Andrea Gardenal

àˆ l'estrema sintesi del discorso che ho fatto sopra Penso sarà di gran lunga il peggior debuttante 2014 Casomai dopo farò una "piccola ricerca" Anche se penso che le cifre esatte le sappiano solo loro

Un solo debuttante proveniente dalla GP2, per di più si tratta del sesto classificato nell'ultimo campionato: penso che questo sia abbastanza indicativo dello stato di (non) salute della categoria. Spero solo che Frijns possa fare qualche test e girare per qualche volta al venerdì, al contrario di tanti altri "terzi piloti"

http://www.crash.net/f1/news/199560/1/hill-why-isnapost-double-pointsapos-concept-a-good-idea.html?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=rss

Quello è sicuro, però francamente è la prima volta che sento che Frijns potrebbe ottenere un posto da titolare; chissà che il cambio di management non gli possa dare una mano a trovare qualche milione in più. Vabbè che stiamo parlando della Caterham, ma col cambiamento regolamentare dell'anno prossimo non si sa mai, magari pure loro sfornano una buona macchina

http://www.blogf1.it/2014/01/17/manager-frijns-robin-puo-avere-una-grande-carriera-f1/ Si apre un minuscolo spiraglio per Frijns, probabilmente anche grazie al cambio di management

Vabbè, almeno due su tre concordano

Non so se resta o meno presidente; quel che è sicuro è che continuerà a svolgere regolarmente il lavoro come ha sempre fatto fino a ieri; l'unica differenza è che il CdA controllerà maggiormente il suo operato, ma nella sostanza non dovrebbe cambiare niente.

Ipocriti

Purtroppo finchè la sua situazione economica è lo specchio di questa foto... ...non c'è da meravigliarsi che Frijns non riesca ad ottenere di meglio di un volante da test driver, per di più in una squadra come la Caterham. Tuta bianca senza alcuna scritta ad eccezione del marchio Pirelli

Horner l'ha detta giusta. http://www.autosport.com/news/report.php/id/112135 Il bello è che una regola del genere non serve assolutamente a nulla in caso di campionati dominati, come quelli del 2011 o del 2013, serve solo a far pesare di più l'ultima gara nel caso ci sia un campionato avvincente e combattuto di suo: è una cosa stupida, semplicemente stupida

Già mi immagino i pianti del Presidentissimo se la Ferrari dovesse perdere il mondiale (anzi i mondiali, tutti e due) per colpa di questa regola

Che bello Chissà cosa si inventeranno Sicuramente penseranno al bene dello sport

Koba è sempre stato uomo Toyota, con la Honda non aveva nulla a che fare

Non capisco perchè Kobayashi voglia buttare via un anno alla Caterham quando con la Ferrari potrebbe puntare alla conquista del titolo GT; quanto ad Ericsson...boh, ha vinto 3 gare in 4 anni, non mi sembra proprio un fenomeno; si vede che la Olsbergs paga particolarmente bene

Stupenda

Il podio di Detroit: Watson, un giovanissimo Cheever e Pironi. Escludendo la vittoria di Rathmann alla Indy 500 del '54, l'irlandese diventa il pilota partito più indietro sulla griglia ad aver vinto un Gran Premio di Formula 1; Watson batterà il suo stesso record pochi mesi dopo, vincendo il GP di Long Beach '83 partendo dalla 22ª posizione

A proposito di aspettative, credo che in molti avranno dei seri problemi di affidabilità verso fine stagione, quando le unità motrici giungeranno in prossimità del termine della loro vita; non credo invece che ci saranno grossi problemi nelle prime gare se non in Malesia, dove le alte temperature potrebbero giocare dei brutti scherzi

Secondo me sì

Potrebbero rimettere in piedi la ghigliottina in Place de la Concorde

Massima stima per Maldonado

In tutta sincerità sono molto curioso di vedere quello che saranno in grado di fare i due debuttanti, in particolare Magnussen; per il resto non posso negare che sarei stato molto più contento di vederli correre in una Formula 1 più seria di quella del 2014

Niente, imporre un limite massimo di carburante a GP era troppo difficile. Le cose semplici sono brutte http://www.omnicorse.it/magazine/33715/f1-la-fia-ha-omologato-il-flussometro-per-f1-e-wec La FIA ha omologato il flussometro, vale a dire il sistema che dovrà controllare il consumo di carburante dei motori V6 Turbo di Formula 1, limitando la portata della benzina a 100 kg/h oltre il regime di rotazione dei 10 mila giri. La Gill Sensors, società inglese dell'Hampshire, ha avuto l'ok della Federazione Internazionale per fornire ai team di F.1 l'Ultrasonic Fuel Flow Meter, il sensore che le monoposto dovranno utilizzare già nella prima sessione di test invernali a Jerez dal 28 gennaio. I tecnici inglesi hanno superato i problemi di affidabilità e incostanza del sistema, visto che si erano lette delle sensibili variazioni nei dati al cambiare del tipo di benzina. Ora tutte le difficoltà pare che sia state superate e la FIA ha riconosciuto l'esclusiva del sensore alla Gill Sensors che ha ottenuto la validazione anche per il WEC, il campionato del mondo endurance.

Si può chiedere l'infermità mentale? http://www.autosport.com/news/report.php/id/112084 FIA race director Charlie Whiting has defended the use of the DRS in Formula 1 amid criticism that it makes it too easy to overtake. The DRS, which allows a driver to open a slot gap in the rear wing to slash drag, was introduced in 2011 and Whiting does not believe it diminishes the skill of passing. "I'm a great fan of it," said Whiting while giving the annual Watkins Lecture run by the Motorsport Safety Fund at AUTOSPORT International. "I know some people are opposed to it and really think it is not pure enough. I completely disagree with that view. "It still requires extreme skill from the driver. It is not as if it's turn on, overtake, go, done." Whiting stressed that sometimes passing moves appear easier than they actually are because of the advantage of a better exit speed from the corner leading onto the straight. Passing moves on the Kemmel Straight at Spa have been criticised in recent years, but Whiting used this as an example of the advantage of a strong run through a turn. "Sometimes it does appear like that [too easy] but Spa is an example of how if you come through Eau Rouge a bit quicker than the car in front and deploy DRS it's dead simple. "But it's only because of the exit speed of the car. If the cars are at an equal speed, a driver will have to be within 0.3s of the car in front which is no mean feat in itself. "But if they are at the same speed at the beginning of the DRS zone, they will be alongside at the braking point. That's the whole theory of the DRS. "You have to pre-suppose that the cars are at the same speed but you have no idea what speed they are going to do that. "If you understand the reasoning about it and what is required to actually overtake, it still takes a great deal from the driver." NO PLANS TO CHANGE DRS RULES Whiting added that there are no plans to change the way that the DRS is used. Currently, there are usually two set DRS deployment zones that can be used throughout practice and qualifying, but only in a race when within one second of the car in front at the preceding detection point. "We feel it should be allowed only on certain parts of the track," said Whiting when asked if it was possible the DRS could be changed to be used for a set amount of time in a race, as in Formula Renault 3.5. "Before last year, drivers could use it at any time they wish in practice and qualifying and that led to a couple of incidents where drivers used it too early so for last year we only allowed them to use it in practice here they can use it in the race. "We think it is important only to be used in certain areas, not for a maximum amount of time."

Esattamente