Paolo93

Il regolamento tecnico penso sia il migliore post 2009, hanno esagerato con la potenza elettrica ma c’è modo per mettere a posto questo aspetto (preferirei dal prossimo anno piuttosto che cambiare a campionato in corso). I duelli sono snaturati dall’introduzione del DRS non certo da oggi, però il fatto che il contro sorpasso sia così facile sarà anche bello da vedere in TV ma non è il massimo. Le qualifiche invece le ritengo oscene non tanto per la velocità che si perde nonostante siano full gas e che riduce la possibilità di fare la differenza in frenata ma perché i piloti devono essere conservativi con l’acceleratore altrimenti finiscono troppo presto la batteria.

Veramente piloti hanno guidato più al limite di quanto facevano negli ultimi anni visto che c’è molta meno gestione gomme da fare, infatti il giro più veloce in gara è stato più veloce di quello dello scorso anno nonostante i tre secondi e passa di differenza in qualifica. In gara il comportamento della PU ci sta (si sostituisce al lift and coast degli anni scorsi), in qualifica fa strano vedere le auto rallentate in rettilineo. Per migliorare la situazione oltre a variare il rapporto di potenza tra elettrico e termico può aiutare avere una potenza di recupero in frenata maggiore a quella di erogazione.

Ok, come non detto

Per Imola penso sia quasi impossibile perché il 19 aprile c’è il WEC.

Sono abbastanza ottimista sulla Ferrari, magari non avrà i picchi di prestazione della Mercedes (che comunque non si sono ancora visti) ma ha dimostrato ottima affidabilità e il tubo lag ridotto potrebbe essere un bel vantaggio in uscita dalle curve lente. Anche dal punto di vista aerodinamico la Ferrari non è sembrata messa male. Quello che devono dimostrare in Ferrari è di saper sviluppare la macchina.

L’ho detto fin dall’inizio che queste power unit sono simili a quelle delle vecchie LMP1, 1000 CV di potenza totale di cui poco più della metà ottenuti dal motore termico. La differenza è che nelle LMP1 c’era un limite di energia elettrica che si poteva usare nel giro e quindi non c’era il problema di dover rigenerare il più possibile ma in uscita di curva si avevano quei 2/3 secondi di piena potenza e poi solo i circa 600 CV del termico e i piloti non erano costretti a fare lift esagerato.

Questo forum fa parte della mia vita da oltre 10 anni, perderlo mi dispiacerebbe tanto. Sono convinto che c’è ancora gente che ha voglia di seguire un forum perché non possono essersi tutti abbassati al livello che richiedono i sicial.

Non davo un euro a Norris perchè non lo vedevo forte mentalmente e invece quando c'è stato da dover mostrare forza mentale a crollare è stato Piastri. Nessuno lo sta dicendo, ma con un secondo pilota un minimo decente in Red Bull il mondiale sarebbe stato di Max. sarebbe bastato mettersi davanti a Norris una volta.

Mi piacerebbe ci fosse un 2010 bis in cui a vincere sia il terzo in classifica ma con Verstappen e Red Bull di mezzo è molto difficile.

Lo dico dall'anno scorso che tra Norris e Piastri vedevo favorito Piastri, non perchè Norris non sia veloce ma perchè gli manca quella cattiveria che serve per vincere. Piastri invece è crollato mentalmente mentre Norris sembra abbia fatto uno step verso la gestione della pressione. Ora che la classifica è ribaltata vedremo se si ribalteranno anche i ruoli tra i due.

Il non raffreddamento dei freni é veramente ridicolo

la scelta di correre in F2 non è motivata solo dalla una questione di punti perchè l'IndyCar comunque ne da tanti, ma è anche dovuta anche alla mancanza di esperienza in Europa e così, oltre a conoscere alcune piste F1, può iniziare a prendere confidenza con le Pirelli.

Che poi accorciare le gare non vuol dire concentrare i momenti salienti ma ridurli, se si tolgono 20 giri al GP d’Olanda di domenica scorsa Norris non si sarebbe ritirato.

Vorrei spezzare una lancia in favore degli stewards, è vero che Leclerc va fuori pista ma il sorpasso lo compie dopo essere rientrato.

Leclerc in radio parlava di qualcosa di cui avevano discusso prima della gara e che stava per succedere. Dubito abbiano previsto il danno al telaio e che di certo non può arrivare dal nulla. Mi sembra strano che deliberino un assetto che li porta a squalifica certa e poi durante la gara non possono conoscere il consumo dello skidblock perché non ci sono sensori che lo misurano e di certo non poteva saperlo Leclerc che li aveva avvertiti del sopraggiungere del problema. Sicuramente stanno nascondendo il problema.

Se fosse tutto manico di Verstappen vorrebbe dire che la Red Bull è tra le peggiori macchine se non l’ultima a vedere la qualifica di ieri e sinceramente non mi sembra. Sarei curioso di vedere Verstappen su un’altra macchina per vedere che distacchi darebbe al suo compagno di squadra.

Anche senza SC l’ultimo si fermerà al primo giro o quanto meno nei primi giri obbligando gli altri a seguirlo e poi sarà gara a una sosta

Secondo me è una carenza aerodinamica generica e forse si sono un po’ persi col nuovo pull rod all’anteriore

Più che una bocciatura di Lawson è una bocciatura all’averlo scelto al posto di Tsunoda. Hanno preferito il pilota che sembra poter essere più veloce ma hanno bisogno di un pilota con esperienza per sviluppare la macchina. Anche se Tsunoda sarà in difficoltà lo terranno perché può aiutare in questo senso. Poi da Marko ci si può aspettare di tutto.

Ma hanno assunto tutti il grafico di Sauber?

Aveva le full wet nel giro di formazione ma approfittando della partenza abortita ha messo le intermedie

McLaren al momento h un vantaggio enorme. Verstappen come al solito ha fatto il miracolo. Ferrari male come prestazione e ancora peggio con strategia, sembra che si impegnino a sbagliarla, almeno per la legge dei grandi numeri prima o poi una la devono azzeccare per forza. Per me migliore di giornata è stato Antonelli, teneva il passo di Russell e ha mostrato tanta sicurezza nei sorpassi.

Dall’onboard dell’ultimo giro di Lawson si è visto come non abbia fatto bene mezza curva. La Red Bull sembra essere veramente inguidabile se non sei Verstappen. Ferrari vero disastro di giornata.

Spero che in lotta per il mondiale ci arrivino i piloti Ferrari e Antonelli solo per vedere quale sarà la linea editoriale di Sky, perché non puoi fare il tifoso di entrambi.

Trova le differenze