 ...

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Dick Morgensen porta al debutto la sua seconda ''special'' motorizzata Plymouth (che vedremo meglio fra poco), finendo 5° assoluto e 4° di CM ...

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185

1954 BALDWIN (3) Special Mercury (CM) – Bill Pollack

La storia della Baldwin Special si arricchisce del terzo capitolo della saga, ovvero la nascita della MK2 (anche Baldwin 2 Special). Ormai il vecchio traliccio tubolare non garantisce prestazioni che possano dare conpetitività alla vettura e quindi giocoforza si rimette mano alla struttura con un guadagno in termini di peso e rigidità che ridà smalto alla ''Special''! Lo chassis in tubi di acciaio al cromo-molibdeno nasce prevedendo anche gli attacchi per la nuova carrozzeria, costruita da uno che diventerà presto uno specialista della fibra di vetro, tal Noel Bangert, qui alla sua prima creazione.

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Semplicità e leggerezza, un frontale non troppo imponente con una bocca non troppo grande, grazie allo spostamento del radiatore dell'olio più indietro e che viene raffreddato grazie a due feritoie per l'aria sul cofano. Vengono montati parafanghi in stile motociclistico ma Bangert ne costruisce anche quattro a conchiglia che possono venir raccordati con il corpo vettura. Il frutto di tanto lavoro avrà il suo coronamento con diversi buoni risultati ed alcune vittorie da condividere tra bontà della vettura, cavalleria del Mercury (dato per oltre 200 cavalli alla ruota) e talento del pilota, un Bill Pollack per certi versi ispirato e veloce. (FORGOTTEN FIBERGLASS)

PALMARES

11/04/54

Scca Pebble Beach S+1.5

6

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

DNF

6.6.1954

Scca Golden Gate S+1.5

 

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

4°-4°CM

17.10.1954

Main Palm Springs S+1.5

 

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

2°-2°CM

28.11.1954

Torrey Pines CDEM

 

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

DNF

13.2.1955

Willow Springs Mod +1.5

20

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

1°-1°CM

26.3.1955

Prel Palm Springs Mod +3.0

20

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

1°-1°CM

27.3.1955

Main Palm Springs [S+1.5]

20

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

2°-2°CM

17.4.1955

Scca Pebble Beach BCDEM

20

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

DNF

29.5.1955

Santa Barbara S+1.5

 

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

2°-1°CM

18.6.1955

Prel Hansen Dam [Mod +3.0

20

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

3°-2°CM

19.6.1955

Hansen Dam S+1.5

20

Baldwin Spl Mk2

Bill Pollack

 

4°-2°CM

1_bald10.jpg

2_bald10.jpg

Alla prossima

Franz

 

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186

1954 March SCCA 120 Miles (Sport Over 1500) & 50 Miles (Sport Under 1500) – Addictional Races Preliminary for Novice Under 1500 + Novice Over 1500 + MG + Production + Ladies

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da Motorsport – James Simpson regala alla Osca MT4 l'ennesimo successo di stagione nella 50 Miglia per le Sport Under 1500 … Phil Hill con la Ferrari 375MM, in versione ''Carrera Panamericana'' arriva secondo (2° anche tra le CM) nella 120 Miglia Over 1500 ...

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da Road & Track – Bill Spear vincitore della 120 Miglia Sport Over 1500 con la Ferrari 375MM vestita tradizionalmente … Lo start della 120 Miglia con Max Balchowsky #70 Bu-Ford Special (post 94 del '52), ritirato (con la Special Ina Balchowsky vince la Preliminary riservata alle Ladies), Sherwood Johnston con la #100 Ferrari 375MM 3° assoluto e 3° CM, Mickey Wysong con la #104 Mabee Special Chrysler, 9° assoluto e 1° BM, Bill Murphy con la #147 Kurtis Kraft 500S Buick, 8° assoluto e 8° CM … esempi di difficoltà, Tracy Bird in testa-coda e poi ritirato con la debuttante Mercedes 300 SL … Dick Irish fa ''Barrell'' con la Ferrari 375 Mexico e finisce 7° ...

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Lou Fageol con la Twin Engine Porsche (post 130 del '53) si ritira nelle prime battute della 120 Miglia per problemi alla trasmissione, vero punto dolente della meccanica di Fageol ...

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Ancora Phil Hill, 2° nella 120 Miglia con la bellissima Ferrari375MM in versione ''Carrera Panamericana'' ...

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La favolosa Powell Special Chrysler debutta qui a Palm Springs con Eric Hauser che si prende il gradino più basso del podio e la vittoria tra le BM nella Preliminary Novice over 1500; con la stessa Powell finisce 21° (per inciso 3° tra le BM) nella 120 Miglia Over 1500 ...

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John von Neumann, passato alla nuova Porsche 550 spyder, ha grossi problemi in prova, con principio d'incendio incluso, che non gli permetteranno di prendere il via nel Main Event ...

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187

1954 WILDER JAGUAR Supercharged Special (BM) – Edward Wilder

Molto simile alla Supercharged Special di Sherwood Johnston, questa Jaguar Modified, derivata dalla XK120 dello stesso Wilder non ha avuto lo stesso successo anche, probabilmente, per le qualità del pilota.    (VARIOUS WEB SOURCES)

1954sp11.png

PALMARES

8.11.1953

March Novice

34

Jaguar XK120

Edward Wilder

Wilder

51°-

8.11.1953

Scca N March S+1.5

34

Jaguar XK120

Edward Wilder

Wilder

26°-

17.10.1954

Main Palm Springs S+1.5

34

Jaguar Special

Edward Wilder

 

?°-

7.11.1954

Scca N March S+1.5

34

Jaguar Special

Edward Wilder

 

DNF

27.3.1955

Cons Palm Springs S+1.5

34

Jaguar Special

Edward Wilder

Wilder

2°-

27.3.1955

Main Palm Springs S+1.5

34

Jaguar Special

Edward Wilder

Wilder

?°-

188

1954 Torrey Pines Road Races 6 Hours - Addictional Races Prod. Under 1500 + Prod. Over 1500 + Ladies + Modified Under 1500 + Modified Over 1500

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da Road & Track – Ray Stevens con la Jowett Jupiter Special non vede il traguardo … una MG Special Supercharged motorizzata Mercedes 300S ...

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Bill Murphy guida il gruppo appena dopo lo start con la #267 Kurtis Kraft n500S; buon scatto anche per Tom Bamford con la #68 Allard J2 Cadillac ...

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Ernie McAfee si è fermato una prima volta per il cavo dell'acceleratore sfilato, ha effettuato la riparazione ed è ripartito ma si è poi fermato definitivamente con la trasmissione della Siata 208S out … Bill Murphy, Kurtis Kraftt 500S passa Chapman in testa coda con la sua Osca … ancora Bill Murphy in lotta con Herb Jones che, in coppia con Gerry Felnagle, finirà 4° assoluto con la Jaguar C Type … la Triumph TR2 di William Scott ferma a bordo pista mentre passano la Porsche 356 di Bill Pollack 5° e la Osca di Chapman-Bell 7°… la Kurtis di Murphy ferma dopo il ritiro ...

1954to12.jpg

Bill Pollack con la Baldwin Mk2 Special si ritira nella 80 Miglia per le Modified over 1500; per l'occasione, forse in virtù di una sponsorizzazione occasionale la Baldwin è iscritta come ''Big Banana Special'' ...

1954sp96.jpg

George Benavides con la Beavis Special Offy non ottiene un gran risultato tra le Modified Under 1500, gara vinta da Cy Yedor al volante della R1 Special MG di Ken Miles ...

1954sp97.jpg

Onori della cronaca per la bellezza, non certo per il risultato, per Ray Sinatra (parentela col grande Frank ?) al volante della Kaiser Darrin Special ...

1954sp98.jpg

             
             
             
             

189

1954 MORGENSEN Special 2 (CM) – Dick Morgensen

Soddisfatta, con la su prima ''special'' la passione per la meccanica ed il Motorsport, a Dick Morgensen non resta che proseguire sul percorso intrapreso e spingersi oltre.  L’appetito vien mangiando e Morgensen vuole qualcosa di più dalla sua “Special”. Così si rimette al lavoro e con l’aiuto di Boyd Hough comincia a fare la spesa tra i pezzi disponibili negli stock delle grandi case US. La nuova Morgensen Special mantiene ancora il telaio della Ford ’39, con lievi aggiustamenti, ma al posteriore un ponte nuovo di origine Ford ’40, così come la scatola guida completa, l’impianto frenante è un Buick-Lincoln ed il vecchio Cadillac lascia un posto ad un sei cilindri Plymouth 262. Tra tutte le modifiche apportate alla Special, la scelta del motore sarà quella sicuramente più discutibile. La carrozzeria è decisamente spartana, tagliata con l’accetta viene inte-grata da parafanghi in stile motociclistico per le ruote davanti e da due elementi da pick-up per quelle dietro. Molti dei suoi colleghi glielo fanno notare ma Morgensen rimanda le critiche al mittente facendo notare che la sua Special, tutta insieme, gli è costata meno di 600 $ per la sua costruzione. La Morgensen Special torna in pista a stagione ‘54 inoltrata, ma fa nuovamente mostra delle sue qualità con un quinto posto a Palm Springs, una terza piazza a March Field per poi concludere l’anno con un altro podio, da seconda, alla 6 ore di Torrey Pines. L’unica vera nota stonata della stagione sono i frequenti problemi al motore; il Plymouth ha spesso costretto Morgensen a difendersi sul finire di gara per cali di potenza legati al surriscaldamento ed è stato la prima causa dell’innalzarsi dei costi di gestione della Special proprio a causa delle revisioni obbligatorie sull'unità. 

1954_m10.png

Così per il 1955 Morgensen lo sostituisce con un blocco V8 Buick decisamente più competitivo. Con l’aiuto di nuovi carburatori doppio-corpo e di una trasmissione Jaguar a quattro rapporti la vettura guadagna sicuramente in performance. Dick Morgensen però ha anche la sua attività che prospera e lo tiene impegnato, quindi in qualche occasione la macchina viene affidata ad altri piloti. Nell’aprile del 1955 a Wilcox per un week-end ricco di gare il team è al completo; ci sono Boyd Hough che ha aiutato Morgensen a dare nuova linfa alla Special e poi c’è Margareth “Pete” Pritchard, moglie di Pete, commilitone e vecchio amico di Dick. La donna ha una sana passione per le corse ed il marito la aiuta a sfogarsi. Purtroppo come vedremo non sarà una saggia decisione. Già dall’inizio si capisce che tira una buona aria per la Morgensen Special; Boyd Hough, che si sta solamente togliendo uno sfizio ed è un debuttante vince la gara loro riservata. Poi è il turno di Margareth Pritchard che si dimostra molto abile nel domare la bestia vincendo, e bene, la gara per le “Ladies”. La domenica prosegue in modo analogo e Dick Morgensen fa suo il Main Event conclusivo. Il parterre dei partenti non sarà stato di grido ma certo la Special ha fatto il botto.  Purtroppo, alle volte le cose prendono una piega imprevista e decisamente brutta. Nel luglio dello stesso anno a Torrey Pines, la Morgensen tradisce la Pritchard. In una uscita di strada, forse dovuta ad un eccesso di confidenza mentre cercava di resistere alla pressione della Ferrari condotta da Josie von Neumann, la moglie di John, Margareth viene sbalzata fuori dalla vettura e muore in seguito alle ferite riportate.  Per Dick è un trauma e se non bastasse, anche nell’America di quegli anni, c’è chi cavalca l’onda sulla pericolosità delle corse. In seguito alla tragedia di Le Mans, all’incidente di Bill Vukovich a Indy ed ora alla morte di una donna, il senatore Richard Neuberger orchestra una vera e propria campagna per fermare le corse automobilistiche. Fortunatamente non riuscirà nel suo intento osteggiato da una maggioranza schiacciante dei suoi colleghi supportati da moltissimi personaggi famosi. Dick corre ancora fino all’inizio del 1956, alternandosi in alcune occasioni con Boyd Hough, come a Torrey Pines proprio nel gennaio di quell’anno; poi un poco stufato dagli accadimenti di quegli ultimi mesi, in parte forse per seguire al meglio la sua attività decide di fermarsi. Tornerà alle corse dopo più di un anno nel 1958 e lo farà con una nuova Morgensen Special, ma questo lo vedremo più in la; al momento voglio solo ricordare un fatto che è entrato di diritto nella storia delle corse automobilistiche americane. Nei primi mesi del ’56 la Morgensen Special viene venduta a Max Balcowsky che la userà per tutto il 1956 con il #70 ed alternandosi al suo volante con Eric Hauser per poi verniciarle di un bel giallo Chevrolet’55 e rinominarla …. Non vi ricorda niente?

La Morgensen 1 Special diventa Ol'Yeller 1 … (tamsoldracecarsite.net)

PALMARES Morgensen Special - motorizzata Plymouth nel 1954 e poi Buick

17.10.54

Palm Springs [S+1.5]

139

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

5°-4°CM

07.11.54

March [S+1.5]

132

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

12°-9°CM

07.11.54

March [Novice +1.5]

132

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

2°-1°CM

27.11.54

6 h Torrey Pines

 

Morgensen Special

Morgensen / Lee

 

3°-3°CM

27.03.55

Palm Springs [S+1.5]

46

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

3°-1°BM

17.04.55

Willcox [Novice]

46

Morgensen Special

Boyd Hough

 

1°-1°BM

17.04.55

Willcox [Main]

46

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

1°-1°BM

17.04.55

Willcox [Ladies]

46

Morgensen Special

Margaret Pritchard

 

1°-1°BM

10.07.55

Torrey Pines [PrelLadies]

46

Morgensen Special

Margaret Pritchard

 

DNF

03.12.55

Palm Springs [BM+CM]

182

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

3°-2°BM

04.12.55

Palm Springs [S+1.5]

182

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

5°-2°BM

04.01.56

6 h Torrey Pines

46

Morgensen Special

Morgensen / Hough

 

27°-2°BM

26.02.56

Palm Springs [BCDEmod]

46

Morgensen Special

Dick Morgensen

 

10°-2°BM

alla prossima

Franz

           
             

 

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Salve a tutti

beh uomini di poca fede ... ebbene si sembra proprio che un 300S sia entrato sotto il cofano della MG ... ma io che sono stato sempre, neanche troppo segretamente, innamorato di questa vettura non mi stupisco di certe scelte ed anzi le condivido ...

tornando alla stagione 1954 ormai conclusa ecco i soliti ''numeri, ricordando che si tratta dei punteggi più alti della stagione ma che i titoli vedono premiati i vincitori di classe ...

1954 Standing Drivers

scca_n10.jpg

scca_n11.jpg

1° - 1° CM – Jim KIMBERLY – Ferrari 340 MM – 9075 pts (9500 pts)

31.1.1954

SCCA MacDill BCDEM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

31.1.1954

200 mile MacDill

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

14.3.1954

SCCA Hunter BCDEM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

28.3.1954

Prel Bergstrom BCDFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

0

1°-1°CM

28.3.1954

SCCA Bergstrom BCDFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

2.5.1954

Prel Andrews BCDEFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

2.5.1954

President's Cup Andrews

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

0

DNF

6.6.1954

Prel Chanute BCDEFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

0

1°-1°CM

6.6.1954

SCCA Chanute BCDEFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

13.6.1954

SCCA Westover CDFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

4.7.1954

SCCA Offutt BCDEFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

 

DNA

4.7.1954

Prel Offutt BCDEFM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

 

DNA

8.8.1954

SCCA Lockbourne BCDM

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

1°-1°CM

18.9.1954

GP Watkins Glen

5

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

1000

2°-1°CM

7.11.1954

SCCA March S+1.5

5T

Ferrari 375 MM

Jim Kimberly

75

6°-6°CM

2° - 1° GM Rees MAKINS – Osca MT4 – 7500 pts

31.1.1954

SCCA MacDill FGHM

77

Osca MT4

Rees Makins

0

6°-1°GM

31.1.1954

200 mile MacDill

77

Osca MT4

Makins / Bott

1000

15°-1°GM

2.5.1954

Prel Andrews GHM

107

Osca MT4

Rees Makins

1000

1°-1°GM

6.6.1954

Prel Chanute GHM

47

Osca MT4

Rees Makins

0

?°-1°GM

6.6.1954

SCCA Chanute GM

47

Osca MT4

Rees Makins

1000

1°-1°GM

13.6.1954

SCCA Westover GM+HM

7

Osca MT4

Rees Makins

0

DNF

13.6.1954

SCCA Westover EFGHM

7

Osca MT4

Rees Makins

0

6°-1°GM

13.6.1954

SCCA Westover GM+HM

7

Osca MT4

Rees Makins

1000

1°-1°GM

4.7.1954

SCCA Offutt GM+HM

77

Osca

Rees Makins

1000

1°-1°GM

4.7.1954

Prel Offutt GM+HM

77

Osca

Rees Makins

0

7°-1°GM

8.8.1954

SCCA Lockbourne GHM

4

Osca MT4

Rees Makins

1000

1°-1°GM

8.8.1954

SCCA Lockbourne EFGHM

4

Osca MT4

Rees Makins

0

10°-1°GM

5.9.1954

SCCA Thompson GM+HM

14

Osca MT4

Rees Makins

1000

1°-1°GM

18.9.1954

Watkins Glen Mod 1.5

77

Osca MT4

Rees Makins

500

16°-3°GM

3° - 1° DM – Bill LLOYD _ Ferrari 225S – 7000 pts

31.1.1954

SCCA MacDill BCDEM

10

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

0

6°-2°DM

31.1.1954

200 mile MacDill

10

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

1000

4°-2°DM

14.3.1954

SCCA Hunter BCDEFM

44

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

1000

4°-1°DM

2.5.1954

President's Cup Andrews

2

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

1000

2°-1°DM

2.5.1954

Prel Andrews BCDEFM

2

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

0

3°-1°DM

13.6.1954

SCCA Westover CDFM

25

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

1000

2°-1°DM

4.7.1954

Prel Offutt BCDEFM

25

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

1000

3°-1°DM

4.7.1954

SCCA Offutt BCDEFM

25

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

0

DNA

8.8.1954

SCCA Lockbourne BCDM

3

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

1000

?°-1°DM

18.9.1954

GP Watkins Glen

132

Ferrari 225 S

Bill Lloyd

1000

7°-1°DM

4° - 1° CP – Charles ''Chuck'' WALLACE – Jagar Xk120 – 6150 pts (6500 pts)

2.5.1954

Prel Andrews CDEP

10

Jaguar XK120

Charles Wallace

0

17°-1°CP

2.5.1954

President's Cup Andrews

10

Jaguar XK120

Charles Wallace

0

22°-2°CP

2.5.1954

SCCA Andrews Prod Jaguar

10

Jaguar XK120

Charles Wallace

1000

1°-1°CP

6.6.1954

Prel Chanute Prod

121

Jaguar XK120

Charles Wallace

0

1°-1°CP

6.6.1954

SCCA Chanute BCDEP

121

Jaguar XK120

Charles Wallace

1000

?°-1°CP

13.6.1954

SCCA Westover CDP

40

Jaguar XK120

Charles Wallace

1000

4°-1°CP

13.6.1954

SCCA Westover CP

40

Jaguar XK120

Charles Wallace

0

1°-1°CP

4.7.1954

Prel Offutt CDP

96

Jaguar XK120

Charles Wallace

1000

9°-1°CP

8.8.1954

SCCA Lockbourne CDEP

79

Jaguar XK120

Charles Wallace

1000

1°-1°CP

5.9.1954

SCCA Thompson Jaguar

23

Jaguar XK120

Charles Wallace

1000

1°-1°CP

5.9.1954

SCCA Thompson Top 10

23

Jaguar XK120

Charles Wallace

0

8°-1°CP

18.9.1954

Watkins Glen Prod +1.25

67

Jaguar XK120

Charles Wallace

150

5°-5°CP

5° - 1° BM - Jack ENSLEY – Kurtis Kraft 500 S – 4750 pts

02/05/54

Prel Andrews BCDEFM

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

 

DNA

02/05/54

President's Cup Andrews

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

1000

10°-1°BM

06/06/54

Prel Chanute [BCDEFM

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

0

?°-1°BM

06/06/54

SCCA Chanute BCDEFM

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

1000

4°-1°BM

13/06/54

SCCA Westover CDFM

117

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

 

DNS

04/07/54

SCCA Offutt BCDEFM

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

750

10°-2°BM

04/07/54

Prel Offutt BCDEFM

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

 

DNA

08/08/54

SCCA Lockbourne BCDM

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

500

?°-3°BM

05/09/54

SCCA Thompson Top 10

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

0

2°-1°BM

05/09/54

SCCA Thompson BMUR

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

1000

1°-1°BM

18/09/54

GP Watkins Glen

17

Kurtis Kraft 500S

Jack Ensley

500

9°-3°BM

6° - 1° FM – Briggs CUNNINGHAM – Osca MT4 – 4500 pts (4375 pts)

31.1.1954

200 mile MacDill

1

Osca MT4

Briggs Cunningham

1000

?°-1°FM

31.1.1954

SCCA MacDill FGHM

1

Osca MT4

Briggs Cunningham

0

3°-3°FM

14.3.1954

SCCA Hunter BCDEFM

52

Osca MT4

Briggs Cunningham

750

6°-2°FM

2.5.1954

President's Cup Andrews

42

Osca MT4

Briggs Cunningham

1000

3°-1°FM

2.5.1954

Prel Andrews BCDEFM

42

Osca MT4

Briggs Cunningham

0

14°-3°FM

8.8.1954

Scca Lockbourne EFGHM

73

Osca MT4

Briggs Cunningham

750

2°-2°FM

5.9.1954

SCCA Thompson FM

1

Osca MT4

Briggs Cunningham

1000

1°-1°FM

5.9.1954

SCCA Thompson Top 10

1

Osca MT4

Briggs Cunningham

0

3°-1°FM

7° - 1°HM – Candy POOLE – PBX Special Crosley – 4500 pts (4000 pts)

2.5.1954

Prel Andrews GHM

74

PBX Special

Candy Poole

1000

3°-1°HM

13.6.1954

SCCA Westover EFGHM

74

PBX Special

Candy Poole

750

?°-2°HM

13.6.1954

SCCA Westover GHM

74

PBX Special

Candy Poole

0

3°-2°HM

8.8.1954

SCCA Lockbourne GHM

174

PBX Special

Candy Poole

1000

6°-1°HM

8.8.1954

SCCA Lockbourne EFGHM

174

PBX Special

Candy Poole

 

DNA

5.9.1954

SCCA Thompson GHM

74

PBX Special

Candy Poole

1000

2°-1°HM

18.9.1954

Watkins Glen Mod 1.5

74

PBX Special

Candy Poole

750

9°-2°HM

8° - 2° CM – Bill Spear – Ferrari 375MM – 4500 pts (4000 pts)

31.1.1954

200 mile MacDill

9

Ferrari 340 MM

Bill Spear

0

DNF

14.3.1954

SCCA Hunter BCDEFM

9

Ferrari 375 MM

Bill Spear

750

2°-2°CM

2.5.1954

President's Cup Andrews

1

Ferrari 375 MM

Bill Spear

1000

1°-1°CM

2.5.1954

Prel Andrews BCDEFM

1

Ferrari 375 MM

Bill Spear

 

DNA

4.7.1954

SCCA Offutt BCDEFM

1

Ferrari 375 MM

Bill Spear

750

2°-2°CM

4.7.1954

Prel Offutt BCDEFM

1

Ferrari 375 MM

Bill Spear

 

DNA

8.8.1954

SCCA Lockbourne BCDM

1

Ferrari 375 MM

Bill Spear

0

DNF

5.9.1954

SCCA Thompson CM

111

Ferrari 375 MM

Bill Spear

1000

1°-1°CM

18.9.1954

GP Watkins Glen

100

Ferrari 375 MM

Bill Spear

 

DNF

07/11/54

SCCA March S+1.5

4

Ferrari 375MM

Bill Spear

1000

1°-1°CM

9° - 2° GM – John BENTLEY – Siata 300 BC – 4000 pts

14.3.1954

SCCA Hunter FHM

77

Siata 300BC Fiat

BentleyBentley

 

DNA

14.3.1954

SCCA Hunter GHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

750

5°-2°GM

2.5.1954

Prel Andrews GHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

750

7°-2°GM

6.6.1954

Prel Chanute GHM

111

Siata 300BC Fiat

John Bentley

0

?°-2°GM

6.6.1954

SCCA Chanute GM

111

Siata 300BC Fiat

John Bentley

750

5°-2°GM

13.6.1954

SCCA Westover EFGHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

0

?°-2°GM

13.6.1954

SCCA Westover GHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

0

4°-2°GM

13.6.1954

SCCA Westover GHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

1000

1°-1°GM

8.8.1954

SCCA Lockbourne EFGHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

0

20°-2°GM

8.8.1954

SCCA Lockbourne GHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

750

3°-2°GM

5.9.1954

SCCA Thompson GHM

77

Siata 300BC Fiat

John Bentley

 

DNA

18.9.1954

Watkins Glen Mod 1.5

177

Siata 300BC Fiat

John Bentley

 

DNA

10° - 2° BM Sherwood JOHNSTON – Cunningham C4R – 2750pts (3125 pts)

14.3.1954

SCCA Hunter BCDEFM

51

Cunningham C4R

S. Johnston

1000

3°-1°BM

8.8.1954

SCCA Lockbourne BCDM

68

Cunningham C4R

S. Johnston

1000

4°-1°BM

18.9.1954

GP Watkins Glen

19

Cunningham C4R

S. Johnston

750

3°-2°BM

Anche questa stagione tra i primi dieci punteggi che abbracciano tutte le classi Modified (che non dimentichiamolo integrano anche le Sport di pari cilindrata) ad eccezione della EM (che vedremo fra poco) ci sono ben quattro piloti Under 1500 con Rees Makins che bissa il fantastico del '53 vincendo la GM e finendo con secondo punteggio di stagione e poi ancora Briggs Cunningham che vinta la FM con la sua Osca MT4 ha il sesto punteggio, Candy Poole con la PBX Special Crosley che fa sua la HM ed ha il settimo punteggio e John Bentley con la Siata che è 9° ... tornando alla EM, la calsse è vinta ex aequo da Ted Bpynton co la Frazer Nash e Fred Wacker che lasciata la sua Allard non ha perso il vizio di vincere anche al volante di una Arnolt Bolide Bristol ed a proposito di Wacker è uno che non si fa mancare niente, nemmeno la F.1 ...

nel 1953 manca il debutto a Zandvoort perchè deve cedere il motore della sua Gordini T16 ad Harry Shell ma il tutto è solo rimandato di due settimane a Spa, dove è 15° tempo (5'03'' pole di Fangio Maserati A6GCM in 4'30'') e finisce 9° su 11 ... riconoscete il casco con la mitica ''eightball'' ? ...

1953sp10.jpg

l'anno dopo a Monza, sempre con la Gordini T16 è 18° (2'08'' pole di Fangio con la Mercedes Benz W196 streamliner in 1'59'') su 20  e finisce 6° su 11 ad un passo dai punti ...

1954mo12.jpg

alla prossima con il 1955

Franz

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Salve a tutti

stavo davvero per mettermi a lavorare sul 1955 quando nella tarda mattinata, mentre ero in giro con Novak, mi è arrivata una mail di Geoff, subito seguita a ruota da un messaggio di Mike che laconicamente (è una loro caratteristica, non infieriscono sulle mie mancanze) mi scrivevano ''... but Nassau Speed Weeks nothing? ...''

190

1954 NASSAU Speed Weeks

La stagione è finita ma due mondi che si sono sempre inseguiti per poi mantenere le loro divisioni trovano comunque il modo di incontrarsi. Nassau nasce proprio nel 1954 come evento occasionale per riempire uno spazio vuoto ma ha un successo tale, con le star USA e i campioni Europei che si sfidano su un terreno neutrale, che diventerà da subito evento fisso per diverse stagioni nel calendario del Motorsport Mondiale ...

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da Car Life – dal parco chiuso verso la griglia del Bahamas Cup Candy Poole, che vincerà la Classe G con la PBX Special, sembra spingere la Moretti 750 Sport Coupé di Bob Davis al largo di una muta di Jaguar Xk120 … Charlie Wallace fa con la sua Jaguar Xk120 quello che ha fatto nella stagione SCCA, vincere la CLASSe C, sia nei Trials che nella Bahamas Cup che nel Nassau Trophy ...

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I due protagonisti dello Speed Weeks, ''Fon'' Portago con la Ferrari 750 Monza e Masten Gregory con la Ferrari 375MM in prima fila nella Heat Over 2 liter, Qualifying Race per la Bahamas Cup …Lance Macklin ed il Marchese de Portago discutono delle condizioni del Windsor Circuit disegnato utilizzando le piste dell'aeroporto di Nassau, dietro di loro lo ''starter'' Rex Gilchrist ...

1954na11.jpg

''Fon'' Portago e Masten Gregory si scambiano doverosi complimenti per le loro performance alle Bahamas; lo spagnolo ha vinto la 100 Miglia Bahamas Cup e l'americano si è portato a casa la 210 Miglia Nassau Trophy ...

1954na12.jpg

Il pit di de Portago nella 210 Miglia Nassau Trophy che gliè costato la vittoria. Una partenza al rallentatore ed un lungo inseguimento hanno messo alla frusta gli pneumatici della ''13'' nera e lo hanno costretto ad un pit non previsto … I.W. Stephenson con la Osca MT4 precede Duncan Black nella Heat under 2 liter (Qualifying Race della Bahamas Cup); finiranno 3° e 4° a parti invertite ...

1954na13.jpg

da Road & Track - Rex Gilchrist ha appena dato lo start, in stile Le Mans, della 210 Miglia Nassau Trophy … ed una mappa del Windsor Airport Circuit ...

1954na14.jpg1954na15.jpg

Masten Gregory taglia vittorioso il traguardo della 210 Miglia; con la Ferrari 375MM ha impiegato 2.21'33''73 alla media di 143,441 kmh … appena tagliato il traguardo de Portago scende dalla sua Ferrari 750 Monza consapevole che quel lungo inseguimento per recuperare su Masten Gregory che lo ha costretto al pit per cambiare gli pneumatici posteriori gli è quasi certamente cosstato la possibilità di bissare la vittoria nella 100 Miglia Bahamas Cup ...

1954na16.jpg

Juan Fernandez si è vinto la 35 Miglia del venerdì riservata alle Production, con la Austin Healey 100 ...

1954s100.jpg

Candy Poole si è diviso con Emil Pupulidy le vittorie in Classe G; lui ha vinto nella Bahamas Cup con la PBX Special Crosley e Pupulidy nel Nassau Trophy con la Volkswagen Special ...

1954s101.jpg

Huschke von Hanstein ha vinto la Classe F, con la Porsche 550 Spyder ''casa'' sia nella 100 Miglia Bahamas Cup, finendo 4° ai piedi del podio, sia nella 210 Miglia Nassau Trophy salendoci da terzo sul podio ...

1954s102.jpg

Erwin Goldschmidt, vecchia conoscenza (post 38 del '50) ha vinto la Speed Trials e poi ha agguantato il 3° gradino del podio della Bahamas Cup conla Ferrari 375 Plus ...

1954s103.jpg

Donald Rose con la Allard J2 Chrysler non è mai stato tra i protagonisti dello Speed Weeks, il suo meglio è stato il podio nella Heat Over 2 liter Qualifying Race della Bahamas Cup ...

1954s104.jpg

J.B.Orr con questa bellissima rivisitazione della Porsche 356 Convertibile si è ritirato nella Bahamas Cup ed è finito 13° nel Nassau Trophy ...

1954s105.jpg

alla prossima con il 1955 ... ora si!

Franz

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Salve a tutti

dopo una settimana sabbatica (dedicata a Novak ed alla sua nuova casa) finalmente riparto ...

191

1955 Willow Springs 75 Miles Sport Over 1500 & 75 Miles Sport Under 1500 – Road Races Production Over 1500 + Production Under 1500 + Ladies

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da Road & Track – I due protagonisti vincenti del week-end campeggiano sulla pagina che riporta la cronaca delle gare a Willow Springs; Bill Pollack con la #20 Baldwin Mk2 Special Mercury (post 185 '54) e George Beavis con la #10 Beavis Special Offenhauser ...

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Bill Pickford, all'ultima uscita con la sua Jaguar Special prima di venderla a Fred Woodward, non fa una gran gara ma si prende la seconda piazza tra le CM; andrà meglio a Janet Anderson che vincera con la stessa special la Ladies Race … il bel tracciato di Willow Springs, curve naturali al posto delle piste di un aeroporto … Ken Miles debutta con la sua ultima creazione, la R2 Flying Shingle, ma si ritira … Eric Buckler vince la Prduction Race Under 1500 con la Porsche 356 Speedster … debutto sfortunato anche per la Thunderbird ...

1955wi11.jpg

Le Kurtis Kraft stanno cominciando ad essere presenza costante e competitiva nelle Road Races e Bill Murphy con la sua motorizzata Buick fa secondo di BM finendo sul podio da terzo nella 75 Miglia ...

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A Willow Springs debutta nelle Road Races una Special decisamente caratteristica; si tratta della prima creazione di AK Miller, un altro personaggio di cui sentiremo molto parlare negli anni a venire. La Special, qui iscritta come Hot Rodo, (in quanto è decisamente ispirata a quelle) è la Caballo de Hierro (che vedremo più avanti) ...

1955sp13.jpg

Ancora due ''colour print'' di piloti che saranno protagonisti della stagione, Bill Pollack, vincitore tra le Sport Over 1500 con la Baldwin Mk2 Mercury (post 185 del '54) …

1955sp14.jpg

e Ken Miles con la nuova Special, la R2 Flying Shingle che bisserà il successo della sua antenata, quella R1 che è ancora in pista e va ancora forte anche nelle mani del suo nuovo proprietario Cy Yedor …

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1955 Fort Pierce SCCA 150 Miles (BCDEM/CDP) 75 Miles (FGHM7FP) – Addictional Races Preliminary 50 Miles (BCDEM/CDP) 50 Miles (FGHM(FP)

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In Florida, per la prima prova della stagione SCCA , Bob Davis è protagonista con la sua Porsche 550 sia nella Preliminary Race, dove vince davanti a Briggs Cunningham, al volante di una vettura analoga e fa il bis nella 75 Miglia dove precede ancora Briggs che però porta in gara la sua Osca MT4.

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Nelle grandi cilindrate è Sherwood Johnston il protagonista del week-end che fa sua sia la Preliminary Race che la 150 Miglia con la Ferrari 375MM. Lou Fageol, con la Twin Engine Special Porsche finisce 5° nella Preliminary Race ed ottavo nella 150 Miglia, vincendo in entrambe le occasioni la BM ...

1955sp18.jpg

192

1955 Cannon Mk4 Special Ford (CM) – Jim Seeley

Dopo il debutto della MK4 la scorsa stagione motorizzata Offy, per il 1955 Ted Cannon passa ad un Ford, sempre in classe CM (quella fino a 5 litri). (VARIOUS WEB SOURCES)

1955sp19.jpg

Jim Seeley con la Mk4 a Willow Springs (x V6DINO qui si vede bene che le porte non ci sono ...)

PALMARES

13/02/55

Willow Springs [Mod +1.5

9

Cannon Mk4 Special Ford

Jim Seeley

 

?°-?°CM

1.5.1955

Prel Bakersfield BCDEM

1

Cannon Mk4 Special Ford

Jim Seeley

 

1°-1°CM

1.5.1955

Scca N Bakersfield S+1.5

1

Cannon Mk4 Special Ford

Jim Seeley

 

8°-2°CM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

193

1955 Palm Springs 100 Miles (Sport Over 1500) & 60 Miles (Sport Under 1500)

Addictional Races Preliminary MG + Prod. Under 1500 + Prod. Over 1500 + Ladies + Mod.Under 1500 + Mod. Under 3000 * Mod. Over 3000 + Consolation Sport Under 1500 + Sport Over 1500

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da Sports Car Illustrated – Al Torres, leggendario flagman, sancisce la vittoria di Jack McAfee con la Ferrari 375MM nella 100 Miglia dopo la terza piazza nella Preliminary per Mod Over 3 litri … Tom Banford con l'Allard Cadillac lo ha preceduto nella Preliminary (2° e 1°BM) ma si è ritirato nella 100 Miglia … Bill Murphy con la Kurtis Kraft Buick non ha brillato nella Preliminary e nella 100 Miglia è stato squalificato per assistenza non consentita ...

1955pa10.jpg

Ancora Jack McAfee si intervista subito dopo la vittoria … Dick van Laanen si è ritirato con la sua Singer Special FM (zero info su questa ''special'')...

1955pa11.jpg

Bob Estes vince la gara riservata alle ''nonne'' con una Bugatti del 1929 della sua collezione ... Dick Morgensen con la sua Special (post 189 del '54) ora motorizzata Buick, dopo i tanti problemi avuti con il Plymouth la stagione precedente, sale sul gradino più basso del podio nella 100 Miglia e vince la BM; qui lo vediamo disfarsi della bellissima Alfa Romeo B.A.T.7 prototipo in unico esemplare di Bertone, guidata da Al Williams che arriverà comunque a vincersi la classe EM ...

1955pa12.jpg

Ancora Al Williams con l'Alfa Romeo B.A.T.7 impegnato nella lotta con l'Austin Healey di Rodney Sholtes; vinceranno entrambi la loro classe, EM per Williams e DM per Sholtes ...

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Marion Lowe finisce seconda tra le Dame nella gara loro riservata con la Frazer Nash Targa Florio … con la stessa auto il marito James Lowe arriva terzo nella Preliminary riservata alle Modified 3 litri … Ken Miles è sfortunato nella ''sua'' corsa, dove viene squalificato per un rifornimento non consentito ma invitato nella 100 Miglia arriva 4° assoluto e, ovviamente, vince la FM ...

1955pa14.jpg

Questo scatto a colori vale da solo il post! Al Williams lotta con l'assetto precario della sua B.A.T.7, ma l'impegno profuso porterà alla vittoria di classe EM …

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James Dean, al debutto con la Porsche 356, sfodera un altro talento, vincendo la Preliminary Race per le Production 1500 e poi finendo secondo, invitato dagli organizzatori, nella 60 Miglia per Sport 1500. In entrambi i casi si è aggiudicato la classe FP guidando senza risparmiarsi ...

1955sp22.jpg

Bill Pollack con la Baldwin Mk2 Mercury è protagonista di un bel week-end con la vittoria nella Preliminary Race per Modified oltre i 3 litri e finendo poi 2° nella 100 Miglia ...

1955sp23.jpg

Week-end fortunato anche per Ray Sinatra, che distrugge la bella Kaiser Darrin; ma vista la posizione, esserne uscito indenne ...

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194

1955 ESCHRICH SIMCA Special (FM) – William Eschrich

Prima della Potus (la Lotus Mk9 su cui ha montato il motore della Little Bastard) Eschrich ha corso la stagione '55 con questa Special a base Simca … uno chassis 8 con piccole modifiche di dettaglio per poterci alloggiare un Offy L4 … (tamsoldracecarsite.net)

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PALMARES

7.11.1954

Prel March Nov 1.5

159

Simca

William Eschrich

 

21°-9°FM

13.2.1955

Willow Springs Mod 1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

2°-2°FM

26.3.1955

Prel Palm Springs Mod 1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

2°-2°FM

1.5.1955

Scca N Bakersfield S1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

6°-6°FM

1.5.1955

Prel Bakersfield FGM

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

6°-2°FM

29.5.1955

Cons Santa Barbara S1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

1°-1°FM

18.6.1955

Prel Hansen Dam Mod 1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

2°-2°FM

19.6.1955

Hansen Dam S+1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

?°-2°FM

19.6.1955

Hansen Dam S1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

3°-3°FM

23.10.1955

Torrey Pines S1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

8°-8°FM

13.11.1955

Scca N Glendale FGHM

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

DNF

3.12.1955

Prel Palm Springs FGHM

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

7°-6°FM

4.12.1955

Main Palm Springs S1.5

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

11°-7°FM

15.1.1956

1 h Torrey Pines FGHM

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

8°-8°FM

06.34.36

Palm Springs FGHM

159

Eschrich Special

William Eschrich

 

DNF

195

1955 LOTUS Mk6 Special MG (FM)

Le Special su base Lotus sono e saranno ricorrenti nel panorama motoristico americano e nello speciifco ho trovato testimonianza di due Lotus Mk6 Special MG … la prima è quella di William ''Bill'' Klink che ha un dscreto palmares, impreziosito da diverse vittorie assolute … (tamsoldracecarsite.net - revsdigitallibrary)

1956sp10.jpg

PALMARES

18.6.1955

GP Harewood

25

Lotus Mark VI

William Klinck

 

?°-?°FM

18.6.1955

Edenvale S1.5

25

Lotus Mark VI

William Klinck

 

DNF

18.6.1955

Edenvale Sports

25

Lotus Mark VI

William Klinck

 

?°-?°FM

23.7.1955

Brynfan Tyddyn EM+FM

46

Lotus Mark VI

William Klinck

 

2°-2°FM

13.8.1955

Edenvale S1.5

105

Lotus Mark VI

William Klinck

 

2°-2°FM

13.8.1955

Edenvale Hand

105

Lotus Mark VI

William Klinck

 

1°-1°FM

17.9.1955

Scca Watkins Glen FGHM

81

Lotus Mark VI

William Klinck

 

DNF

1.10.1955

Edenvale S1.5

81

Lotus Mark VI

William Klinck

 

2°-2°FM

1955

1 h Edenvale

105

Lotus Mark VI

William Klinck

 

1°-1°FM

20.5.1956

SCCA Cumberland EM+FM

158

Lotus Mark VI

William Klinck

 

8°-5°FM

16.6.1956

GP Harewood Acres

158

Lotus Mark VI

William Klinck

 

4°-2°FM

16.6.1956

Harewood Acres S1.5

158

Lotus Mark VI

William Klinck

 

1°-1°FM

16.6.1956

Harewood Acres F.Libre

158

Lotus Mark VI

William Klinck

 

1°-1°FM

30.6.1956

1 h Thompson S1.5

87

Lotus Mark VI

William Klinck

 

2°-2°FM

21.7.1956

Brynfan Tyddyn EFM

158

Lotus Mark VI

William Klinck

 

5°-3°FM

4.8.1956

Harewood Acres S1.5

158

Lotus Mark VI

William Klinck

 

DNF

15.9.1956

SCCA Watkins Glen FGHM

118

Lotus Mark VI

William Klinck

 

6°-3°FM

L'altra è quella di Harry Hanford, con una carriera decisamente meno brillante ma che ha comunque al suo attivo una assoluta pur se in una Consolation Race a Palm Springs ...

1955sp26.jpg

PALMARES

20.3.1955

SCCA Stockton Mod 1.5

92

Lotus Mark VI

Harry Hanford

 

2°-2°FM

26.3.1955

Prel Palm Springs Mod 1.5

118

Lotus Mark VI

Harry Hanford

 

?°-?°FM

27.3.1955

Main Palm Springs S1.5

118

Lotus Mark VI

Harry Hanford

 

?°-?°FM

27.3.1955

Cons Palm Springs S1.5

118

Lotus Mark VI

Harry Hanford

 

1°-1°FM

17.4.1955

Scca Pebble Beach FGHM

92

Lotus Mark VI

Harry Hanford

 

4°-4°FM

4.9.1955

Santa Barbara Mod 1.5

213

Lotus Mark VI

Harry Hanford

 

?°-?°FM

Di altre ho trovato solo traccia nei risultati ma null'altro ...

PALMARES - Bud Pell

30.5.1959

LASC Green Acres F.Libre

73

Lotus Mark VI

Bud Pell

 

?°-?°FM

PALMARES - Tom Gilmour

20.5.1956

SCCA Cumberland EFM

142

Lotus Mark VI

Tom Gilmour

 

11°-8°FM

16.6.1956

Harewood Acres S1.5

2

Lotus Mark VI

Tom Gilmour

 

3°-3°FM

16.6.1956

Harewood Acres Unlim

2

Lotus Mark VI

Tom Gilmour

 

3°-1°FM

16.6.1956

GP Harewood Acres

2

Lotus Mark VI

Tom Gilmour

 

?°-?°FM

4.8.1956

Harewood Acres S1.5

44

Lotus Mark VI

Tom Gilmour

 

2°-2°FM

Salve a tutti

Franz

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Perché mi compare un quota (che non ho fatto) di un massaggio di tal "barabara" che nemmeno conosco e che non riesco a togliere? Mi permette di cancellare lo scritto ma il riquadro resta ...

#V6DINO

Qualche anno fa ho avuto il piacere di essere ospite di Bertone a Caprie, prima che chiudesse è che la collezione fosse venduta. In quella occasione ho avuto il piacere di parlare con alcuni giovani ing. designer che seguivano il progetto B.A.T.11 ed è venuto fuori che parlando loro delle B.A.T. che l'avevano preceduta le avevano ben presenti, ne conoscevano la storia, i problemi incontrati in fase di studio e di progetto e le soluzioni trovate per portare a compimento il progetto. Ho un bellissimo ricordo di quella giornata e di quei ragazzi, visto che fu proprio uno di loro a passarmi via mail una foto della "7" in gara ... dovete avere pazienza con me , viaggio spesso controcorrente o in controtendenza e quindi alle volte enfatizzo alcune vetture o alcuni aspetti che altri passerebbero sotto silenzio ... piuttosto se su qualcosa sono sembrato frettoloso chiedete, magari c'è dell'altro ...

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

196

1955 Pebble Beach 100 Miles (Sport Over 1500) & 100 Miles (Sport Under 1500)

Addictional Races for Production Over 1500 & Production Under 1500

Pebble Beach è ormai appuntamento fisso ed irrinunciabile per la SCCA e per i protagonisti della stagione ma Pebble Beach è anche e soprattutto il Concorso d'Eleganza per le vetture che da sempre accompagna le Road Races ed è questo che per l'edizione '55 finisce sul poster dell'evento ...

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da Car Life – Piove a Pebble Beach mentre Bob Cooper. Official Starter dell'evento, sventola la bandiera a scacchi che sancisce la vittoria della Ferrari 750 Monza di Phil Hill nella 100 Miglia per le Sport Over 1500 ...

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Ignazio Lozano vince la Road Race per le Production Over 1500 con la Jaguar Xk120; nella foto è seguito da due Austin Healey 100, quelle di Richie Ginther, 5° (1° DP) e di Elliot Forbes Robinson, chiude il quartetto la Jaguar Xk140 di Jerry Austin 2° assoluto … Phil Hill ha fatto man bassa nel week-end vincendo anche il ''Top Concours of Elegance'' con una Pierce-Arrow di sua proprietà ...

1955pe12.jpg

Nel Top Concours, questa Roll Royce del 1913 è stata molto ammirata … subito dopo il vittorioso arrivo, Phil Hill comincia a togliersi la bardatura antipioggia facendo attenzione alla corona del vincitore, mentre un meccanico controlla l'acqua entrata nell'abitacolo ...

1955pe13.jpg

Pete De Paolo, vincitore della Indy 500 nel 1925, Giudice al Top Concours prova le comodità delle attuali vetture, nella fattispecie la Frazer Nash Le Mans di James Lowe ...

1955pe14.jpg

Jean Pierre Kunstle con la Devin Panhard ha costretto all'errore James Orr, al volante di una vettura analoga; ma sarà comunque Orr a finire seppur lontano dai primi, mentre Kunstle non vedrà il traguardo perchè rimarrà senza benzina … ancora uno scorcio del Top ConcoursKatherine Ward ha vinto il ''Nastro Blu'' per la miglior vettura passeggeri Europea con la sua Alfa Romeo ...

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da Speed Age – la copertina dell'articolo è ovviamente per Phil Hill e la sua Ferrari 750 Monza, anche se la foto è chiara,mente scattata durente le prove, visto che il sole splende; l'annotazione in didascalia gli attribuisce anche il miglior giro a 111 mph ...

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la pioggia regna sovrana, quindi siamo alle corse della domenica e Ken Miles da spettacolo a modo suo, guidando così per andare a vincersi la sua prima assoluta, il Del Monte Trophy riservato alle Sport Under 1500 con la nuova creatura la R2 Special MG Fliyng Shingle … non che la R1 Special, la ''Black Bomb'', non sia più competitiva, Cy Yedor, nuovo proprietario lotta per tutta la gara con una delle regine della categoria, la Osca MT4 di Chick Leson che poi lo precede di poco sul traguardo … John Dalton, qui in difficolta sulla pista scivolosa per la fitta pioggia, si ritira nel Del Monte Trophy con un'altra MG Special, che sembra una via di mezzo tra la Flying Shingle e la Black Bomb ...

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un po' pomposamente l'inconfondibile prosa di Jim Mourning recita che le HRG ad ovest del Mississippi sono meno di mezza dozzina e che ben due erano presenti a Pebble Beach, anche se neanche lui precisa chi sono i due piloti … un altro momento di difficoltà per James Orr con la Devin Panhard ...

1955pe18.jpg

Una delle Jaguar Xk120 presenti a Pebble Beach nel Cypress Point Handicap per le Production Over 1500, quella di PetersonHarry Hanford con una delle Lotus 6 Special Mg (che abbiamo appena visto nel post 195 che precede) sarà quarto assoluto e 4° di FM tra l Sport Under 1500 … Phil Hill con la Ferrari 750 Monza segue la Baldwin di Bill Pollack nelle prime battute della 100 Miglia; Pollack stava facendo al solito una bella corsa poi problemi meccanici lo hanno prima rallentato per poi fermarlo alla ventiduesima tornata ...

1955pe19.jpg

da Road & Track – lo start bagnatissimo sotto il diluvio della 100 Miglia ''Pebble Beach Cup'' per le Sport Under 1500; si riconoscono davanti a tutti Richard ''Dick''van Laanen con la Buchanan-Arnt Singer Special (di cui avremo modo di parlare più diffusamente), la #40 MG Special di John Dalton e tutto sulla sinistra, uno dietro l'altro Ken Miles futuro vincitore con la R2 Special MG e Harry Hanford con la Lotus 6 Special MG … la Swartley Osca Special (più avanti vedremo di cosa si tratta) di Skip Swartley guida il gruppo delle Under 1500 ...

1955pe20.jpg

se Phil Hill durante la corsa bagnata ha siglato la tornata più veloce a 111 mph, in prova sotto il sole è sicuramemte stato più veloce, anche se non ho il dato confermato. In tutti i casi ha fatto volare la sua Ferrari 750 Monza saltando al dosso sul rettilineo che precede l'hairpin … Phil Hill con la bardatura antipioggia … ancora le nonne protagoniste di una corsa esibizione … Ken Miles ha fatto en plein vincendo l'assoluta tra le Sport Under 1500 e, invitato come ormai abitudine tra le ''grandi'', ha fatto 4° assoluto e, ovviamente 1° tra le FM ...

1955pe21.jpg

Passato e presente racchiusi nella setssa foto; Ken Miles sulla R2 Flying Shigle e Cy Yedor sulla R1 Black Bomb si elicitano sul traguardo della Pebble Beach Cup ...

1955sp29.jpg

Max Balchowsky è ancora in giro con la sua Bu-Ford Special, 8° assoluto e 2° BM nel Del Monte Trophy ...

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197

1955 MG R2 Special (FM) – Flying Shingle Ken Miles

Venduta sul finire della stagione 1954 la sua R1, Ken Miles lavora alla messa a punto della sua ere-de, la MG R2 Special. Non si tratta di una semplice evoluzione, pur se molte parti hanno la stessa origine; in realtà la Flying Shingle, cosi Ken battezza la R2, sfrutta un nuovo telaio, sempre in tubi d’acciaio, ma con un diverso disegno e diversi diametri, con il risultato di aver guadagnato in peso ed in rigidità. Ken non si accontenta più di sola meccanica, ma si mete a lavorare su principi di aerodinamica, abbassando di quattro centimetri la posizione di guida, inclinando il motore e indirizzando verso il basso i collettori di aspirazione del motore per poter spostare lateralmente i due carburatori SU, sempre doppio corpo gemellati. Ne risulta un insieme basso e filante, con la carrozzeria che adotta una griglia stile MG, sempre per sfruttare le parti di ricambio gratuite ed una carrozzerie ispirata alla TF. Se la R1 era risultata efficace, la sua erede R2 è veramente bella.

1955sp31.jpg

Il debutto, a Willow Springs, stagione 1955, non è fortunate come per la sua antenata, ma I segnali sono incoraggianti; Miles fa una corsa di testa, ma problemi meccanici lo fermano subito dopo metà gara. Per il resto della stagione Ken Miles ritrova invece il passo del biennio precedente e le vittorie arrivano in sequenza, non solo di classe ma anche nei raggruppamenti, tra le altre a Pebble Beach e Torrey Pines.  La stagione 1955, abbiamo visto è ricca di successi, ma la classe 1500 è non solo affollata, ma anche competitiva. La cilindrata, fino a 1500 cc, è quella di un mercato incredibilmente vasto, anche in una America dove le cilindrate tendono verso l’alto; ed in questo mercato la Porsche, tramite i suoi importatori, vuole ritagliarsi una buona fetta di “businnes”, spesso fornendo in forma particolari di fabbrica a piloti locali di un certo peso e addirittura iscrivendo vetture casa sotto le insegne di un concessionario. Chiaramente, Ken Miles se ne rende conto e capisce perfettamente che per la stagione 1956 il miracolo R1 ed R2 non potrà ripetersi.  John von Neumann, uno degli importatori del marchio tedesco più importanti,gli propone un contratto per la stagione ’56 e Ken Miles, venduta la sua R2 Special passa armi e bagagli al nemico.  La MG R2 Special, acquistata da Jack Duncan, continuerà ancora la sua carriera sportiva, pur se solo saltuariamente e nelle mani del gentleman americano con risultati decisamente meno importanti. (tamsoldracecarsite.net – mgexp.com)

PALMARES

13.2.1955

Willow Springs [Mod 1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

DNF

26.3.1955

Prel Palm Springs Mod 1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

DNA

27.3.1955

Cons Palm Springs S1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

DSQ

27.3.1955

Main Palm Springs S+1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

7°-1°FM

27.3.1955

Main Palm Springs S1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

DQ

17.4.1955

Scca N Pebble B.FGHM

50

MG Special R2

Ken Miles

 

1°-1°FM

17.4.1955

Scca N Pebble B.BCDEM

50

MG Special R2

Ken Miles

 

3°-1°FM

29.5.1955

Santa Barbara S1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

1°-1°FM

3.9.1955

Prel S. Barbara Mod 1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

DNA

4.9.1955

Santa Barbara Mod 1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

1°-1°FM

23.10-55

Torrey Pines S1.5

50

MG Special R2

Ken Miles

 

1°-1°FM

30.10-55

Scca N Sacramento FGHM

150

MG Special

Ken Miles

 

2°-2°FM

30.10-55

Scca N Sacramento BCDEM

 

MG Special R2

Ken Miles

 

DNF

18.3-56

Stockton FGHM

 

MG Special R2

Jack Duncan

 

?°-?°FM

22.4-56

Scca N Pebble B. FGHM

140

MG Special R2

Jack Duncan

 

8°-8°FM

10.6-56

Kingdon

 

MG Special R2

Jack Duncan

 

DNA

4.8-57

Cotati Mod

444

MG Special R2

Jack Duncan

 

?°-5°FM

23.3-58

SCCA Regional Stockton [S+1.5]

 

MG Special R2

Jack Duncan

 

DNF

23.3-58

SCCA Regional Stockton [S1.5]

 

MG Special R2

Jack Duncan

 

DNF

alla prossima

Franz

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198

1955 Wilcox 50 Miles The Apache Cup (All) Addictional Races The Chiricaua Cup (Prod. Over 1500) + The Cochina Cup (Ladies) + The Cochise Cup (Prod. Under 1500) + The Geronimo Cup (Novice All)

Sulla Cover del programma campeggia a cofano aperto la Jaguar Supercharged di Edward Wilder (post 187 del '54)...

1955sp32.jpg

da Speed Age – nell'affollato pregriglia a Wilcox si riconoscono la #77 Triumph TR2 di W. Heard, la Jaguar Xk120M di B. Costa e la Austin Healey 100 di Jack Rowe ...

1955wi12.jpg

Week-end ricco di soddisfazioni per Dick Morgensen e la sua ''Special'' (ora motorizzata Buick – post 189 del'54); lui vince il Main Event Apache Cup sulle 50 Miglia, la sua amica Margaret Pritchard vince la Kochina Cup riservata alle Ladies ed il suo socio Boyd Hough vince la Geronimo Cup Novice … Jim Cassidy finisce 8° assoluto e 1° tra le FM con questa MG Special nella Geronimo Cup per i Novice All Classes … William ''Bumpy'' Bell finisce sul gradino più basso del podio nel Main Event Apache Cup con la Osca MT4 e si vince. Ovviamente la FM ...

1955wi13.jpg

1955 Bakersfield SCCA 75 Miles S. Joaquim Valley Trophy (Sport Over 1500) & Kern County Trophy (Sport Under 1500) – Addictional Races Preliminary Santa Ines Trophy (Ladies) + San Gabriel Trophy (Prod.All) + S.Juan Capistrano Trophy (BCDEM/CDP) + S.Luis Rey Trophy (FGM/EFP) + SanDiego Trophy (GP/HM)

1955sp33.jpg

da Speed Age – Sterling Edwards ha appena vinto il Main Event 75 Miglia S.Joaquim Valley con la Ferrari 750 Monza iscritta in DM ...

1955ba10.jpg

Il tracciato ricavato tra le piste dell'aeroporto Civile di Bakersfield … AK Miller agguanta la vittoria tra le BM ed il terzo gradino del podio nel Main Event con il Caballo de Hierro Mk1 Oldsmobile (che qui è stata iscritta come Mexican Olds Special), guidando quasi sempre così, dopo aver terminato 2° la Preliminary Race S. Juan Capistrano per le Sport Over 1500 ...

1955ba11.jpg

Giornata no per Jack McAfee, una incomprensione lo ha portato a finire nella belle di paglia e la Ferrari 375MM iscritta per lui da Tony Parravano non si è più avviata … Duane Feuerhelm ha vinto la classe GP finendo 6° nel Kern County Trophy per le Under 1500 ...

1955ba12.jpg

Pete Lovely con la sua prima Special, la VW-Porsche (post 172 del '54), fermato da un problema allo sterzo non ha visto il traguardo del Kern County Trophy ...

1955ba13.jpg

da Road & Track – anche R&T consacra la copertina dell'articolo al vincitore di giornata Sterling Edwards ed alla Ferrari 750 Monza … John von Neumann porta alla vittoria la Porsche 550 spyder nel Kern County Trophy per le Under 1500 … Marion Lowe approfitta della Frazer Nash Taga Florio del marito voncendo il S. Ines Trophy riservato alle Ladies e poi arrivando 12° ma 2° tra le EM nella Main Race … Jim Seeley la precede di un soffio, 11° e 2° tra le CM, con la Cannon Mk4 Ford (post 192 del '55); in precedenza aveva fatto sua la Preliminary Race per le Over 1500 ...

1955ba14.jpg

ancora Josie von Neumann, porta in gara nel Main Event per le Over 1500 la nuova Ferrari 500 Mondial, ma si ferma prima della fine … Jack McAfee out per una uscita di pista con la Ferrari 375 MM di Tony Parravano … Leslie Hoeft si distrae e porta la sua MG TF al limite prima di riprenderne il controllo e finire pur se lontano dai primi ...

1955ba15.jpg

199

1955 Caballo de Hierro (BM) – AK Miller

AK Miller è un vero Americano, un appassionato di corse che è preoccupato più che spaventato da quella invasione di vetture da corsa europee che sta facendo degli Stati Uniti una appendice del Vecchio continente. E se molti altri come lui hanno dato vita a quel mondo fantastico popolato di “Special” più per sfida contro se stessi che per altro, Miller è animato dal sacro fuoco della competizione e vuole dimostrare la bontà delle produzioni americani in un confronto aperto con quelle europee. “Caballo de hierro” nasce così …

1953sp11.jpg

Così nell’inverno 52/53 Miller si mette al lavoro su una miscellanea di pezzi che vanno da un telaio Ford modello1950 (anche se c’è chi dice trattarsi di un modello’27), che il pilota americano accorcia e modifica perché possaospitare un Oldsmobile V8 del ’51. Anche al motore sono dedicate le giuste attenzioni, come alimentarlo tramite quatro doppio-corpo Stromberg e modularlo tramite un cambio prelevato da una Cadillac del ’37. A completare il lavoro l’impianto frenante è un quattro tamburi Chrysler, più pesante della media ma uno dei primi ad avvalersi di un sistema di raffreddamento ad alette che gli garantisce una buona affidabilità. Infine anche la carrozzeria è un puzzle di pezzi che arrivano da una Ford “T” e da una Nash del 1935, nel più puro stile hot-rod. Ma chiaramente c’è anche qualche pezzo che non è “derivato” ma è nuovo, come il serbatoio, il radiatore e gli pneumatici Firestone, gentilmente offerti dal rivenditore locale. In tutto 581 $! Tutto questo lavoro è stato pensato in vista della partecipazione alla Carrera Panamericana del 1953, una gara massacrante che permetterà all’americano di confrontarsi con il meglio della produzione e dei piloti europei. Il suo “sogno american” potrebbe davvero avverarsi! Ak Miller non ha scelto a caso il terreno su cui confrontarsi con i suoi avversari. Ha già avuto modo di correre la massacrante maratona nel 1952, con una Oldsmobile, dovendo fermarsi in vista del tra-guardo per la rottura della trasmissione e si è fatto una chiara idea di quello che può servire per ben figurare in una competizione di questo tipo.

1954s106.jpg

L’edizione 1953 della Carrera Panamericana porta un risultato di tutto riguardo: il Caballo de Hierro con un tempo complessivo di 22.21’36” alla media di 86,5 mph, si classifica al quattor-dicesimo posto assoluto ed è ottava di classe.

1954s107.jpg

L’anno seguente l’avventura viene ritentata e con un anno di esperienza in più Ak Miller e Harrison portano la Caballo de Hierro ad un fantastico settimo assoluto in 20.21’09” a 94,1mph. Un rapporto prezzo-risultato praticamente imbattibile.

AK Miller, viste le buone prove offerte decide di schierare il Caballo de Hierro in pista e nel 1955 la vettura viene iscritta ad alcune prove in circuito piazzandosi più volte tra i primi dieci nell’assoluta e finendo sul podio a Bakersfild nel maggio del ’55.(jaloupy-journal.com & HotRod.com & myclassicgarage.com)

1955sp13.jpg

alla prossima

Franz

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200

1955 Cumberland SCCA Road Races for Modified Over 1500 & Modified Under 1500 Addictional Races for CP+DP+EFGP+MGprod+Ladies+Novice Over 3L+Novice 3L +Novice 2L+Novice MG

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da speed Age – Jim Robinson finisce ottimo terzo tra le Production Under 2 Liter, clesse dominata delle Morgan … lotta per la 5° piazza tra #155 Stephen Spitler e #127 William Long nella MG Production … Jim Kimberly, #5 Ferrari 375 Plus, precede Briggs Cunningham, #30 Maserati 300S; il primo finirà lontano dai primi per problemi di gomme, Briggs sarà 4° nel main Events … un altro sfortunato protagonista, Walt Hansgen, con la Ferrari 750 Monza di John Tilps, rallentato da problemi meccanici ...

1955cu10.jpg

Sherwood Johnston vincitore del Main Event a Cumberland con la Ferrari 4.5 litri … sotto ancora Sherwood schierato prima dello start con due delle tre Maserati 300S che lo hanno sguito nella clasifica finale, la #32 di Bill Lloyd, tra l'altro autore dellla Pole, 3° (2°DM) e la #10 di Bill Spear 2° (e 1°DM) … Suzy Dietrich è un bel peperino, si è vinta la Ladies Race con una MG TC supercharged (equiparata per regolanento alle 2000) precedendo una muta di Jaguar i 4 litri ...

1955cu11.jpg

William Milliken, nostra vecchia conoscenza su Austin Healey 100 guida provvisoramente su Ralph Durbin su una vettura analoga; Durbin finirà buon secondo nella corsa riservata alle DP, battuto solo da Paul O'Shea con la mercedes 300 SL (debuttante quest'anno sul suolo Americano), mentre Milliken sarà solo settimo alla fine ...

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1955 Marlboro Road Races Main for Sport Over 2L & Sport Under 2L - Addictional Races – 8 Road Races

da Sports Cars – La Jaguar di Chester Cowen solleva spruzzi sul lungo rettilineo del bel tracciato di Marlboro; lacqua accumulata per l'improvviso nubifragio ha messo in difficoltà marshal, pompieri e gli stessi piloti ...

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Chuck Sarle 2° con una Xk120 nella corsa riservata alle Jaguar, dominata da Dick Thompson con una Xk140M con Charles Wallace 3° con un'altra Xk120, stessa classifica del Main Event riservato alle Sport Over 2L …

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Bill Kincheloe vince la gara riservata alle Modified e quella delle Production Under 3L con la Austin Healey 100, pur prendendosi qualche spavento … Duncan Black porta un altro alloro alla Lester T51 Special MG (post 168 del '54) vincendo il Main riservato alle Sport Under 2L … Ralph Hillier con la Austin Healey 100 è una delle vittime del maltempo … Dick Thompson vince la Jaguar Race con la sua XK140M ...

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ancora Dick Thompson in triomfo nel Main Event per le Modified Over 2L … Robert Lautz con la #29 MG TD supercharged in lotta con Elmer Archibald su una #70 MG TD. Archibald finirà nono e 2° tra le GP mentre Lautz si fermerà anzitempo ...

1955ma13.jpg

Ancora Bob Lautz e Elmer Archibald guidano il gruppo di MG nel Main riservato alle Modified Under 2L … Jim Robinson coglie un altro podio con la sua Triumph TR2, 3° assoluto tra le Under 2L e 1° tra le EP, dopo quello di Cumberland; qui è in lotta con Ron McConkey su una analoga TR2 che lo seguirà di un soffio sul traguardo ...

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1955 Santa Barbara Road Races for Sport Over 1500 & Sport Under 1500 - Addictional Races for Ladies + Consolation Sport Over 1500 & Sport Under 1500

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Ernie McAfee porta alla vittoria la Ferrari 750 Monza di Bill Doheny nel Main Event a Santa Barbara (anche se ho paura di aver mal legendato questa mi sembra una 121LM che era una CM e che Ernie usò poi nel '56 a Glendale - infatti qui a Santa Barbara correva con la 750 Monza in DM verificherò)...

1955sp36.jpg

Bill Pollack è ancora al volante della Baldwin Mk2 Special Mercury, che gli sta regalando grandi soddisfazioni; è secondo assoluto nel Main Event e vince la CM ...

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Jack McAfee,ha lottato per tre quarti di gara col duo di testa per la vittoria, poi un repentino degrado degli pneumatici lo ha rallentato nel finale tanto da fargli rischiare anche il gradino più basso del podio. Bill Pringle, al volante della Ferrari 500 Mondial, ha tagliato il tragiardo ad un niente da lui ...

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Pete Lovely con la Pooper Special (un telaio Cooper motorizzato Porsche) prima di un problema al cambio, la insidiato la vittoria tra le Sport Under 1500 ad un Ken Miles che una volta di più ha mostrato il suo talento la bontà della sua nuova R2 Flying Shingle ...

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201

1955 MG R1 Special (FM) – Cy Yedor (ex Ken Miles)

Con l’aiuto di Gough, Ken aveva costruito la R1, la sua prima “Special” Un telaio in tubi d’acciaio dolce, molto leggero e rigido; all’anteriore con geometria rivista, le sospensioni indipendenti di una serie Y, mentre dietro un ponte rigido. Freni Alfin con tamburi in alluminio ed uno sterzo a cremagliera di origine Morris Minor completava l’insieme. Ken aveva anche pensato al motore,partendo da un MG 1298 portato a 1466, con due carburatori SU doppio corpo gemellati ed un rapporto di compressione di 10,5:1 in partenza, che negli sviluppi successivi è arrivato fino a 11,6:1. Una trasmissione MG TD di fabbrica era incaricata di portare gli 83 cavalli alle ruote. Dopo una serie veramente lunga di successi nell'arco del biennio 53/54 Miles vende la Special R1 a Cy Yedor, che la utilizzerà da subito e per tutto il 1955, ottenendo diverse vittorie ed altri lusinghieri risultati. (tamsoldracecarsite.net – mgexp.com)

1955sp40.jpg

Cy Yedor con la R1 è qui tra due Osca MT4 ...

PALMARES

28.11.1954

Torrey Pines FM+GM+HM

 

MG Special R1

Cy Yedor

 

1°-1°FM

26.3.1955

Prel Palm Springs [Modified 1.5]

25

MG Special R1

Cy Yedor

 

1°-1°FM

27.3.1955

Main Palm Springs [S1.5]

25

MG Special R1

Cy Yedor

 

1°-1°FM

17.4.1955

SCCA Nat Pebble Beach FGHM

25

MG Special R1

Cy Yedor

 

3°-3°FM

17.4.1955

SCCA Nat Pebble Beach BCDEM

25

MG Special R1

Cy Yedor

 

?°-2°FM

29.5.1955

Santa Barbara [S1.5]

 

MG Special R1

Cy Yedor

 

2°-2°FM

29.5.1955

Santa Barbara [S+1.5]

 

MG Special R1

Cy Yedor

 

?°-1°FM

19.6.1955

Hansen Dam [S+1.5]

25

MG Special R1

Cy Yedor

 

?°-1°FM

19.6.1955

Hansen Dam [S1.5]

25

MG Special R1

Cy Yedor

 

1°-1°FM

202

1955 ABARTH 207 A (GM)

Fresca di presentazione l'Abarth 207 A dotata del 1100 bialbero è subito importata negli Stati Uniti e diventa presto abituale presenza nelle Road Races del periodo. Pur essendo figlia di un progetto di vettura stradale le sue qualità tra le piccole confermano la bontà del prodotto tricolore sugli stradali americani cogliendo diversi buoni piazzamenti assoluti e anche alcune vittorie di classe … John Bentley, ritratto a Daytona nella foto sotto è il primo ad averla ed il telaio è il #207A-001.

1955sp41.jpg

PALMARES

13.3.1955

12 h Sebring

80

#001

Bentley / McGee

 

DNF

1.5.1955

SCCA Thompson [FM+GM]

77

#001

John Bentley

 

1°-1°GM

15.5.1955

SCCA Cumberland [FM+GM+HM]

77

#001

John Bentley

 

DNF

15.5.1955

Prel Cumberland [Ladies]

77

#001

Frances Bentley

 

10°-1°GM

19.6.1955

Lawrenceville FGHIM+FHP

177

 

Bob Kuhn

 

?°-6°GM

19.6.1955

Prel Lawrenceville FGHIM+FHP

177

 

Bob Kuhn

 

1°-1°GM

10.7.1955

SCCA Torrey Pines [S1.5]

57

#007

Ben Brown

 

DNF

10.7.1955

SCCA Torrey Pines [S1.5]

58

 

Temple Buell

 

30°-4°GM

31.7.1955

Prel Seafair [All Classes]

20

#007

Ben Brown

 

11°-1°GM

31.7.1955

SCCA Seafair [Modified 1.5/FIII]

20

#007

Ben Brown

 

21°-7°GM

4.9.1955

SCCA Thompson [GM+HM]

112

#001

John Bentley

 

3°-2°GM

17.9.1955

SCCA Watkins Glen FGHM+FP

77

#001

John Bentley

 

14°-3°GM

17.9.1955

SCCA Watkins Glen FGHM+FP

152

 

Bob Kuhn

 

DNF

22.10.1955

6 h Torrey Pines

271

#005

Buell / Rodensky

 

DNF

9.12.1955

Governor's Trophy

81

#007

Jack Morton

 

40°-3°GM

9.12.1955

Governor's Trophy

87

 

Temple Buell

 

DNF-Clas

11.12.1955

Nassau Trophy

81

#007

Jack Morton

 

DNF-Clas

alla prossima

Franz

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  • 2 weeks later...

Salve a tutti

203

1955 Iowa 60 Miles (BCDEM-CDEP) & 40 Miles (FGHM-FGP) – Addictional Races for EFM-CDEP + GHM-FGP + Novice Under 1500 + Novice Over 1500 + Ladies

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E' Loyal Katskee con la Jaguar C type il vincitore del Main Event ad Iowa City, ma il protagonista in assoluto è Bob Davis che con la sua Porsche 550 Spyder vince la 40 Miglia riservat alle Under 1500 e si prende il secondo posto tra le Over 1500 nella Main Race. Tra le Ladies è Ruth Levy a vncere ,con una Jaguar Xk120M, davanti a Virginia Katskee con la C type di Loyal. Tra le curiosià, Daniel Parker con una Allard J2X Le Mans, che ha corso con poco succeso, e ...

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John Mays che con la Fibersport Special Crosley è stato 4° (2° tra le HM) in una delle Addictional Races e non ha poi brillato nella Main Races per le Under 1500 ...

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1955 Santa Rosa Road Races 50 Miles for Sport Over 1500 & Sport Under 1500 Addictional Races for Novice Over 1500 – Novice Under 1500 – Ladies & Production

John von Neumann fa suo il Main Event a Santa Rosa con la Ferrari 750 Monza ...

1955sp45.jpg

e con la Baldwin Mk1 Mercury (post 81 del '52) Floyd Kenyon vince la Novice Over 1500 ...

1955sp46.jpg

Tra le piccole, nel Main Event riservato alle Under 1500 è un dominio Osca; con le MT4 che fanno tripletta polverizzando la concorrenza. Bill David si prende una bella vittoria assoluta (portandosi ovviamente a casa anche il primato fra le FM), precedendo sul traguardo al Coppell e ...

1955sp47.jpg

Jean Pierre Kunstle che oltre a completare il successo assoluto si prende anche il primato tra le GM, essendo la sua Osca motorizzata con il100 ...

1955sp48.jpg

che in precedenza, con al volante R. Madeira si era presa di forza la vittoria nella corsa riservata alle Novice Under 1500 ...

1955sp49.jpg

1955 Lawrenceville Road Races for BCDEFM+CDEP & FGHIM+FHP  Addictional Races Preliminary & Ladies

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Arrivate sul suolo americano principalmente come businnes della casa madre italo-austriaca, ora le Abarth 207A con il loro 1100 balbero incontrano il gusto dei gentlmen driver s che sembrano aver trovato il giusto mezzo per divertirsi ottenendo risultati comunque lusinghieri. Nella foto è la 207A di Bob Kuhn vince la classe GM nella Preliminary Under 1500 ...

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Sandy McArthur con la sua Bandini Siluro special Crosley, corre non all'altezza del suo standard arrivando solo 5° tra le HM

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204

1955 Nardi Danese BMW (HM) – Bob Schroeder

1955sp53.jpg

La Nardi Special Bmw, vettura che nei primi anni '50 ha spesso dominato la classe HM, comincia ad accusare il peso degli anni; la velocità c'è ancora ma la concorrenza è cresciuta telaisticamente parlando ed anche il bicilindrico BMW è ormai stato spremuto all'inverosimile; Bob Schroeder, che è il nuovo proprietario dello chassis ex Gougelman si ritira una sola volta ma i suoi migliori risultati sono due terzi di classe nel primo anno, il 1955 … (velocetoday.com)

PALMARES

19.6.1955

Pr Lawrenceville FGHIM

42

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

?°-4°HM

19.6.1955

Lawrenceville FGHIM

42

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

?°-3°HM

11.9.1955

Scca Road America GHM

24

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

9°-3°HM

10.6.1956

Prel Lawrenceville GHM

42

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

?°-5°HM

10.6.1956

Lawrenceville GHM

42

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

?°-5°HM

24.6.1956

SCCA Road America GHM

142

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

13°-5°HM

8.9.1956

4 h Road America

42

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

DNF

7.10.1956

Smartt Field HM

 

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

5°-5°HM

7.10.1956

Smartt Field S1.5

 

Nardi Danese Spl Bmw

Bob Schroeder

 

14°-4°HM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

205

1955 Hansen Dam 85 Miles for Sport Over 1500 & 55 Miles for Sport Under 1500  Addictional Races for Modified, Production, Ladies & Sport Over & Under 1500

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da Road & Track – Alan LeMay stropiccia la sua Lotus Mk6 Offy tra le balle di paglia del difficile stradale di Hansen Dam … Mark Sanders guida provvisoriamente il gruppo delle production 1500 con la MG TF; alle sue spalle Hal Bonney #48 e Morryson Taylor #96 con le due Beetle al via … Ernie McAfee, Ferrari 750 Monza, qui in lotta con Chuck Manning, Meteor Special Mercury, vince sia la preliminary per Modified fino a 3 litri che il Main Event, la 85 Miglia per le Sport Over 1500 ...

1955ha10.jpg

Nel week-end la pista ha fatto molte vittime: una Jaguar ed una Arnolt Bolide Bristol in piena bagarre la terminano in modo decisamente inglorioso … una MG Special sparisce tra le protezioni a margine del tracciato … Giver Crenshaw ''modifica'' in corsa la sua MG Special … Dennis Shillan fa la stessa cosa con la sua Porsche 356 Coupé ...

1955ha11.jpg

Ernie McAfee vive uno dei suoi tanti week-end perfetti, vincendo prima laPreliminary Race per le Modified fino a 3 litri e poi il Main Event con la Ferrari 750 Monza di William Doheny ...

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TomBamford (ricordate quello dei traversi con l'Alfa Romeo 8C Cadillac) è un altro protagonista qui ad Hansen Dam, al volante della Ferrari 375MM, con due seconde piazze che gli hanno portao entrambe le volte la vittoria nella Classe CM; nella Preliminary per le Modified Over 3000 è preceduto da Bill Murphy con la Kurtis Kraft 500S Buick (BM) mentre nel Main Event è stato Ernie McAfee con la Ferrari 750 Monza ...

1955sp56.jpg

Bill Pollack porta ancora un avolta la Baldwin Mk2 Special Mercury nelle posizioni di vertice; si prende il podio da terzo nella Preliminary per le Modified Over 3 litri 82° tra le CM) e finisce ai piedi del podio nel Main Event (ancora 2° tra le CM) ...

1955sp10.png

Giornata con poca fortuna e poca gloria per Chuck Manning, la cui Meteor Special Mercury non ha mai brillato, per un assetto carente e mangiagomme ...

1955sp57.jpg

Nel main Event per le Sport Under 1500 sulle 55 Miglia a svettare è la R1 Special MG ex Ken Miles , ora guidata, e bene, da Cy Yedor che precede george Beavis con la Beavis Special Offy e William Eschrich con la Simca Special Offy. Ai piedi del podio e primo tra le GM, Jean Pierre Kunstle con una Devin Special Panhard (che vedremo presto come primo capitolo di tanti)...

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Al debutto stagionale la Troutman & Barnes Special mostra nuovamente tutto il suo bel potenziale, proseguendo sulla strada tracciata da Ken Miles nella stagione scorsa. Ora è Chuck Daigh alla guida ma pur se una delle Addictional Races, arriva la vittoria assoluta e tra le CM ...

1955sp59.jpg

206

1955 AARDWARK Special Panhard (HM) – John Porter

Alla ricerca di una maniera per correre con poca spesa, John Porter nel 1952 acquista una Dyna Panhard usata e ne utilizza telaio e motore per costruirsi la sua ''Aardvark Special''. Il motore (il piccolo Panhard 745 cc) viene ricondizionato dallo stesso Porter che al banco gli spreme 42 cavalli mentre per il telaio il lavoro riguarda la saldatura di alcuni tubi di rinforzo nella parte anteriore per permettere una variazione negli attacchi ndelle sospensioni e nel posteriore per aumentarne la rigidità migliorando la trazione. I primi test sono incoraggianti e Porter cronometra la sua ''baby brute'' a 85 mph su uno dei tanti strip della provincia americana. 

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Nell'ambito della sua classe, una HM oramai ricca di piccoli bolidi ben preparati ed altrettanto ben guidati, non ha certo avuto vita facile ma ci sono stati diversi buoni risultati e lo stesso Porter racconta ''...la piccola era veramente bella da guidare, ben bilanciata tanto da permettermi, anche se non sono mai stato un gran pilota, di portare in curva la stessa velocità del rettilineo, magari su tre ruote, ma dandomi grandi soddisfazioni …''

Tanta passione per la special è dimostrata anche dall'annuncio della sua messa in vendita, all'inizio del '56, che recitava più o meno così ''Aardvark Panhard Hmod – Pronta corse – due motori + due trasmissioni + due serie di cerchi e gomme + ricambi vari – Questa special ha logorato avversari molto più potenti – Con la mia benedizione per $ 2000''

(sports.racer.net – tamsoldracecarsit.net)

PALMARES

11.4.1954

Prel Pebble Beach Nov 1.5

69

Panhard

John Porter

 

24°-1°HM

6.6.1954

Scca N Golden Gate S1.5

 

Panhard

John Porter

 

?°-1°HM

13.2.1955

Willow Springs [Mod 1.5

169

Aardvark Spl

John Porter

 

?°-1°HM

17.4.1955

Scca N Pebble Beach FGHM

 

Aardvark Spl

John Porter

 

?°-2°HM

1.5.1955

Scca Na Bakersfield S1.5

169

Aardvark Spl

John Porter

 

20°-2°HM

18.6.1955

Prel Hansen Dam Mod 1.5

169

Aardvark Spl

John Porter

 

?°-1°HM

19.6.1955

Hansen Dam S1.5

169

Aardvark Spl

John Porter

 

?°-1°HM

14.1.1956

6 h Torrey Pines

169

Aardvark Spl

John Porter

 

21°-2°HM

15/01/56

1 h Torrey Pines FGHM

769

Aardvark Spl

Robert Holbrook

 

12°-1°HM

21/07/56

Prel San Diego FGHM

32

Aardvark Spl

Robert Holbrook

 

10°-2°HM

22/07/56

San Diego S1.5

32

Aardvark Spl

Robert Holbrook

 

16°-3°HM

19.1.1957

Prel Pomona FGHM

79

Aardvark Spl

Betty Peters

 

DNP

20.1.1957

Pomona S1.5

79

Aardvark Spl

Terry Hall

 

DNQ

20.1.1957

Cons Pomona Mod+FIII+UR

79

Aardvark Spl

Terry Hall

 

DNF

20.1.1957

Pomona Ladies+Sedan

79

Aardvark Spl

Betty Peters

 

12°-1°HM

16.6.1957

Paramount Ranch Ladies

79

Aardvark Spl

Betty Peters

 

18°-2°HM

21.6.1959

Hourglass Field EFGHMM

41

Aardvark Spl

Paul Lee

 

12°-4°HM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

207

1955 Milwaukee Wisconsin GP 60 Miles (BCDEM/CDEP) 50 Miles (FGHIM/FGP)  Addictional Races Production Over 1500 + Production Under 1500

1955sp60.jpg

da Motorsport – Wilfred Gray con la Allard J2 Cadillac fa una gara generosa ma non coronata da un risultato all'altezza … Jack Ensley soffre di parecchi problemi meccanici alla sua Kurtiss Kraft 500S e la sua gara ne risente … problemi anche per la piccola Abarth 207A di Robert Kuhn che finisce lontana dai primi non prima però di aver entusiasmato il pubblico … per Loyal Katskee gli unici problemi sono in verifica alla vigilia quando i solerti Marshall della SCCA lo passano da CM a BM per l'allaramento della carreggiata anteriore sulla sua Jaguar C Type; il risultato è comunque il successo nel Grand Prix ...

1955mi10.jpg

Sono ormai tante e ben guidate le Mercedes 300 SL che corrono in America; Paul van Antwerpen è veloce e sta con i primi, pur guidando una Production, poi un manicotto allentato crea un problema di surriscaldamento ed è costretto a rallentare … Jim Jeffords si piazza bene e vince la CP con la sua Jaguar Xk140M … Jim Feld, Porsche 356 Spyder e Tom Friedman, Alfa Romeo hanno dato forfait dopo le prove ...

1955mi11.jpg

Sandy McArthur con la Bandini Siluro ha lottato per tutta la gara con John Mays, al volante della Fibersport Special Crosley ed hanno terminato a parti invertite con Mays davanti e McArthur che per una volta si è dovuto accontentare ...

1955sp61.jpg

1955 Beverly SCCA BeverlyTrophy 100 Miles (BCDEM/CP) Clippership Trophy 75 Miles (FGHM/DEP) Addictional Races – 4 for Production & Modified

1955sp62.jpg

da Road & Track – Terr Field da lo Start alla corsa riservata alle piccole … Phil Hill con la Ferrari 750 Monza ha vinto la 100 Miglia … Jim Pauley ha vinto la EM sia nella Preliminary che nella 100 Miglia con la Ferrari 500 Mondial e Roger Merrill è finito 3° tr ale HM con la Bandini … Gaston Andrey ha vinto la classe EP (finendo 4° assoluto) con la Morgan Plus 4 Triumph … altri vincitori di giornata, Len Bastrup con la Lotus XI (GM), Gordon ''Tip'' Lipe con la Pooper (FM), Chuck Wallace con la Jaguar Xk140MC (CP) e Phil Hill ...

1955be10.jpg

per buona parte della gara Jim Kimberly ha lottato con Phil Hill tenendo la leadership con la sua Ferrari 375MM, poi Phil ha preso il largo e Jim si è accontentato della piazza dìonore con il primato tra le CM … Bill Spear in Pole con la Maserati 300S (poi 3° in DM nella 100 Miglia), Phil Hill, Ferrari 750 Monza e Jim Kimberly Ferrrai 375MM … Paul O'Shea e Art Simmons scattano davanti a tutti nella Production Over 1500 con le Mercedes 300 SL; Paul sarà protagonista di uno dei rarissimi ritiri di una stagione altrimenti trionfale, Simmons finirà 2° (1° tra le DP) dietro alla Jaguar di Chuck Wallace ...

1955be11.jpg

uno degli oltre 25000 spettatori assiste al passaggio della Ferrari 750 Monza di Phil HillBob Grossman ha buttato una ghiotta occasione di fare bottino pieno con la Jaguar Xk140MC a causa dello scoppio dello pneumatico posteriore sinistro ...

1955be12.jpg

ancora Phil Hill con la Ferrrai 750 Monza, indiscusso protagonista del week-end ...

1955be13.jpg

208

1955 MG TC Special Supercharged (EM) – Harold Erb

In realtà é dal 1951 che Erb gareggia con questa MG TC, ed è sicuramente una ''Special'' dalla gara di Palm Springs dell'aprile 1952, quando il 1500 inglese viene dotato di un compressore (Roots molto probabilmente) ma è in questa stagione che Harold Erb ottiene i migliori risultati, prima di abbandonarla e passare alla Jaguar C Type (che diventerà special a sua volta ma questa è un'altra storia…).

1955sp63.jpg

PALMARES

28.10.1951

Main Palm Springs Sports

17

MG TC

Harold Erb

 

19°-?°FM

23.3.1952

Palm Springs Sports

 

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

?°-?°EM

20.4.1952

SCCA Pebble Beach[S+1.5

51

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

12°-1°EM

20.7.1952

Torrey Pines S+1.5

37

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

8°-3°EM

.8.1953

2.5 h Moffett Hand

131

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

DNF

8.11.1953

SCCA March S+1.5

91

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

33°-6°EM

07/02/54

Main Palm Springs S+1.5

 

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

8°-2°EM

13.2.1955

Willow Springs Mod+1.5

155

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

?°-2°EM

1.5.1955

Prel Bakersfield BCDEM

155

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

2°-1°EM

1.5.1955

SCCA Bakersfield S+1.5

155

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

DNS

29.5.1955

Santa Barbara S+1.5

155

MG TC Special S/C

Harold Erb

 

?°-3°EM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

209

1955 Torrey Pines SCCA San Diego Tr. 100 Miles (BCDEM) Torrey Pines Tr. 90 Miles (FGHM) - Addictional Races for Production Over 1500 + Under 1500 + Ladies

1955sp64.jpg

da Road & Track – vista dalla prospettiva del gruppo la veloce “esse” in discesa col trabocchetto rappresentato dal fosso a sinistra; niente di strano nei '50 … Carroll Shelby guidando con questa determinazione ha trionfato nella 100 Miglia San Diego Trophy per le Over 1500 con la Ferrari 375 MM caratterizzata da quella pinnatura verticale in coda … Pete Lovely, al volante della sua seconda ''Special'', la Pooper (chassis Cooper 500 F.III e motore Porsche flat4), ha fatto lo stesso nella 90 Miglia Torrey Pines Trophy per le Under 1500 ...

1955to10.jpg

Continua alla grande la stagione di Paul O'Shea e della sua Mercedes 300 SL, un'altra vittoria tra le Production dove ha nuovamente piegato l'opposizione delle Jaguar … ''motorsport is dangerous'' è arcinoto e l'impianto di sicurezza è comunque previsto ed imponente anche in quegli anni pioneristici. Poi capità che la Guardia Costiera debba intervenire anche per soccorrere uno spettatore caduto dalla scogliera … Tom Bamford ha lottato per oltre metà gara con i primi poi la rottura del motore della sua Ferrari 4.5 litri lo ha fatto finire in testa coda dando via libera anche a Bill Murphy sulla Kurtis 500 Buick che finirà 3° assoluto e 1° tra le BM; Phil Hill, qui al volante, ha condiviso la Ferrari 750 Monza con John von Neumann, che ne è anche il proprietario, e sono finiti 2° assoluti e 1° in DM ...

1955to11.jpg

Carroll Shelby impegnato durante la vittoriosa cavalcata nella 100 Miglia con la Ferrari 375MM; nella foto risulta bene la pinnatura sagomata sul cofano posteriore ...

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La Ferrari 750 Monza di John von Neumann, con lo stesso John al volante, che ha condiviso con Phil Hill e che li ha portati ad una brillante piazza d'onore ...

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Dabney Collins con una Ferrari 4,5 litri è arrivato ai piedi del podio e 2° di CM ...

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Ci sono giornate in cui tutto va bene e in cui la tua ''Special'' vince con te alla guida e permette la stessa cosa ai tuoi amici e ci sono giorni in cui avresti voluto essere da un'altra parte. Margaret Pritchard stava lottando con Josie von Neumann per il primato nella Ladie's Race quando ha perso il controllo della Morgensen Special uscendo di strada; la velocità non era eccessiva ma l'auto ha puntato in una cunetta rovesciandosi non lasciando scampo alla Pritchard ...

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quinta piazza nell'assoluta del Torrey Pines Trophy su 90 Miglia riservata alle Modified Under 1500 e vittoria tra le GM per la bellissima Swartley Special Osca di Skip Swartley (che vedremo meglio nel dettaglio un po' più in la) ...

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Per rimanere tra le piccole una ''Special'' che porta con se soluzioni originali, anche se non molto fortunata oggi, out per noie 'ai motori''; la Solitary Wasp di Neil Thuesen (che vedremo a breve) ...

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210

1955 SOLITARY WASP Special (EM-FM) – Whitey Thuesen & Bill Cantrell

Questa piccola Special, conosciuta anche come Meyer Drake Special o Thuesen Special, originaria della Westcoast è stata costruita e pilotata Whitey Neil Thuesen. Al di la del solito telaio tubolare space frame, semplice ed ordinario la caratteristica sta nel motore; un Crosley 4L o meglio due Crosley 4 L affiancati ed uniti da un apposito carter che ne ha fatto un V8 dalle notevoli prestazioni.

Per quello che concerne la carrozzeria è passata da un corpo in alluminio Hageman Style ma costruito in casa, con parafanghi in stile motociclistico che andavano e venivano ...

1955sp71.jpg

prima di arrivare alla configurazione finale con una carrozzeria più elegante con tanto di pinnatura al posteriore e calandra con un motivo aggressico (un po' stile Kurtiss)

solita10.jpg

L'originalità del motore dura comunque poco perchè gia sul finire del '55 Thuesen passa ad un 4L Offy (sempre da 1,5 litri per restare nella Fmod).

Ci sarà poi ancora un cambio per la stagione '58 con l'adozione di un Offy 1,75 litri che garantisce un surplus di potenza anche se costringe a competere con i 2 litri puri della classe Emod.
Ultima annotazione per cui questa Special è un po' più special di tante altre è che Thuesen ha anche brevettato un sistema di sospensione che sostituisce la classica barra di torsione in acciaio con elementi in gomma denominato ''Torsilastic'' (che con opportune modifiche è stato anche utilizzato per mezzi pesanti) che dava la possibilità di lavorare sul precarico utilizzando una vite senza fine..

(tamsoldracecarsite.net)

PALMARES

13.2.1955

Willow Springs Mod +1.5

9

Meyer-Drake Special

Neil Thuesen

 

?°-?°FM

26.3.1955

Prel Palm Springs [Mod 1.5

109

Meyer-Drake Special

Neil Thuesen

 

3°-3°FM

27.3.1955

Main Palm Springs S1.5

109

Meyer-Drake Special

Neil Thuesen

 

?°-?°FM

10.7.1955

Scca N Torrey Pines S1.5

90

Meyer-Drake Special

Neil Thuesen

 

DNF

28.10.1956

Willow Springs Mod 1.5

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

1°-1°FM

17.3.1957

Willow Springs Mod 1.5

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

1°-1°FM

17.3.1957

Willow Springs Mod +1.5

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

3°-1°FM

28.4.1957

Willow Springs Mod 1.5

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

1°-1°FM

28.4.1957

Willow Springs Main

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

3°-1°FM

2.6.1957

Bakersfield Hand

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

1°-1°FM

2.6.1957

Bakersfield FGHMM

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

1°-1°FM

29.9.1957

Willow Springs Hand

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

?°-?°FM

27.10.1957

Willow Springs Mod +1.5

 

Thuesen Special

Bill Cantrell

 

1°-1°FM

12.10.1958

USAC Riverside

9

Meyer-Drake Special

Bill Cantrell

 

16°-4°EM

8.3.1959

USAC Pomona

9

Meyer-Drake Special

Bill Cantrell

 

DNQ

19.7.1959

USAC Riverside

 

Meyer-Drake Special

Bill Cantrell

 

DNF

11.10.1959

200 mile Riverside

9

Meyer-Drake Special

Bill Cantrell

 

DNF

211

1955 MG TD Special (GM) – Edward Boyd

Ennesimo esercizio sul tema MG, con la particolarità del probabile ''fiberglass body'' che ne fa una elegante rappresentazione ingentilendone le linee. Stando alle poche informazioni il telaio dovrebbe essere un TD con l'unica concesione della modifica degli attacchi della carrozzeria per permettere il montaggio del nuovo ''vestito''. Il dubbio che mi assilla e che ancora non ha trovato soluzione è l'iscrizione (in alcune occasioni) alla Classe GM, ovvero quella delle Sport & Modified da 751 a 1100 cc, peccato che nelle entry list e nei Technical Data alla voce ''engine'' sia riportato il 1288 montato di serie sulla TD (non l'XPAG che aveva più versioni e comunque tutte sopra i 1100 cc).

1956sp11.jpgPebble Beach 1956

PALMARES

21.3.1954

Bakersfield [MG]

89

MG TD

Edward Boyd

 

11°-?°FM

21.3.1954

Bakersfield [Novice S1.5]

89

MG TD

Edward Boyd

 

16°-?°FM

10.7.1955

SCCA Torrey Pines S1.5

83

MG TD Special

Edward Boyd

 

DNF

22.10.1955

6 h Torrey Pines

89

MG TD Special

Boyd / De Olivera

 

22°-3°FM

13.11.1955

SCCA Glendale FGHM

89

MG TD Special

Edward Boyd

 

17°-3°GM

14.1.1956

6 h Torrey Pines

89

MG TD Special

Boyd / De Olivera

 

20°-3°FM

26.2.1956

Palm Springs FGHM

89

MG TD Special

Edward Boyd

 

DNF(GM)

22.4.1956

Scca Pebble Beach FGHM

89

MG TD Special

Edward Boyd

 

19°-3°GM

19/05/56

Prel Bakersfield FGHM]

89

MG TD Special

Henry De Oliveira

 

17°-12°FM

20.5.1956

Bakersfield FGHM

89

MG TD Special

Edward Boyd

 

10°-8°FM

23.6.1956

Prel Pomona Mod 1.3

89

MG TD Special

Edward Boyd

 

8°-2°FM

24.6.1956

Pomona FGHM

89

MG TD Special

Edward Boyd

 

13°-9°FM

8.7.1956

Santa Maria FGHM

89

MG TD Special

Edward Boyd

 

13°-3°GM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

212

1955 Brynfan Tyddyn 50 Miles for EM/FM & 35 MILEs fOR GH/HM – Addictional Races f35 Miles for EP/FP, 35 Miles for MG & F.III

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da Road & Track – Ancora il lungo week-end di Wilkes Barre; la copertina è ovviamente dedicata al vincitore di giornata sul Miglio secco del Giants Despair Hillclimb, Duncan Black sulla Ferrari 4.5 litri che vediamo appena scattata con sullo sfondo l'addetto allo start con ancora il cuneo in mano ...

1955br10.jpg

1955 Giants Despair Up Mile Hillclimb

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Elmer Archibald precede con la sua Triumph TR2 la Porsche Speedster di Lake Underwood; finiranno a posizioni invertite con Underwood primo (e 1° tra le FP) nella 35 Miglia per le Production E & F ed Archibaldi secondo (1° tra le EP) … Ronald McConnell leader provvisorio tra le MG (finirà poi terzo nella corsa vinta da Ralph Durbin) precede Charles Yost poi ritirato … Otto Linton con la Osca MT4 1350 ha fatto sua la 35 Miglia per le Modified E & F … Richard ''Dick'' Matthews finisce secondo nella 35 Miglia per le Modified G & H vincendo la GM; la sua MG Special (ennesimo esercizio sul tema) monta però il 1098 che originariamente spingeva le Magnette ...

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Theodore Vergon è stato particolarmente sfortunato a Brynfan Tyddyn; giusto allo start un raccordo della pompa del carburante ha ceduto mandando praicamente arrosto la sua Siata 300BC … Lex DuPont è il vincitore della gara riservata alle F.III con la Cooper 500 … William Klink con la sua Lotus Mk6 MG (post 195 del '55) è 2° dietro ad Otto Linton … ed infine Candy Poole con le bella ed efficace PBX Special Crosley vince la corsa rixervata alle GM e HM ...

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1955 Seafair SCCA Road Race for Sport Ocer 1500 & Sport Under 1500

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Ken Miles ogni tanto abbandona il suo terreno di caccia e si offre un week-end diverso; a Seafair ha corso con la Ferrari 375 del tutto simile a quella del vincitore Carroll Shelby, finendo terzo assoluto preceduto anche dalla Ferrari 750 Monza di Phil Hill ...

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Ben Brown vince la classe GM con l'Abarth 207A finendo 11° nella Preliminary Race poi è meno fortunato nel Main Event per le Sport Under 1500 dovè è solo 21° assoluto e 7° tra le GM ...

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La Preliminary per le Sport Under 1500 offre un parterre decisamente interessante; col #62 Pete Bunn vince la classe Hm con la Giaur Crosley, al suo fianco Jim Rattembury con la sua #51 Special motorizzata Crosley e con il #26 la Wolseley Special co cui Denovan Crees è 7° e 2° in GM ...

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Skip Swartley continua la sua bella stagione con la Swartley Osca Special, vincendo anche a Seafair la classe GM ...

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213

1955 Hansen Special Chevy (CM) – Ray Hansen

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Una Special minimalista su base Corvette; meccanica interamente conservata nella configurazione 4,5 litri ed il telaio rivisto solo nella parte anteriore a livello sospensioni. La carozzeria presenta un diverso frontale più aggressivo ed un vezzo, i cerchi Halibrand. (Various Web Sources)

PALMARES

8.8.1953

Seafair S+1.5

 

Hansen Special

Ray Hansen

 

DNF

8.8.1954

Scca Seafair S+1.5

48

Hansen Special

Ray Hansen

 

DNF

31.7.1955

Preliminary Seafair All

48

Hansen Special

Ray Hansen

 

4°-3°CM

31.7.1955

Scca Seafair Mod +1.5

48

Hansen Special

Ray Hansen

 

15°-5°CM

01.06.56

Sccbc Abbotsford S+1.5/FIII

48

Hansen Special

Ray Hansen

 

?°-?°CM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

214

1955 Thompson SCCA Road Races

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Il meeting a Thompson è sempre diverso dagli altri appuntamenti del Campionato Nazionale SCCA in stagione; la conformazione del tracciato costringe (anche se sembra più un impuntarsi degli organizzatori che una vera necessità) a spezzare il programma con gare riservate alla singola classe o riunendo quelle comunque meno numerose.

John Meyer va così a vincersi Race 7 (BM+UR) con la Meyer Special Cadillac, una Special che è in giro da parecchio tempo e che ancora lo rimarrà e che prima o poi vedremo meglio ...

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Dave Michaels partito dalla Pole arriva 2° assoluto e 2° tra le EM con la Bandini Offy preceduto dalla #53 Ferrari 500 Mondial di Jim Pauley ma precedendo Bill Rutan con la #118 Arnolt Bristol (dietro ai due nella foto)...

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John Bentley con l'Abarth 207A sale sul gradino più basso del podio nella gara riservata alle GM/HM (Ed è 2° tra le GM) ...

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nella stessa gara Candy Poole con la sua PBX Special Crosley finisce secondo e vince la HM ...

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1955 Santa Barbara Sport Over 1500 & Sport Under 1500 – Addictional Races for Production Over 1500 & Under 1500 & Preliminary Modified, Ladies & Production

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Altro week-end di successo per Ernie McAfee che fa sua la Preliminary Race per le Modified Over 1500 e poi si ripete nel Main Event per le Sport Over 1500 con la Ferrari 750 Monza di William Doheny, precedendo sempre Phil Hill con la Ferrari 750 Monza di John von Neumann ...

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Chuck Daigh ha portato la sua Troutman & Barnes Special Ford a Santa Barbara ma non trovo riscontro nelle classifiche eppure è Santa Barbara e quella è La T&B ...

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Lo start della Sport Under 1500 con il vincitore Ken Miles, scattato benissimo, su R2 Special MG al centro, alla sua destra la #211 Porsche 550 di Richie Ginther, poi 3° e dall'altra parte quella #11 di John von Neumann, 2° nell'assoluta, Jack Brumby con la #96 Glockler Porsche, Harvey Mayer con la #30 Devin Special Panhard e Jack McAfee con la #98 Porsche 550 4° nell'assoluta ...

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la splendida R2 Special MG, la Fly Shingle, di Ken Miles; Ken ancora una volta ha dominato il week-end delle Under 1500, dalla Preliminary Race alla Main Race ...

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restando ancora alle Under 1500, nello schieramento della Preliminary Race riconosiamo la #55 Simca Special MG (la ex Barlow Simca 1 ora spinta appunto dal motore inglese – post 50 del '51) e condotta nel week-end in alternanza da Frank Monise e Ed Freutel, con lei si riconoscono la #28 Riviera Special di Clarence Raville (un'altra Special a base MG), con il #114 la Panhard Competition Special di Stan Bucklein e con la #30 ancora la Devin Panhard di Harvey Mayer ...

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ancora la ex Simca Barlow Special 1, ora motorizzata MG (notare lo stemma del marchio britannico sulla calandra) qui nelle mani di Frank Monise (credo) ...

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215

1955 BANDINI SILURO Special Offy (EM) – Dave Michaels

''Sono ormai molti gli Offenhauser che spingono le Modified nelle Road Race in giro per l'America ma poche possono eguagliare la 'Bandini bomb' di Dave Michaels'' cosi Karl Ludwigsen su Sports Car Illustrated comincia a descrivere la Bandini Offy di Dave Michaels.  Nella più pura tradizione delle ''special'' moti sono i pezzi di stock utilizzati ma, fa notare Karl, in quegli anni molti chassis italiani sono protagonisti nelle piccole cilindrate, Osca, Giaur o ancora Siata-Fiat; è la meticolosità con cui ogni singolo pezzo è stato scelto per l'assemblaggio che ha portato il telaio a fare la vera differenza. Così Dave Michaels comincia a lavorare sullo chassis della Bandini, che è di proprietà di Jim Mathews mentre l'Offy destinato a spingerla è di Fred Sinon, nell'officina della sua Michaels Engineering coadiuvato da Paterson, uno dei massimi esperti di Offy di quegli anni.

610.jpg

Di origine Fiat (il layout della 1400) sono la sospensione anteriore a quadrilatero diseguale, e se i perni ed i fuselli sono tradizionali, le lunghe molle elicoidali includono l'ammortizzatore integrando la barra antirollio. La scatola guida è una Fiat 1100 modificata per garantire un ampio raggio di curvatura. Più tradizionale il posteriore con l'asse portante appoggiato su due balestre semi ellittiche. Grande attenzione ai freni con tamburi Al-Fin in alluminio ed alettati per un migliore smaltimento termico. Per quello che riguarda il motore è stato alloggiato leggermente inclinato sull'asse longitudinale per evitare modifiche alla carrozzeria con una cura particolare all'alimentazione, con l'utilizzo degli stessi carburatori Riley che equipaggiano la versione destinata agli ovali, ed allo scarico con il collettore pressoche rettilineo con diametro generoso che si raacorda con un 4 in 1 che oltre a garantire una buona sonorità permette un innalzamento del regime massimo di rotazione. Dulcis in fundo il cambio è un 5 rapporti Siata-Fiat con i primi 4 sincronizzati e frizione Fiat (dalla 1400). 

Il risultato di tutto questo lavoro è scritto nero su bianco nei risultati che il binomio Bandini-Offy & Dave Michaels ottiene nelle Road Races cui partecipa, dove le vittorie di lasse nonche qualche assoluta sono cosa ordinaria. (Sports Car Illustrated – Karl Ludwigsen)

PALMARES

15.5.1955

SCCA Cumberland CDEM

231

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

?°-?°EM

29.5.1955

SCCA Thompson EPEM

50

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

1°-1°EM

4.9.1955

SCCA Thompson EMEP

113

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

2°-2°EM

4.9.1955

Finale Thompson All Class

113

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

6°-1°EM

9.10.1955

SCCA Thompson EMEP

3

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

1°-1°EM

16.10.1955

SCCA Hagerstown BCDEM

200

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

10°-2°EM

30.6.1956

1 h Thompson Mod+1.5

3

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

1°-1°EM

1.7.1956

SCCA Thompson UR

3

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

1°-1°UR

1.7.1956

SCCA Thompson S2.0

3

Bandini Siluro Offy

David Michaels

 

?°-3°EM

APPENDICE

111.jpg

211.jpg

310.jpg

410.jpg

510.jpg

216

1955 BUCHANAN ARNT SINGER Special (FM) - Kelly Buchanan & Bob Arnt

Già nel 1954 Kelly Buchanan e Bob Arnt pensano seriamente ad una Special e forti della loro passione, e degli studi di meccanica che sono nel loro bagaglio, si mettono all'opera.

1955_b10.jpg

Le idee sono tante ed i due non sentono ragioni, per cui cercano di trasporre nella realtà tutto quanto hanno messo su carta; ci sono volute 1500 ore rubate al lavoro e 900 $ ma lla fine lo chassis risponde appieno ai loro intendimenti.

ba_spe10.jpg

La semplicità dello space frame di tubi di acciaio tondi di vario diametro fa sin impressione, considerando i dati di rigidità che vegono forniti dagli strumenti di misurazione; non c'è niente di superfluo, ed anche la scelta di inserire dei lamierati nella costruzione contribuisce a questa pulizia.

ba_cha10.jpg

Nella vista frontale saltano subito all'occhio i motivi di tale rigidità a dispetto del minimalismo totale della struttura; innanzitutto il posizionamento sfalsato del motore, leggermente sulla sinistra rispetto all'asse longitudinale ed inclinato di circa 40° sempre a sinistra sfruttandone gli ancoraggi per integrarlo nello chassis. A destra lo scatolato che integra cruscotto e scatola guida e che lascia giusto lo spazio per il pilota (lo strapuntino per il passeggero ha dimensioni della seduta più generose di quanto spesso non si sia visto ma in compenso (la foto è rivelatrice) le gambe stanno molto raccolte.

ba_bod10.jpg

Per il posteriore la sospensione è a doppia barra di torsione, prese da una Morris Minor e grazie ad un sistema misto di puntoni di reazione sul tipo Jaguar C type e ed una barra antirollio Panhard si pone rimedio anche al problema della ruota interna. All'anteriore invece due classiche molle controllate anch'esse da una barra di torsione. L'impianto frenante arriva dalla Singer di Buchanan, (rottamata a seguito di un incidente) anche se profondamente modificati per un raffreddamento adeguato. I cerchi sono di una Siata (quella di Ernie McAfee) e forati per aleggerirli. In ultimo il motore; non potendosi permettere il sogno Offy, i due ragazzi hanno recuperato il Singer 1500 e hanno portato tutte le parti in movimento, albero, aste, pistoni e volano da Vic Edelbrock per una riequilibratura dinamica. Senpre lo specialista ha lavorato la testa abbassandola di quasi ½ pollice potendo così variare gli angoli di lavoro delle valvole (Triumph), 30° per l'aspirazione e ben 44° per quelle di scarico con alberi a camme Harman-Collins. L'alimentazione è garantita dai carburatori Amal (questi originari ell'altra vettura di Buchanan, la Stutz) e l'accensione è Lucas-Singer. Dulcis in fundo data l'angolazione con cui il blocco propulsore è montato nel telaio Kelly si é visto costretto a ridisegnare l'impianto di lubrificazione dovendo montare un carter secco con una pompa Chrysler esterna per la mandata ed una di recupero Singer subito in uscita dal serbatoio olio. Tra le due pompe l'impianto passa in una serpentina da frigorifero inserita in un filtro aeronautico. La leggenda vuole (che poi così leggenda guardando le fote non sembra) che gli strapuntini per pilota e passeggero in realta siano sedie da giardino Eames, uno specialista per arredi di campagna.

ba_coc10.jpg

La carrozzeria viene comprata da un produttore di kit in fiberglass ed è una copia in piccolo della Jaguar C type, con le dovute licenze. Il peso totale si fissa a meno di 1200 libbre garantendo alla special una più che iscreta accelerazione e come ha detto lo stesso Buchanan ''… questa Singer non è una macchina da cucire …'' (FORGOTTEN FBERGLASS – tamsoldracecarsite.net)

PALMARES

21.3.1953

Palm Springs Open 1.5

 

Singer 1500

Richard Van Laanen

 

2°-2°FM

19.7.1953

Chino S1.5

 

Singer 1500

Richard Van Laanen

 

?°-3°FP

8.11.1953

Scca N March S1.5

44

Singer 1500

Richard Van Laanen

 

7°-6°FM

27.3.1955

Main Palm Springs S1.5

44

Buchanan Arnt Spl

Richard Van Laanen

 

DNS

27.3.1955

Cons Palm Springs S1.5

44

Buchanan Arnt Spl

Richard Van Laanen

 

DNF

17.4.1955

Scca N Pebble Beach FGHM

 

Buchanan Arnt Spl

Richard Van Laanen

 

DNF

3.9.1955

Prel Santa Barbara Mod 1.5

44

Buchanan Arnt Spl

Richard Van Laanen

 

?°-?°FM

4.9.1955

Santa Barbara Mod 1.5

44

Buchanan Arnt Spl

Richard Van Laanen

 

?°-?°FM

alla prossima

Franz

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Salve a tutti

217

1955 Fairfax SCCA 50 Miles (BCDEFM) 50 Miles (CDEP) 40 Miles (GHM-FGP)  Preliminary Races for BCDEFM – CDEP – GHM/FGP

Dale Duncan porta nuovamente alla vittoria la Ferrari 375MM, cosa già fatta nel week-end di Wilkes Barre; qui al Fairfax Airport di Kansas City lo fa alla grande partendo dalla Preliminary per arrivare alla Main Race in un week-end dominato dalle Ferrari. Tra le Production ancora un succeso di quella macchina da guerra che si sta dimostrando la Mercedes 300SL, questa volta con Bud Seavern al volante, mentra tra le piccoline, fino a 1100, è Norman Scott a fare doppietta tra Preliminary e Main con la sua Lotus.

1955sp92.jpg

1955 Elkhart Lake SCCA 150 Miles BCDM 100 Miles EFM 50 Miles GHM  Production Races for CP DEP FP GP

1955sp93.jpg

Sherwood Johnston con la Jaguar D Type del Team Cunningham in lotta con Phil Hill sulla Ferrari 750 Monza. Il loro è stato un duello che ha infiammato tutte le 150 Miglia del Main Event a Elkhart Lake. Alla fine è stato Phil Hill a spuntarla ma l'intensità della loro battaglia ha allietato il pubblico per quasi due ore. Qui ad Elkhart Lake c'è anche l'ultima uscita stagionale della Cunningham C6R Offy (DM) con lo stesso Briggs al volante, gara conclusa con l'ennesimo ritiro.

1955sp94.jpg

Rees Makins fa sua la 50 Miglia, gara riservata alle GM e HM, con la Osca MT4 (in secondo piano dietro la 207A) precedendo Bob Kuhn con l'Abarth 207A ...

1955sp95.jpg

1955 Watkins Glen SCCA 100 Miles Grand Prix (BCDEM) 50 Miles Queen Caterine Cup (FGHM-EP) 50 Miles Seneca Cup (CDEMUR) 50 Miles Collier Bros Trophy (FGP) 50 Miles Glen Trophy (CDEP)

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M.R.J. Wyllie vince la Seneca Cup, con regolamento Formula Libera , al volante della sua Jaguar C Type ...

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ancora nella Seneca Cup Bob Bucher precede con la #29 Allard JR Cadillac la #222 Cheetah Special Cadillac di John Plaisted; il duello per la supremazia nella classe UR vedrà vincitore proprio Plaisted, 4° assoluto con la Cheetah (niente a che vedere con le Cheetah di Bill Thomas) mentre Bucher verrà rallentato da problemi meccanici finendo 26° nell'assoluta e 4° di classe ...

1955sp98.jpg

altra vittoria per Paul O'Shea con la Mercedes Benz 300SL; si tratta dell'ennesima vittoria tra le Production Over 2 liter in questa stagione che ha rivelato al mondo la competitività di questa ''tedesca'' potente ed elegante ...

1955sp99.jpg

Sherwood Johnston si è preso la rivincita di Elkhart Lake vincendo il Grand Prix di Watkins Glen, corso sulle 100 Miglia; lo vediamo dopo la vittoria, caricata la moglie sulla Jaguar D Type del Team Cunningham, fare il Flag Lap, caratteristico giro d'onore con la bandiera a scacchi ( qui nascosta dietro le spalle della Signora Johnston) … gli altri vincitori di giornata sono stati Bill Weldon, Porsche 550, nella Queen Catherine Cup per le Under 1500 e Oakleigh Robinson con la MG-TF nel Collier Brothers Memorial Trophy …

1955s100.jpg

218

1955 MG Special Motto (FM) – Sam Simlow

1955s101.jpg

Non mi stupisco più della quantità di interpretazioni su base MG siano passati per i tracciati americani negli anni post Grande Guerra ma a questa dedico uno spazio giusto perchè è un documento legendato di cui però non ricordo la provenienza e di cui non trovo traccia del pilota. Sono pressochè certo che sia un body ''Motto'', ma ho imparato che le certezze restano tali giusto il tempo di essere smentite, quindi, guardatela e tenetevi il dubbio come faccio io (mi consolo perche anche Mike, il mio alter ego americano per la passione verso le MG, non trova riscontri) ...

219

1955 CUNNINGHAM C6-R (DM-CM) – Briggs Cunningham

Ultima creatura di Briggs Cunningham, anch'essa mirata a centrare il sogno Le Mans, sempre e solo accarezzato, la vettura va controtendenza rispetto a quelle che l'hanno preceduta. Più piccola, leggere e mirata a fare di queste aratteristiche il punto di forza, è dotata di un motore Offenhauser 3 litri 4 cilindri in linea, derivato dal famoso Offy per Indianapolis.

1955s102.jpg

Purtroppo dopo un debutto a mo' di collaudo a Sebring per la 12 ore, con la vettura ancora grezza ''brut de fonderie'', finita con un ritiro, Le Mans mette in luce tutti i limiti delle scelte e del progetto, con un ritiro, per surriscaldamento, senza che la vettura, al contrario di quelle che l'avevano preceduta, sia mai stata protagonista. Tornata in patria subisce alcunemodifiche che riguardano la parte anteriore del telaio per permettere l'installazione di uno dei motori Jaguar 3,8 litri che in Cunningham ben conoscono, visto l'impiego cospicuo di bem tre Jaguar D type. Viene modificata anche la parte anteriore della carrozzeria che diventa molto simile a quella delle D type del Team (tanto che sembra che sia stato utilizzato un cofano originale per stampare in fibra quello destinato alla C6-R.)

1957sp10.jpg

ma i risultati non cambiano; la vettura vede il traguardo con una certa assiduità ma ben lontana dalle compagne di scuderia. (briggscunningham.com)

PALMARES

13.3.1955

12 h Sebring

37

#R5422

Cunningham / Bennett

 

DNF

12.6.1955

24 h Le Mans

22

#R5422

Cunningham / Johnston

 

DNF

11.9.1955

SCCA Road Am BCDM

58

#R5422

Briggs Cunningham

 

DNF

24.3.1956

12 h Sebring

T

#R5422

Cunningham Hawthorn

 

T-car

28.4.1957

SCCA Lime Rock CDEFM

60

#R5422

Briggs Cunningham

 

DNS

19.5.1957

SCCA Cumberland BCDM

58

#R5422

Briggs Cunningham

 

11°-6°CM

9.6.1957

SCCA Lime Rock CDEM

63

#R5422

Briggs Cunningham

 

9°-4°CM

23.6.1957

SCCA Road America BCDM

63

#R5422

Briggs Cunningham

 

10°-7°CM

8.9.1957

500 mile Road America

63

#R5422

Cunningham / Boss

 

DNF

220

1955 CHEETAH Special Cadillac (CM) – John Plaisted

Questa ''Special'' ha dalla sua caratteristiche interessanti che la mettono di diritto tra quelle che ricordo con più piacere; il fascino che è proprio di quegli anni, quel senso di provvisorio, di incompleto che ne disegna le forme dandole un'impronta di forza bruta, i risultati che la vedono comunque protagonista di un'epoca d'oro ed il nome, antesignano di quelle Cheetah di Bill Thomas che arriveranno un decennio dopo e che altrettanto si sono prese una parte del mio immaginario.

1958sp10.jpg

John Plaisted si è fatto conoscere ad inizio carriera guidando una MG, ma ha sempre avuto, come tanti altri in quegli anni, una forte attrazione per la meccanica e spinto da questo interesse ha approfittato delle sue conoscenze in Massachusset, dove risiedeva, per costruirsi la sua ''special''.

Recuperato uno châssis Ford del 1952, lo modifica per poter installare un V8 Cadillac 331, ovviamente in posizione anteriore, alimentato da quattro carburatori Ford e dotandolo di un collettore di scarico Edelbroock. Il cambio arriva da una LaSalle ed è a tre velocità. Una finezza della Cheetah Special Cadillac è certamente la sospensione a ruote indipendenti all'anteriore mentre dietro c'è un ponte rigido (probabilmente uno Studebaker ma non ho trovato conferma). L'impianto frenante è un idraulico a quattro tamburi, ventilati all'anteriore ed il tutto è vestito da una semplice serie di lastre alluminio- acciaio che non guardano certo all'eleganza.

Fin sul finire degli anni '50 Plaisted e la sua Special sono protagonisti del motorsport sulla East Coast, correndo a Lime Rock, Thompson, Watkins Glen senza disdegnare la presenza alle classiche hillclimb di fama come il Mount Equimox o la ''Hill to the clouds'' verso la sommità del Mount Washington (dodici anni più vecchia della Pike's Peak.

La Cheetah special è stata anche la prima vettura di classe superiore guidata da Bob Holbert, che l'ha usata in un paio di occasioni a Thompson sul finire del 1956 ottenendo anche una vittoria nell'assoluta.

La vettura è poi utilizzata anche dal figlio di John Plaisted, Stuz (ma non ho trovato traccia delle sue presenze) per poi abbandonarla in una delle proprietà di famiglia … e ad oggi la vettura, restaurata e riportata alle condizioni di quegli anni, corre nelle prove vintage con una certa regolarità.

(jaloupyjournal.com - vintageracer.com)

PALMARES

4.9.1955

SCCA Thompson BM+UR

120

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

11°-7°UR

17.9.1955

SCCA Watkins Glen FL

222

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

4°-1°UR

9.10.1955

SCCA Thompson CM+UR

120

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

12°-6°UR

30.5.1956

SCCA Thompson UR

6

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

6°-5°UR

30.6.1956

1 h Thompson Mod+1.5

62

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

?°-?°UR

1.7.1956

SCCA Thompson UR

62

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

?°-?°UR

19.8.1956

SCCA Montgomery BM+UR

54

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

2°-2°UR

15.9.1956

SCCA Watkins Glen FL

35

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

?°-?°UR

07/10/56

SCCA Thompson UR

47

Cheetah Special Cad

Bob Holbert

 

1°-1°UR

28/10/56

SCCA Thompson Open

52

Cheetah Special Cad

Bob Holbert

 

4°-1°UR

21.9.1957

SCCA Watkins Glen FL

187

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

4°-4°UR

6.10.1957

SCCA Thompson CM+UR

187

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

4°-1°UR

27.4.1958

SCCA Lime Rock BM+UR

11

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

DNA

18.5.1958

LISCA Lime Rock UR

53

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

?°-?°UR

31.5.1958

SCCA Bridgehampton UR

38

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

1°-1°UR

8.6.1958

SCCA Thompson UR

12

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

4°-3°UR

20.7.1958

SCCA Thompson Mod+UR

112

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

?°-?°UR

5.10.1958

SCCA Thompson Mod+UR

112

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

3°-2°UR

18.10.1958

SCCA Lime Rock UR

109

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

12°-3°UR

19.10.1958

SCCA Lime Rock Main

109

Cheetah Special Cad

John Plaisted

 

DNF

19.7.1959

SCCA Thompson CDEFGM

8

Cheetah Special

John Plaisted

 

10°-3°UR

26.9.1959

Prel.Watkins Glen UR

218

Cheetah Special

John Plaisted

 

2°-1°UR

alla prossima

Franz

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