Paolo93

Non è mica la prima volta che si congelano i motori, anche negli anni precedenti all'era ibrida erano intoccabili se non per affidabilità. Per rispondere alla seconda domanda, se negli ultimi decenni abbiamo visto domini incontrastati è proprio perchè recuperare mancanze aerodinamiche è molto difficile e ormai la prestazione è data quasi esclusivamente da quello. Per motori congelati si intende solo l'endotermico o l'intera power unit?

La speed trap è influenzata dall’assetto aerodinamico scelto. Io prenderei come dato più indicativo quello dell’intermedio 1 che è in uscita da una curva lenta e lì ci sono tutte e 6 le vetture motorizzate Ferrari nei primi 8 posti.

Sembra proprio che in Ferrari hanno azzeccato una macchina dopo un cambio regolamentare. Ora viene il difficile, ovvero portare avanti lo sviluppo, cosa che in Ferrari è sembrato mancare negli ultimi anni. Mercedes in fin dei conti non è così tanto lontana, Hamilton è a 7 decimi dalla pole che secondo me possono recuperare anche solo mettendo a posto l'assetto e risolvendo i problemi di porpoising. Molto bene Haas e Alfa Romeo che per ora lottano in top ten ma anche per loro il difficile arriva ora con lo sviluppo. Male Mick che doveva stare davanti a Magnussen che è salito in macchina dal nulla. Non male Zhou, mi aspettavo un debutto alla Stroll. Così così Alpine che è rimasta dov'era. Ottimo Alonso come sempre. Male la Williams che è rimasta indietro e anzi, forse ha anche peggiorato quello che stava facendo sul finale di 2021. Molto male Aston Martin. O Hulkenberg non è solo un ottimo pilota ma un fenomeno o Stroll è veramente una pippa. Molto molto male McLaren, più che altro perchè sembra involuta dai test di Barcellona dove veniva data per favorita insieme alla Ferrari.

Schumacher ha preso una bella batosta da un Magnussen appena arrivato

Vedo i piloti sbagliare tanto, soprattutto nelle curve lente. Probabilmente farà la pole chi riuscirà a fare il giro più pulito piuttosto che chi ha il pacchetto migliore. Intanto inizio già a pensare a Montecarlo che sarà un incubo per i piloti.

Il problema sono le 4 alette che stanno sotto lo specchietto perché, pur rientrando nei volumi liberi, non reggono nulla essendo staccate dello specchietto stesso. Tecnicamente per me anche le alette che stanno intorno allo specchietto sono da bocciare però quanto meno una funzione strutturale ce l’hanno.

Ma la Haas? “Sta girando sotto peso per cercare sponsor” come si diceva della Brawn GP o c’è qualcosa di buono?

La stessa del 2019, solo che stavolta forse (e lo sottolineo millanta volte perché non mi fido) hanno sbagliato qualcosa nella macchina. Con macchine così diverse dalle precedenti ad inizio campionato può fare una gran differenza anche solo l'aver trovato l'assetto giusto. Magari è solo una questione di assetto però ora in Mercedes si trovano nella situazione di dover scegliere se continuare con questa vettura e svilupparla (nel senso di assetto e soluzioni al porpoising che a detta di Hamilton è peggiorato da Barcellona) credendo nel potenziale anche se all'inizio ci sarà da soffrire o tornare a quella di Barcellona. Sempre che non stiano bluffando alla grande.

Finalmente si rivedono fondi attaccati all'asfalto invece delle altezze da suv dell'assetto rake

Infatti proprio ieri sono stati sanzionati dall’UE, sia Dmitry che Nikita.

Ricordo che le lamentele del 2014 hanno portato ai mostri che rendevano impossibile il sorpasso. Queste auto sono lente nelle curve lente a causa del peso me nelle curve veloci sono ancora molto veloci infatti a Barcellona erano abbastanza vicini ai tempi dell’anno scorso mentre in Bahrain sono più lontani. Comunque la vera velocità dobbiamo ancora vederla.

Più passa il tempo e più vedo la Ferrari sempre nelle prime posizioni più non mi fido.

A me da un lato piace la pulizia delle linee, dall’altro lasciano a desiderare nelle proporzioni tra lunghezza esagerata e ali troppi grandi.

Alla faccia del regolamento stringente, non si vedevano vetture così diverse da decenni. Le prese d’aria della Mercedes ricordano il concetto della Ferrari 640 invece la pancia nella vista 3/4 posteriore ricorda quella della Brabham BT46. Al momento la soluzione porta un’elevata flessione del fondo e conseguente porpoising. La McLaren è riuscita nell’impresa di peggiorare la livrea.

Comunque Mazepin non si è espresso sulla situazione il che ha reso il licenziamento più facile.

Pare che Andretti potrebbe correre anche con Alpine nell'Endurance e che c'è già un accordo con Renault per la fornitura di motori in F1

Il fatto che cada la sponsorizzazione non porta necessariamente al licenziamento di Mazepin. Anch’io trovo sbagliato punire i singoli cittadini però molti paesi potrebbero chiudere le frontiere ai russi, se non sbaglio il Belgio lo ha già fatto.

Volevo far notare una cosa sull'aerodinamica. Col vecchio regolamento i barge board buttavano tanta aria ai lati della vettura ed era questa la principale causa che rendeva difficile seguire da vicino visto che quell'aria era piena di turbolenze generate dalle ruote anteriori. Con l'eliminazione di questi elementi non si riesce più ad avere questo andamento dei flussi rendendo la scia più stretta e più pulita. Infatti ricordo che pre 2017 i piloti che seguivano cercavano traiettorie più strette per cercare aria pulita con almeno mezza macchina, con i regolamenti 2017-2021 non veniva più fatto perchè era inutile visto che la scia era più larga della vettura. Lo si vede bene in condizioni di pista bagnata: nell'immagine con l'AT02 si vede tanta acqua ai lati mentre nell'immagine con la W13 è praticamente dritta. Questo porterà ad una riduzione dell'effetto scia come già detto da alcuni piloti però si riuscirà a seguire da più vicino. Io sono fiducioso sul fatto che il secondo effetto sia predominante sul primo e quindi vedremo sparire il DRS. Speriamo.

Il problema non sono le sospensioni, è aerodinamico. In poche parole il fondo stalla e si crea un blocco che causa una sovrappressione spingendo la vettura in alto. Nel momento in cui la distanza tra fondo e asfalto aumento il blocco sparisce e si viene a ricreare l'effetto Venturi che risucchia la vettura verso il basso fino a che non si ricrea il blocco aerodinamico. Fortunatamente le ali anteriori sono parecchio grandi e generano tanto downforce da tenere il muso basso, altrimenti si rischiava la fine della Mercedes CLR.

Forse è stato trovato il primo buco del regolamento perché vedo due paratie ai lati dell’ingresso dei canali Venturi.

Ai cazzettini proprio non rinunciano

Certo è che un limite con la dimensione delle ali se la potevano anche dare. L’ala anteriore ha un’apertura alare di un A380 e la posteriore è un muro. Pensavo che queste auto sarebbero potute essere più veloci in rettilineo ma mi sa che non cambierà granché.

In un tweet Mario Andretti ha scritto che il figlio Michael ha presentato richiesta alla FIA per iscrivere un proprio team nel 2024.

Il doppio fondo forse no ma mi sembra di vedere la parte esterna della pancia più alta rispetto alla parte centrale, forse è solo un effetto dato dai riflessi ma ho questa sensazione.

Quindi chi fa la pole, statisticamente parlando, potrebbe non partire primo nel GP. Di male in peggio.