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DATI GENERALI Scuderia North American Racing Team Anno di produzione 1964 Motore Ferrari 205B (Dino 158) V8 1489 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Mauro Forghieri Impiegata nel 1965 Piloti Bob Bondurant STATISTICHE GP Disputati 1 Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia North American Racing Team Anno di produzione 1964 Motore Ferrari 205B (Dino 158) V8 1489 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Mauro Forghieri Impiegata nel 1964 Piloti John Surtees STATISTICHE GP Disputati 2 Vittorie 0 Podi 2 Pole Position 0

DATI GENERALI Scuderia North American Racing Team Anno di produzione 1963 Motore Ferrari 178 (Dino 156) V6 1477 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Mauro Forghieri Impiegata nel 1964 Piloti Pedro Rodriguez STATISTICHE GP Disputati 1 Miglior risultato 6°

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1954 Motore Ferrari 554 L4 2498 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1953 e 1954 Piloti Umberto Maglioli, Piero Carini, Giuseppe Farina, José Froilàn Gonzalez, Mike Hawthorn, Robert Manzon STATISTICHE GP Disputati 6 (+2 fuori campionato) Vittorie 1 Podi 1 Pole Position 0 Giri Più Veloci 1

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1951 Motore Ferrari 625 F1 L4 2498 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Pirelli (fino a tutto il 1954) e Englebert Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1954 e 1955 Piloti Giuseppe Farina, José-Froilàn Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Maurice Trintignant, Piero Taruffi, Alberto Ascari, Eugenio Castellotti STATISTICHE GP Disputati 11 (+11 fuori campionato) Vittorie 2 (+7 fuori campionato) Podi 14 (+12 fuori campionato) Pole Position 3 Giri Più Veloci 2

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1948 Motore Ferrari 125 V12 1498 cc con compressore Telaio Traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Maranello (ITA) google.maps Progettista Gioacchino Colombo Impiegata nel 1948 Piloti Raymond Sommer, Prince Bira, e Giuseppe Farina STATISTICHE GP Disputati 0 (+4 fuori campionato) Vittorie 0 (+1 fuori campionato) Podi 0 (+1 fuori campionato) Pole Position 0 Giri Più Veloci 0 125 F1 Le prime monoposto da Gran Premio della Ferrari del 1948 furono in realtà chassis che potevano ospitare diverse motorizzazioni che venivano sovente modificate a seconda della competizione. La "125 F1" – ma sarebbe più corretto dire il motore 125 – fu la prima Ferrari destinata espressamente alla categoria Grand Prix, antesignana della moderna F.1. Nacque come evoluzione monoposto della prima Ferrari in assoluto della storia, la barchetta "125S" sfruttandone il propulsore 12 cilindri a V di 90° – che si può considerare il primo motore Ferrari mai costruito – con l'aggiunta di un compressore. La denominazione della vettura derivava, come per tutte le Ferrari dei primi anni, dalla cilindrata unitaria del motore, appunto 125 cc. La vettura debuttò al Gran Premio d'Italia 1948 con un buon terzo posto di Raymond Sommer dietro all'imbattibile Alfetta 158 di Wimille e alla Maserati di Villoresi. La "125" rimase presente in pista fino alla stagione 1952, nonostante il cambio dei regolamenti: alcuni dei modelli originali "125" furono infatti convertiti con il montaggio del motore 2 litri della "166 F2". La vettura fu ribattezzata con la denominazione"125/166". Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia Ecurie Francorchamps Anno di produzione 1961 Motore Ferrari 178 (Dino 156) V6 1477 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Vittorio Jano e Carlo Chiti Impiegata nel 1961 Piloti Olivier Gendebien STATISTICHE GP Disputati 1 Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1960 Motore Ferrari 178 (Dino 156) V6 1477 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Vittorio Jano e Carlo Chiti Impiegata nel 1960 Piloti Wolfgang Von Trips STATISTICHE GP Disputati 1 Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1957 Motore Ferrari Dino 156 V6 1489 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Carlo Chiti Impiegata nel 1957 e 1959 Piloti Luigi Musso, Peter Collins, Cliff Allison STATISTICHE GP Disputati 1 (+3 fuori campionato) Vittorie 0 Podi 0 (+2 fuori campionato) Pole Position 0

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1957 Motore Lancia DS50 V8 2485 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Englebert Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Vittorio Jano Impiegata nel 1957 Piloti Peter Collins, Luigi Musso, Eugenio Castellotti, Mike Hawthorn, Cesare Perdisa, Wolfgang Von Trips, Josè Froilàn Gonzalez, Alfonso De Portago, Maurice Trintignant STATISTICHE GP Disputati 7 Vittorie 0 Podi 7 Pole Position 0 Giri Più Veloci 1

DATI GENERALI Scuderia Scuderia Ferrari Anno di produzione 1955 Motore Ferrari 555 L4 2498 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Englebert Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1955 e 1956 Piloti Harry Schell, Paul Frère, Piero Taruffi, Giuseppe Farina, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti, Peter Collins, Olivier Gendebien STATISTICHE GP Disputati 5 (+2 fuori campionato) Vittorie 0 Podi 2 Pole Position 0 Giri Più Veloci 0

DATI GENERALI Scuderia Ecurie Rosier Anno di produzione 1951 Motore Ferrari 625 F1 L4 2498c.c. Telaio traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop (Pirelli, Englebert) Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1954 Piloti Louis Rosier STATISTICHE GP Disputati 4 (+9 fuori campionato) Miglior risultato

DATI GENERALI Scuderia Ecurie Rosier Anno di produzione 1951 Motore Ferrari Tipo 500 L4 1985 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Shell Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1952 Piloti Louis Rosier, Maurice Trintignant STATISTICHE GP Disputati 15 (+4 Vittorie Podi 0 (+2

DATI GENERALI Scuderia Ecurie Espadon Anno di produzione 1951 Motore Ferrari Tipo 500 L4 1985 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Pirelli Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1952 e 1953 Piloti Rudi Fischer, Peter Hirt, Hans Stuck e Kurt Adolff STATISTICHE GP Disputati 6 (+12 fuori campionato) Vittorie 0 (+2 fuori campionato) Podi 0 (+4 fuori campionato) Pole Position 0

DATI GENERALI Scuderia Ecurie Francorchamps Anno di produzione 1951 Motore Ferrari Tipo 500 L4 1985 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Englebert Luogo di produzione Maranello (MO) google.maps Progettista Aurelio Lampredi Impiegata nel 1952 e 1953 Piloti Charles De Tornaco, Roger Laurent, Jacques Swaters STATISTICHE GP Disputati 8 (+12 fuori campionato) Vittorie 0 (+1 fuori campionato) Podi 0 (+2 fuori campionato) Pole Position 0 Giri Più Veloci 0

Cominciamo con la prima gara, vinta da Eddie Irvine, davanti a Frentzen e Ralf Schumacher.Melbourne. Il team Pros Peugeot al completo. La triade.. La Arrows del debutto di De la Rosa a punti al traguardo.. Tora Takagi... La ditta Stewart ....

Da "Quattroruote" del febbraio 1986 (trentennale della rivista):

La Mercedes ha denunciato un suo ex dipendente, a quanto pare diretto alla Ferrari, per furto di dati confidenziali riguardanti i motori di Stoccarda. La Ferrari ha negato ogni coinvolgimento e ha detto che col dipendente incriminato c'erano solo contatti.

Fino a qualche mese fa, direi in maniera abbastanza strumentale,e forse per "difendere" una tesi precostituita,l'amico Lotus parlava di Gambero Rosso e di "innovazione" Honda. Di seguito un piccolo raffronto STAGIONE 2014 Ferrari = 216 punti Mclaren = 181 punti STAGIONE 2015 Ferrari = 428 punti (+98 %) Mclaren = 27 punti (-85 %) Una risposta anche a chi vaticinava fallimenti e catastrofi a seguito della defenestrazione di Domenicali,Marmorini,Fry,Tombaszis ecc.ecc.

Ciao a tutti,dopo un po di pausa ho ripreso a smodellare. Sto portando avanti la F2004 in 1/20,è il mio primo model factory hiro e devo dire che è un gran bel kit. Le uniche aggiunte riguardano le decal carbonio per scoccace sospensioni che da kit non sono previste. Vi metto un po' di foto ,per farvi vedere a che punto sono così mi dite cosa ne pensate.

Mi aggancio al topic iniziato da @emulman sulla Prima Guerra Mondiale per proporvi la storia di Francesco Baracca, pilota dell'aviazione che abbattè 34 aerei nemici e il cui simbolo è tuttora uno dei loghi più importanti al mondo, sicuramente il più famoso tra quelli italiani. Gli scritti sono tratti dal sito e dai cartelloni informativi del Museo Baracca che invito a visitare se capitate da queste parti. Parte delle foto sono state scattate da me (sono quelle di qualità peggiore). Francesco Baracca nasce il 9 maggio 1888 da Paolina Biancoli e da Enrico. Da giovane segue dapprima la scuola dei Padri Salesiani di Lugo, poi gli studi presso gli Scolopi della Badia Fiesolana, per terminarli al Liceo Dante di Firenze. Dopo la maturità si iscrive alla Scuola Militare di Modena, dove rimane per un paio di anni. Nel 1909 frequenta la Scuola di Cavalleria a Pinerolo, dove viene promosso al grado di sottotenente nel luglio 1910 e assegnato al 1° Squadrone del Reggimento Piemonte Reale di stanza a Roma. Nel 1912 segue i corsi di pilotaggio civile a Reims, dove consegue il brevetto di pilota, attività verso cui avverte una naturale propensione ed un grande entusiasmo, testimoniati dalla lettera al padre del 5 maggio 1912 nella quale afferma: “ora mi accorgo di avere avuto un’idea meravigliosa, perché l’aviazione ha progredito immensamente ed avrà un avvenire strepitoso”. Dopo il brevetto civile di pilota d’aeroplano consegue quello di pilota militare e fino al 1915 si dedica al perfezionamento del suo addestramento. Alla vigilia della guerra, Baracca giunge a Parigi dove si specializza sui nuovi biplani da caccia Nieuport all’aeroporto di Le Bourget. Rientrato in Italia nel luglio del 1915, esegue voli di pattugliamento ed ottiene la prima vittoria il 7 aprile 1916 ai comandi di un Nieuport con il quale abbatte un Aviatik austriaco. Per le sue azioni di guerra, riceve una medaglia di bronzo, tre d’argento, la croce di cavaliere dell’ordine militare di Savoia, la croce di cavaliere ufficiale della Corona Belga, ed infine la medaglia d’oro, con la quale viene premiato per l’abbattimento del trentesimo aereo nemico sul monte Kaberlaba, nell’altopiano di Asiago. Nella primavera del 1917 comanda la 91^ Squadriglia, unità che, per la capacità dei suoi piloti e gli abbattimenti effettuati, viene definita la Squadriglia degli Assi. Il 15 giugno 1918, in una spedizione a San Biagio di Collalta, in provincia di Treviso, ottiene la 34a ed ultima vittoria ed il 19 giugno, uscito per un'azione di mitragliamento a volo radente sul Montello, il suo Spad XIII viene colpito dagli austriaci presso l’Abbazia di Nervesa. Il 23 giugno il suo corpo, accanto ai resti del velivolo, viene scoperto nel Montello quasi per caso dall'ufficiale di artiglieria Ambrogio Gobbi. Questi informa Osnago, compagno di Baracca dell’ultimo volo, col quale raggiunge le pendici del Montello assieme al tenente Ranza ed al giornalista Garinei del Secolo di Milano. La salma del maggiore Baracca, ustionata in più punti, presenta una ferita penetrante sulla tempia destra. Le ali e la carlinga dello Spad sono carbonizzati, il motore e la mitragliatrice infissi nel suolo, il serbatoio della benzina presenta due fori da pallottole incendiarie. Le esequie di Baracca si svolgono il 26 giugno a Quinto di Treviso: l’elogio funebre è pronunciato da Gabriele D’Annunzio . Il 28 il feretro giunge a Lugo nella tarda serata ed il 30 hanno luogo i funerali davanti ad una folla imponente.

Ho deciso di racchiudere qui tutti i post che ho inseriti nella sezione 'foto d'epoca' risalendo dal 1902 ad oggi, con foto e 2 righe tutti i titoli (ufficiali ed ufficiosi) di tutte le Formule di massima serie così da vedere le monoposto come si sono evolute... Exhibition Run, Grosse Pointe, MI, 1903. Henry Ford driving the "999" in an Exhibition Run against Harry Harkness in a Mercedes Simplex, at the Detroit Driving Club's 1 Mile Track in Grosse Pointe. Se via via volete commentare ed aggiungere foto dell'anno in corso di cui si parla siete ampiamente invitati...

Mancano 12 ore esatte, e qua c'è un bel countdown con musica cazzuta in cui si intravedono anche le forme http://2015f1car.ferrari.com/desktop/it/#secret Sarà come al solito brutta e lenta e non vincerà nemmeno una gara, ma per me l'hype è già ai livelli di guardia.

Come già anticipato,mi sono lasciato tentare dalla scala 1/43. Per me è il primo modello in questa scala e spero di ottenere un buon risultato. Più che altro è per mettermi alla prova con una cosa nuova.Intanto metto due fotine.