Questa sarebbe F1 ?

Il rumore é l'ultimo dei problemi secondo me.

Domanda: perché nel WEC il suono non è un problema?

Perché le cilindrate sono superiori, credo. L'audi se non sbaglio monta un v6 da 3,7 L a diesel

Il suono dipende molto dal tipo di scarico. il regolamento f1 impone bassa cilindrata e terminale unico che soffia in posizione centrale che sono cose che penalizzano il volume del rumore

Modificato March 27, 2014 at 15:59Mar 27, 2014 da salva202

Hanno eliminato gli scarichi soffianti nei diffusori, e quindi si è persa (grazie a Dio) una parte di deportanza, e mi pare ovvio che le monoposto quindi vadano molto più piano. Ma questo è un rallentamento giusto, che rende un pochino meno importante l'effetto-suolo, che è stata la causa della fine dei sorpassi (al netto del DRS).

 

Quindi, non capisco perchè fare confronti con le velocità  e i tempi sul giro di alcuni anni fa. E va considerato anche che le gomme da quattro anni in qua sono uno scherzo, mica un prodotto serio.

 

Fermo restando che io stra-odio i motori identici, plafonati e bloccati, esprimerò sempre soddisfazione per misure che riducano la deportanza aerodinamica ricavata dal sottovettura.

 

Ripeto, non capisco i confronti con i momenti in cui c'erano altre regole. Ogni cambiamento di regole implica un cambiamento della velocità . La maggior parte delle volte lo si fa per ridurre tale velocità  (nel 1989 si abolì il turbo e i tempi si alzarono), altre volte per aumentarla (come il passaggio dai motori 1500 ai 3000 nel '66, ma in quella prima stagione le macchine con motori raddoppiati spesso andavano più piano dell'anno precedente coi piccoli 1500!!)

Sun ma che dici ? le vetture dle 1989 erano ben più veloci di quelle del 1988 e anche di quelle del 1987

Sun ma che dici ? le vetture dle 1989 erano ben più veloci di quelle del 1988 e anche di quelle del 1987

 

Sì, ma tu parli dei due anni coi turbo già  limitati, perchè le macchine aspirate '89 erano più lente di quelle turbo a pressione libera del 1986, cioè tre anni prima!

Sì, ma non di quelle a pressione libera del 1986, cioè tre anni prima!

assolutamente no, visto che quelle del 1986 erano anche più lente di quelle del 1987 spesso cmq erano solo missili sui dritti piantate in curva...

Modificato April 7, 2014 at 09:51Apr 7, 2014 da Muresan80

assolutamente no, visto che quelle del 1986 erano anche più lente di quelle del 1987 spesso cmq erano solo missili sui dritti piantate in curva...

 

Mi pare che la pole di Rosberg a Hockenheim '86 non sia stata superata nè nell'89 nè nel '90, così come la pole a Imola '89 fosse più lenta dell'86, ma comunque il senso e lo scopo del mio post era tutt'altro..

Mi pare che la pole di Rosberg a Hockenheim '86 sia stata superata nè nell'89 nè nel '90, così come la pole a Imola '89 fosse più lenta dell'86, ma comunque il senso e lo scopo del mio post era tutt'altro..

tu sbagli molto ragazzo

Gp Italia 1986 pole Teo Fabi 1:24.078

Gp Italia 1989 pole Ayrton Senna 1:23.720

Gp Germania 1990 pole Ayrton Senna 1:40.198

Gp Germania 1986 pole Keke Rosberg 1:42:013

Mure, ho scritto Imola, non Italia.

 

Vabbè, quando ti parte la trebisonda i topic perdono il 99% del senso

a imola si è vero

mi sa che avevo ragione eh ragazzi? chi ha letto la mia lettera di 2 settimane fa su Autosprint sa quello che ho detto. Dovevamo solo avere pazienza...

mi sa che avevo ragione eh ragazzi? chi ha letto la mia lettera di 2 settimane fa su Autosprint sa quello che ho detto. Dovevamo solo avere pazienza...

 

Non compro quella carta da culo... Se la posti anche qui la leggiamo molto volentieri.

Modificato April 7, 2014 at 19:28Apr 7, 2014 da Davide Hill

mi sa che avevo ragione eh ragazzi? chi ha letto la mia lettera di 2 settimane fa su Autosprint sa quello che ho detto. Dovevamo solo avere pazienza...

 

Se lo scopo è lo spettacolo, allora è un discorso.

 

A me resta comunque sul gozzo l'immodificabilità  dei propulsori e l'identità  architettonico-strutturale degli stessi.

Se lo scopo è lo spettacolo, allora è un discorso.

A me resta comunque sul gozzo l'immodificabilità  dei propulsori e l'identità  architettonico-strutturale degli stessi.

Non me lo ricordare !

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Se lo scopo è lo spettacolo, allora è un discorso.

A me resta comunque sul gozzo l'immodificabilità  dei propulsori e l'identità  architettonico-strutturale degli stessi.

Concordo. Per me è stata persa una grossa occasione di sviluppo in grado di dare una svolta. Spero si arrivi allo scongelamento dei motori...

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Personalmente direi che malgrado tutto non è un bruttone regolamento, certo tutto è migliorabile ma mi sembra una buona base di partenza per un cambiamento epocale.

I famosi 100 litri sembra ormai non far + paura e sarebbe bello se tra qualche stagione limitassero ancora maggiormente il consumo.

Il concetto di PU come è adesso non mi dispiace ed il grosso problema sembra l'integrazione di tutti i sistemi con il resto della vettura ed i signori di Mercedes guidati dal grande Aldo Costa lo stanno dimostrando.

Per il futuro mi piacerebbe l'eliminazione di quel obbrobrio che è il DRS, spostare sempre di + verso la trazione elettrica e meno quella termica magari arrivando al concetto di Extended ovvero la trazione solo elettrica e quella termica solo a far da generatore di corrente, in questo modo si liberebbe la fantasia ai tecnici

Personalmente direi che malgrado tutto non è un bruttone regolamento, certo tutto è migliorabile ma mi sembra una buona base di partenza per un cambiamento epocale.

I famosi 100 litri sembra ormai non far + paura e sarebbe bello se tra qualche stagione limitassero ancora maggiormente il consumo.

Il concetto di PU come è adesso non mi dispiace ed il grosso problema sembra l'integrazione di tutti i sistemi con il resto della vettura ed i signori di Mercedes guidati dal grande Aldo Costa lo stanno dimostrando.

Per il futuro mi piacerebbe l'eliminazione di quel obbrobrio che è il DRS, spostare sempre di + verso la trazione elettrica e meno quella termica magari arrivando al concetto di Extended ovvero la trazione solo elettrica e quella termica solo a far da generatore di corrente, in questo modo si liberebbe la fantasia ai tecnici

Vade retro!

Personalmente direi che malgrado tutto non è un bruttone regolamento, certo tutto è migliorabile ma mi sembra una buona base di partenza per un cambiamento epocale.

I famosi 100 litri sembra ormai non far + paura e sarebbe bello se tra qualche stagione limitassero ancora maggiormente il consumo.

Il concetto di PU come è adesso non mi dispiace ed il grosso problema sembra l'integrazione di tutti i sistemi con il resto della vettura ed i signori di Mercedes guidati dal grande Aldo Costa lo stanno dimostrando.

Per il futuro mi piacerebbe l'eliminazione di quel obbrobrio che è il DRS, spostare sempre di + verso la trazione elettrica e meno quella termica magari arrivando al concetto di Extended ovvero la trazione solo elettrica e quella termica solo a far da generatore di corrente, in questo modo si liberebbe la fantasia ai tecnici

bannatelo

mi sa che avevo ragione eh ragazzi? chi ha letto la mia lettera di 2 settimane fa su Autosprint sa quello che ho detto. Dovevamo solo avere pazienza...

 

Ma quante volte ti hanno pubblicato, ormai?

C'hai la rubrica fissa

Uno dei più grandi aurighi di tutti i tempi è stato Gaio Appuleio Diocle, nato in Lusitania, nella penisola iberica.

 

All'inizio gareggiava per la fazione (società  molto potenti, paragonabili alle attuali scuderie di F1) chiamata Parte Bianca. Esordì nel 122 ed ottenne la prima vittoria nel 124 sempre coi Bianchi. 

 

Nel 128 passò alla Parte Verde, mentre nel 131 vinse per la prima volta con la Parte Rossa, con cui gareggiò per un lungo periodo di tempo.

 

Partecipò a 4257 corse, vincendone ben 1462. Si piazzò secondo 861 volte, terzo 576, una sola volta quarto. Si ritirò 1351 volte.

 

Vinse in totale 35.863.129 sesterzi (secondo alcuni calcoli equivalgono a 15 miliardi di dollari odierni).

 

La sua carriera durò 24 anni, si ritirò dalle competizioni all'età  di 42 anni. Scomparve un anno dopo.

 

Big news!! Ho trovato un antico libro del 1808 (!!) di tale Pietro Marquez intitolato "Esercitazioni architettoniche sopra gli Spettacoli degli Antichi", dove c'è uno studio molto approfondito della carriera di Diocle, che può gettar luce anche sulle carriere di altri assi.