Andrea Gardenal

Sempre più ridicoli http://www.omnicorse.it/magazine/33396/f1-vantaggio-honda-non-congela-il-suo-motore-nel-2014 La Honda è... incontrollabile. La Casa giapponese ha ufficializzato la sua intenzione di entrare nel mondiale di Formula 1 nel ruolo di motorista a partire dal 2015 per fornire la McLaren, ma il marchio di Wako può lavorare liberamente nello sviluppo del suo motore V6 Turbo, mentre le unità di Ferrari, Renault e Mercedes verranno "congelate" dalla FIA con l'omologazione che scatterà il 28 febbraio 2014. I nipponici, che partecipano alle riunioni dei motoristi e, quindi, hanno un potere di persuasione nelle scelte, avranno un vantaggio incalcolabole rispetto agli altri tre Costruttori, perché potranno modificare la propria power-unit in funzione delle indicazioni che verranno tratte dalle prime gare della stagione 2014, intervenendo sugli eventuali punti critici che emergeranno sui V6 Turbo di chi dovrà affrontare tutta la stagione 2014 con un'unità sottoposta al "freezing". "Ne abbiamo parlato a lungo con gli altri motoristi - ha ammesso Stefano Domenicali, team principal della Ferrari - ma non si è trovata una soluzione. Non potevamo costringere la Honda a congelare il suo motore perché non è ancora iscritta al mondiale di F.1 e, soprattutto, un atteggiamento di "chiusura" avrebbe allontanato eventuali altri costruttori che potrebbero essere interessati ai Gp. Ci rendiamo conto che la Casa giapponese potrà godere di un grande vantaggio, potendo adeguare il proprio propulsore in funzione dei problemi che si registreranno nel corso della stagione, ma non ci abbiamo potuto fare niente". La Casa giapponese per sviluppare la sua power-unit ha allestito un nuovo Centro Ricerche dedicato proprio al rientro in F.1 che si aggiunge a quello di Tochigi: i nipponici vogliono fare le cose in grande e non lesineranno le risorse per tornare a vincere con la McLaren come avevano fatto alla fine degli Anni '80 infilando quattro mondiali di seguito dal 1988 al 1991...

http://www.omnicorse.it/magazine/33377/f1-motori-2014-il%20congelamento-scatta-il-28-febbraio Qualcuno ci ha provato a far saltare il congelamento dei motori al primo anno dell'era turbo. L'idea era di lasciare liberi di lavorare i tre Costruttori (Ferrari, Renault e Mercedes) per fare in modo che possano mettere a punto i nuovi V6 Turbo. Luca Marmorini, invece, ha tagliato la testa al toro: "Bisognerà omologare la parte interna del motore termico il 28 febbraio 2014: non ci sarà nessuna deroga, ma si rispetterà il regolamento per come è stato scritto". Gli eventuali interventi saranno concessi solo per motivi di affidabilità e dovranno essere autotrizzati da tutti gli avversari. Si può ben capire quale sia l'inquietudine dei tecnici motoristi che hanno ormai pochissimo tempo per verificare l'affidabilità dei propri propulsori. L'aspetto sconcertante, infatti, è che i V6 Turbo faranno il loro debutto in pista a Jerez il 28 gennaio e potranno beneficiare solo di due sessioni di test pre-campionato (Jerez, 28/31 gennaio e Bahrein 19/22 febbraio), visto che il terzo e ultimo turno di collaudi collettivi si terrà in Bahrain dal 27 febbraio al 2 marzo, quando il power-train sarà già stato sottoposto ai vincoli federali. Si tratta di una follia. La Federazione concederà dei jolly per il 2015: "Al primo anno si potranno usare 25 gettoni di sviluppo - prosegue Marmorini -, mentre il loro numero andrà a decrescere con il trascorrere dei campionati fino a che si arriverà ad un congelamento vero e proprio come accadeva per i motori aspirati V8. Ogni jocker avrà un peso diverso a seconda del particolare che verrà modificato". f1kecipiace

Gutierrez confermato ufficialmente in Sauber, Sirotkin terzo pilota

E pensare che se Rosberg non avesse fatto la spia nessuno a quest'ora saprebbe nulla. Per quel che ne sappiamo potrebbero esserci state altre esplosioni (naturalmente causate dai cordoli alti, dall'asfalto o da pezzi di detriti seminati lungo la pista, la Pirelli non c'entra) che però sono state tenute nascoste per motivi di convenienza

Sono tanti zeri, ci vuol tempo

In realtà Gutierrez non è ancora ufficiale in Sauber; l'annuncio dovrebbe arrivare domani

I pezzi di detriti (cit.)

Com'era? "Pirelli deve cambiare mestiere"?

E meno male che la Pirelli aveva puntato tutto sulla sicurezza

Molto semplicemente credo che anche Vettel dovrà scegliere un numero tra il 2 e il 99 e che solo dopo potrà decidere se utilizzare quello oppure il numero 1 nel 2014

Logica vorrebbe che possano cambiarli ogni anno Il problema è che FIA e logica molto spesso non vanno d'accordo

In realtà Vettel è stato il primo (e finora unico) top driver a schierarsi contro l'idea della Federazione; l'unico altro pilota che si è espresso, stavolta positivamente, è stato Perez, ma coi piloti di centro o bassa classifica penso entri in gioco anche il timore di finire dotto una cattiva luce a causa di qualche parola di troppo. Gli altri piloti sono troppo occupati nella difficilissima scelta del numero che useranno per il resto della carriera

Cioè te metti sullo stesso piano il motore posteriore e l'introduzione degli alettoni con il DRS, il punteggio raddoppiato e il parco chiuso? Ma dai! Le prime sono idee partorite spontaneamente dagli ingegneri delle varie squadre per far andare più veloci le vetture, le seconde sono imposizioni regolamentari fatte dall'alto col solo obiettivo di attirare telespettatori alla TV (volevo fare un paragone ma è meglio che mi autocensuro); il blocco dei motori significa castrazione delle idee, lo sviluppo tecnico portato avanti fino agli anni '90, condivisibile o meno (mi riferisco in particolare a effetto suolo ed elettronica), è frutto di libertà tecnica. Inoltre le prime sono innovazioni di carattere tecnico, ed è normale che sotto questo aspetto ci sia evoluzione, le seconde sono modifiche al regolamento sportivo; sono due cose completamente diverse. Solo io trovo estremamente triste giudicare il successo dell'evoluzione della Formula 1 dal numero di telespettatori? Bello. Uno sport (o una categoria, così Wexx non protesta) che non ha memoria delle proprie radici non può avere un futuro. Diciamo che non li vedo come una priorità , al contrario di quel che pensa Les President. Dal punto di vista tecnico sicuramente no (nel calcio non c'è un regolamento tecnico), ma da quello sportivo sicuramente sì. Avrebbero potuto modificare le dimensioni delle porte per facilitare i gol, avrebbero potuto decidere di togliere degli uomini dal campo alla squadra che è in vantaggio, avrebbero potuto diversificare il valore del gol a seconda del punto del campo da cui veniva tirato il pallone, potevano raddoppiare il valore dei gol segnati negli ultimi cinque minuti di partita, e così via... Questi sono alcuni dei possibili espedienti da "regolamento sportivo" che alla FIFA avrebbero potuto mettere in piedi per dare interesse a tutte le partite fino all'ultimo secondo di gara, eppure a nessuno è mai passato per la testa di metterli in pratica. La cosa più triste secondo me è però un'altra: se la FIFA mettesse in pratica questi accorgimenti partirebbe una mezza rivoluzione; nell'automobilismo, invece, ci stanno propinando quantità sempre maggiori di m*rda eppure nessuno (o quasi) dice niente; solo sui punteggi raddoppiati il "grande pubblico" è stato critico.

Spero che si concentrino sul WEC (almeno Audi e Porsche)

Rinnovare la Formula 1 non vuol dire (non dovrebbe voler dire) snaturarla prostituendola alle leggi del mercato, come invece si è fatto in questi ultimi anni. L'innovazione dovrebbe provenire dal regolamento tecnico, magari spingendo i costruttori di motori a creare dei propulsori che consumino sempre meno (giusto per venire incontro alle todtiane esigenze green), ma il regolamento sportivo dovrebbe restare sostanzialmente immutato lungo gli anni

Purtroppo sì

àˆ appunto quello che intendevo dire e, in quanto campione in carica, Vettel avrà il diritto di precedenza su tutti gli altri nella scelta del numero.

àˆ una sua scelta (almeno credo), però in ogni caso Vettel dovrà scegliere a breve il numero che intende utilizzare per il resto della carriera

In 5 anni il peso minimo è aumentato del 14%, dai 605 kg del 2009 ai 690 kg del 2014. Certo che tra aumento del peso, riduzione delle potenze, riduzione dell'efficienza aerodinamica e allungamento della vita media delle varie componenti (motore e cambio) non mi stupirei se, almeno all'inizio, le Formula 1 del 2014 saranno davvero più lente delle GP2 o delle Formula Renault

Se non sbaglio i team si sono opposti all'aumento del peso minimo a 700 kg, come invece voleva Newey, rispetto ai 690 kg inizialmente previsti; ciò significa che il peso minimo per il 2014 dovrebbe essere effettivamente di 690 kg

Red Bull (Infiniti): Vettel - Ricciardo Mercedes: Hamilton - Rosberg Ferrari: Alonso - Raikkonen Lotus (Renault): Grosjean - Maldonado Mclaren (Mercedes): Button - Magnussen Force India (Mercedes): Hà¼lkenberg - Perez Sauber (Ferrari): Sutil - Gutierrez? Sirotkin? Petrov? Van der Garde? Pic? Williams (Mercedes): Bottas - Massa Toro Rosso (Renault): Vergne - Kvyat Marussia (Ferrari): Bianchi - Chilton? Caterham (Renault): Pic? Van der Garde? Kovalainen? Ericsson?

Perez si è già dichiarato favorevole

Approvata l'introduzione della patente a punti

Ecco il primo http://www1.skysports.com/f1/news/12433/9069614/sergio-perez-supports-double-points-plan

Era per questo motivo che non vedevo la proposta della Pirelli come una cosa negativa: si sarebbe mantenuta la situazione di questi ultimi anni (a livello di pit stop), ma almeno ci sarebbe stata la certezza di non veder le gomme degradarsi improvvisamente dopo 5 giri e di non vedere esplosioni a causa di una frenata troSQrʿ2ooFmooQrorm0ʿo~,o~,Sr\[r0ʿpw'p