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  1. v6dino

    Cooper T41 '57

    DATI GENERALI Scuderia: Squadre Private Anno di produzione: 1956 Motore: Coventry Climax FPF L4 1475cc Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1957 Piloti: Paul England, Jack Brabham, Noel Cunningham-Reid, Bill Whitehouse, Duncan McKenzie STATISTICHE GP Disputati: 1 (+4 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 T41 Conosciuta anche come "Mark I F2", la "T41" fu la prima vettura espressamente costruita per questa categoria dalla casa di Surbiton mutuando lo schema costruttivo delle precedenti F3. Sebbene sia da considerarsi un modello “laboratorio”, del’ quale infatti sono stati prodotti solo pochi esemplari e che è stato sviluppato completamente solo con la “T43” successiva di qualche mese, la “T41” è una vettura fondamentale nella storia della Cooper perché è la capostipite di tutte le Cooper-Climax di nuova generazione che domineranno la F.1 e la F.2 a cavallo degli anni ’50 e ‘60. Piombò nel panorama motoristico britannico come un vero e proprio “crack”, vincendo all’esordio il primo GP di Gran Bretagna di F.2 con Roy Salvadori e dominando la scena per tutta la stagione. Massimo Piciotti
  2. v6dino

    Cooper T86B

    DATI GENERALI Scuderia Cooper Car Company Anno di produzione 1967 Motore BRM P142 V12 2998 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Firestone Luogo di produzione Byfleet (GBR) google.maps Progettista Derrick White Impiegata nel 1968 Piloti Brian Redman, Ludovico Scarfiotti, Lucien Bianchi, Johnny Servoz-Gavin, Vic Elford, Frank Gardner e Robin Widdows STATISTICHE GP Disputati 12 (+2 fuori campionato) Vittorie 0 Podi 2 Pole Position 0 Giri Più Veloci 0
  3. v6dino

    Cooper T81

    DATI GENERALI Scuderia Cooper Car Company Anno di produzione 1966 Motore Maserati 9/F1 V12 2989 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Dunlop (1966), Firestone (1967) Luogo di produzione Byfleet (GBR) google.maps Progettista Derrick White Impiegata nel 1966 e 1967 Piloti Richie Ginther, Jochen Rindt, Chris Amon, John Surtees, Moises Solana, Pedro Rodriguez e Alan Rees STATISTICHE GP Disputati 17 (+2 fuori campionato) Vittorie 2 Podi 7 Pole Position 1 Giri Più Veloci 2
  4. v6dino

    Cooper T20 '52

    Leslie D. Hawthorn Ecurie Richmond DATI GENERALI Scuderia: Cooper Cars Company + Varie Squadre Private Anno di produzione: 1952 Motore: Bristol BS1 L6 1971cc (di derivazione BMW) Telaio: Longheroni in acciaio scatolato con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1952-1953 in F1 e fino al 1956 in gare extra Campionato Piloti: Cooper Cars Company: John Cooper, Reg Parnell, Alan Brown, Eric Brandon, Adolfo Schwelm-Cruz, John Barber Team A.H.M.Bryde: Mike Hawthorn, Reg Parnell, Archie Bryde, Jean Lucas Team B.C.Ecclestone: Bernie Ecclestone Ecurie Richmond: Alan Brown, Mike Hawthorn, Eric Brandon Team Border Reivers: Jimmy Somervail, Keith Hall, Charles Mauritzen Team L.D.Hawthorn: Mike Hawthorn, Roy Salvadori, Duncan Hamilton Team R.J.Chase: Mike Hawthorn Scud. Franera: Ken Wharton Team Fraser-Hartwell Synd.: André Loens, John Sparrowe Ecurie Ecosse: David Murray, Ninian Sanderson, Jimmy Stewart, John Lawrence Team A.W.Birrell: Alastair Birrell, Jimmy Somervail Team J.D.Barber: John Barber Team T.A.D.Crook: Tony Crook STATISTICHE GP Disputati: 8 (+42 extra campionato) Vittorie: 0 (+3 extra campionato) Podi: 1 (+12 extra campionato) Pole Position: 0 (+2 extra campionato) Giri Più Veloci: 0 (+2 extra campionato) T20 Nel 1952 John e Charles Cooper progettarono la loro prima vettura di F.2, dal punto di vista meccanico direttamente sviluppata a partite dalle 500 cc. precedenti e dotata di quello che allora veniva considerato il miglior motore inglese 2 litri sulla piazza, il Bristol BS derivato da componenti BMW. I primi clienti ad acquistare i prototipi "T20" – noti anche come MkI della famiglia delle F.2 – furono Archie Bryde e Bob Chase: quest'ultimo lanciò nelle corse ad alto livello un giovane talento, figlio di un suo amico d'infanzia: Mike Hawthorn. Subito i risultati furono strabilianti in ambito britannico, ma anche internazionale se è vero che Hawthorn portò al GP del Belgio la "T20" ad un incredibile quarto posto e addirittura al terzo nel successivo GP di Gran Bretagna. Massimo Piciotti
  5. v6dino

    Cooper T51 (Private) '59-63

    United Racing Stable - British Racing Partnership British Racing Partnership DATI GENERALI Scuderia: British Racing Partnership / United Racing Stable Motore: Coventry Climax FPF L4 1475cc (F2) Borgward 1500 RS L4 1497cc (F2) Pneumatici: Dunlop Impiegata nel: 1959 Piloti: Ivor Bueb, Chris Bristow (BRP) Bill Moss, Henry Taylor (UR Stable) STATISTICHE GP Disputati: 2 (+2 extra Campionato) Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0 Miglior risultato: C.Bristow, 10° posto nel GP di Gran Bretagna 1959
  6. v6dino

    Cooper T51 Yeoman Credit R. '60

    DATI GENERALI Scuderia: Yeoman Credit Racing (BRP) Anno di produzione: 1959 Motore: Coventry Climax FPF L4 2495cc Telaio: Corpo in alluminio su telaio d'acciaio a traliccio tubolare Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1960 Piloti: Henry Taylor, Olivier Gendebien, Tony Brooks, Chris Bristow, Bruce Halford, Phil Hill, Dan Gurney, Denny Hulme, Jo Bonnier STATISTICHE GP Disputati: 7 (+ 11 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 2 (+ 1 extra Campionato) Pole Position: 0 (+ 2 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+ 1 extra Campionato) Miglior risultato: Note: Fu la prima F1 ad esporre uno sponsor, ovvero il marchio della Yeoman Credit Racing. Massimo Piciotti
  7. v6dino

    Cooper T51 RRC Walker '59-60

    DATI GENERALI Scuderia RRC Walker Racing Team Anno di produzione 1959 Motore Coventry Climax FPF L4 1967 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddock Impiegata nel 1959 e 1960 Piloti Stirling Moss e Maurice Trintignant STATISTICHE GP Disputati 9 (+4 fuori campionato) Vittorie 2 (+2 fuori campionato) Podi 5 (+3 fuori campionato) Pole Position 5 Giri Più Veloci 4 Massimo Piciotti
  8. v6dino

    Cooper T51 Factory '59-60

    DATI GENERALI Scuderia Cooper Car Company Anno di produzione 1959 Motore Coventry Climax FPF L4 2495 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddock Impiegata nel 1959 e 1960 Piloti Jack Brabham, Masten Gregory, Bruce McLaren, Giorgio Scarlatti e Ron Flockhart STATISTICHE GP Disputati 11 (+7 fuori campionato) Vittorie 4 (+1 fuori campionato) Podi 10 (+4 fuori campionato) Pole Position 1 Giri Più Veloci 2 T51 Per suggellare in via definitiva l’ascesa sul palcoscenico motoristico mondiale della Cooper e del nuovo modo di concepire e progettare le vetture da corsa, mancava solo un tassello: un motore potente e compatto che esaltasse le innovative caratteristiche della vettura di Surbiton. A colmare questa lacuna ci pensa la Coventry Climax con il suo nuovo propulsore da 2,5 litri, massima dimensione ammessa dai regolamenti della F.1. Finalmente per la stagione dopo diversi mesi di sviluppo e collaudo, il nuovo motore, progettato ancora una volta da Harry Mundy, poté equipaggiare la nuova "T51", diretta evoluzione delle precedenti monoposto Cooper, ma ora dotata di agilità e potenza che si amalgamavano in un formidabile connubio. L'effetto fu dirompente: Jack Brabham, Stirling Moss e Bruce McLaren dominarono la scena, sbaragliando il campo delle vecchie e pesanti vetture a motore anteriore e segnando la nuova strada dell'automobilismo sportivo, cui tutti, a breve, si sarebbero dovuti adeguare. La "T51" è la più importante vettura nella storia della Cooper ed una delle più cruciali dell’intero panorama della F.1. Ebbe uno straordinario successo anche commerciale e segnò il punto più alto nella popolarità della Cooper, come testimonia il fatto che ne furono costruiti addirittura 44 esemplari, distribuiti a clienti-piloti in tutto il mondo e dotati, come nella tradizione Cooper, di diverse motorizzazioni che le permettevano di partecipare a competizioni di F.1, F.2 e open. Massimo Piciotti
  9. v6dino

    Cooper T45 "Private"

    British Racing Partnership DATI GENERALI Scuderia: British Racing Partnership Motore: Coventry Climax FPF L4 1475cc (F2) Pneumatici: Dunlop Impiegata nel: 1958 Piloti: Tommy Bridger, Stuart Lewis-Evans STATISTICHE GP Disputati: 1 (+4 extra Campionato)
  10. v6dino

    Cooper T86

    DATI GENERALI Scuderia Cooper Car Company Anno di produzione 1967 Motore Maserati 10/F1 V12 2985 cc Telaio Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Firestone Luogo di produzione Byfleet (GBR) google.maps Progettista Derrick White Impiegata nel 1967 e 1968 Piloti Jochen Rindt, Jacky Ickx e Ludovico Scarfiotti STATISTICHE GP Disputati 5 Miglior risultato 4°
  11. v6dino

    Cooper T43 '57 Factory

    DATI GENERALI Scuderia: Cooper Cars Company Anno di produzione: 1957 Motore: Coventry Climax FPF L4 1475cc (F2) Coventry Climax FPF L4 1967cc Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1957 Piloti: Jack Brabham, Roy Salvadori, Mike McDowell, Ian Burgess, Les Leston STATISTICHE GP Disputati: 5 (+6 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 (+1 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: R.Salvadori, 5° posto nel GP di Gran Bretagna 1957 T43 La Cooper "T43" è una vettura che riveste un posto molto importante nella storia delle corse: piccola, compatta, leggera e soprattutto con un rivoluzionario posizionamento posteriore del motore, la T43 era l’evoluzione della "T41" ‘ sperimentale’ del ‘56 e fu concepita dai Cooper come vettura per propri clienti in F.1, F.2 e F.3 per il 1957. Era disponibile con varie motorizzazioni preparate dalla Climax, nuovo e decisivo partner tecnologico della Cooper. Si andava dal FWA 1100 cc. già presente sui precedenti modelli, al nuovo "FPF" 1,5 litri disegnato da Harry Mundy che si può considerare il primo motore da competizione completamente inglese mai disegnato. Nonostante pagasse la minor potenza rispetto alle rivali, la "T43" trionfò con Stirling Moss al GP di Argentina 1958, prima vittoria della Cooper nel Campionato Mondiale di F.1 e prima vittoria in F.1 di una scuderia privata, la RRC di Sir Rob Walker, che una decina di anni dopo colse anche l’ultima vittoria di un privato in F.1. La “T43” è un vero spartiacque verso i nuovi standard tecnici e progettistici delle vetture da competizione degli anni '60 c tutti si adegueranno nel giro di pochi mesi. Nota: stante le diverse tipologie e cilindrate di propulsori montati di volta in volta sulle "T43" costruite per clienti o piloti della scuderia – motori spesso sostituiti sulla medesima vettura per partecipare a categorie di competizioni diverse – per alcuni chassis viene indicata (fra parentesi) anche la configurazione originaria del propulsore con cui era stato rilasciato. Massimo Piciotti
  12. v6dino

    Cooper T45 '58 RRC

    DATI GENERALI Scuderia: RRC Walker Racing Team Anno di produzione: 1958 Motore: Coventry Climax FPF L4 1967cc Coventry Climax FPF L4 2207cc Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1958, 1959, 1960 Piloti: Stirling Moss, Maurice Trintignant STATISTICHE GP Disputati: 8 (+4 extra Campionato) Vittorie: 1 (+2 extra Campionato) Podi: 1 Pole Position: 0 (+1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+1 extra Campionato) Miglior risultato:
  13. v6dino

    Cooper T43 '57 "Private"

    Ridgeway Management DATI GENERALI Scuderia: Diverse Scuderie Private Anno di produzione:1957 Motore: Coventry Climax FPF L4 1475cc (F2) Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop, Englebert Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1957-1960 Piloti: Dick Gibson, Vic Wilson, Ian Burgess, Jack Fairman, Piero Drogo, Brian Naylor, Tony Marsh, George Wicken, Christian Goethals STATISTICHE GP Disputati: 6 (+16 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: I.Burgess, 7° posto nel GP di Germania 1958
  14. v6dino

    Cooper T44 '57

    DATI GENERALI Scuderia: F. R. Gerard Anno di produzione: 1957 Motore: Bristol 404 L6 2200cc Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1957 e 1958 Piloti: Bob Gerard STATISTICHE GP Disputati: 1 (+2 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 6° posto nel GP di Gran Bretagna 1957 T44 La "T44" – conosciuta anche come "T43BG" dalle iniziali del suo committente – fu costruita nelle officine di Surbiton su commissione per Bob Gerard, cliente affezionato dei Cooper e popolare gentleman-driver britannico del tempo. La vettura fu l'ultima Cooper spinta da un motore Bristol, in questo caso un 2,2 litri derivato sportcar. Non ebbe particolare fortuna e John e Charles Cooper virarono definitivamente verso i propulsori Coventry Climax. La vettura fu successivamente ceduta ed utilizzata in pista in Sudafrica anche dotata di motorizzazione Alfa Romeo. Massimo Piciotti
  15. v6dino

    Cooper T45 '58 Factory

    DATI GENERALI Scuderia: Cooper Cars Company Anno di produzione: 1958 Motore: Coventry Climax FPF L4 1475cc (F2) Coventry Climax FPF L4 1967cc Coventry Climax FPF L4 2207cc Coventry Climax FPF L4 2495cc Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1958, 1959 Piloti: Jack Brabham, Roy Salvadori, Bruce McLaren, Ian Burgess, Masten Gregory STATISTICHE GP Disputati: 13 (+3 extra Campionato) Vittorie: 1 Podi: 4 (+5 extra Campionato) Pole Position: 0 (+1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+1 extra Campionato) Miglior risultato: T45 Diretta e quasi "inevitabile" conseguenza del successo sportivo e commerciale della "T43" del '57 – per la quale erano piovuti ordini da tutto il mondo – la nuova Mark III F.2 della Cooper Cars di Surbiton, battezzata "T45" era una stretta evoluzione della precedente, fissando quelli che erano ormai gli standard tecnici e prestazionali della Cooper: motore Climax di ultima generazione posizionato posteriormente, estrema maneggevolezza, facilità di guida, versatilità di utilizzo in diverse categorie, disponibilità per i numerosi clienti-piloti con diverse motorizzazioni e particolari configurabili. E, cosa che non guastava, venduta a prezzi decisamente accessibili. Con queste premesse non può certo stupire la lunghissima e variegata storia sportiva di questa vettura di cui furono costruiti quasi trenta esemplari. Con la "T45" Maurice Trintignant conquistò una storica vittoria a Montecarlo nell'edizione '58 della gara nel Principato, mentre con un esemplare “ibrido” T45/51 Bruce McLaren vinse il suo primo GP a Sebring nel 1959. Qualche numero: solo in gare valide per il Campionato del Mondo di F.1 hanno guidato una T45 19 piloti diversi fra il 1958 ed il 1961. Nota: Analogamente a quanto riportato per le "T43", anche per le successive "T45" per ogni chassis viene indicata la configurazione originaria del motore. Massimo Piciotti
  16. v6dino

    Cooper T12 '50

    DATI GENERALI Scuderia Horschell Racing Corporation Anno di produzione 1950 Motore JAP V2 1100 cc Telaio derivato dalla FIAT 500 "Topolino" Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddock Impiegata nel 1950 Piloti Harry Schell STATISTICHE GP Disputati 1 Miglior risultato 0 T12 Charles Cooper faceva il meccanico a Surbiton, un sobborgo di Londra e aveva una spiccata passione per le automobili e gli aerei. Prima della Guerra decise di costruire per suo figlio adolescente John una piccola autovettura dotandola del motore JAP di una motocicletta. Charles battezzò la sua creazione "Cooper Type 1". Incredibilmente da quello che era poco più che un giocattolo prese le mosse la più innovativa e rivoluzionaria casa automobilistica sportiva degli anni '50 e '60, capace di cambiare completamente il volto della tecnica costruttiva delle auto da corsa e anche di spostare verso i paesi anglosassoni il baricentro del motorismo sportivo internazionale, storicamente dislocato fin dal primo dopoguerra fra Italia, Francia e Germania. Nel 1946 Charles & John fondarono la Cooper Cars il cui primo modello fu una vettura per la 500 cc – l'odierna formula tre – dotata proprio del motore JAP usato per la "T1": ebbe subito un successo clamoroso, una enorme diffusione fra i clienti-piloti inglesi e contribuì in maniera decisiva all'ascesa dalla casa londinese che nel giro di pochi anni divenne un modello per molti costruttori che si cimentavano nelle nuove categorie nazionali ed internazionali. Rapidamente, accanto alle diverse evoluzioni delle 500 cc., si affiancarono nella produzione Cooper le sportcar e le F.2. La Cooper "MkIV" nacque per la neonata Formula Internazionale Tre istituita dalla Federazione nell'inverno del 1949, ed era la naturale evoluzione della "MkIII" dell'anno precedente. Come quest’ultima era utilizzabile anche in Formula due, grazie alla possibilità di essere dotata dell'ormai collaudato motore di derivazione motociclistica JAP sia da 500 cc. che da 1.0 o 1.1 litri. Della vettura erano disponibili due versioni: la "T11" a passo corto e la "T12 a passo lungo. La vettura fu messa in vendita per i clienti a partire da un prezzo di 425 sterline – completa di motore – ed ebbe grande successo, raccogliendo numerose vittorie sul suolo britannico, anche grazie ad una versione apparsa a fine stagione '49 ulteriormente potenziata con un propulsore MG TD da 1.250 cc. commissionata da Cliff Davis. La MkIV era molto maneggevole e fu spesso utilizzata anche in gare open, specialmente a partire dal 1952 quando i nuovi regolamenti equiparavano la F.2 alla F.1. Inutile dire che il coraggioso ed un po' incosciente tentativo di Harry Schell di disputare il GP di Monaco 1950 usando la piccola Cooper contro le potentissime Maserati, Talbot, Ferrari e Alfa Romeo fu l'unico esempio nella storia delle corse di iscrizione di una vettura di Formula 3 in un Gran Premio di Formula Uno. Massimo Piciotti
  17. v6dino

    Cooper T24 '53 Atlantic S.

    DATI GENERALI Scuderia Team Atlantic Stable Anno di produzione 1953 Motore Alta F2 L4 1970 cc Telaio traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddock Impiegata nel 1953 e 1954 Piloti Peter Whitehead STATISTICHE GP Disputati 2 (+17 fuori campionato) Vittorie 0 Podi 0 (+4 fuori campionato) Pole Position 0 Giri Più Veloci 0
  18. v6dino

    Cooper T43 '57 RRC

    DATI GENERALI Scuderia RRC Walker Racing Team Anno di produzione 1957 Motore Coventry Climax FPF L4 1967 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Continental (solo Argentina 1958), Dunlop (da Monaco a Portogallo 1958) Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddock Impiegata nel 1957 e 1958 Piloti Tony Brooks, Jack Brabham, Stirling Moss e Maurice Trintignant STATISTICHE GP Disputati 4 (+7 fuori campionato) Vittorie 1 Podi 1 Pole Position 0 Giri Più Veloci 0
  19. v6dino

    Cooper T40 '55

    DATI GENERALI Scuderia Cooper Car Company Anno di produzione 1955 Motore Bristol BS1 L6 1971 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddock e Jack Brabham Impiegata nel 1955 Piloti Jack Brabham STATISTICHE GP Disputati 1 (+3 fuori campionato) Miglior risultato 0 T40 Fino al 1954 tutti i progetti di vetture da competizione concepiti dalla Cooper prevedevano il motore anteriore e si può quindi dire che il motore posteriore non fosse affatto nei piani dell'azienda. In quell'anno però, fu istituita una classe di competizioni sportcar da 1100 cc. e i Cooper si interessarono subito alla nuova categoria anche grazie al sodalizio che avevano appena stretto con la Climax, casa produttrice di motori di Coventry: nacque così, un po' per caso e per assecondare le caratteristiche del Climax FWA, la "T39" o "Bobtail" che aveva la caratteristica costruttiva di posizionare l'abitacolo al centro del telaio davanti al motore montato alle spalle del pilota. Nel 1955, un giovane australiano, da poco assunto come meccanico nell'officina di Surbiton, pensò di costruire una speciale Formula 1 a partire dal telaio "T39" ma utilizzando il tradizionale motore Bristol 2 litri. Quel giovane meccanico si chiamava Jack Brabham e la sua "T40" fu la prima Formula uno Cooper a motore posteriore della storia. L'esordio ad Aintree, nel GP di Gran Bretagna, non fu entusiasmante, ma la successiva prestazione al Redex Trophy dove Brabham tenne testa a lungo alle Vanwall e alla Maserati di Moss, convinsero Charles e John Cooper della bontà dell'idea e anche delle doti da pilota del loro meccanico. Una intuizione che rivoluzionerà la storia dell'automobilismo. Massimo Piciotti
  20. v6dino

    Cooper Mk2 Special '53

    DATI GENERALI Scuderia Cooper Car Company Anno di produzione 1953 Motore Alta F2 L4 1970 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddock Impiegata nel 1953 Piloti Stirling Moss STATISTICHE GP Disputati 2 (+6 fuori campionato) Miglior risultato Nel 1953 alla Cooper la produzione era febbrile e la creatività notevole. Accanto alle “T23” (la Formula 2 MkII della casa, siglata secondo la complicata e molto britannica catalogazione delle proprie produzioni da parte di Charles e John Cooper) vendute principalmente alle scuderie-cliente, e alle "T24 Alta" progettate per Peter Whitehead e Stirling Moss, Owen Maddock progettò una vettura “ibrida” che aveva le caratteristiche di una vera special su indicazioni dello stesso Moss e che sarebbe stata portata in pista direttamente dalla squadra corse Cooper Cars Co. Si trattava di una Cooper T23 (da qui la denominazione MkII) opportunamente modificata per ospitare il motore Alta 2.0 della "T24" ancora alloggiato anteriormente. Aveva muso molto più basso di tutte le altre Cooper, una livrea ancora più filante abbastanza simile a quella scelta per la coeva Ferrari "Squalo" 553 F2. La vettura non ebbe però un grande successo, tanto che a fine luglio '53 Moss preferì ritornare ad una "T24" tradizionale. Massimo Piciotti
  21. v6dino

    Cooper T24 Factory '53

    DATI GENERALI Scuderia: Cooper Cars Company Anno di produzione: 1953 Motore: Alta F2 L4 1970cc (nel Team ufficiale Cooper) Bristol BS1 L6 1971cc (nel Team privato Crook) Telaio: Longheroni in acciaio scatolato con rinforzi tubolari Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1953, oltre a gare extra Campionato dal 1953 al 1955 Piloti: Cooper Cars Company: Stirling Moss T.A.D. Crook: Tony Crook STATISTICHE GP Disputati: 2 (+12 extra Campionato) Vittorie: 0 (+1 extra Campionato) Podi: 0 (+2 extra Campionato) Pole Position: 0 (+1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 6° posto nel GP di Germania 1953 T24 Insieme alla "T23", evoluzione diretta della "T20", la Cooper costruì nel 1953 anche una F.2 sperimentale a motore Alta commissionata da Peter Whitehead, uno dei più popolari e vincenti piloti inglesi del tempo. La vettura voleva essere una F.2 più "compiuta" e ricercata della T23 nata essenzialmente da progetti precedenti ed il cui scopo era soprattutto quello di racimolare denaro per essere venduta alle scuderie-clienti. La "T24" aveva una aerodinamica più curata resa possibile anche dal diverso propulsore che aveva soprattutto eliminato la sgraziata ma inevitabile presa d'aria sul cofano delle precedenti Cooper. Ne furono costruiti tre esemplari, due dei quali vennero utilizzati dalla scuderia ufficiale per il giovane Stirling Moss. Uno di questi venne ulteriormente modificato su indicazioni dello stesso Moss e divenne noto come "MkII Special". Massimo Piciotti
  22. v6dino

    Cooper T23 '53

    Cooper Cars Co. DATI GENERALI Scuderia: Cooper Cars Company + Varie Squadre Private Anno di produzione: 1953 Motore: Bristol BS1 L6 1971cc (di derivazione BMW) , Alta F2 L4 1970cc Telaio: Longheroni in acciaio scatolato con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: miscela di alcool e benzina Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Surbiton (GBR) Progettista: Owen Maddock Impiegata nel: 1953-1956 in F1 e fino al 1957 in gare extra Campionato Piloti: Cooper Cars Company: John Barber, Ken Wharton, Stirling Moss Team K.Wharton: Ken Wharton Team F.R.Gerard: Bob Gerard Team R.Nuckey: Rodney Nuckey Ecurie Richmond: Alan Brown, Eric Brandon, Rodney Nuckey Equipe Anglaise: Helmuth Glocker, Paul Emery, Alan Brown Team R.J.Chase: Alan Brown, Duncan Hamilton, John Fitch, Mike Keen Team Altantic Stable: Graham Whitehead Team R.Gibson: Dick Gibson Gould's Garage: Horace Gould Equipe Devone: Tom Kyffin, Bruce Halford Team W.F.Morice: Bill Morice Team J.H.Walton: Jack Walton STATISTICHE GP Disputati: 9 (+66 extra campionato) Vittorie: 0 (+4 extra Campionato) Podi: 0 (+20 extra Campionato) Pole Position: 0 (+2 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+5 extra Campionato) Miglior risultato: K.Wharton, 7° posto nel GP di Svizzera 1953 T23 Naturale evoluzione della "T20" del 1952, la "T23" segnò lo sbarco nel Mondiale dei Cooper in prima persona e con grandi aspettative. Se nella stagione precedente Charles e John si erano appoggiati a scuderie "satelliti" come la Ecurie Richmond, a Buenos Aires, prima tappa invernale del Campionato '53, le nuove “T23” si presentarono sotto le insegne ufficiali della "Cooper Cars Co.". Sfortunatamente i risultati nel Campionato furono assai sotto le aspettative, forse anche per il passaggio del "fenomeno" Mike Hawthorn – artefice principale dei successi internazionali della "T20" – alla Ferrari. Al contrario, la T23 ebbe grande successo diffusione nei campionati anglosassoni riservati alle piccole cilindrate. Massimo Piciotti
  23. v6dino

    Cooper T73 Ferrari

    DATI GENERALI Scuderia J A Pearce Engineering Anno di produzione 1964 Motore Ferrari 218 V12 2989 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Eddie Strait Impiegata nel 1966 Piloti Chris Lawrence STATISTICHE GP Disputati 2 (+2 fuori campionato) Miglior risultato 11°
  24. v6dino

    Cooper T77 A.T.S.

    DATI GENERALI Scuderia Charles Vogele Racing Anno di produzione 1965 Motore A-T-S V8 2700 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Eddie Strait Impiegata nel 1967 Piloti Silvio Moser STATISTICHE GP Disputati 1 (+1 fuori campionato) Miglior risultato 0
  25. v6dino

    Cooper T66

    DATI GENERALI Scuderia Cooper Car Company Anno di produzione 1963 Motore Coventry Climax FWMV V8 1496 cc Telaio Traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti BP Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) google.maps Progettista Owen Maddok Impiegata nel 1963 e 1964 Piloti Bruce McLaren, Tony Maggs e Phil Hill STATISTICHE GP Disputati 12 (+8 fuori campionato) Vittorie 0 Podi 4 (+3 fuori campionato) Pole Position 0 Giri Più Veloci 0
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